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Hallo, aus gegebenem Anlass möchte ich, wie bereits von einigen hier getan, auch nochmal zur Vorsicht mit Bauteilen aus dubiosen Quellen aufrufen. Aus Interesse und in der Hoffnung vielleicht doch etwas brauchbares zu bekommen habe ich „VN05N“ bei ein paar verschiedenen Händlern gekauft. Wie eigentlich zu erwarten war, waren alle gefälscht und zwar alle gleich (dürften denen von Puck entsprechen). Nach einer Reinigung mit Aceton konnte man auch gut erkennen, dass das Gehäuse abgeschliffen worden war, die ursprüngliche Beschriftung war leider vollkommen entfernt. Ich habe dann noch etwas mehr Nachforschung betrieben und kann mit Sicherheit sagen, dass es sich bei den Bauteilen, die ich als „VN05N“ erhalten habe um etwas ganz anderes handelt. Eindeutig konnte ich leider nicht herausfinden um was, aber es sind Chips von STM und könnten vielleicht Audioverstärker sein. Im Gegenzug muss ich aber auch sagen, dass die Händler mir das Geld problemlos erstattet haben. Ich möchte daher nochmal ganz allgemein dazu aufrufen, testet die Bauteile bevor ihr sie verbaut, auch wenn dem einem oder anderen das Geld vielleicht egal sein mag, kann man sich je nach Schaltung und gefälschtem Bauteil auch gut und gerne weitere Bauteile zerstören, wenn man blind Fälschungen verbaut. Und so lange Leute ihre Fälschungen nicht reklamieren kann den Händlern egal sein, was sie da verkaufen. Wenn jemand Unterstützung beim Überprüfen braucht, lässt sich da bestimmt etwas machen. Falls jemand noch interessante Fälschungen hat bin ich gespannt.

Hilft genau so wie ein Liter Weihwasser im Kühler...

Zwei der Leitungen dort sind im Betrieb immer druckführend (Systemdruck für Versorgung Federung Hinterachse, Bremsdruck von der Hinterachse zum Bremsventil). Wenn eine der beiden für das Leck verantwortlich sein sollte, solltest du da möglichst nix rumfummeln wenn du keine Muße hast, das doch an Ort und Stelle zu reparieren. Den Clip kriegst du mit einem entsprechenden Werkzeug ausgebaut. Beispielsweise sowas hier. Schlitzschraubendreher geht auch notfalls. Du kannst dir das bei mir zum Materialpreis selbst reparieren. Ich bring dir kostenlos bei, wie das geht. Aber bring dir eine Maske mit. Sonst fängst du auf einmal an, einen Hydrauliker nach dem anderen zu kaufen und willst nie wieder was anderes fahren.

Da muss ich widersprechen. Der X2 1.8 meiner Frau ist letzten Monat bei der Bremsenprüfung zur HU durchgefallen. Bremswerte waren super, ABER 2 der vier Leitungen nach hinten waren durch, es tropfte plötzlich kurz nach der Prüfung. Optisch waren alle 4 Leitungen durch. Es war die Stelle unter der letzten Abdeckung bis zum Knick nach oben. Ich habe alle 4 Leitungen neu gemacht. Der HU-Prüfer war begeistert. Wieder 2 Jahre HU bekommen.

Heute begonnen die Airbumps zu tauschen. Die seitlichen Airbumps werden jeweils mittels einer Schreibe pro Türe bzw. pro Panel gehalten. Diese ist bei der vorderen Türe hinter einem Aufkleber und bei der hinteren Türe hinter einem Gumminupsi versteckt. Beim Lösen der 10er Mutter sollte man wohl darauf achten, dass diese nicht in die Türe hineinfällt. Dies kann leicht passieren und die wieder raus zu bekommen stelle ich mir ganz schön mühsam vor. Wenn die Muttern entfernt sind, kann der Airbump einfach abgezogen werden. Die neuen Airbumps haben alle Haltenasen bereits neu dran, wenn bei den Alten also was abbricht, ist das nicht schlimm. Bei mir gingen die Alten jedoch ohne Beschädigungen und ohne Kraftaufwand ab. Danach putzen, neue Airbumps andrücken, festschrauben, fertig.

Moin! So nun ist die Neuerwerbung zu Hause. Ein 2500 D

Es gibt hier gute Fachleute ,man muss nur Wissen wo derjenige Wohnt der Hilfe braucht.

Hallo, Stahlleitungen müssten folgende sein: • Vom Sicherheitsventil (vorne) zum Antisinkventil (hinten), von dort weiter zum hinteren Höhenkorrektor. Steht bei laufendem Motor unter Druck. Nach abstellen des Motors lässt der Druck langsam (!) nach. • Vom Höhenkorrektor nach vorne (Öl fließt eigentlich nur, wenn der Wagen absinkt) • Vom Bremsdruckspeicher nach vorne (zum Bremsventil, sollte permanent unter Druck stehen, auch wenn der Motor aus ist) • Vom ABS-Block (vorne) zu den hinteren Bremsen (Verteiler für rechts/links an der Hinterachsgeschichte); Druck nur, während Du bremst. Rücklauf von hinten nach vorne ist nur Lecköl, und zwar von den beiden Federzylindern und vom Höhenkorrektor. Die laufen mit ziemlicher Sicherheit in einer einzigen Plastikleitung nach vorne. Grüße Andreas

Klar, der laufende Meter CuNiFer kostet schließlich mehr als 7 Euro.

ein BSI-Re-Set macht eigentlich nur bei einer ordentlichen Batterie Sinn. Nachdem alle anderen Fehler sporadisch sind muss dieser permanente Fehler eine Bedeutung haben. Verfahren BSI Reset: Motorhaube öffnen und das Fenster auf der Fahrerseite (das Fenster bleibt aus Gründen des Notfallzugangs nur geöffnet, wenn die Batterie nicht angeschlossen ist). Sicherstellen, dass alle Türen geschlossen sind, und der Zünd-Schlüssel nicht steckt, da der Transponder-Kreis den Schlüssel erkennt und dies das Schlafen der Netzwerke verhindern kann. Mindestens 5 Minuten warten. Bei Automatik-Kisten 15 Minuten. Während dieser Warte-Zeit keine Tasten bedienen, keine Türen öffnen und Fernbedienungs-Schlüssel nicht benutzen . Das Minus-Kabel der Fahrzeugbatterie abklemmen und den Minuspol der Batterie NICHT wieder anbringen bzw. berühren lassen (ein Tuch oder ein anderes nicht leitendes Material als Barriere verwenden). Wenn es sich berührt, muss der gesamte Vorgang wiederholt werden, da sonst der Aufwachvorgang effektiv gestartet wird. A) Jetzt können gegebenenfalls alle geplanten Arbeiten oder Vorgänge durch geführt werden, bei denen die Batterie getrennt werden muss, ODER: Wenn nur das BSI zurücksetzt werden soll, mindestens 5 Minuten warten (Automatik-Getriebe 15 Minuten, während der Minuspol getrennt ist. Wiederverbindung: Sofern am Auto gearbeitet wurde sicher stellen, dass alle Türen und die Heckklappe geschlossen sind - Fenster der Fahrertür ist ja noch offen. Fahrzeugbatterie wieder anschließen. Mindestens weitere 3 Minuten warten - keine Türen/Klappen öffnen. Standlicht durch das offene Fahrerfenster einschalten. Dann (bei Standardfahrzeugen) Zündschlüssel durch das offene Fenster einstecken und nur die Zündung mit dem Schlüssel einschalten; Fahrzeug jedoch noch nicht anlassen/starten und prüfen ob alle Zündlichter aufleuchten. Dann durch das offene Fenster (bei Standardfahrzeugen), während der Schlüssel noch in der Zündung steckt - innerhalb von 10 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung die Sperrtaste einige Sekunden lang gedrückt (um den Fernbedienungs-Schlüssel zu synchronisieren). Dann Zündung ausschalten, Schlüssel durch das offene Fenster abziehen und die Zentralverriegelung mehrmals betätigen. Nun die Tür öffnen, Motor normal starten und prüfen, ob keine Fehler usw. vorliegen. Standlicht ausschalten - fertig - evtl. per Diagnose alle noch vorhanden Fehler löschen. Gruß Wolfgang

Hallo Marcus, Die Verkleidung unter den Leitungen ist jeweils rechts und links eingeclipst. Eigentlich ist das selbsterklärend. Dort sind allerdings keine Schwachstellen. Ich vermute, dass der Y-Verbinder weiter hinten/oben spröde ist. Von dort läuft es dann außen am Hartplastikrohr entlang und an der niedrigsten Stelle – im Bereich der Verkleidung – tropft es dann runter. Von unten betrachtet ist an der Hinterachskonstruktion links ein etwa kinderfaustgroßes Loch, in der Nähe der Spirale zur Bremse (links unten im Bild erkennbar). In diesem Loch ist ein Y-förmiger Verbinder. Im Bild das orange Teil (Activa). Bei Dir vermutlich blau (Teilenummer 528087, andere Durchmesser der Anschlüsse). Das siehst Du dann schon. Ich würde mit einer Taschenlampe und einer Inspektionslampe gucken. Zwischen Wagenboden und Hinterachskonstruktion ist genug Platz, um von oben mit der Hand hingreifen zu können. Fummelig ist die Stelle trotzdem. Fotos einstellen: Grüße Andreas

Vor allem den Wagen erst mal auf Bühne, Grube, Unterstellböcke oder Auffahrrampe. Bitte nicht drunterlegen.

Obere Halterung des hinteren Querlenkerlagers bei XM, auf dem Vorderachskörper verschraubt

Oha. Abdichten!

Laufen und fahren tun sie schon, aber im direkten Vergleich harmonieren meiner Erfahrung nach andere Kerzen einfach besser. 1.) Erfahrung mit 1.4er AX: Werkstatt hat nach ZR-Wechsel Bosch-Kerzen verbaut. Der lief dann einfach nicht so wie vorher, Neigung zum Teillastruckeln, hing einfach nicht so gut am Gas... vorher waren Champions drin, ich habe auf Verdacht dann Eyquems verbaut, der Unterschied war deutlich (fuhr sich dann wie zuvor gewohnt) 2.) Erfahrung mit Peugeot 206 bj 2001, ebenfalls 1.4l TU: Auf der Suche nach sporadischen Zündproblemen Bosch-kerzen entdeckt, gegen alte gebrauchte Champions getauscht (waren noch im BX-handschuhfach...), siehe da, die Kiste hängt von unten raus viel besser am Gas, keine beschleunigungsruckler mehr. (Endgültige Fehlerursache war die Zündspule, die kam aber erst später rein) 3.) Bosch im 19er BX: die Kisten fahren schon irgendwie, aber weiß der Teufel warum, es gibt einen (zumindest für mich) spürbaren Unterschied... z.B. zur NGK V-line

Es geht. Nicht selten lösen sich die Teile ja sogar zumindest teilweise durch Alterung von selbst. Hilfreich ist das Gehäuse im Backofen auf 70-80 grad zu erwärmen. Ein frische lange Klinge vom Cuttermesser auf der stumpfen Seite mit "Griff" anhand Gewebeband versehen, so dass etwa die Hälfte der Klinge frei bleibt. Damit dann vorsichtig zwischen Glas und Gehäuse gehen. In der Regel lässt sich der Kleber gut durchtrennen. Handwerklich ist Geschick und Feingefühl gefragt. Handschuhe ratsam. Verletzungsgefahr bei diesen Klingen beim abrutschen groß, also Vorsicht.

Stilecht wären sicherlich der V6 und der V8 aus dem aktuellen Maserati Ghibli mit der Option der Verschrottung der letzten gebauten unverkäuflichen Karossen. Gernot

Benziner, ist halt ne arge Luftpumpe die gedreht werden will (höchste Leistung bei 5500). Überland und überholen sollte da gut überlegt werden (meine Erfahrung mit den Downsizingmotörchen). Kurzstrecke sind sie natürlich geeigneter, da ist der Diesel mit seinen Partikelfiltersystem schnell an 2. Stelle.

Je mehr ich von dem DS9 erfahre, desto mehr werde ich in der Überzeugung bestärkt, dass das eine krasse Themaverfehlung darstellt!

Wenn man keinen Krampf im Fuß bekommt, sollte es auch bei mehr Drehmoment kein Problem sein, soft zu beschleunigen. Was man hat, das hat man aber! Falls man man will. Was ist denn mit Bentley oder Lamborghini Urus, wenn sich Luxus mit ausreichend Leistung begnügt? Die dürften da ja dann auch nur mit einem 1,8 Liter 4 Zylinder ankommen? Leute, die Luxus-Automobile wollen, wollen halt in der regel Leistung und Drehmoment im Überfluß!

So. Ich hab den Schrank gestern geholt. War einfacher als befürchtet. Ich hab' die Rückstitzbank umgelegt, den Beifahrersitz nach vorne geschoben und die Kopfstütze rausgenommen. Dann die langen Teile über die Beifahrersitzlehne gelegt, so dass die Heckklappe zuging. Und für mich war auch noch genug Platz. Plan B

mach doch nicht IMMER alles kaputt! 😜

Echt, Glühlampen sind legal, wenn sie ein Prüfzeichen haben? Und dieses Prüfzeichen, wo ist das bei den LEDs? Der Verkäufer schreibt "Die Konfiguration oder das Produkt ist in dem Land, das mit diesem Domainnamen ledperf.de verbunden ist, nicht verfügbar, vielen Dank für Ihr Verständnis" sicher nur so zum Spaß. Gernot

Ja das schon, aber was ist mit... - Temperaturen und Temperaturschwankungen - chemische Einflüsse (Motoröl, Kraftstoff, Verbrennungsrückstände...) - Drehzahl - Betriebsdauer - Drehungleichförmigkeit etc. beim Verbrennungsmotor? Vor allem zweites scheint ja das Problem beim Puretech zu sein. Von daher mutete für mich der Vergleich mit dem Fahrradriemen etwas, naja, witzig an Gruß, Marcel

Na dann kann ja bei den Beanspruchungen, die beim Betrieb in einem Verbrennungsmotor vorliegen, nichts mehr schiefgehen 😂

Lesen hilft...

Motor an, Klima an und dann gucken ob der Kühlventilator dreht. Tut er das nicht ist was faul...

Der ist ja jetzt seit Dienstag bei mir drin. Der sieht so aus: http://2vote.de/Pic/ContiB1.jpg http://www.2vote.de/Pic/CintiB2.jpg Ich hätte eigentlich gedacht, dass die Zahnflanken hart und glatt sind, das ist aber wohl bei Zahnriemen nicht so. Ich habe davon aber keine Ahnung. Grundsätzlich bin ich bei den Aussagen von Entwicklungs- und Marketingabteilungen etwas skeptisch, ob die nicht zu optimistisch sind. Das heißt NICHT, dass ich die Conti-Aussagen anzweifle, sonst hätte ich den Riemen ja auch nicht einbauen lassen.

Warum? Der 14er läuft gut mit BOSCH Super. (Ich hab den Graugussmotor, aber ich denke das sollte nichts ausmachen.)

Hier gehts zur Quelle. (Mit Link zur Quelle ist sowas immer gleich sehr viel informativer, finde ich.)

Oder es ging um die Schritte im Kommunikationsprotokoll.

Ich sag ja nicht, dass es freigegeben ist.

Heute ausm schlachter gebrauchte Vorderachse ausgebaut. Da die andere doch Durchrosstungen hat werde da das ein oder andere ebenfalls erneuern. So die Hinterachse habe ich soweit fertig. 👍🏻

Beide haben Ihre Daseinsberechtigung, der C5 für die Vernunft, der C6 für das Herz. Jetzt provozier ich mal und behaupte: "der C6 wird länger leben als der C5"

Und auch bei E10 wird rein gar nichts passieren.

So aus der Scheune raus, auf den Trailer, noch etwas verzurren und dann gehts los.

Zum „Ausblinken“ schließt man sich an einem Kabel im Motorraum an und dann wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Da du das laut Eingangspost schon gemacht hast, wird dir das evtl leider keine neuen Erkenntnisse bringen. Falls du das Steuergerät dennoch direkt angucken willst (Ich hab jetzt die von opteryx verlinkten threads nicht im einzelnen gelesen und was dort vorgeschlagen wird), könntest du versuchen, die Sitzfläche abzunehmen. Da gibt es unterhalb so ein/zwei Drahtbügel, die die Sitzfläche am Gestell festhalten und sich recht einfach lösen lassen, wenn man druntergucken mag.

Der 504 kam wie bei Peugeot seinerzeit üblich von Pininfarina. Logischerweise sieht der e-Legend jetzt wieder ein wenig nach Pininfarina aus. Citroën kamen recht gerne von Bertone, was ein von Pininfarina abweichendes Design ergibt. Mir gefällt der e-Legend. Aber als Peugeot. Gernot

Unabhängig von den akuten Symptomen: Zündkerzen prüfen, falls von Bosch: raus damit und ersetzen, am besten durch die vorgesehenen Typen der Hersteller Eyquem oder Champion...

Glückwunsch erst mal und ich hoffe Du/Ihr habt viel freude an der BX. Gleich damit auf große Urlaubsfahrt finde ich aber sportlich. Was mich ein bischen wundert: Das mit 3,95V ist wohl ein Tippfehler? Zündmoduhl währe auch mein erster Gedanke. LG Ingo

Wie lautet eigentlich die Orga-Nr.? Mein Royale wurde Ende Januar 1990 gebaut.

Ups. Das "ohne" ist mir entgangen. Dann trifft das natürlich nicht zu...

Schritt 1: den Kaltlaufregler stillegen indem Du den dünnen Unterdruckschlauch unaiffällig verschließt. Die Dinger machen Kaltlauf und Warmlaufphase zum Glücksspiel, also weg damit.

Also wenn ich ein Auto unbedingt mal fahren will, dann vereinbare ich üblicherweise bei einem Händler eine Probefahrt. Was mit Aston Martin DB9, Tesla X oder Porsche 911 geklappt hat, wird ja wohl auch mit einem Citroën Xantia klappen. Gibt ja genug, die bei Händlern rumstehend. Und wer weiß - vielleicht kaufst Du den dann ja sogar...

Hallo @Lichtspruch, hatte den Xantia zwischenzeitlich nicht auf der Bühne, aber heute extra für Dich draufgefahren. Das Teil mit der Spirale ist ziemlich sicher am Getriebe befestigt. Man sieht es aber wirklich nicht von unten. Ich glaube, der einzige Weg ist, das Luftansaugrohr abzubauen und von oben zu arbeiten. Man sieht den Bereich dann relativ gut. Grüße Andreas

Heute sind die (Winter-)Felgen angekommen. Die Dimensionen sind 8x18 ET25. Reifen hab ich noch keine. Den Passtest kann ich leider noch nicht machen, weil das Auto immer noch beim Gutachter ist. Ich hoffe es passt. Leider gibt es für den C4 Cactus keine Distanzscheiben mit Gutachten, das heisst, dass ich nicht viel machen kann, wenn die Felgen zu weil im Radkasten stehen... We will see

Fällt das unter die Rubrik "Wie verschlechtere ich um möglichst viel Geld meinen Cactus?"

...sieht auch gut aus... Gruss, Splendilux

Im März 2015 waren ohne auf die Farbe zu achten die Preise der Airbumps Stoßstangenecken vorn: 49 € Tür vorn: 113 € Tür hinten: 96 € Stoßstangenecken hinten: 42 € Original Citroen SATZ SCHUTZLEISTEN 1612831880 749,03 € Bestellware: Lieferzeit 3-5 Werktage (vorausgesetzt ab Werk lieferbar - wir informieren Sie) https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/satz-schutzleisten-a1106268 Ich finde es schon interessant, wenn man den tiefergelegten Golf, weil dieser nicht über die Hubbel kommt durch einen hochbeinigen Cactus ersetzt, um diesen dann ebenfalls tieferzulegen