Bestenliste

Nun gibt es kein Zurück mehr, wird ein hartes Stück Arbeit für Flex und Schweißgerät...

Ein Tu läuft auch mit Waschbenzin .

Hallo Viper, ich hatte exakt so was schon mal und zwar nach - neuen Reifen mit Wuchtung-. Und dreimal kannst Du raten woran es lag. Natürlich an der Wuchtung. Der Reifenhändler hat es vehement von sich gewiesen daß es an falscher Wuchtung liegen kann da er seine Arbeit ordentlich gemacht haben wollte. Ich bestand darauf die Wuchtung zu kontrollieren. Und dabei stellte sich heraus daß ein Rad völlig falsch gewuchtet war, sowohl auf der Innenseite als auch Außenseite waren die Gewichte praktisch diagonal falsch angebracht. Die ganze Vorderfront meiner Acadiane hat es zwischen 85-95 Km/h in brutales seitliches Aufschaukeln versetzt, die 100 Km/h erreicht, war wieder alles ruhig. Letzlich lag es an ihrer Wuchtmaschine, da die nicht mehr wirklich für Felgen ohne Mittenzentrierung geeignet ist. Das Rad hing senkrecht an der Maschine und die Haltebolzen waren von Durchmesser kleiner als die Bohrungen in der Felge so daß innerhalb des ovalen Bohrung in der Felge die Position des Rades eher durch das Gewicht des Rades bestimmt wurde. Zudem wurden so normale "Zentrierhülsen" mit einem konischen Ende benutzt statt wie vorgesehen so Formstücke welche das Profil der Felge haben. Danach haben sie es auf einer horizontal arbeitenden Wuchtmaschine erneut gewuchtet und plötzlich war das Problem völlig beseitigt. Also auch wenn Du davon ausgehst daß es nicht an der neu gewuchteten Rädern liegen kann solltest Du es nicht völlig ausschließen daß es doch an den Reifen liegt. Bei alten Enten mit Einfach Kreuzgelenk Antriebswellen liegt so ein Problem oft an falscher Position derselben oder an einer in der Höhe falsche inegstellten 2CV. Doch moderne Antriebswellen, sprich Kugelgleichlaufgelenkwellen sind da völlig unauffällig was Aufschaukeln betrifft, auch wenn sie schon verschlissen sind. Aber Du wirst ja auch wissen ob das Problem relativ spontan nach dem Wechsel der Reifen auftrat, oder es im Laufe der Zeit allmählich erschien. Wenn es plötzlich erst auftritt sollte es daran liegen daß entweder etwas technisch geändert wurde (Reifen + Wuchtung) oder daß ein Defekt vorliegt. viel Erfolg bei der Suche, Roland

Ja, war es. Meine Wenigkeit. Danke für die Blumen. 😉 Das Kennzeichen von Britney kam mir irgendwie bekannt vor, deshalb hab ich mich mal bemerkbar gemacht. Einer der letzten mit TSN 280 in D ist es auf jeden Fall. Mit rund 365 Mm (and counting) gerade eingefahren.

Spiel an den Lenkhebeln zu groß? Ist das schon geprüft worden? Und dann auch Verbindung Spurstangen / Lenkgetriebe auf Spiel prüfen.

So, tatsächlich lässt sich im M-Modus das Fahrzeug Butterweich und sehr gut zu dosieren einparken. Ist für mich eine Lösung mit der ich Leben kann/muss.

Warum nicht? Das ist doch Standard bei Motoren mit mehreren Riemenscheiben für den Zahnriemen dass die Räder auf den Wellen drehbar angeordnet sind um eine gleichmäßige Spannung des sehr langen Riemens überhaupt zu ermöglichen. Für mich ist es ehrlich gesagt Pfusch diese Schrauben beim Zahnriemenwechsel nicht zu lösen...

Hallo zusammen, ich habe seit kurzem folgendes Problem: Zuerst sporadisch, mittlerweile fast immer tritt folgendes Problem auf. Kurz nach dem Einschalten der Zündung wird "Getriebeschaden" gemeldet und der zuletzt eingelegte Gang (also R, N, A oder M) wird angezeigt. Sofern dies nicht "N" ist, lässt sich folglich der Wagen nicht einmal starten, bzw. nicht mal durch Schieben bewegen, also steckt man an Ort und Stelle fest. Dies hat zuletzt für unschöne Blockierungen meinerseits in engen Straßen gesorgt. Interessant ist vielleicht noch, das trotz der Meldung, das Automatik-Getriebe fehlerlos funktioniert, ist man also unterwegs, kann man unbesorgt alle Gänge in A von 1-6 nutzen. Es scheint demnach mit dem Wechsel zwischen den grundsätzlichen Positionen A,M,R und N zu tun zu haben. Bisherige Analysen und Auslesen des Fehlers haben folgende Resultate ergeben: Citroen-Fachwerkstatt: -Getriebe meldet Spannungsprobleme & Widerstand der Zusatzheizung defekt, hängt möglicherweise zusammen. KV: 1.150 € mit Austausch Batterie, Klima-Schaltmodul Differenzdruckgeber (?) Freie Nachbarwerkstatt: Hier wollte ich testweise die Batterie wechseln lassen, die netten Nachbarn haben mir aber nach intensiven Tests der Batterie (inkl. Reinigen der Anschlüsse) davon abgeraten, weil die Batterie fehlerlos funktioniert. Hier hat das Auslesen einen sporadischen Fehler mit dem Getriebeschalthebel sowie einen Fehler (niedriger Öldruck) im Getriebe ergeben. Jetzt bin ich tatsächlich etwas ratlos und kurz davor den Wagen an einen Händler zu verkaufen, der defekte Fahrzeuge ankauft (Angebot 800,-), weil keiner weiß was es genau ist. Hatte das schonmal jemand? Danke für Eure Hilfe. Florian

Ich gebs auf … wer »Aber er schreibt doch, dass es mit Rädern einer anderen 2CV genau so vibriert. Die müssten dann schon auf der selben Maschine falsch gewuchtet sein.« schon als Angriff sieht, … hm, was soll ich da noch sagen? Und wenn Du meinst, so zurückhallen zu müssen … naja. Pfft. Kommunikation ist ein schwierig Ding, das kann nicht jeder. Vielleicht findet ja jemand raus, woher die Vibrationen kommen. Wie lob ich mir da doch das Brandenburger Schraubertreffen, wie schon der alte Fontane es mit seinem Citroën wohlschätzte. Kein Blabla und wirre Annahmen, sondern einfach geradeheraus direkte Hilfe; jeder für jeden.

Zentrierbohrer 1.0mm , 1,25mm, 1,5mm sind verwendbar. 2,0mm hab ich noch nicht probiert. Mein verwendeter hat 1,25mm

Meine Kaufentscheidung für den Y3 war übrigens: das letzte Einspeichenlenkrad in Frankreichs Limousinenklasse. Morgen hab ich Dekra-Wertgutachten und schraube dafür den Spoiler nochmal kurz dran, smile smile.

Was soll der angriffslustige Ton? Glaub mir, ich hab Dein Posting trotz der enormen Textmenge bis zum Ende gelesen. Sogar zweimal. Weil ich irgendwo finden wollte, dass Du zu der Sache mit zwei kompletten Radsätzen mit Reifen was sagst und wie sich das erklärt, dass es zu den selben Vibrationen kommt. Hast Du aber nicht, Deine Erklärungen drehen sich im Kreis und gehen (fast nur) von dieser einen Annahme aus. Es muss schon extremer Zufall sein, wenn bei zwei Radsätzen das selbe Phänomen auftritt und diese dann genau daran Schuld sein sollen. Nicht unmöglich, aber sehr unwahrscheinlich, zumal die Räder an der anderen 2CV ohne Vibrationen laufen. Als Nicht-Wissenschaftler würde ist das als Beweis durchgehen lassen. Zurück zur Sache: Ich kann nichts beitragen, außer dem, was ich oben schrieb. Was war jetzt Dein Beitrag? Die Empfehlung einen dritten Radsatz zu probieren? Probieren kann man das ja mal. Ich wünsche einen entspannten Abend.

Was macht man in solch einer Situation? Oder was hätte man vor dem Wechsel des Sensors schon machen können? Ganz einfach, quertauschen. 2 Sensoren gegeneinander tauschen. Schauen ob der Fehler mitwandert oder nicht. So kann man Verkabelung und Steckverbindung als Fehlerquelle schon recht gut ausschliessen. Und als Tip: Schreib dein Modell in die Signatur. Du machst für jedes Problem einen neuen Fred auf. Kaum einer hier kennt die Vorgeschichten oder was für einen Wagen du hast.

Warum hast du das ganze Plastik angebaut jetzt sieht man viel mehr Rost 🙀

Skoda 120 L, seit ZX, Xsara, 307, 308, Sportsvan auch den Trigano ohne Spiegel.

Aber er schreibt doch, dass es mit Rädern einer anderen 2CV genau so vibriert. Die müssten dann schon auf der selben Maschine falsch gewuchtet sein.

Das ist so nicht korrekt. Der max. Druck, den das Bremsventil auf die hinteren Bremssättel hinten geben kann, ist der Druck im hinteren Federungskreis. Dort kann nur dann max. Systemdruck herrschen, wenn das Fahrzeug in Höchststellung an den Federanschlägen ist. Matthias

Mein Vater, mein Vater! Und siehst du nicht dort den Bahnübergang am finsteren Ort?! Mein Sohn, den sah ich aus der Fern ich hab ja eine Bosch Latern

Die org. Bremsen am C4 II halte ich für minderwertigen Schrott. Aus vielerlei Gründen Die würde ich definitiv nicht als originales Ersatzteil nachkaufen...

Genau das ist mein Problem damit. Ich muss natuerlich auch das fuer den Partikelfilter geeignete Oel einfuellen, aber wenn in der Werkstatt eine Schnarchnase das nicht macht, ist der Filter eben eher voll. Aergerlich, aber eben mit recht geringen Kosten verbunden. Wenn der Zahnriemen wegen falschem Oel stirbt, fuehrt das ggF zu kapitalem Motorschaden. Das falsche Oel nachzuweisen ist sehr aufwendig und kostenintensiv, den ganzen Aerger und Hassel braucht man auch nicht. Mein Vertrauen in Werkstaetten ist, durch eigene und Erfahrungen von Freunden und Bekannten, nicht besonders hoch.

Ah ok, dann hab ich den falschen Faden gekapert - sry.

Ich würde auch sagen, dass man als Hobbyschrauber ohne Bühne nur stückeln kann. Ich kenne den Xantia nicht, hatte aber an meinem XM eine Durchrostung an der 4,5 Leitung. Ich habe die verrostete "Region" herausgeschnitten und ein Reparaturstück (aus Kunifer) eingesetzt, und zwar mit Schneidringverbindern. Ich habe mir einige Videos zu Schneidringen angeschaut, eine Probeverbindung entspannt im Stuhl sitzend erstellt um zu wissen, wie sich die Gegenkraft bein Anziehen anfühlt. Dann liegend das Stück montiert. Teile habe ich beim "Franzosen" bestellt. Als Werkzeuge habe ich einen Rohrabschneider und einen Entgrater und eine Rohrbiegezange gekauft. Du musst die Beschichtung an der vorhandenen Leitung runterschschleifen (mit Schmirgelleinen).

Kein vernünftiger Mensch tut sich den Austausch der Kompletten Leitung am Unterboden in einem Stück an. Getrennte Leitungen, die dann einfach verlegt und sauber verbunden werden sind da viel innovativer. Das nachfolgende Beispielbild ist aus diesem Thread Mighty Two - Y4 Break DK5ATE von Seite 8

Das mag ja stimmen, es wird für den U23 Baujahr 1966 keinen originalen Auspuff mehr bei Citroën geben.... danke.

Das sind die Fronten des C5 im Laufe der Jahre. Steht sogar darunter, "2001 - 2021 C5". Gruß René

Viele Probleme beim EGS6 (das übrigens kein Automatikgetriebe ist sondern lediglich ein automatisch betätigtes Schaltgetriebe) lassen sich durch Installation der neuesten Software (falls noch eine alte Version drauf ist) und vor allem durch Anlernen von Kupplung und Schaltung lösen. Für beides ist ein Citroen-Diagnosegerät (Diagbox/Lexia) erforderlich, für das Update muss es ein "offizielles" beim Händler sein (mit online-Anbindung an PSA), das Anlernen geht auch offline. Der Anlernprozess dauert rund 45 Minuten und beinhaltet eine längere Fahrt, für alles zusammen kann man rund 1-1,5h einplanen. Insbesondere nach dem erneuten Anlernen erkennt man das Getriebe meist gar nicht wieder...

Diese sitzen formschlüssig auf den Nockenwellen und werden beim ZR-Wechsel arretiert. Gruß Jens

Also als träge kann ich die EAT6 nicht bezeichnen. Bin mal den C5 SUV mit EAT8 im PureTech 180 gefahren. Gleiches Schaltverhalten, nur halt 8 Gänge anstelle von 6. Und damit verbunden natürlich auch mehr Schatvorgänge. Ich denke, der 1 Liter Mehrverbrauch hängt eher vom Fahrprofil und vom Gasfuß ab, als vom Getriebe. Evtl. kann man ein Schaltgetriebe optimaler fahren. Fakt ist, die Mehrheit ist schaltfaul und damit ist jede optimale Einstellung dahin. Lieber 1 Liter Mehrverbrauch durch Automatik als 3 Liter Mehrverbrauch durch falsche Handhabung der Gangschaltung. Einziges Argument gegen Automatik ist heut zu Tage der Anschaffungspreis. Mehrverbrauch oder unsportliches Fahren gehören längst der Vergangenheit an. Die Wandlerüberbrückung stellt das Getriebe einem Schaltgetriebe gleich, kein Schlupf mehr. Optimale Schaltvorgänge. Und sollte es mal nicht passen, kann man auch noch händisch korrigieren. Und durch das automatische Zwischengas beim Runterschalten wird der Turbodruck schon beim Schalten aufgebaut und liegt dann im "Gang" gleich an. Manuell kann ich sogar 2 oder 3 Gänge auf einmal schalten. Z. B. beim Einfahren in eine Ortschaft vom 6. Gang in den 3. Gang, um die Motorbremswirkung auszunutzen. Meiner Meinung nach könnte man wesentlich mehr Sprit sparen, wenn man anstelle der dämlichen Start-Stop-Automatik flächendeckend auf eine Getriebeautomatik setzten würde.

Kräftig mit dem Mund (oder falls vorhanden mit einer Unterdruckspumpe) am Unterdruckschlauch saugen. Da muss ein deutlicher Widerstand sein und normalerweise hört man die Verstellung auch (Prüfung erfolgt bei stehendem Motor).

Die 4,5er Leitung nach hinten gibt direkt Druck auf beide Bremssättel. Max. Systemdruck, ca. 165 Bar. Vorne hängt sie am ABS, hinten an einen 3-Wege-Verbinder. Aufwand je nach Erfahrung, Ausrüstung und Wetterlage zwischen einer und 10 Stunden.

Zieh mal den Ölpeilstab, wenn das nach Diesel riecht dann solltest Du über Prüfung der Injektoren nachdenken. Wobei ich da auch ohne weitere Symptome bei einem derart hohen Verbrauch mal nach gucken würde...

Gelöscht

Als Anhaltspunkt, mein letzter Xantia hat knapp über 2.000 € gekostet, davon ca. 15 % Anschaffung und 85 % Teile. Dazu natürlich viele Arbeitsstunden. Es war nichts schlimmes kaputt. Hier ein Traggelenk, da eine Lenkmanschette, dort ein ABS-Sensor. Wartungsstau beseitigen. Die größte Ausgabe war die Domlager-Überholung, die zweitgrößte ein neuer Katalysator. Das blöde ist, für gut gewartete und sorgenfreie Xantias gibt es praktisch keinen Markt. Niemand würde mir nur annähernd diese Summe dafür geben. Grüße Andreas

Ich will Euch die Anleitung nicht vorenthalten. Ich vermute allerdings, dass @XMfrankoniawas zum Vorlegen bei seiner Werke braucht . Da ist was druckbares schöner. Gruß Jens

Hallo Faruc, Ich habe ziemlich ähnliche Fehler. Wie ist es denn bei Dir ausgegangen? Konnte der Fehler behoben werden? Gruß Florian

Die Unterseite des Verteilers kann man ohne irgendwelche Demontage per Hand erreichen und und mit einem Tuch abwischen. Dann siehst du, ob es dort heraus ölt oder nicht. Der Verteiler von Bosch hat da wenn ich mich richtig erinnere, ein Loch, um Lecköl abzuführen. Wenn es dort heraus ölt, dann hängt dort wohl ein Tropfen Öl. Das Zündmodul kann man bei eingebautem Zündverteiler demontieren. 2 Torxschrauben und den schwarzen Stecker abziehen, das wars. Der Stecker ist mit einem Feder gesichert. Sieht man aber alles.

Das muss nicht ich, sondern der Käufer. Ich bin kein Profihändler und ich verkaufe keine Neuteile. Was ich nicht lagern will oder kann, kommt eben weg. Und ja, ich weiß was ein Steuergerät macht wenn es ganz ist. Vermutlich besser, als so mancher "Profi Autoschrauber". Und mir ist auch der Begriff Wegfahrsperre nicht unbekannt. Es ist nicht mein erstes Auto.

Wenn man den Verteiler ausbaut muss man anschließend den Zündzeitpunkt neu einstellen (Stroboskoplampe).

Nicht einmal der Händler selbst wusste, welches Fahrzeug er da geliefert bekommen hat

Das ist nur unten gesteckt in einem Gummiring. Hin und her drehen und dabei nach oben weg ziehen, sollte es arg klemmen. An der Plusklemme hängt die Hauptplusversorgung, die zum Sicherungskasten führt (der breite, zweipolige, schwarze Stecker am Sicherungskasten mit den 2 sehr dicken roten Kabeln) und ein Abzweig geht zur Benzinpumpe (Blaues Kabel).

Ja wie BX9000 geschrieben hat nur über das Kabel/Stecker im Motorraum welcher zum Auslesen gedacht ist. Sorry, habe überlesen, dass Du das Auto schon ausgelesen hast, dann bringt das natürlich nichts! Das Dokument https://docspike.com/download/fehlersuche-bosch-mono_pdf im Link des Forum-Thema "Fehlersuche Bosch Mono-Jetronic" könnte hilfreich sein... Vielleicht am besten den Druck direkt nach dem Benzindruckregler überprüfen, dann kannst Du auch diesen ausschliessen (Manometer zwischen Druckregler und Einspritzdüse hängen). Aber wenn die Leistung stimmt, hat er wohl genügend Benzin. Dann würde ich die Benzinversorgung eher ausschliessen.

Dass der da im Lauf der Zeit bissl schwitzt ist normal. Das ist kein Benzin, sondern das kommt vom Ölnebel, der über die Kurbelgehäuseentlüftung (planmäßig) mit angesaugt wird. Kein Grund zur Besorgnis. Wichtig ist, dass die Kunstoffteile vom Ansaugtrakt ordentlich dicht sitzen, nicht dass er irgendwo Falschluft ziehen kann. Ggf. die Schraubschellen auf guten Sitz kontrollieren, aber auch nicht überziehen, nicht dass die Kunststoffteile reißen.

Zum „Ausblinken“ schließt man sich an einem Kabel im Motorraum an und dann wird der Fehlerspeicher ausgelesen. Da du das laut Eingangspost schon gemacht hast, wird dir das evtl leider keine neuen Erkenntnisse bringen. Falls du das Steuergerät dennoch direkt angucken willst (Ich hab jetzt die von opteryx verlinkten threads nicht im einzelnen gelesen und was dort vorgeschlagen wird), könntest du versuchen, die Sitzfläche abzunehmen. Da gibt es unterhalb so ein/zwei Drahtbügel, die die Sitzfläche am Gestell festhalten und sich recht einfach lösen lassen, wenn man druntergucken mag.

Da die Motorkontroll-Leuchte an geht -> irgendwo gibt es eine Anleitung wie man mit einem Widerstand, einem Schalter und einem Lämpchen ein Gerät zum Auslesen des Steuergeräts baut. Mit dem kann man dann die Fehler über Blinkcode auslesen. Beim schlagartigen Ausgehen würde ich auf die Zündung tippen.

Das schadet ganz sicher nicht. Außerdem Steckverbinder unter der Batterie sowie im Verteiler am Pluskabel der Batterie reinigen und Kontakte nachbiegen. Auch mal bei laufendem Motor überall dran wackeln um zu sehen ob da irgendwo Kontaktprobleme sind. Hatte hier einen CX Automatik der immer sofort ausging wenn man auf "A" geschaltet hat, rückwärts lief er super und er sprang auch immer sofort wieder an. Da war ein Kontakt an der Zündspule abgegammelt, sobald der Motor kippte und das Kabel minimal Zug bekam war die Kiste aus. Den Fehler habe ich auch durch wackeln an allen Kabeln eingrenzen können.

Er schrieb doch „ohne Kaltlaufregler“. Ich würde als allererstes das Zündmodul erneuern. Wärmeleitpaste nicht vergessen, sonst hält das Ding nicht lange. Drosselklappenpoti ist auch eine Fehlerquelle (abgenutzte Schleifbahn der ersten Stufe). Vorher würde ich aber -egal was Vorbesitzer erzählen- das große Inspektionspaket machen: Ölwechsel mit Filter Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und -finger. Zahnriemen und Wasserpumpe erneuern Ventilspiel einstellen. Zündzeitpunkt prüfen. Der 14er ist, wenn er korrekt läuft, ein schöner Motor für den leichten BX.

Letzten Sonntag habe ich diesen gesehen: Das schöne dabei ist, dass ich ihn mir jetzt jeden Tag ansehen kann; in meiner Garage 😁 Seit zwei Wochen ergänzt er den CX und XM für Kurzstrecken und vorallem im Winter. Es ist ein 1.2 PureTech in der Shine Edition in der Farbe "noctambule" oder Deep Purple. EZ war Juli 2015 und hat jetzt knapp 92'000km auf dem Zähler. Schwebende Grüsse Schorsch

Hallo Daniel, Angabe zu Modelljahr (oder Organummer) wäre hilfreich und ob der Wagen einen oder zwei Lüftermotoren hat. Wenn zwei Lüftermotoren (und kein HDi, was ja zutrifft): Irgendwo gut versteckt unter dem linken Scheinwerfer ist das Steuergerät. Es wird von einem Temperaturgeber mit braunem Stecker versorgt. Wenn das Kabel zwischen Temperaturgeber und Steuergerät unterbrochen ist (oder Stecker ab), geht das Steuergerät in den Notbetrieb mit permanent laufenden Motoren. Das Steuergerät betätigt die drei Relais, die @ACCM Claude-Michelerwähnt hat. Sie sitzen zwischen den Lüftermotoren, hinter dem Kühlergrill. Die Kontakte gammeln häufig, aber das resultiert dann in Nichtbetrieb. Hängendes Relais ist gut möglich. Wenn ein Lüftermotor (meines Wissens nur bei Autos ohne Klimaanlage): Der Thermoschalter sitzt direkt im Kühler, ganz links, etwa halbe Höhe, blauer Stecker. Wenn Du den Stecker abziehst und der Lüfter ausgeht, ist der Thermoschalter defekt. Welche Sicherung(en) zuständig sind, hängt vom Modelljahr ab. Die ersten Xantias hatten nur die "normalen" Flachsicherungen. Später kamen ein paar große Sicherungen dazu, ich glaube mit Modelljahr 1996. Grüße Andreas

Ich finde die Entwicklung von den Kompaktvans weg zu entweder SUVs oder zivilisierten Nutzfahrzeugen schade und entgegen vieler Kundenbedürfnisse. Natürlich kann das Unternehmen behaupten, es gäbe keinen Markt mehr für Kompaktvans. Aber wie soll man auf dem Neuwagenmarkt einen Kompaktvan kaufen, wenn keiner Angeboten wird (es gibt keine Nachfrage, wo es kein Angebot gibt)? Nach dem Facelift beim C4 Picasso/Spacetourer war einfach Schluss. Citroën war beim XP zwar kein "first mover" aber nach dem Renault Mégane Scénic schnell am Start. Opel kam m.W. später und VW wartete lange zu, hatte dann aber mir dem Touran grossen Erfolg. Jetzt wo alle Hersteller sich aus dem Kompaktvan-Massenmarkt verabschieden, wäre es eventuell klug, diese Nische zu besetzen. Denn ich bin überzeugt, nicht nur Picasso-Fahrer wünschen sich einen Nachfolger, sondern auch die Zafira-, Touran, C-Max und - Achtung - auch Scénic-Fahrer! (Der Grand Scénic wurde extrem gestreamligned und ist faktisch ein Espace-Nachfolger). So bleibt mir als glücklicher XP-Eigentümer die heilige Pflicht, meinen Wagen pfleglich zu behandeln und zu schauen, dass er es noch lange macht. 🙂

Ich gehe auch davon aus, daß er keinen Nachfolger bekommen wird. Da dürfte die Gerüchteküche schon eindeutig sein. Aber wieso? 1. greifen viele Leute zum SUV 2. gibt es für Familien mit Platzbedarf entweder den Berlingo oder den großen Spacetourer. Also entweder SUV, Kastenwagen oder Bus. Da gibt es eigentlich keinen Platz mehr für einen Van. Wobei ich das persönlich sehr sehr schade finde. SUV ist für mich zu klein und unharmonisch, Kastenwagen und Bus kommen aus der Nutzfahrzeug-Schiene und sind deshalb eher funktionell als bequem.