Bestenliste

Den Beschreibungen nach hat der Wagen massive Schäden an Leitungen vorne als auch hinten. Selbstmachen kommt nicht in Frage, da schon die Abnahme der Verkleidung Schwierigkeiten bereitet. Also ist ein Fachmann gefragt. So ganz grob würde ich demnach die Instandsetzungskosten mit mindestend 1.000 Euro beziffern. je nachdem, was sonst noch an Aggregaten dazukommt, und an Durchrostungen, gerne auch ein mehrfaches. Bevor auch nur ein Euro investiert wird, sollte sich jemand den Wagen ansehen, der was von einem Xantia versteht.

Ist doch sein Auto. Finds immer interessant zu sehen, was andere mit ihren Autos machen. Wenns mir nicht gefällt, muss ich es ja nicht nachmachen oder ein zweites Mal angucken.

Naja, über die Schneidringverbinder kann man seine Meinungen haben. Man muss sich im Klaren sein, was man macht. Wie Bremsleitungen verbunden werden dürfen. Für welche Leitungen Messingschneidringverbinder geeignet sind und für welche nicht. Und überhaupt, wie ein Schneidringverbinder korrekt anzubringen ist. Ich hab auch mal so geflickt, bevor ich ein Bördelgerät hatte. Tipp: Rohre mit dem Rohrschneider trennen, nicht mit der Metallsäge. Ich war mal 300km unterwegs, um eine Hinterachse wieder unter einen XM zu flicken. Rate mal, wie der Bastler vor mir die Rohre getrennt hatte. Und beim Probelauf ist direkt das Wasser übergekocht - der Bastler war auch am Kühlsystem dran und hatte nicht (richtig) entlüftet. Einen so alten Karren zu schlachten lohnt eigentlich nur für die Teile die man selber braucht oder für die man direkt Abnehmer findet. Den Rest dann halt so wie er ist zum Würfeln geben. Aber soweit ist ja noch ncht. Wo find ich den? Schon interessant, welchen Gesprächsverlauf das hier genommen hat... Lass dich nicht abschrecken, wir meinens alle nur gut. Denke ich, ich kann nur für mich selber sprechen. Gruß, Michael

Ich wusste es ja immer ,der Xantia ist ein Bond Auto.Hoffentlich hat er nicht auch die Lizenz zu töten.

Da liegst du ganz knapp daneben. Durchsuche meinen obigen Beitrag nach den drei am häufigsten in der Ersatzteilliste auftretenden Buchstaben.

Sei versichert, dass es nicht alfistisch aussehen wird. Der ursprüngliche Entwurf basiert auf dem flachen Lichtband, und ich fand es reizvoll, genau diese Ursprungsidee StVZO-konform umzusetzen. Mehr dazu hier Kürze - mit Fotos.

Mein Y3, V6 an unserer Mühle.

Ganz früher hat man einen Bären erlegt, später hat man dann einen Bock geschossen. Jetzt wird eine Baerbock nachhaltig zur Strecke gebracht. Das ist alles ganz normal. Gernot

Die Ursache ist wohl genau die gleiche wie bei EP und EB: Fehlkonstruktion wegen Rotstift und unfähigen Entscheidungsträgern.

Ich sehe da auch nichts vom CX. Bei der Form der Rückleuchten hätte man da zitieren können, das wäre aber nicht sonderlich hübsch geworden. Ich finde aber, die sehr querformatigen Rückleuchten, die zudem noch recht tief sitzen, haben ihren Beitrag dazu geleistet, dass man das Heck mit einem Spoiler aufpimpen wollte. Vertikalere Leuchten brauchen weniger Spoiler, finde ich (hab's mal schnell zusammengepinselt, finde es aber immer noch häßlich): Ich finde bei den ganzen Designstudien keine einzige, die Rückleuchten nahe am Seriendesign zeigen. Eher Entwürfe, die sehr sehr italienisch wirken. Insofern bin ich über den finalen Entwurf (mit oder ohne Spoiler) recht glücklich. Und vielleicht finde ich den XM auch gerade deswegen so toll, weil er zwar Zitate vom SM besitzt, diese aber in seiner eigenen, kantig geradlinigen Form widergibt und damit recht eigenständig bleibt. Vor allem die schwebende Dachlinie ist klasse, die ist so richtig gut von der Studie zum realen Fahrzeug gerettet worden, wie amn an diesem Modell schön sieht:

Der SM ist vor allem Pate hinsichtlich zitierter Design-Motive. Das eigentliche formale Thema mit der ausgeprägten Keilform setzt eher die schlichten Flächen und Volumina des BX und damit die Handschrift von Bertone fort. Skulpturale Aspekte wie beim CX hingegen erkenne ich gar nicht. Insofern würde ich das XM-Styling als eine Umgehung des Vorgängers beschreiben.

Fahrleistungen im Vergleich... CX 25 GTi Turbo (5-Gang) 294 Nm bei 3250 U/min 0 - 100 Km/h: 8,6 s Vmax: 220 Km/h XM 3.0i V6 (5-Gang) 235 Nm bei 4600 U/,im 0 - 100 Km/h: 9,7 s Vmax: 222 Km/h DS9 Pureetech 225 (8-Stufen Automatik) 300 Nm bei 1900 U/min 0 - 100 Km/h: 8,8 s Vmax: 236 Km/h Wäre mir neu, dass CX Turbo und der erste Ketten V6 XM zu wenig Saft hatten... Was lernen wir daraus? Schneller, weiter, höher, bis zum Kollaps. Die Dekadenz der Menschheit kennt keine Grenzen...

Hallo,ein Auto darf kein Geld kosten ,sonst ist es ganz ganz böse.

Sie werden seltener, aber wer einen hat und nicht nur runterreitet sondern auch mal Geld investiert ,kommt nicht mehr davon los.

Diese Aussage ist so schlicht und ergreifend nicht richtig.

Hallo, aus gegebenem Anlass möchte ich, wie bereits von einigen hier getan, auch nochmal zur Vorsicht mit Bauteilen aus dubiosen Quellen aufrufen. Aus Interesse und in der Hoffnung vielleicht doch etwas brauchbares zu bekommen habe ich „VN05N“ bei ein paar verschiedenen Händlern gekauft. Wie eigentlich zu erwarten war, waren alle gefälscht und zwar alle gleich (dürften denen von Puck entsprechen). Nach einer Reinigung mit Aceton konnte man auch gut erkennen, dass das Gehäuse abgeschliffen worden war, die ursprüngliche Beschriftung war leider vollkommen entfernt. Ich habe dann noch etwas mehr Nachforschung betrieben und kann mit Sicherheit sagen, dass es sich bei den Bauteilen, die ich als „VN05N“ erhalten habe um etwas ganz anderes handelt. Eindeutig konnte ich leider nicht herausfinden um was, aber es sind Chips von STM und könnten vielleicht Audioverstärker sein. Im Gegenzug muss ich aber auch sagen, dass die Händler mir das Geld problemlos erstattet haben. Ich möchte daher nochmal ganz allgemein dazu aufrufen, testet die Bauteile bevor ihr sie verbaut, auch wenn dem einem oder anderen das Geld vielleicht egal sein mag, kann man sich je nach Schaltung und gefälschtem Bauteil auch gut und gerne weitere Bauteile zerstören, wenn man blind Fälschungen verbaut. Und so lange Leute ihre Fälschungen nicht reklamieren kann den Händlern egal sein, was sie da verkaufen. Wenn jemand Unterstützung beim Überprüfen braucht, lässt sich da bestimmt etwas machen. Falls jemand noch interessante Fälschungen hat bin ich gespannt.

Und da sag noch einer, ein Citroen sei ein Billigauto ! Ich nehme an, mit den ganzen Verschlimmbesserungen kann man den Basispreis verdoppeln....

Eben also weg damit. Nicht mehr verfügbar. Wer schon immer mal neugierig war: Alles eingelagert. Nicht mehr zu verkaufen.

Eine ganz typische Käufergruppe finde ich noch erwähnenswert: Allerlei Leute, die öfter einen Hänger ziehen. Egal ob Wohnwagen oder andere Gespanne. Da kommt dann auch wieder das Fahrwerk ins Spiel, gepaart mit praxisgerechter Anhängelast und den damals kräftigen Dieseln. Auf Campingplätzen war einst die Citroën-Quote sichtbar höher als auf normalen Parkplätzen, aus gutem Grund!

Guter Zustand heisst wohl lackierfähig, ohne vorher nochmal 300 Euro beim Karosseriebauer für Ausbeulen und Nachfertigen abgefaulter Stellen auszugeben.

Nein, die Kappe kannst Du bedenkenlos abnehmen.

Ich habe mir aus Liebhaberei nochmal einen Xantia zugelegt. Leider musste ich nach ca. 1000 gefahrenen km einen halben Liter LHM nachfüllen. Nach dem Parken befindet sich dann auch ein LHM-Fleck auf dem Boden auf ca. Bremspedalhöhe. Also erstmal zur meiner freien Werkstatt, wo man meinte, dass die Hydraulik eigentlich überall undicht ist. Es bräuchte einen Citroen Hydraulik Spezialisten. Deshalb also mein Aufruf: Wer in der Nähe von Bonn kann und möchte mir bei der Instandsetzung der Hydraulik helfen. Der Wagen müsste diesen Monat noch zum TÜV, ich bin allerdings nicht auf den Wagen angewiesen. Von daher kein Stress. Ich könnte und würde gerne selber mit anpacken, Habe aber keinen Zugang zu einer Bühne oder Grube.

1351 W3 NFP 01 KUEHLERWASSERAUSGANGSCHLAUCH Die Nummer findet sich im Katalog nur beim Xantia.

Auf 400km von 5mm auf Null? Das muss es ja aus dem Radkasten geraucht haben nach der Fahrt...

Hallo, man findet die Liste auf der Seite von Theo Kerger. Links im Menü auf "Kleuren-overzicht" drücken. Kleurcode nieuw/oud = Farbcode neu/alt Kleurcode kunststof bumper = Farbcode für Kunststoffstoßstangen Demnach: EVE -> FYF. Grüße Andreas

Danke für den Hinweis. Hast vollkommen Recht, natürlich gibt es da mehrere Details, die anders sind. Ich habe mich auf das grobe Gesamtdesign bezogen, aber im Detail hast Du natürlich Recht.

Es gab von CITROEN ´ne Liste mit den zu den Blechlack passenden Farbbezeichnungen für die Stoßfänger. Wer hat sie im Papierfundus? Vielleicht im Info Rapid...?

Zwei informativer Artikel, die hoffen lassen, dass die Pandmie doch endlich ist: https://www.republik.ch/2021/06/05/herr-drosten-woher-kam-dieses-virus https://www.spektrum.de/news/coronavirus-bis-zu-11-monate-immun-nach-covid-19-infektion/1879951

Richtig! Und das ist auch der Anlass dieser Umfrage. Denn der Spoiler war mutmaßlich in keinem der ursprünglichen Entwürfe enthalten und wurde offenbar erst in einer sehr späten Projektphase hinzugefügt. Bereits seit Erscheinen des XM, vor allem aber als ich meinen ersten XM kaufte (90er Y3 2.0i Tecnic), hinterließ das aufgesetzte Flügelwerk bei mir stets einen zweifelhaften Eindruck. Etwas zurückhaltender und auch seriöser, aber immer noch aufgesetzt und nicht wirklich gut integriert wirkte das Brett am Y4 auf mich. Auch hier insbesondere seit der Ankunft des 99er Y4 im Fuhrpark. Nicht zuletzt störten mich an letzterem stets noch andere Aspekte wie die Disbalance der überarbeiteten Frontmaske mit höherem Lufteinlass und mittigem Logo sowie die unsäglichen Raddesigns. Und ich habe es stets bedauert, dass man das Motiv der Rauchglasblende am Heck nicht stärker mit der Funktion der Rückleuchten verknüpft hat.

Seite 2 dieses Threads ziemlich mittig habe ich eine Auflistung der Unterschiede angefangen, die dann noch ergänzt wurde. Gruß René

Dann ist der X2 evtl. einem der hiesigen Schrauber sogar bekannt. Saarland...riecht nach Pfalz. Bis hier hin, an den Niederrhein, kann Ich das riechen.😉

Kommt auf die Fahrweise an, man schafft auch deutlich weniger. Die genannten Werte sind definitiv viel zu hoch!

Ja, ich habe das Originalteil inzwischen auch. Für die gängigen Lexia aus China allerdings unbrauchbar, weil genau andersherum adaptiert wird.

Besser bedeutet natürlich, daß sie mehr daran verdienen. Deshalb wird gern mal auf die Funktionstüchtigkeit verzichtet. Der durchschnittliche deutsche Ebay-Käufer reklamiert nicht, weil es sich um die paar Euro nicht lohnt, und es außerdem meist sinnlos ist Geld aus China zurückzufordern.

Zwei der Leitungen dort sind im Betrieb immer druckführend (Systemdruck für Versorgung Federung Hinterachse, Bremsdruck von der Hinterachse zum Bremsventil). Wenn eine der beiden für das Leck verantwortlich sein sollte, solltest du da möglichst nix rumfummeln wenn du keine Muße hast, das doch an Ort und Stelle zu reparieren. Den Clip kriegst du mit einem entsprechenden Werkzeug ausgebaut. Beispielsweise sowas hier. Schlitzschraubendreher geht auch notfalls. Du kannst dir das bei mir zum Materialpreis selbst reparieren. Ich bring dir kostenlos bei, wie das geht. Aber bring dir eine Maske mit. Sonst fängst du auf einmal an, einen Hydrauliker nach dem anderen zu kaufen und willst nie wieder was anderes fahren.

Stilecht wären sicherlich der V6 und der V8 aus dem aktuellen Maserati Ghibli mit der Option der Verschrottung der letzten gebauten unverkäuflichen Karossen. Gernot

🙃

Heute begonnen die Airbumps zu tauschen. Die seitlichen Airbumps werden jeweils mittels einer Schreibe pro Türe bzw. pro Panel gehalten. Diese ist bei der vorderen Türe hinter einem Aufkleber und bei der hinteren Türe hinter einem Gumminupsi versteckt. Beim Lösen der 10er Mutter sollte man wohl darauf achten, dass diese nicht in die Türe hineinfällt. Dies kann leicht passieren und die wieder raus zu bekommen stelle ich mir ganz schön mühsam vor. Wenn die Muttern entfernt sind, kann der Airbump einfach abgezogen werden. Die neuen Airbumps haben alle Haltenasen bereits neu dran, wenn bei den Alten also was abbricht, ist das nicht schlimm. Bei mir gingen die Alten jedoch ohne Beschädigungen und ohne Kraftaufwand ab. Danach putzen, neue Airbumps andrücken, festschrauben, fertig.

Auch wenn der Thread bereits 10 Jahre alt ist, möchte ich meine Erfahrungen und Erkenntnisse noch hinzufügen. Bei meinem Y4 V6 aus 1999 hatte ich auch das Problem, dass die Hinterachse unkontrolliert immer wieder hart wurde. Alles, was hier beschrieben wurde, habe ich ohne Erfolg ausprobiert. Die Lösung war in meinem Fall eine andere. Der Druck zur Ansteuerung des hinteren Hydraktivventils läuft über das Anti-Sink-Ventil. Anders als alle anderen Komponenten der Hydrauliksystems ist dieses Ventil nicht aufs Mikrometer genau gefertigt sondern besteht aus ungehärteten Steuerkolben, die über Dichringe zur Bohrung hin abgedichtet sind. Dadurch ergibt sich von Natur aus eine gewisse Schwergängigkeit. Der Druck zur Ansteuerung des Hydraktivventils kommt vom Ausgang des Anti-Sink-Ventils - an der Hinterachse vom Anschluss am unteren Stopfen des ASV. Um hier den nötigen Druck anliegen zu haben muss der Steuerkolben im ASV gegen die Federkraft und die Reibung der Dichtringe angehoben werden. In meinem Fall hatte sich der ungehärtete Steuerkolben aber derart in die Auflagefläche des ASV-Stopfen eingearbeitet, so dass die Steuerkolbenunterseite gegenüber dem Systemdruck nahezu abgedichtet war. Als Lösung habe ich in die Auflagefläche des ASV-Stopfens Kerben eingearbeitet, damit die Unterseite des Steuerkolbens immer vom Systemdruck erreicht werden kann. Seit dieser Modifizierung ist das Problem der unkontrollierten Verhärtung der Hinterachse dauerhaft beseitigt.

Laß Du ihn erst mal gedanklich Abschied nehmen von dem Auto. Er verkauft ihn ja nicht zugunsten einer Neuanschaffung, sondern der Verkauf wäre ein gutes Stück weit der Abschied vom Auto schlechthin (der Corsa ist dann ja nur der Einkaufswagen für das Allernötigste). Das braucht seine Zeit.

Schon dreist, wie Bild und SPD so tun, als hätte sich das Baerbock ausgedacht. Sie hat es bloß ausgerechnet.

6 von den 16 Cent sind seit Jahresbeginn schon drin. Nach Beschlüssen der Groko (zur Erinnerung: CDU/CSU, SPD) wird die CO2 Bepreisung auch auf den Verkehr angewandt, was bis 2025 etwa 15-17 Cent auf den Liter ausmachen soll. Gut so. Eher noch zu wenig.

Die Chinesen sind nicht dumm ,die haben richtig dazu gelernt. Die bauen alles nach ,aber besser. Dem Führer der Chinesen ist es egal ob 1 Million seiner Landsleute über den Jordan gehen ,wenn es das Land vorwärts bringt . Hat hier aber keiner begriffen.

Stimmt mit Xantia Modell ´96 voll überein. Jedoch wurde da dann noch mit Nachtrag1 der Pläne geändert; F3 - Selbstdiagnose pyrotechnische Gurtstraffer & Airbag und D2 entfiel. Fred

Der DS 9 fährt sich ausgezeichnet...man spürt keinen Wechsel von elektrisch zum Verbrenner...die Haptic der Materialien im Innenraum ist hervorragend (Vorserienfahrzeug). Die Federung ist in den verschiedenen Einstellungen immer komfortabel...aber das Fahrgefühl eines hydropneumatisch gefederten Citroën stellt sich nicht ein....war aber auch nicht zu erwarten. Fazit: Der DS 9 steht für mich ohne jeden Zweifel in der Ahnenreihe der großen Citroën... wenn auch unter dem Namen DS Automobiles. Der von mir gefahrene DS 9 ist ein 225 Hybrid in Performance Ligne Ausstattung mit diversen Extras zum Listenpreis von 61110 Euro. PS. In dem sehr zuvorkommenden Autohaus waren sie ganz begeistert von meinem XM.... Gruß Volker

Hallo, ein bisschen offtopic, aber ich muss meiner Freude Ausdruck verleihen. Das Steuergerät, das in dem Xantia war, konnte das vordere Elektroventil nicht ansteuern, hatte aber keinen Fehler hinterlegt. Ein zweites Steuergerät hat sich auch als defekt erwiesen. Es meldete einen permanenten Fehler des hinteren Elektroventils (welches aber OK ist). Das dritte Steuergerät (H5, von einem HDi), machte den Wagen dann weich. Wegen fehlender Zulassung konnte ich nur 60 Meter über den Hof fahren, aber das fühlte sich schon herrlich an. Ich bin gestern zum ersten Mal in meinem Leben einen hydractiven Ur-Xantia gefahren. Toll! Und dann konnte ich noch klären, dass der HU-Prüfer den Xantia mit seinen roten Nummern zur Prüfstelle fahren wird. Damit ist ein weiterer Stein aus dem Weg geräumt. Damit die HU klappt, muss ich nur noch Wischwasser in Ordnung bringen. Alles andere ist repariert. Dazu natürlich komplette Wartung mit neuen Kugeln, LHM, Motoröl, Kühlflüssigkeit, Zahnriemensatz etc. Jetzt noch neue Reifen und dann geht der Fahrspaß los! Grüße Andreas

Ausflug ins Grüne

Es war zwar leider schon dunkel (Peloponnes war doch größer als gedacht), aber der Weg ist doch sehr besonders: Die Brücke von Isthmia 2019 auf dem Weg zum WET.

Die leichtgängige Lenkung gefällt mir auch sehr gut. Die Schaltung reagiert manchmal recht träge beim Einlegen einer Fahrstufe. Beim Anfahren und Abbremsen gibt es diese schönen altmodischen Nickbewegungen der Karosserie, zeigt, wie weich die Federung abgestimmt ist. Durch das hohe Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt fährt sich der Wagen wie eine Wagenklasse höher. Die Citroën App startet auf meinem iPhone nicht. Ungewohnt sind die winzigen Drähte für die Windschutzscheibenheizung, aber inzwischen nehme ich sie kaum noch wahr. Die Windgeräusche sind evtl. etwas lauter als beim super windschlüpfrigen Ioniq, aber nicht störend, da die Abrollgeräusche dafür sehr niedrig sind. Schade, dass man nicht mal gegen Aufpreis Schallschutzverglasung rundum oder zumindest an den Seitenscheiben bekommen kann. Sowas hatten ja sogar schon C5 und C6. Das würde den Lärm auf der AB vor allem von LKW senken. Insgesamt freue ich mich jedes mal darauf, wieder mit dem e-C4 zu fahren, ähnlich wie bei meinem C6 oder XM. 😀