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So weiter gings voderrahmen ist fertig, anschließend habe ich den Rost entfernt an der der karosserie, und dan mit Korrosionsschutz behandelt und dan unterboden Schutz drauf gemacht. Zu guter letzt gabs noch Fluid film in die Hohlräume. Die voderen Kugeln sind ebenfalls erneuert... Vorne noch die Kabelbäume mit neuen Well Rohren ausgestattet die alten lösten sich schon vom anschauen auf...

An sich hat der Motor im DS9 ja 225 PS und schon bei niedrigen Drehzahlen unterhalb 2000 U/min 300 Nm Drehmoment. Die V8 Motoren im Möhrzähdöhs 350 SE oder 380 SE waren in dieser Größenordnung angesiedelt, wobei bei den Saugmotoren das Drehmoment erst deutlich später anlag. Natürlich gucken alle beim DS9 nur auf "1,6 i" und sehen da so einen Opel Ascona mit 75 PS Normalbenzin herumtuckeln. Alles wird heute klein, genial und sparsam. LED Scheinwerfer nehmen kaum Strom auf und sind extrem hell. Ein Schlaufon hat mehr Prozessorleistung als früher ausgewachsene Mehrplatzrechner. Ein Fernseher heute ist ganz dünn und leicht und nimmt nicht so viel Platz weg wie ein Schrank im Wohnzimmer. Aber nein, nein, im Auto muß ein V8 aus den 1970ern 80ern werkeln und der Fahrer mit dem Rentierfell um den Bauch schlägt jeden Tag ein Tier tot, was die Frau dann über dem offenen Feuer in der Höhle brät. Aber sicher. Gernot

In der Regel sind da nicht nur Frässpuren, sondern nach 25 Jahren auch mehr oder weniger tiefe Löcher. Das Fahrzeug hatte eigentlich noch gute Sättel dran. Ich hab die schlimmsten Sättel aus meinem Regal zum Experimentieren genommen. Zuerst die Sättel Trockeneisstrahlen lassen. Dann geduldig mit dem Dremel+Fräsaufsatz Zahnarzt gespielt. Dann https://www.jbweld.com/product/j-b-weld-professional-size Ein paar Tage später mit Feile und Sandpapier glattgeschliffen, so dass die Bremsbeläge mit leichtem Spiel reinpassen. Mit Elaskon Reiniger und Schleifvlies zum Lackieren vorbereitet und mit Hochtemperaturfarbe lackiert. Kolben poliert, neue Dichtungen und Entlüftungsschraube.

ich hole dieses traurige C6-Kapitel noch mal hoch um den Spruch "totgesagte leben länger" zu bestätigen. Ich hatte die Kiste im September 15 für oben genannten Preis wie die Katze im Sack gekauft ohne zu wissen was mich erwartet. Da auch keiner wußte ob Motorschaden oder nicht habe ich dann mit billigen, sehr billigen amerikanischen Mitteln unter Verwendung der Altteile die Kopfdichtungen repariert und einmal von vorne bis hinten auffälliges ebenfalls billig repariert. Das war aber meißtens nur Kontaktpflege und mangelnde Schmierung. Anlasser und Hydraulikpumpe wurde bei der Gelegenheit gleich mit gereinigt und die Schaltbox modifiziert. Auf die Straße kam er dann im Mai 16 mit knapp 195tkm Der größte Posten waren dann zwei vordere Federbeine in 2016. Da meine amerikanische Kopfdichtungsreparatur leider auch nur 90tkm funktioniert hat (das Zeug war vielleicht nur für Benziner) stellte sich dann voriges Jahr die Frage, doch noch mal in originale Kopfdichtungen und -schrauben zu investieren oder das Klo über die Klippe zu schieben. Da es aber die ganzen Jahre eigentlich keine Probleme gab bekam der C6 dann doch die Chance seine Fähigkeiten mit neuen Kopfdichtungen und erforderlichen Zubehör unter Beweis zu stellen und bewegt sich nun langsam aber stetig auf die 300tkm hin. vor zwei Wochen hat er erst mal die 100tkm im Familienbesitz voll gemacht. Abschließend kann ich sagen, daß so ein C6 mit ein bißchen Pflege und ohne Besuch von Fachwerkstätten, entgegen aller Behauptungen ein sehr zuverlässiges und problemloses Fahrzeug ist.

So, Tisch habe ich für uns reserviert Mittwoch 19 Uhr Herforder Wirtschaft für acht Personen Punkt euch ein schönes Wochenende. Gruß Jens

Tja. So kanns manchmal gehen. Habe den Nachmittag verbracht mit Probieren, Forschen, Bastelei. Dachte, ich hätte den Stein der Weisen entdeckt. Den Umbau der vorderen Gurtschlösser auf Y3 sozusagen. Einfach, billig, schnell. Von Schweinchenrosa auf Marylin-Monroe-Lippen-Rot. Sieht das nicht hübsch aus? Einen langen Beitrag mit vielen Fotos geschrieben. Aber wie immer: Wenn es zu einfach ist, ist was nicht in Ordnung. Mich hat die Frage nach dem Grund der Kostruktionsänderung nicht losgelassen. Was macht dieses zusätzliche Metallteil da im Y4-Schloss? Die Antwort bedeutete leider, dass ich die ganze Sache fürs erste begraben muss. Und ich empfehle hier ausdrücklich niemandem, einen derartigen Umbau durchzuführen und in Betrieb zu nehmen! Text und Bilder habe ich mir aber abgespeichert. Falls ich zu einer Lösung des Problems komme, gibts hier eine Aktualisierung. In der Zwischenzeit nehme ich Hinweise entgegen, wie man die ollen Drücker rot bekommt. Wird wohl auf Lackieren hinauslaufen. Wenigstens die Einleitung meiner Umbauanleitung kann ich hier nochmal verwursten: Jeder Y4-Besitzer kennt das Problem des Ausbleichens der vorderen Gurtschlösser. Warum das Material an den Vordersitzen des Y4 geändert wurden, wird mir vermutlich immer ein Rätsel bleiben. Das verwendete POM u.a. diese unschöne Eigenschaft: Zunächst versuchte ich, die originalen Gurtschlösser wieder aufzuhübschen. Heissluftpistole führt zu umgehenden Blasenwurf. Die dabei entstehenden Dämpfe rochen wenig gesund. Zumindest dieser Effekt liess sich durch umgehendes Entzünden eines Zigarillos beheben. Polytrol (rechts) bewirkt nix weiter als die matt aussehende Oberfläche etwas glänzender zu machen. Roter wurde es nicht, es blieb beim Schweinchenrosa. Grüße.

Auf "halbwegs" kam in diesen marktscheierischen Zusammenhängen noch kein Werbefuzzi vor dir - hat "sowas" Relativierendes. Obwohl halbwegs (die andere Hälfte des Wegs) teuer, kam es in die Tonne, weil Widersprüche sich unweigerlich auflösen - aktueller Stand der Wissenschaft. *Hast du zuviele Zeitungsartikel von Psychasten gelesen, wie heilsam "Aufräumen" auf den Geist wirke? Da lobe ich mir meine kleinen weißen, globilen Verdünnungskügelchen - hei, wie sie schmelzen unter der Zunge - es hat noch keinem geschadet! Lasst euch nicht verrückt machen!

Letzte Woche sind wir mit dem Kona eine relativ bergige Strecke von 100km gefahren. Zum ersten Mal bei recht warmen Temperaturen (wir haben das Auto erst seit Dezember). Auf dieser Strecke haben wir inkl. Ladeverlusten (der Wechselrichter zeigt ziemlich genau an, wieviel Strom er abgibt) und ohne zu schleichen, genau 8,9kWh verbraucht. Im Vergleich zum Tesla, der auf der selben Strecke ca. 16kWh (inkl. Ladeverlusten) verbraucht. Das halte ich für ziemlich unschlagbar. Sind die Stellantis-Autos tatsächlich auch so sparsam? Martin

Kappe und Läufer tausche ich grundsätzlich zusammen aus.

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

Ist NFP, aber sieht aus, als hättest du Glück. Sicherheitshalber das Foto mit dem bei dir verbauten Teil vergleichen. https://www.pieces-de-rechange-classic.com/xantia/190382-tube-retour-d-huile.html

Das kenn ich sehr gut, die Hitze im Motorraum ... 🤥

Wegen dem Kraftlosen Motor. Ich würde, bevor der ZR demontiert wird, die Steuerzeiten nach der Methode in Beitrag 6 und/oder mit der neuen Riemenscheibe prüfen.

Ich glaube, die Optik der Gurtschlösser ist mit Abstand das kleinste Problem, was man beim XM haben kann. 😁 Seidenmatt mit vernünftigem Nitrolack lackieren.

Immer neidisch, wenn ich Petars leuchtende Teile sehe. Bei mir gabs heute Bremssättel:

Ja, wenn man Pin 1 und 2 brückt, muss unabhängig von den Druckverhältnissen in der Anlage der Kompressor laufen.

Hat sich doch schon erledigt 😁 LHM ist meines Wissens auch Öl 😉 Hab gestern das Kupplungsseil gewechselt und dabei aus versehen wohl den Stecker vom Sicherheitsventil abgezogen .

Weil man dann auch den Hauptdruckspeicher leerpumpen muss. Habs erst kürzlich ausprobiert. Antwort auf die Expertenfrage: Kein Rückschlagventil. Durch ewig lange 3.5mm Leitungen federt auch nicht viel. Ausserdem gibts da noch "den Draht".

War aber so. Sorry. Wir sind ja auch nicht auf der Autobahn gefahren, sondern über Land. Da hilft Deine Rechnung nicht wirklich weiter. Nochmal sorry.

Und immer dran denken, dass ein Wechsel immer nur ein Teilwechsel ist, denn eine große Menge des ATF bleibt im Drehmomentwandler und fließt nicht ab. Man sollte die Qualität des abgelassenen ATF beurteilen und dann gegebenenfalls in kurzen Abständen einen oder mehrere weitere Teilwechsel machen, um möglichst sauberes Öl zu bekommen. Ich habe vor Jahren beim XM mal einen (also nur einen) Teilwechsel gemacht, das Öl hat seit dem eine gleichbleibend helle Farbe; ich mache mir keine Gedanken, dringend* einen weiteren Wechsel zu machen, dann das Getriebe schaltet butterweich, wie es soll. * irgendwann werde ich neben der Lecweg-Zugabe schon noch mal wechseln. Lecweg bei Automatikgetriebe unter anderem wegen der Antriebswellen-Simmerringe. Einer musste bei mir aber schon getauscht werden. Auf die Sache mit dem Lecweg kam ich erst danach; vielleicht hätte es geholfen.

Bin gerade dabei aus dem Nabu auszutreten. Man kann alles übertreiben. Ich war bereits einmal kurz davor, als der Vogelmord durch Windräder gepusht wurde, nun sind sie erneut in Grünheide aktiv ohne bislang viel Erfolg mit den ersten Klagen gehabt zu haben. Wir brauchen produzierendes Gewerbe in Deutschland und ja das muss nach unseren Regularien arbeiten. Ohne diese Wertschöpfung können wir den Laden aber beizeiten dicht machen.

Hallo Stefan, ich habe den e-C4 hier in der Vergangenheit sehr skeptisch gesehen. Wenn man öfter so sieht bzw.. erfährt (Enyaq) was es für das Geld (!) bei anderen gibt, ist er vorne dabei, kein Zweifel. Die beiden Hyundai Ableger sind von Ausstattung und Leistung schlicht eine Nummer drüber und es wäre ungerecht ihn damit zu vergleichen. Ich muss gestehen, dass unser Citroën Haus- und Hofdealer nicht gerade elektrisch unterwegs Ist und die Aussagen, die der damals noch PSA Chef zur Zukunft der e-Mobilität in seinem Konzern gemacht hat, waren verheerend. Fakt ist, dass TESLA und Hyundai mit diesen Antrieben und der Li - Batterietechnologie mehr Erfahrung haben als andere. Ich unterstütze gerne Trendsetter, gerade wenn sie auch noch das Ladesystem an den Fernstraßen aus eigener Tasche bezahlen. Habe den At heute auf 2 eC4 erhöht. Mal schauen was passiert.

Ich kann dir eine PDF zum Motor zukommen lassen, mit Bildern und Beschreibung in Französisch. Das kann man markieren, kopieren und im Übersetzer einfügen. Klappt ganz gut. Ne bessere Idee hab ich nicht. Sende mir deine mailadresse per PN.

Grundsätzlich, bei allen 1.8 16V mit D3 Abgasnorm kann eine automatische Spannrolle verbaut werden. Anfangs wurden sie mit einer manuellen Spannrolle ausgeliefert. Dann kam die Empfehlung eine automatische Spannrolle zu verbauen, siehe PDF https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiB94u_j5DxAhXhx4UKHaVKDbYQFnoECAYQAA&url=https%3A%2F%2Fwww.gatestechzone.com%2F~%2Fmedia%2Ffiles%2Fpublic%20downloads%2Ftech%20tips%2Ftb%20vehicle%20specific%2Ftechnicalbulletin023%2Fgates_tb023_de.ashx&usg=AOvVaw0TtE2AGWO-0cwHIAcdlx3S Ein Zitat aus der PDF: Das PowerGrip® Kit K035468XS ist ausschließlich für die Verwendung in 1.8 16V PSA-Motoren vorgesehen. Es enthält eine automatische Spannrolle (OE-Nr. 082969, 9635336880). Ich würde die Teile zurückschicken und mir ein Set mit automatischer Spannrolle kaufen. das Einstellwerkzeug würde ich auch zurücksenden. Du hast 2 Wochen lang ein Rückgaberecht. Grüße Matthias

Da gibt es einen Sucherheitsschalter im HD System. Auf diesem Teil sitzt ein Kabel, das ist vermutlich abgerutscht. http://www.cx-basis.de/sicherheitsventil-mit-schalter-cx-servolenkung-ht-19192.html

Abgefahrn - freak out!

Nope, nix Zusatzsteuergerät. Nur den neuen fahre ich seit 2015 überwiegend auf LPG (außer in Frankreich, da ist das E85 billiger und die Reichweite auch entsprechend größer dank mehr als doppelt so großem Tank), den Vorgänger habe ich nur mit E85 gefahren und das weit über 200000km. Ja, die Motorkontrolle leuchtet manchmal, so what? Wenn es Kalt ist (unter 5°) dann braucht mein Motor bis zu 5 Startversuche (je kälter desto mehr) und den ersten Kilometer durch die Ortschaft darf man das Gaspedal nur streicheln ....das finde ich aber sogar ganz OK und fördert die Lebensdauer des Motors. Ich werde E85 auch im TCT fahren und in CX und GSA wenns soweit ist, da hab ich 0 Bedenken! Nie vorher waren meine Brennräume und Ventile sauberer

Polytrol

Aufgeschnitten kann man immerhin auch einen Springbrunnen daraus bauen ohne teure Becken im Baumarkt kaufen zu müssen.

@Gernot du musst das verstehen, die Klientel muss bedient werden die auch nur mit exorbitant Leistungsstarken E-Motoren in Autos leben kann. Die brauchen an der Ampel Leistung ohne Ende weil sie ja an der nächsten wieder stehen und losfahren müssen ....und das natürlich am besten schneller als der der neben, vor oder hinter ihnen steht. ....was die ganzen Deppen nie begreifen werden, ist, das die meisten Durchgangsstraßen mit grüner Welle beschaltet sind, wenn man sich an die vorgegebene Geschwindigkeit hält, und sehr viele Ampelanlagen auch die Geschwindigkeit annähernder Autos erfassen, wenn die zu schnell sind dann wirds eben direkt vor ihnen Rot. Denn andernfalls könnte man nämlich tatsächlich die meiste Zeit rollen und dann braucht man auch keine Energie zum beschleunigen ....und schon gar nicht so viel. Wir haben hier etliche Ampeln die bei mir immer Grün sind und auch bleiben (außer wenn Autos vor mir sind oder mich kurz vor der Ampel überholen müssen) und bei meinem Bruder immer Rot ....und da kann der sich drüber aufregen, das ist der Wahnsinn Es gibt das Sprichwort, "wer langsam tut kommt auch ans Ziel" - das konnte ich irgendwann so vor knapp 20 Jahren ergänzen durch "und das oft sogar noch schneller" - irgendwie war ich zu der Zeit dann auch noch der Überzeugung das es auch alle anderen merken werden aber die letzten 20 Jahre waren da dann doch eher ernüchternd und nein, die lernen das nie!

Ich werde heute Mittag mal versuchen einen Tisch für 8 Personen zu ergattern .

So, der zweite Schweißversuch war erfolgreich. Die Tür schließt wieder wie sie soll. Das Hauptproblem bei der Sache ist weniger das Schweißen selbst, sondern die Vorarbeiten, will sagen das Entrosten sowie das Entfernen von Lack und Dichtmittel. Da man weder mit Drahtbürste und schon gar nicht mit Flex an die Stellen kommt, hat sich ein Dremel mit kleinen Aufsätzen als sehr hilfreich erwiesen. (Noch besser wäre eine biegsame Welle gewesen, die hatte ich aber nicht) Beim zweiten Versuch habe ich lediglich die Scharnierstifte entfernt sowie das Fangband, außerdem wurden die beiden Gummiabdichtungen der Kabeldurchführung (Tür- und Rahmenseite) gelöst. So gewinnt man einen Spielraum, der es erlaubt, die Tür (am besten auf einem Hocker) waagerecht zu legen, um so die zu schweißenden Stellen vorzubereiten. Das Schweißen selbst gelingt dann auch mit einem simplen Elektrodengerät, wenn man die richtigen Elektroden benutzt.

Ich hab ringsrum gesucht, aber kein Pfandsymbol gefunden. Ausgetrunkene Tetra-Paks zerdrücke ich, bevor ich sie in die Tonne stopfe. Hat mit dem Tank nicht geklappt. Edith: Also zerdrücken. Nicht austrinken.

Gelöscht

Ja, kann man.

Ein schöner Kombi ist selten alleine

Ich werde wohl als erster da sein und wir werden einen Platz bekommen, da bin ich mir ziemlich sicher. Innenraum geht inzwischen ja auch, aber in der Dampfe sitzt man im Sommer draußen.

Ja, das ist ein Stellmotor. Er geht selten kaputt, aber es passiert. Statt ihn herauszubrechen könnte man ihn auch losschrauben... Ist es das richtige? Es gibt verschiedene, die nicht kompatibel sind, obwohl sie gleich aussehen. Nein.

Ja, war es. Meine Wenigkeit. Danke für die Blumen. 😉 Das Kennzeichen von Britney kam mir irgendwie bekannt vor, deshalb hab ich mich mal bemerkbar gemacht. Einer der letzten mit TSN 280 in D ist es auf jeden Fall. Mit rund 365 Mm (and counting) gerade eingefahren.

Nun gibt es kein Zurück mehr, wird ein hartes Stück Arbeit für Flex und Schweißgerät...

Als Anhaltspunkt, mein letzter Xantia hat knapp über 2.000 € gekostet, davon ca. 15 % Anschaffung und 85 % Teile. Dazu natürlich viele Arbeitsstunden. Es war nichts schlimmes kaputt. Hier ein Traggelenk, da eine Lenkmanschette, dort ein ABS-Sensor. Wartungsstau beseitigen. Die größte Ausgabe war die Domlager-Überholung, die zweitgrößte ein neuer Katalysator. Das blöde ist, für gut gewartete und sorgenfreie Xantias gibt es praktisch keinen Markt. Niemand würde mir nur annähernd diese Summe dafür geben. Grüße Andreas

Die Idee hatte ich auch schon, muss das nur mal versuchen. Schneeflocke gibt es nicht mehr, hatte ich das letzte mal im C5 noch, stimmt. Ich finde eine Berganfahrhilfe in Verbindung mit einer Automatik eh total Banane, macht für mich überhaupt keinen Sinn.

Mein Y3, V6 an unserer Mühle.

Das hängt sicher auch zum Teil vom Alter ab. Nicht wenigen jüngeren Menschen in meinem Umfeld ist Apple CarPlay (oder wie das Ding heißt) wichtiger als ein Ersatzrad. Die Zeiten ändern sich ;-)

Das hatte einer meiner ganz frühen Turbos auch. Liegt meistens , an den ganzen Mist der sich unter /hinter der untersten Fensterrahmenleiste und Zierleiste sammelt . Im Radkasten oben wo die beiden Bleche zusammen kommen. Oft fängt es im inneren zweiten Radkasten an zu faulen. Da kann eine erfolgreiche Eindämmung im Vorfeld ein gutes Ergebnis bringen. Der Zugang zum inneren Radkasten ist zu einem großen Deckel möglich . der geöffnet werden kann. So war es zumindest bei meinem damaligen CX Gti Turbo 87 . Dort ist die magische Stelle unter anderem, da es bei Dir schon größere Löcher sind , gehe ich davon aus - das es dort in der Fuge schon rostet .

Bin dabei, Teile für die Belederung und Exclusivierung vorzubereiten. Leider haben die Messungen an den Sitzen ergeben, dass (vermutlich) alle vier Heizmatten der Vordersitze zu erneuern sind. Werde mich nun also im Heizmatten nachfertigen üben dürfen. Hätte da auch von euch jemand Bedarf? Ich besitze NOS-Heizmatten. Plan ist, ein Nagelbrettchen nach diesen zu fertigen, um 1:1 Nachfertigungen erstellen zu können. Die defekten Matten werden benötigt wegen Temperatursensor (Sitzfläche), Anschlusskabel (zwei verschiedene Varianten am Y4). Ich schätze, dass eine Reparatur so für ~20-25 Euro pro Matte machbar ist (nur die Matte, ohne Aus- und Einbau). Kabel ist halt nicht ganz so billig, und man braucht ein paar Meter. Wegen dem Sensor muss ich aber nochmal gucken. Evtl macht man den auch besser neu - habe einen Sitz, der meiner Ansicht nach zu sehr heizt wenn heruntergeregelt. Hat das schonmal wer selbst beobachtet? Mittelkonsole aus einem Raucherauto (würgs): Einzelteile nach Reinigung, Plastikholz und Chrom ein wenig mit Hand + Sonax Lackreiniger poliert. Habe die Kratzer nicht ganz wegpoliert, nur soweit bis sie unauffällig sind - kleine Kratzer kommen ja früher oder später wieder. Spätestens, wenn man das nächste Mal hastig auf den Beifahrersitz klettert. (ja, mein Wasser ist kalkhaltig) Warum ging wohl die Verstellung des rechten Aussenspiegels nicht? (oben komplette Steuereinheit, Mitte und unten zerlegt) Gruß, Michael

Zu der Frage zum DBM kann ich nix sagen. Ich bin gespannt, ob mein Simmerring am V6 jetzt dicht ist. Tropft immer noch bissl der Haufen, kann aber auch Ölwanne sein. Ich frag mich aber, warum man nach 2-3tkm Ölwechseln soll. 3% sind schliesslich 150ml DBM. Hört sich für mich nach fragwürdiger Belegbarkeit an. I hope that grows on me. Nu muss ich nur noch mal Bock auf das schwarze Leder einbauen haben - also wenn ich mal 4-6 Wochen Langeweile habe... Aso - wer ne Lederrückbank für Break in 1A (oder 1B) Zustand hat, ich tät mir noch eine einlagern wollen. Nur mit Sitzheizung (Y4). Käseecke fürs Foto nur locker drangehangen. Andere Kombinationen: Seitenblinker ist TYC 18-5161-25-2 mit OSRAM Diadem Chrome WY5W.

Die Riemenscheibe mal runter nehmen. Das untere Antriebsrad des Zahnriemens ist mit einem Keil gegen Verdrehen gesichert. Von diesem Keil aus im Uhrzeigersinn gezählt sollte der 5. Zahn auf der Markierung am Motorblock stehen.

Das beepro habe ich mir vor 1,5 Jahren auch gekauft. Nicht ganz preiswert, aber richtig gut. Bisher habe ich es immer in den Schraubstock einspannen können, weil ich noch keine Leitung direkt am Fahrzeug machen musste. Die Möglichkeit zu haben, am Fahrzeug direkt zu arbeiten, kann sich aber immer mal ergeben. Von daher war es mir wichtig, als ich das Gerät gekauft habe. Die Handhabung ist sehr gut, die Ergebnisse ebenfalls.