Bestenliste

An sich hat der Motor im DS9 ja 225 PS und schon bei niedrigen Drehzahlen unterhalb 2000 U/min 300 Nm Drehmoment. Die V8 Motoren im Möhrzähdöhs 350 SE oder 380 SE waren in dieser Größenordnung angesiedelt, wobei bei den Saugmotoren das Drehmoment erst deutlich später anlag. Natürlich gucken alle beim DS9 nur auf "1,6 i" und sehen da so einen Opel Ascona mit 75 PS Normalbenzin herumtuckeln. Alles wird heute klein, genial und sparsam. LED Scheinwerfer nehmen kaum Strom auf und sind extrem hell. Ein Schlaufon hat mehr Prozessorleistung als früher ausgewachsene Mehrplatzrechner. Ein Fernseher heute ist ganz dünn und leicht und nimmt nicht so viel Platz weg wie ein Schrank im Wohnzimmer. Aber nein, nein, im Auto muß ein V8 aus den 1970ern 80ern werkeln und der Fahrer mit dem Rentierfell um den Bauch schlägt jeden Tag ein Tier tot, was die Frau dann über dem offenen Feuer in der Höhle brät. Aber sicher. Gernot

So weiter gings voderrahmen ist fertig, anschließend habe ich den Rost entfernt an der der karosserie, und dan mit Korrosionsschutz behandelt und dan unterboden Schutz drauf gemacht. Zu guter letzt gabs noch Fluid film in die Hohlräume. Die voderen Kugeln sind ebenfalls erneuert... Vorne noch die Kabelbäume mit neuen Well Rohren ausgestattet die alten lösten sich schon vom anschauen auf...

In der Regel sind da nicht nur Frässpuren, sondern nach 25 Jahren auch mehr oder weniger tiefe Löcher. Das Fahrzeug hatte eigentlich noch gute Sättel dran. Ich hab die schlimmsten Sättel aus meinem Regal zum Experimentieren genommen. Zuerst die Sättel Trockeneisstrahlen lassen. Dann geduldig mit dem Dremel+Fräsaufsatz Zahnarzt gespielt. Dann https://www.jbweld.com/product/j-b-weld-professional-size Ein paar Tage später mit Feile und Sandpapier glattgeschliffen, so dass die Bremsbeläge mit leichtem Spiel reinpassen. Mit Elaskon Reiniger und Schleifvlies zum Lackieren vorbereitet und mit Hochtemperaturfarbe lackiert. Kolben poliert, neue Dichtungen und Entlüftungsschraube.

ich hole dieses traurige C6-Kapitel noch mal hoch um den Spruch "totgesagte leben länger" zu bestätigen. Ich hatte die Kiste im September 15 für oben genannten Preis wie die Katze im Sack gekauft ohne zu wissen was mich erwartet. Da auch keiner wußte ob Motorschaden oder nicht habe ich dann mit billigen, sehr billigen amerikanischen Mitteln unter Verwendung der Altteile die Kopfdichtungen repariert und einmal von vorne bis hinten auffälliges ebenfalls billig repariert. Das war aber meißtens nur Kontaktpflege und mangelnde Schmierung. Anlasser und Hydraulikpumpe wurde bei der Gelegenheit gleich mit gereinigt und die Schaltbox modifiziert. Auf die Straße kam er dann im Mai 16 mit knapp 195tkm Der größte Posten waren dann zwei vordere Federbeine in 2016. Da meine amerikanische Kopfdichtungsreparatur leider auch nur 90tkm funktioniert hat (das Zeug war vielleicht nur für Benziner) stellte sich dann voriges Jahr die Frage, doch noch mal in originale Kopfdichtungen und -schrauben zu investieren oder das Klo über die Klippe zu schieben. Da es aber die ganzen Jahre eigentlich keine Probleme gab bekam der C6 dann doch die Chance seine Fähigkeiten mit neuen Kopfdichtungen und erforderlichen Zubehör unter Beweis zu stellen und bewegt sich nun langsam aber stetig auf die 300tkm hin. vor zwei Wochen hat er erst mal die 100tkm im Familienbesitz voll gemacht. Abschließend kann ich sagen, daß so ein C6 mit ein bißchen Pflege und ohne Besuch von Fachwerkstätten, entgegen aller Behauptungen ein sehr zuverlässiges und problemloses Fahrzeug ist.

So, Tisch habe ich für uns reserviert Mittwoch 19 Uhr Herforder Wirtschaft für acht Personen Punkt euch ein schönes Wochenende. Gruß Jens

Tja. So kanns manchmal gehen. Habe den Nachmittag verbracht mit Probieren, Forschen, Bastelei. Dachte, ich hätte den Stein der Weisen entdeckt. Den Umbau der vorderen Gurtschlösser auf Y3 sozusagen. Einfach, billig, schnell. Von Schweinchenrosa auf Marylin-Monroe-Lippen-Rot. Sieht das nicht hübsch aus? Einen langen Beitrag mit vielen Fotos geschrieben. Aber wie immer: Wenn es zu einfach ist, ist was nicht in Ordnung. Mich hat die Frage nach dem Grund der Kostruktionsänderung nicht losgelassen. Was macht dieses zusätzliche Metallteil da im Y4-Schloss? Die Antwort bedeutete leider, dass ich die ganze Sache fürs erste begraben muss. Und ich empfehle hier ausdrücklich niemandem, einen derartigen Umbau durchzuführen und in Betrieb zu nehmen! Text und Bilder habe ich mir aber abgespeichert. Falls ich zu einer Lösung des Problems komme, gibts hier eine Aktualisierung. In der Zwischenzeit nehme ich Hinweise entgegen, wie man die ollen Drücker rot bekommt. Wird wohl auf Lackieren hinauslaufen. Wenigstens die Einleitung meiner Umbauanleitung kann ich hier nochmal verwursten: Jeder Y4-Besitzer kennt das Problem des Ausbleichens der vorderen Gurtschlösser. Warum das Material an den Vordersitzen des Y4 geändert wurden, wird mir vermutlich immer ein Rätsel bleiben. Das verwendete POM u.a. diese unschöne Eigenschaft: Zunächst versuchte ich, die originalen Gurtschlösser wieder aufzuhübschen. Heissluftpistole führt zu umgehenden Blasenwurf. Die dabei entstehenden Dämpfe rochen wenig gesund. Zumindest dieser Effekt liess sich durch umgehendes Entzünden eines Zigarillos beheben. Polytrol (rechts) bewirkt nix weiter als die matt aussehende Oberfläche etwas glänzender zu machen. Roter wurde es nicht, es blieb beim Schweinchenrosa. Grüße.

Auf "halbwegs" kam in diesen marktscheierischen Zusammenhängen noch kein Werbefuzzi vor dir - hat "sowas" Relativierendes. Obwohl halbwegs (die andere Hälfte des Wegs) teuer, kam es in die Tonne, weil Widersprüche sich unweigerlich auflösen - aktueller Stand der Wissenschaft. *Hast du zuviele Zeitungsartikel von Psychasten gelesen, wie heilsam "Aufräumen" auf den Geist wirke? Da lobe ich mir meine kleinen weißen, globilen Verdünnungskügelchen - hei, wie sie schmelzen unter der Zunge - es hat noch keinem geschadet! Lasst euch nicht verrückt machen!

Letzte Woche sind wir mit dem Kona eine relativ bergige Strecke von 100km gefahren. Zum ersten Mal bei recht warmen Temperaturen (wir haben das Auto erst seit Dezember). Auf dieser Strecke haben wir inkl. Ladeverlusten (der Wechselrichter zeigt ziemlich genau an, wieviel Strom er abgibt) und ohne zu schleichen, genau 8,9kWh verbraucht. Im Vergleich zum Tesla, der auf der selben Strecke ca. 16kWh (inkl. Ladeverlusten) verbraucht. Das halte ich für ziemlich unschlagbar. Sind die Stellantis-Autos tatsächlich auch so sparsam? Martin

Nope, nix Zusatzsteuergerät. Nur den neuen fahre ich seit 2015 überwiegend auf LPG (außer in Frankreich, da ist das E85 billiger und die Reichweite auch entsprechend größer dank mehr als doppelt so großem Tank), den Vorgänger habe ich nur mit E85 gefahren und das weit über 200000km. Ja, die Motorkontrolle leuchtet manchmal, so what? Wenn es Kalt ist (unter 5°) dann braucht mein Motor bis zu 5 Startversuche (je kälter desto mehr) und den ersten Kilometer durch die Ortschaft darf man das Gaspedal nur streicheln ....das finde ich aber sogar ganz OK und fördert die Lebensdauer des Motors. Ich werde E85 auch im TCT fahren und in CX und GSA wenns soweit ist, da hab ich 0 Bedenken! Nie vorher waren meine Brennräume und Ventile sauberer

Der vom @Mansonist da aber nicht ganz repräsentativ. Manson fährt viel und gern auf LPG (das ist nichts kommunistisch-landwirtschaftliches, auch nicht, wenn er damit mit Vorliebe über Landstrassen fährt). Da hat er erstens den Vorteil, dass der Tank sehr langsam leer wird, in dem das E85 drin ist (bei den Autos, die ich auf E85 gefahren habe, spielte der Tankfüllstand durchaus eine Rolle, wenns darum ging, ob sich die Motorkontrollleuchte beschwerte oder nicht; wohl weil das auch auf den Treibstoffdruck einen kleinen Einfluss hat), und andererseits, dass der Fuel-Trim grundsätzlich von der Einstellung der LPG-Anlage abhängt. Gerade wenn man nördlich der Alpen in einem Land tankt, wo man mit LPG zu einer kleinen Minderheit gehört, ist dann Camping-Gas im Tank mit entsprechend schlechtem Energiegehalt, so dass die Lamda-Regelung dann eh nachfettet. Wenn dann kalt gestartet wird, ist das Gemisch auch auf Benzin etwas fetter, und das passt dann auch besser zu E85. Und wenn der Motor dann warm genug wäre, damit der Lambda-Wert nicht mehr ignoriert wird, läuft er schon wieder auf LPG. Erst dann würde die Motorsteuerung auf Benzin - was in dem Fall aus 85% Schnaps besteht - meckern, dass das Gemisch zu mager sei. Da ist dann aber schon LPG der Sprit der Wahl, und dafür gibts separate Einblasdüsen mit angepassten Steuerzeiten, so dass das Gemisch passt. Ob er für E85 auch noch ein Zusatzsteuergerät an Bord hat, weiss ich nicht. Ausschliessen kann ich es nicht.

Kappe und Läufer tausche ich grundsätzlich zusammen aus.

Ohweh, unverhoffterweise lief mir am Wochenende ein Kombi über den Weg, und ich konnte wieder einmal nicht widerstehen. Eigentlich wollt ich mir ja für den Winter eine Limo fertig machen, aber durch diverse Verzögerungen (meine Bühne läuft immer noch nicht) wurde da nix draus. 105.000 Scheckheftbelegbare Kilometer, nicht arg rostig (angeblich "nur zwei Winter gelaufen"), recht gut in Schuß bis auf kleinere Schäden außen (älterer Erstbesitzer) und ein paar (hoffentlich) kleinere technische Probleme. Neuer TÜV ohne Mängel. Und dazu mit dem besten Motor im XM, dem DK5ATE! Der Verkäufer wollte keinen Mondpreis, daher haben wir ihn heute abgeholt, am Mittwoch bekommt er Meißner Kennzeichen. Dann kann Dampfmaschine (das Zugfahrzeug im Bild) voraussichtlich Pause machen bis zum Hakenzeichen. Sie ist ein früher Y4, also noch knapp 6 Jahre. Leider ist der Wagen nur SX-Niveau, aber immerhin mit einigen Zusatzoptionen. Liste mit Preisen, für Interessierte: Sitzheizung 1190,26 DM Metallic-Lackierung (?) 1104,52 DM Schiebedach 1543,30 DM Comfort Pack (?) 1533,22 DM Seitenairbags 605,22 DM Scheinwerferreinigungsanlage 670,78 DM Bordcomputer 877,56 DM Anhängekupplung 1500 DM Später wurden dann noch die Schmutzfänger, Standheizung, Parksensoren und ein Blaupunkt Amsterdam nachgerüstet. Zum Schraubertag am Samstag gilt es erst einmal, die dringendsten Problemstellen anzugehen: Lüftung bring keine/kaum Luft, wohl was verstopft oder ab. Und die Hinterachse will nicht so recht rauf und runter regeln wie sie sollte. Die Schmutzfänger vorne sind schon ab, der Blumenkasten entleert und mit Fluidfilm geflutet. Vor Berlin gibts noch fix nen neuen Luftfilter und Motorölwechsel. Alles weitere wird sich dann zeigen, mit Frauen und XM wird man ja gern mal überrascht...

Wegen dem Kraftlosen Motor. Ich würde, bevor der ZR demontiert wird, die Steuerzeiten nach der Methode in Beitrag 6 und/oder mit der neuen Riemenscheibe prüfen.

Ich glaube, die Optik der Gurtschlösser ist mit Abstand das kleinste Problem, was man beim XM haben kann. 😁 Seidenmatt mit vernünftigem Nitrolack lackieren.

Wo, weiß ich nicht. Wenn seitlich nur eine Bohrung ist, mal in der Welle gucken. Ich mag jetzt nicht meine Getriebekiste deswegen durchwühlen. Hab hier aber ein Schema für dich gescannt:

Bei meinem schwedischen Freund ist sogar Bier Öl …

Ja, wenn man Pin 1 und 2 brückt, muss unabhängig von den Druckverhältnissen in der Anlage der Kompressor laufen.

Ein handelsübliches ATF-Öl dass die Spezifikation DEXRON 3 erfüllt, gibt es von allen gängigen Öllieferanren für wirklich kleines Geld. 5l-Kanister holen, der reicht auf jeden Fall. Rund 3-3,5 l muss man in der Regel auffüllen.

Du kannst dazu mal was zur Verarbeitung und zum Rundlauf schreiben, evtl mit Meßuhr messen.

Bin gerade dabei aus dem Nabu auszutreten. Man kann alles übertreiben. Ich war bereits einmal kurz davor, als der Vogelmord durch Windräder gepusht wurde, nun sind sie erneut in Grünheide aktiv ohne bislang viel Erfolg mit den ersten Klagen gehabt zu haben. Wir brauchen produzierendes Gewerbe in Deutschland und ja das muss nach unseren Regularien arbeiten. Ohne diese Wertschöpfung können wir den Laden aber beizeiten dicht machen.

Hallo Stefan, ich habe den e-C4 hier in der Vergangenheit sehr skeptisch gesehen. Wenn man öfter so sieht bzw.. erfährt (Enyaq) was es für das Geld (!) bei anderen gibt, ist er vorne dabei, kein Zweifel. Die beiden Hyundai Ableger sind von Ausstattung und Leistung schlicht eine Nummer drüber und es wäre ungerecht ihn damit zu vergleichen. Ich muss gestehen, dass unser Citroën Haus- und Hofdealer nicht gerade elektrisch unterwegs Ist und die Aussagen, die der damals noch PSA Chef zur Zukunft der e-Mobilität in seinem Konzern gemacht hat, waren verheerend. Fakt ist, dass TESLA und Hyundai mit diesen Antrieben und der Li - Batterietechnologie mehr Erfahrung haben als andere. Ich unterstütze gerne Trendsetter, gerade wenn sie auch noch das Ladesystem an den Fernstraßen aus eigener Tasche bezahlen. Habe den At heute auf 2 eC4 erhöht. Mal schauen was passiert.

Ich kann dir eine PDF zum Motor zukommen lassen, mit Bildern und Beschreibung in Französisch. Das kann man markieren, kopieren und im Übersetzer einfügen. Klappt ganz gut. Ne bessere Idee hab ich nicht. Sende mir deine mailadresse per PN.

Grundsätzlich, bei allen 1.8 16V mit D3 Abgasnorm kann eine automatische Spannrolle verbaut werden. Anfangs wurden sie mit einer manuellen Spannrolle ausgeliefert. Dann kam die Empfehlung eine automatische Spannrolle zu verbauen, siehe PDF https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiB94u_j5DxAhXhx4UKHaVKDbYQFnoECAYQAA&url=https%3A%2F%2Fwww.gatestechzone.com%2F~%2Fmedia%2Ffiles%2Fpublic%20downloads%2Ftech%20tips%2Ftb%20vehicle%20specific%2Ftechnicalbulletin023%2Fgates_tb023_de.ashx&usg=AOvVaw0TtE2AGWO-0cwHIAcdlx3S Ein Zitat aus der PDF: Das PowerGrip® Kit K035468XS ist ausschließlich für die Verwendung in 1.8 16V PSA-Motoren vorgesehen. Es enthält eine automatische Spannrolle (OE-Nr. 082969, 9635336880). Ich würde die Teile zurückschicken und mir ein Set mit automatischer Spannrolle kaufen. das Einstellwerkzeug würde ich auch zurücksenden. Du hast 2 Wochen lang ein Rückgaberecht. Grüße Matthias

Da gibt es einen Sucherheitsschalter im HD System. Auf diesem Teil sitzt ein Kabel, das ist vermutlich abgerutscht. http://www.cx-basis.de/sicherheitsventil-mit-schalter-cx-servolenkung-ht-19192.html

Polytrol

Ist so ähnlich wie ein Ölwechsel am Motor. Ablassen über die Ablassschraube. Die gleiche Menge nachher wieder oben reinfüllen. Vorher aber noch den Filter raus und diesen und den Magneten säubern. Der Filter sitzt an der Unterseite des Getriebes unter einer runden Platte, die mit drei Schrauben befestigt ist. Da kommt auch noch mal ein kleiner Schwall Öl. Den korrekten Stand dann über den Peilstab an der der Temperatur zugehörigen Skala ablesen und ggf korrigieren.

Sieht ganz so aus. Marvin hat seit Aug. 2014 hier keinen Mucks mehr von sich gegeben......

Hab das bei der Ente mal ausprobiert. Mit der Original-Bedüsung geht bis E50. Allerdings springt der Motor mit E50 unterhalb 15°C schwerer an. Wenn der Motor nicht so recht beschleunigen wollte (Magerruckeln) hab ich ihn mit dem Choke angefettet. Im mittleren Drehzahlbereich war es sehr hilfreich mit Vollgas zu beschleunigen, da dann die 2.Vergaserstufe öffnet. Bei leichten Steigungen mit wenig "Gas" (also nur mit 1.Vergaserstufe), mußte man mit dem Choke leicht anfetten. Diese Art zu fahren hatte son bißchen was von Vorkriegsauto, da man nicht nur mit den Füßen dosierte und bremste sondern gleichzeitig mit der Hand feinjustierte. E85 war mit der Original-Bedüsung sehr grenzwertig. Dann heißt es: größere Düsen rein, CO-Schraube einstellen etc. Ein Vergaser mit Startautomtik hätte ordentlich Probleme, da dort der Fahrer zur Not nicht mit dem Choke anfetten kann.

Ist aber auch ein schönes Beispiel dafür, wie man sich - zwischen den Zeilen - so ein Bisschen selber demaskiert als Autojournalist. Schlimm ist das ja nicht, aber da gibts so den einen oder anderen verunglückten Spruch, und dass er als Kritikbeispiel einen Lichtschalter in einem Mercedes als zu billig, und allenfalls für einen Opel genügend anführt, enträtselt für mich dann auch, warum Stellantis ihn auf Distanz hält. Obs dann Zufall ist, dass man im ganzen Video den Möhrzähdöhs-Stern schön im Bild sieht, muss ich mich dann ja schon nicht mehr fragen. Sprich: Selbst "ehrlichen" Journalismus - ich bin da nicht so ganz von der Ehrlichkeit überzeugt, muss ich zugeben - kann man ungeschickt machen; um es mal nett zu sagen. Wo bleiben eigentlich Leute, denen es wirklich - und glaubhaft - um Journalismus geht. Guckt euch doch mal einen Autotest aus den siebzigern oder frühen achzigern an. Da hat man noch wirklich was über das getestete Fahrzeug erfahren. Heutzutage ist es mehrheitlich Zeitverschwendung, sich mit Autotests zu befassen. Das bringt dann nur noch was, damit man den Autoverkäufer im Autohaus nicht zu lange ertragen muss. Eigentlich richten sich die Autotests aber entweder an Leute, die alles glauben, weil sie sehr wenig wissen, oder an solche, die bloss noch das Fahrzeug mal sehen wollen, von dem sie gelesen haben. Wobei: Was gibts denn heute noch informatives zu lesen über neue Automodelle? Welche Smartphones die App-Koppelung mit dem Entertainment-System nicht schaffen? - Ja kauf ich denn ein Auto oder einen Multimedia-PC? Brauchbare Infos gibts allenfalls auf Schrauberkanälen. Da aber nicht über ganz neue Autos. Logisch.

Aufgeschnitten kann man immerhin auch einen Springbrunnen daraus bauen ohne teure Becken im Baumarkt kaufen zu müssen.

Ich werde heute Mittag mal versuchen einen Tisch für 8 Personen zu ergattern .

Ich hab ringsrum gesucht, aber kein Pfandsymbol gefunden. Ausgetrunkene Tetra-Paks zerdrücke ich, bevor ich sie in die Tonne stopfe. Hat mit dem Tank nicht geklappt. Edith: Also zerdrücken. Nicht austrinken.

ich bin dabei, allerdings ungeimpft aber bei Bedarf mit Test 😄

So habe das ganze gerade überprüft und tatsächlich. Die Kurbelwellen Riemenscheibe rutsch durch. Danke an allen für die Tipps. An die Riemenscheiben wär ich nicht drauf gekommen da die noch perfekt aussah als ich vor keine 10tkm den Zahnriemen ausgetauscht habe. Und nochmals danke bin gerade so glücklich 😁.

...möchte ja keine Schleichwerbung machen und wohne auch seit 1999 nicht mehr in Hannover, aber damals bin ich bei Problemen nach Ronnenberg gefahren ( Fa. Bohmeier ) und wurde dort nie enttäuscht.Weiß gar nicht ob es die Werkstatt noch gibt . Meine Lieblingswerkstatt ist seit ca. 25 Jahren die Firma Klaus Hätscher in Nienburg immer gut und zuvorkommend .Kann ich wirklich empfehlen, die 50 km von Hannover kann man locker fahren, jetzt wo die B6 ausgebaut ist noch besser hinzukommen.Hat Stammkunden aus ganz Deutschland und repariert alle Marken, aber am liebsten Citroens.

Ich werde wohl als erster da sein und wir werden einen Platz bekommen, da bin ich mir ziemlich sicher. Innenraum geht inzwischen ja auch, aber in der Dampfe sitzt man im Sommer draußen.

Bei E605 wäre ich skeptisch, aber wenn einer damit läuft, dann der TU...

Hallo zusammen, Ich fahre seit 2015 einen Berlingo bei dem von Anfang an ein dezentes Klappern an der Vorderachse vorhanden war. Mit den Jahren wurde Dies etwas mehr. Es nervte zwar nicht extrem, war aber immer präsent wenn man über schlechte Strassen und Hindernisse gefahren ist. Seitens Werkstatt und Citroen gab es ein Achselzucken und den Hinweis, dass die Geräusche konstruktionsbedingt sind... (im Internet findet man viele Foreneinträge zu dem Klapper- / Polterthema) Ein Citroen-Mechaniker hat mir vor einem halben Jahr den Tip gegeben, die Anschlagteller zu wechseln, ich solle aber Teile vom Citroen DS5 nehmen, damit wäre ruhe. Diese hätten die gleichen Abmessungen, wären aber aus einem anderen Material. Der Sache bin ich wegen dem Aufwand erst mal nicht nachgegangen. Vor 3 Wochen hat es dann die linke vordere Feder erwischt. Neben den Federn hat meine Werkstatt dann auch die DS5-Teile (Part-Nr. 5033F9, je +/- 20€) verbaut. Der Effekt ist wie Tag und Nacht - nix klappert und poltern mehr! Von der Geräuschkulisse her ein ganz anderes Auto, selbst auf Feldwegen hört man nur noch die Reifen arbeiten. mfg Rene

Und einer neuer Gti Turbo s2 Bj.1986 mit ohne Kat frisch getüvt und ge-H t im Donau-Ries auf der Strasse. Gris neptune und mit Frank's Felgen , dazu SD und Klima. Jetzt sind die 215er auch im Fahrzeugschein fest verdrahtet (-: Demnächst auch mit rotem Leder (leider fehlt mir der Fahrersitz...) Gibt es noch mehr "DON" oder "NÖ" CXe ?

Ja, war es. Meine Wenigkeit. Danke für die Blumen. 😉 Das Kennzeichen von Britney kam mir irgendwie bekannt vor, deshalb hab ich mich mal bemerkbar gemacht. Einer der letzten mit TSN 280 in D ist es auf jeden Fall. Mit rund 365 Mm (and counting) gerade eingefahren.

Hallo, Mir macht der 1.8 Ur-Xantia so viel Spaß wie der Activa TCT. Nur anders. Deswegen ist es zwingend erforderlich, beide zu haben. Grüße Andreas

Ein Activa V6 ist bezüglich Wartung und Reparaturen natürlich etwas anspruchsvoller. Die Brot-und-Butter-Modelle, so sie bislang gut gewartet wurden und keinen Reparaturstau aufweisen, sind nach meinen Erfahrungen für Autos dieses Alters dagegen durchaus dankbare Fahrzeuge. Ok, bei 311.000 Kilometern hat sich jetzt bei mir ein Automatikgetriebe verabschiedet, aber in den mehr als 20 Jahren, in denen ich Xantias als Alltagsautos fahre, gab es eigentlich keine wirklich bösen Überraschungen. Liegengeblieben und "hoch auf dem gelben Wagen" heimgekommen bin ich mit einem Xantia nie - der Automatikgetriebeschaden trat beim Einparken quasi vor meiner Haustür auf -, und ich bin sicher mehr als eine Viertelmillion Kilometer in den Xantias gefahren. Wenn die Domlager ok sind, die Rücklaufbündel nicht verhärtet und die Hydraulikleitungen nicht durch Korrosion geschwächt, sind Xantias nach meinen Erfahrungen in der Regel sehr zuverlässig. Um das 4HP20-Automatikgetriebe sollte man vielleicht besser einen Bogen machen und zudem darauf achten, dass das Kreuzgelenk der Lenkung und die Riemenscheibe ok sind - dann spricht wenig gegen einen Xantia. Eine fähige Werkstatt für die Wartungs- und Reparaturarbeiten in der Nähe ist zweifellos von Vorteil, wenn man selbst kein Schrauber ist. Ich bin keiner, aber in der glücklichen Lage, dass @kroack nicht so weit entfernt ist - und obwohl ich überlege, ob ich nicht doch irgendwann auf einen C5 III als Alltagsauto umsteige, weiß ich schon jetzt, dass die Reparaturen dann sicher wesentlich aufwändiger und kostspieliger werden. Freundliche Grüße Wolfgang

Die Idee hatte ich auch schon, muss das nur mal versuchen. Schneeflocke gibt es nicht mehr, hatte ich das letzte mal im C5 noch, stimmt. Ich finde eine Berganfahrhilfe in Verbindung mit einer Automatik eh total Banane, macht für mich überhaupt keinen Sinn.

Das hatte einer meiner ganz frühen Turbos auch. Liegt meistens , an den ganzen Mist der sich unter /hinter der untersten Fensterrahmenleiste und Zierleiste sammelt . Im Radkasten oben wo die beiden Bleche zusammen kommen. Oft fängt es im inneren zweiten Radkasten an zu faulen. Da kann eine erfolgreiche Eindämmung im Vorfeld ein gutes Ergebnis bringen. Der Zugang zum inneren Radkasten ist zu einem großen Deckel möglich . der geöffnet werden kann. So war es zumindest bei meinem damaligen CX Gti Turbo 87 . Dort ist die magische Stelle unter anderem, da es bei Dir schon größere Löcher sind , gehe ich davon aus - das es dort in der Fuge schon rostet .

Weil es ein bisschen still hier geworden ist und die Vorfreude auf den Frühling wächst, hier ein Foto aus dem letzten Jahr von meinem 81er Pallas Saugdiesel. Er hat zwar ein Bremer Kennzeichen, hällt sich aber meistens im Oldenburgischen auf. Es ist keine Schmuckstück aber läuft, und die Blinker sitzen inzwischen, Dank Chris007, auch wieder etwas ordentlicher in der Stossstange :-)

Geputzt isser für den 1200km Ausflug in ein paar Tagen.

Bin dabei, Teile für die Belederung und Exclusivierung vorzubereiten. Leider haben die Messungen an den Sitzen ergeben, dass (vermutlich) alle vier Heizmatten der Vordersitze zu erneuern sind. Werde mich nun also im Heizmatten nachfertigen üben dürfen. Hätte da auch von euch jemand Bedarf? Ich besitze NOS-Heizmatten. Plan ist, ein Nagelbrettchen nach diesen zu fertigen, um 1:1 Nachfertigungen erstellen zu können. Die defekten Matten werden benötigt wegen Temperatursensor (Sitzfläche), Anschlusskabel (zwei verschiedene Varianten am Y4). Ich schätze, dass eine Reparatur so für ~20-25 Euro pro Matte machbar ist (nur die Matte, ohne Aus- und Einbau). Kabel ist halt nicht ganz so billig, und man braucht ein paar Meter. Wegen dem Sensor muss ich aber nochmal gucken. Evtl macht man den auch besser neu - habe einen Sitz, der meiner Ansicht nach zu sehr heizt wenn heruntergeregelt. Hat das schonmal wer selbst beobachtet? Mittelkonsole aus einem Raucherauto (würgs): Einzelteile nach Reinigung, Plastikholz und Chrom ein wenig mit Hand + Sonax Lackreiniger poliert. Habe die Kratzer nicht ganz wegpoliert, nur soweit bis sie unauffällig sind - kleine Kratzer kommen ja früher oder später wieder. Spätestens, wenn man das nächste Mal hastig auf den Beifahrersitz klettert. (ja, mein Wasser ist kalkhaltig) Warum ging wohl die Verstellung des rechten Aussenspiegels nicht? (oben komplette Steuereinheit, Mitte und unten zerlegt) Gruß, Michael

Zu der Frage zum DBM kann ich nix sagen. Ich bin gespannt, ob mein Simmerring am V6 jetzt dicht ist. Tropft immer noch bissl der Haufen, kann aber auch Ölwanne sein. Ich frag mich aber, warum man nach 2-3tkm Ölwechseln soll. 3% sind schliesslich 150ml DBM. Hört sich für mich nach fragwürdiger Belegbarkeit an. I hope that grows on me. Nu muss ich nur noch mal Bock auf das schwarze Leder einbauen haben - also wenn ich mal 4-6 Wochen Langeweile habe... Aso - wer ne Lederrückbank für Break in 1A (oder 1B) Zustand hat, ich tät mir noch eine einlagern wollen. Nur mit Sitzheizung (Y4). Käseecke fürs Foto nur locker drangehangen. Andere Kombinationen: Seitenblinker ist TYC 18-5161-25-2 mit OSRAM Diadem Chrome WY5W.

Die Riemenscheibe mal runter nehmen. Das untere Antriebsrad des Zahnriemens ist mit einem Keil gegen Verdrehen gesichert. Von diesem Keil aus im Uhrzeigersinn gezählt sollte der 5. Zahn auf der Markierung am Motorblock stehen.