Bestenliste

...wozu das Multifunktionsöl von WD40 in der blauen Dose überhaupt geeignet ist: man kann damit den Schlauch zum Tank des CX verschließen!

Ein schöner Kombi ist selten alleine

Ich hab noch nie an Enten die Räder wuchten lassen und trotzdem keine Vibrationen gehabt.

Mit ziemlicher Sicherheit rutscht die Kurbelwellenriemenscheibe durch. Zur Verifikation einen Strich über die Riemenscheibe machen und nach dem ersten Quietschen feststellen, daß der Strich nicht mehr da ist, wo er vorher noch war. Sowas ist recht dringend, es kann zum Zahnriemenriß führen.

Bei E605 wäre ich skeptisch, aber wenn einer damit läuft, dann der TU...

Meisen war seriös und günstig, aber er konnte natürlich auch nicht jedes Ersatzteil vor dem Verkauf testen. Wiederverkäufer sind eben auch nicht davor gefeit, vom Großhandel mehrfach umgelabelte oder umgepackte Ware geliefert zu bekommen.

Ersetze mal am besten beide Polklemmen durch geschraubte Billigteile aus dem Baumarkt oder Autozubehör. das kann durchaus eine Vielzahl elektrischer Fehler auf einen schlag beseitigen

5951A3 ist die passende Unterdruckdose zum Verteiler 0237009615

Hatte ich mal auf meinem Xantia. Ferodo Beläge mit Doppelwinkel und Scheiben ohne Herstellerangabe. Gefährliches Fading, nach ein paar Tagen flog das Zeug auf den Müll... Heute habe ich eine fast nagelneue vordere Bremse von ATE demontieren dürfen, auch wegen Fading. Aber ATE ist beim Xantia dafür ausreichend bekannt, Mist zu liefern. Meisen hatte in den letzten Monaten Querlenker für 125,- / Stück verkauft, die ungefähr 3 Monate hielten. Es müßten Teile mit Sidem-Lagern gewesen sein. Das brachte mir eine Menge Umsatz ein, ich dürfte bei einigen Xantias den Schrott entsorgen und vernünftiges einbauen. Es gibt keine goldene Regel bei Ersatzteilen. Das einzige, was hilft, ist eine gute Kenntnis des sich ständig verändernden Marktes. Wobei auch ich überfragt bin, wenn ich zB. wie heute einen Klima-Druckschalter in der Hand habe, der aus einem Karton mit der Aufschrift "Mahle" kommt, auf den aber sowohl "Hella" als auch "Behr" aufgedruckt sind.

Liebe Doppelwinkel- und DS- Freund*innen, wir hatten heute die erste Fahrt in der Stadt/auf der Landstrasse mit kurzem Autobahnstück im neuen Flaggschiff und sind recht angetan: Der Wagen fühlt sich von außen wie innen wie aus einem Guss an, die (erlebte) Qualität aller Materialien ist subjektiv locker auf dem Level der selbsternannten teutonischen Premiums, allerdings deutlich lustvoller & detailverliebter speziell im Interieur. (Ausstattung Rivoli in schwarzem Leder). Eigentlich kurios: "Made in china" - aber dafür eine Anmutung wie noch nie bei unserer Markenfamilie erlebt. Das Design wirkt sehr überzeugend, ein guter Mix aus Eleganz und trotzdem einer gewissen gespannt/energetischen Linie. Der Antrieb, bestehend aus der 180 PS Benziner Maschine & E Motor ist unerwartet smooth und harmonisch, die Übergänge der beiden Maschinen ist nicht spürbar. Und ja, es ist kein 3Liter 6 Zylinder, sondern nur 1,6 Liter mit 4 Zylindern: Davon merkt man aber erst etwas am Sound wenn man dem DS9 richtig die Sporen gibt. Den Nachteil des spät einsetzenden Schubs gleicht der push des E- Antriebs wunderbar aus. Da bei normal/harmonischer Fahrweise der Komfort sosehr verwöhnt, verleitet der Wagen den Fahrer automatisch zu eher defensiven Fahrweise- von daher steht der DS9 in bester Tradition zu seinen Vorgängern. Überraschenderweise wirkt der Innenraum vorne durch die hohe Fensterlinie, die breite Mittelkonsole und die Architektur des Armaturenbretts deutlich kompakter als man es von den Fotos/Videos annehmen würde. Der Fahrer fühlt sich schon etwas "eingebaut", aber nicht unangenehm. Platz ist hinten durch den ordentlichen Radstand in Hülle und Fülle, subjektiv würde ich zwischen C6 und CX Prestige Vororten, allerdings durch die hohe Fensterlinie nicht so luftig. Der Kofferraum hat mit über 500 Litern ein anständiges Volumen, ist aber doch recht flach, was wohl nicht an der Batterie liegt, die reine Verbrenner Version sieht genauso aus. Die Bedienung ist recht stark auf die visuellen Effekte " a la Raute " ausgerichtet, es dauert etwas bis man sich daran gewöhnt, allerdings sind die Möglichkeiten für technische Entdeckungen auch zumindest auf den 1. Blick unendlich. Interessant ist, dass die Motorhaube fast komplett im Sichtfeld ist, das kenne ich sonst nur von den Teutonen, der "Säbel" auf der Haube hat was. So, zur Federung: Nein, natürlich kein C6 oder CX Prestige- aber wenn man länger keinen "richtigen" Citroen mehr gefahren ist vermisst man ehrlicherweise zumindest am reinen Federungskomfort nix bis wenig. Unebenheiten werden sehr kommod weggebügelt, das gesamte Komfort- und Wohlfühlerlebnis über alle Sinne inkl. Geräusch, Lenkung, etc. ist schon auf höchstem Level. Es fehlt logischerweise das typische Schwebegefühl, aber der DS9 ist eine neue Definition von Luxus GLEITER. Fazit: Ein sehr geschmackvolles Fahrzeug mit besonderer Note gegenüber den Mitbewerbern, hohem Perfektionsgrad und im Vergleich sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis. Wir sind schon sehr gespannt auf die Pressetests! Viele Doppelwinkel/DS Wings Grüße Peter PS (nach ersten Reaktionen eingefügt) Natürlich manifestiert sich in der Vor- Bewertung gerade des neuen Flagschiffs mit der erdrückenden Ahnengalerie der ganze Frust über die Wandlung von Citroen in so vielen Bereichen, das wiegt auch viel Gutes auf.... Nostalgie schlägt hier fast alles, da nehme ich mich auch nicht aus. Mal anders rum gedacht: Würden wir dem DS9 im Nachhinein soviele Kinder- und Jugendkrankheiten verzeihen, wie bei DS/CX/XM ? Und wenn er sie nicht hat, sondern zuverlässig laufen sollte, würden wir dem DS9 das auch hoch anrechnen? Wahrscheinlich nicht, weil der Wagen auch in 30 Jahren nicht den versponnen / genialen Charme seiner Vorfahren hat, oder?

Hat jemand Erfahrungen mit WeatherTech? Diese Fußmatten sind zwar recht teuer, aber sind sie vielleicht auch ihr Geld wert? https://www.weathertecheurope.com/de/

Das bisschen Diesel kann man auch ca. um den Faktor 100 billiger loswerden. Untenrum Kärcher. Alles selbstverständlich auf einem betonierten Waschplatz mit Ölabscheider.

Trockeneis soll den Motorraum perfekt reinigen, und dass ohne Feuchtigkeit. Grüße Andreas

Es ist wohl das Carnet de Poche gemeint. Aus dem Jahr 2001. Von wann datiert denn diese Info Rapid?

E85 hab ich damals ausprobiert, als das noch ab und zu mal zu bekommen war an Tankstellen am Wegesrand. Da geht dann irgendwann - bei manchen Autos später, bei anderen früher - die Motorstörungslampe an, weil das Gemisch zu mager wird. Kaputt ist deswegen aber noch lange nichts, und auf den grob 40'000km, die ich auf E85 gefahren bin, ging auch nichts kaputt. Wenn man denn ein Problem sehen will, dann wars das, dass der Motor kalt etwas schwerer ansprang. Allerdings auch erst ab tiefen einstelligen Minusgraden wirklich auffällig. Angesprungen ist er auf E85 aber sogar bei -20°C morgens. Es brauchte halt nur einige Sekunden Geduld und so zwischen drei und fünf Versuchen, und es war dann meistens so, dass beim Ausparken der Motor nochmal abstarb... Wenn er dann aber mal die ersten 10s. an war, blieb das auch so, und warm sprang er an, wie mit Nur-Benzin auch. Das alles bei einem Auto ohne Freigabe für jegliche Ethanolbenzin-Sorten und ohne Umrüstung. Das war aber auch kein ZX... Was ich damit sagen will: Solange der Motor keinen Vergaser hat, wird das mit E10 problemlos funktionieren, und selbst E20 würde ebenso problemlos funktionieren. Die Grenze liegt irgendwo bei E30 oder so. Da aber auch nur, weil es dann zu einem zu mageren Gemisch kommt, das ab etwa dem Ethanolgehalt durch die Lambda-Regelung nicht mehr ausgeglichen werden kann. Es gab auch welche, die haben dann einfach grössere Einspritzdüsen montiert, und konnten dann mit E85 ohne Motorkontrolleuchte fahren. Das Einspritzsystem steuert ja die Einspritzzeit. Wenn man also Düsen mit grob 30% grösserem Durchsatz findet, die passen (z.B. von einem hubraumstärkeren Motor des gleichen Herstellers, so dass Gewinde und Stecker passen), dann kann man die Umrüstung ohne Zusatzsteuergerät machen. Den Rest macht dann die Lambdaregelung. Wer wird sich da denn Sorgen wegen E10 machen?

Hallo Zusammen, hoffe Ihr genießt alle die Sonne! Nach dem Reinfall mit dem XM und der ewigen Suche nach einem CX mit rostfreiem Schiebedach ist mir per Zufall ein 88er BX 19 mit gerade Mal 69,5tkm zugelaufen. Der Wagen ist soweit gepflegt und ich stelle demnächst auch Bilder ein aber vorher warten noch ein paar Servicepunkte, so hat z.B. der Zahnriemen erst 5000km runter diese aber in den letzten 10 Jahren... Daher meine Frage an Euch: ist Jemand in der Nähe von 44534 Lünen so freundlich und hilft mir beim Zahnriemenwechsel bei dem XU-Motor? Es gibt zwar entsprechende Anleitungen etc. und ich traue mir die Arbeit auch zu aber für den Anfang wäre ich echt dankbar wenn Jemand dabei wäre, der dies schon gemacht hat! Und auch wenn ich nicht trinke bringe ich gerne den Kasten "Schrauberbier" nach Wahl mit😃! fröhliches Schweben! Gabor

Am Unterboden des BX gibt es weder Kabel noch Elektronik. Am besten richtig ordentlich mit dem Kärcher draufhalten, dann löst sich der werksseitige Unterbodenschutz da ab wo er schon von Feuchtigkeit und Rost unterwandert ist und man sieht vielleicht die ein oder andere schadhafte Stelle bevor es ein handtellergroßes Loch ist...

Schlechter Tip, statt der schäbigen Billigteile vom Baumarkt (die ich auch mal notgedrungen verbaut habe weil es innerhalb 1h nichts anderes gab) kann man sich nämlich auch richtige Polklemmen kaufen die dann auch das erste Anziehen an der Batterie ohne Schaden überstehen...

Mit ein wenig logischem Nachdenken solltest Du Dir diese Frage selbst beantworten können. P.S.: die Lösung lautet NEIN

In R schaltet er übrigens nur, wenn der Wagen steht. Während der Fahrt geht er auf N, auch wenn man die Schaltwippe stärker durchdrückt. Ist zum "Segeln" immer wieder ganz praktisch. Aber vermutlich ist das eh beim Verbrenner auch so, da bin ich zu wenig in der Verbrenner-Automatik-Welt verhaftet

Hat meinen und mindestens einen weiteren in Wartung. Ich habe meinen bei Autohaus Bornmann & Bischoff · Inh.: J.Bischoff · Raiffeisenstr. 1 a 34355 Staufenberg tel. 05543/910260 Fax 910262 gekauft. Der hat etliche verkauft und in der Wartung gehabt. Meiner war bei 130.000 Km nach 3 1/2 fehlerfrei. Ich habe alles weitere dann aufgrund der geringeren Entfernung bei Hätscher machen lassen (ab 2012).

Es gibt doch meist eine "Minimal/Reduziert" Anzeigeoption für Leute denen es sonst zu viele Infos sind. Farben lassen sich meist iwo in einem Menü wechseln. Ich auf der anderen Seite hätte mir im neuen C4 mehr Variabilität gewunschen - wenn schon Display, dann bitte mit vielen Optionen - dann hätte jeder was davon. Im C4 Picasso/SpaceTourer gibt/gab es optional zu der klassischen Rundinstrumentanzeige solch Lupen-/Walztacho Anzeigen?! Witzigerweise gibt es bei Peugeot im digitalen Display eine Walzenanzeige für Drehzahl und Geschwindigkeit (-:

Vielen Dank für diese rege Teilnahme an meinem Anliegen. Werde das bei Gelegenheit Alles kontrollieren was ihr mir empfohlen habt. Ich kann nicht versprechen dass es gleich heute oder morgen passieren wird, aber ich werde hier über den Ausgang berichten (-: Liebe Grüße, gesund und nett zueinander bleiben 😉

Hmm... Finde den, nach den Bildern, irgendwas zwischen langweilig und fürchterlich. Aber ähnlich ging es mir mit dem C4. In Natura finde ich den ziemlich gelungen. Deswegen erstmal abwarten, wie der C5X in echt wirkt.

Moin Henry. Läuft er dann sauberer ?

hab ich live gesehen,.............super

ja, wenn du meinst. Die einen sagen so die anderen sagen so, ich hab kein Problem damit. Ich weiß nur nicht wie eine ungleichmäßige Spannung des Zahnriemens im Betrieb erfolgen soll zumal die Kurbelwelle zur Prüfung der Einstellung noch acht Umdrehungen gedreht werden soll und dann mit dem Absteckwerkzeug die Position und die Spannung an der Spannrolle geprüft werden soll. Aber vielleicht hast du auch eine Erklärung dafür. Ich mache mir jedenfalls nicht mehr Arbeit als unbedingt erforderlich und wenn es funktioniert umso besser.

Das ist nur ein Gerücht.

Hallo zusammen, Ich fahre seit 2015 einen Berlingo bei dem von Anfang an ein dezentes Klappern an der Vorderachse vorhanden war. Mit den Jahren wurde Dies etwas mehr. Es nervte zwar nicht extrem, war aber immer präsent wenn man über schlechte Strassen und Hindernisse gefahren ist. Seitens Werkstatt und Citroen gab es ein Achselzucken und den Hinweis, dass die Geräusche konstruktionsbedingt sind... (im Internet findet man viele Foreneinträge zu dem Klapper- / Polterthema) Ein Citroen-Mechaniker hat mir vor einem halben Jahr den Tip gegeben, die Anschlagteller zu wechseln, ich solle aber Teile vom Citroen DS5 nehmen, damit wäre ruhe. Diese hätten die gleichen Abmessungen, wären aber aus einem anderen Material. Der Sache bin ich wegen dem Aufwand erst mal nicht nachgegangen. Vor 3 Wochen hat es dann die linke vordere Feder erwischt. Neben den Federn hat meine Werkstatt dann auch die DS5-Teile (Part-Nr. 5033F9, je +/- 20€) verbaut. Der Effekt ist wie Tag und Nacht - nix klappert und poltern mehr! Von der Geräuschkulisse her ein ganz anderes Auto, selbst auf Feldwegen hört man nur noch die Reifen arbeiten. mfg Rene

Glückwunsch Jens, bin gespannt das Teil mal besichtigen zu können. Euch viel Spaß beim Stammtischneustart, kann hoffentlich dann das nächste Mal dabei sein.

Und einer neuer Gti Turbo s2 Bj.1986 mit ohne Kat frisch getüvt und ge-H t im Donau-Ries auf der Strasse. Gris neptune und mit Frank's Felgen , dazu SD und Klima. Jetzt sind die 215er auch im Fahrzeugschein fest verdrahtet (-: Demnächst auch mit rotem Leder (leider fehlt mir der Fahrersitz...) Gibt es noch mehr "DON" oder "NÖ" CXe ?

Warum nicht? Das ist doch Standard bei Motoren mit mehreren Riemenscheiben für den Zahnriemen dass die Räder auf den Wellen drehbar angeordnet sind um eine gleichmäßige Spannung des sehr langen Riemens überhaupt zu ermöglichen. Für mich ist es ehrlich gesagt Pfusch diese Schrauben beim Zahnriemenwechsel nicht zu lösen...

Also als träge kann ich die EAT6 nicht bezeichnen. Bin mal den C5 SUV mit EAT8 im PureTech 180 gefahren. Gleiches Schaltverhalten, nur halt 8 Gänge anstelle von 6. Und damit verbunden natürlich auch mehr Schatvorgänge. Ich denke, der 1 Liter Mehrverbrauch hängt eher vom Fahrprofil und vom Gasfuß ab, als vom Getriebe. Evtl. kann man ein Schaltgetriebe optimaler fahren. Fakt ist, die Mehrheit ist schaltfaul und damit ist jede optimale Einstellung dahin. Lieber 1 Liter Mehrverbrauch durch Automatik als 3 Liter Mehrverbrauch durch falsche Handhabung der Gangschaltung. Einziges Argument gegen Automatik ist heut zu Tage der Anschaffungspreis. Mehrverbrauch oder unsportliches Fahren gehören längst der Vergangenheit an. Die Wandlerüberbrückung stellt das Getriebe einem Schaltgetriebe gleich, kein Schlupf mehr. Optimale Schaltvorgänge. Und sollte es mal nicht passen, kann man auch noch händisch korrigieren. Und durch das automatische Zwischengas beim Runterschalten wird der Turbodruck schon beim Schalten aufgebaut und liegt dann im "Gang" gleich an. Manuell kann ich sogar 2 oder 3 Gänge auf einmal schalten. Z. B. beim Einfahren in eine Ortschaft vom 6. Gang in den 3. Gang, um die Motorbremswirkung auszunutzen. Meiner Meinung nach könnte man wesentlich mehr Sprit sparen, wenn man anstelle der dämlichen Start-Stop-Automatik flächendeckend auf eine Getriebeautomatik setzten würde.

So sieht das dann aus.

Naja, über die Schneidringverbinder kann man seine Meinungen haben. Man muss sich im Klaren sein, was man macht. Wie Bremsleitungen verbunden werden dürfen. Für welche Leitungen Messingschneidringverbinder geeignet sind und für welche nicht. Und überhaupt, wie ein Schneidringverbinder korrekt anzubringen ist. Ich hab auch mal so geflickt, bevor ich ein Bördelgerät hatte. Tipp: Rohre mit dem Rohrschneider trennen, nicht mit der Metallsäge. Ich war mal 300km unterwegs, um eine Hinterachse wieder unter einen XM zu flicken. Rate mal, wie der Bastler vor mir die Rohre getrennt hatte. Und beim Probelauf ist direkt das Wasser übergekocht - der Bastler war auch am Kühlsystem dran und hatte nicht (richtig) entlüftet. Einen so alten Karren zu schlachten lohnt eigentlich nur für die Teile die man selber braucht oder für die man direkt Abnehmer findet. Den Rest dann halt so wie er ist zum Würfeln geben. Aber soweit ist ja noch ncht. Wo find ich den? Schon interessant, welchen Gesprächsverlauf das hier genommen hat... Lass dich nicht abschrecken, wir meinens alle nur gut. Denke ich, ich kann nur für mich selber sprechen. Gruß, Michael

man muss das auch verstehen. es gibt verschiedene herangehensweisen an das thema. nicht jeder xantia-fahrer ist ein enthusiast dem es am herzen liegt den wagen langfristig am leben zu halten. in dem fall ist die sache eh klar: auto gratis bekommen, kleinigkeiten werden selbst behoben und bei dem hier beschriebenen fehler ist sozusagen endstation. den tipp mit einem fachmann hast du bekommen - wenn dir das zuviel aufwand und/oder zu teuer ist wars das wohl mit dem wagen... eines ist sicher: den schaden kannst du nicht mit panzertape oder sonst wie einfach für ein paar monate flicken und das auto dann abstoßen.

Hallo, Stahlleitungen müssten folgende sein: • Vom Sicherheitsventil (vorne) zum Antisinkventil (hinten), von dort weiter zum hinteren Höhenkorrektor. Steht bei laufendem Motor unter Druck. Nach abstellen des Motors lässt der Druck langsam (!) nach. • Vom Höhenkorrektor nach vorne (Öl fließt eigentlich nur, wenn der Wagen absinkt) • Vom Bremsdruckspeicher nach vorne (zum Bremsventil, sollte permanent unter Druck stehen, auch wenn der Motor aus ist) • Vom ABS-Block (vorne) zu den hinteren Bremsen (Verteiler für rechts/links an der Hinterachsgeschichte); Druck nur, während Du bremst. Rücklauf von hinten nach vorne ist nur Lecköl, und zwar von den beiden Federzylindern und vom Höhenkorrektor. Die laufen mit ziemlicher Sicherheit in einer einzigen Plastikleitung nach vorne. Grüße Andreas

Hilft genau so wie ein Liter Weihwasser im Kühler...

- genau. Unsave at any speed, so damals die Parole von Ralph Nader. Zumindest aber nicht unsicherer als damalige Autos von VW und Porsche. Gruß Gerd

Ausflug ins Grüne

Wie wärs mit dem? Da trifft einiges zu

Ich bin ja mittlerweile völlig abgestumpft, was Autodesign betrifft. Im Alltag fahre ich zumeist einen abgenützten Renault Zoe, ein fahrendes Konglomerat an Billigstplastik. Mir gefällt's halt, wenn ich mit meinem Fahrzeug ein bisserl polarisieren kann. Das schaffe ich auch mit dem neuen e-C4 ganz gut. Würden nur C6 auf der Straße sein, wäre es mir vermutlich aber auch nicht recht - wunderschönes Design hin oder her Bei uns hier steht ein grau-silbriger Passat, Golf oder A4 neben dem anderen, darauf habe ich einfach keine Lust. Auch wenn das Design vielleicht ein weniger ausgebeultes sein mag, wie bei der aktuellen Citroen-Palette. Der ID3 reiht sich für mich in diese Tristesse - auf den Fotos schaut er schick aus, in natura ist zum Golf kaum ein Unterschied, außer dass das VW-Logo in weiß gehalten ist.

Citroen hatte schon alles in seiner Geschichte. Autos die begeisterten und ein Flop wurden: SM, C6... Autos die begeisterten und ein Erfolg wurden: GS, CX... Autos die als häßlich verspottet wurden als sie rauskamen und ein Erfolg wurden: 2CV, Ami 6... Die Verkaufszahlen werden zeigen ob der C5 ankommt.

Mein Schwiegervater: "Sind die beiden Dellen in der Motorhaube von einem Unfall, oder fehlen da noch zwei Kühlerfiguren rechts und links?" Heute mit offenem Schiebedach unterwegs. Wundervoll. Verbrauch: Immer noch wundervoll. Federung und Antrieb: Wundervoll. Blaue Innenausstattung: Bequemst. Langsam werden wir wirklich warm miteinander

Wobei ich dem Navi-System im e-C4 zugutehalten muss, dass mir die Grafik sehr gut gefällt. Sie ist sehr dezent und schlicht gehalten und passt sich ideal an die restlichen Anzeigen an, die insgesamt sehr zurückhaltend und unaufdringlich sind. In der Tiefe habe ich mich allerdings noch nicht mit den Funktionen beschäftigt. Insgesamt ist der Touchscreen recht aufgeräumt schlicht, auch wenn man sich oft schwer tut in den unzähligen Einstellungsmenüebenen. Reduziertheit ist insgesamt offenbar das Credo der Software-Funktionalität. Viel gibt's da nicht zu entdecken. Keine Verbrauchsangaben, die über die aktuelle Fahrt hinausgehen, keine aktuelle Ladeleistung (wird nur in den völlig unbrauchbaren km/Stunde angezeigt), keine Limitierung der Ladeleistung, keine Limitierung der Akkuladung - lädt immer auf 100%, wenn man nicht manuell abbricht. Auch die App zeigt den aktuellen Ladestand zwar an, bietet aber keine Möglichkeit die Ladung abzubrechen. Nicht einmal der Kilometerstand wird übertragen - den kann man manuell erneuern, wenn man das möchte... Auch anderes, was beispielsweise bei Tesla oder BMW oder Kia üblich ist, fehlt natürlich - Tür öffnen und schließen zB. Die Lokalisierung der Fahrzeugs bringt jeweils nur die aktuelle Position des eigenen Smartphones. Somit unbrauchbar. Aber vielleicht ist ja gerade das Fehlen dieser vielen nützlichen E-Mobility-Funktionalitäten ein Vorteil im Ansprechen von Kundenschichten, die mit Digitalisierung nichts am Hut haben. Mag sein. Ich wusste zwar im Voraus, dass ich hier Abstriche in Kauf nehmen werde müssen, aber es schmerzt trotzdem, wenn man merkt, dass hier nicht einmal annährend das volle Potenzial an Vorteilen und Annehmlichkeiten des elektrischen Antriebs ausgeschöpft wird. Aber für den Touchscreen sind zumindest Update angekündigt, vielleicht kommt da ja noch was an Software-Funktionsumfang für die eCMP-Plattform. Ansonsten weitere Wahrnehmungen zum Fahren: Ich bin heute eine weitere Strecke hinter der Fahrerin gesessen und habe den Sohnemann im Kindersitz betreut. Hinten rüttelt es auf schlechten Strecken ordentlich, bzw. ist einigermaßen unruhig. Von sänftenartiger Federung ist da nichts zu merken. Sehr positiv macht sich das Fahrwerk aber auch hinten auf langwelligen Unebenheiten bemerkbar. Auch dürfte man an der Hinterachse mit der Dämmung gespart haben, hinten ist es deutlich lauter vom Fahrwerk, als vorne. Grundsätzlich aber hinten wirklich gut Platz auch für mich mit meinen 1,84m und die Sitze sind wirklich sehr bequem. Zur Reichweite kann ich zwar noch nichts Abschließendes sagen, allzuviel Effizienz darf man sich aber wohl nicht erwarten. Bei den aktuellen heute eher noch kühlen Temperaturen so um die 5-10 Grad sind vermutlich so um die 250km drinnen bei normaler Fahrweise überland. Und dann habe ich heute am Abend noch den Sportmodus ausprobiert. Unvernünftig aber ordentlich Vortrieb aus dem Stand weg. Macht verdammt Spaß, frisst Reichweite ohne Ende, aber macht verdammt Spaß Das Auto kann definitiv auch spochtlich um die Kurven und ist selbst dann noch souverän komfortabel. Bin dann im direkten Vergleich den Renault Zoe gefahren, der aktuell preislich schon fast gleichauf liegt mit dem C4 ... was soll ich sagen, da liegen wirklich WELTEN dazwischen in punkto Verarbeitung, Leistung, Komfort, Platz... und das sage ich, obwohl wir sieben Renault Zoe in unserem Fuhrpark haben und damit völlig zufrieden sind. Aber Preis-/Leistung ist beim C4 definitiv deutlich besser. Wenn ich dazu komme, mach ich mal ein etwas ausführlicheres Video

Nachtrag:

Das ist richtig, daß die Lernprozesse der Autopresse langsam verlaufen. Die bedienen das Gas immer noch wie die Mischbatterie an der Badewanne und die fahren im Stadtverkehr wie in der ISO Ausweichgasse. In 15 Jahren schreiben sie dann "Eigentlich waren die Elektroautos 2020 schon ziemlich gut und konnten alles fast so gut wie heute. Die Elektromobilität war in den Köpfen aber noch nicht angekommen. Erst VW...." Gernot