Bestenliste

ich hole dieses traurige C6-Kapitel noch mal hoch um den Spruch "totgesagte leben länger" zu bestätigen. Ich hatte die Kiste im September 15 für oben genannten Preis wie die Katze im Sack gekauft ohne zu wissen was mich erwartet. Da auch keiner wußte ob Motorschaden oder nicht habe ich dann mit billigen, sehr billigen amerikanischen Mitteln unter Verwendung der Altteile die Kopfdichtungen repariert und einmal von vorne bis hinten auffälliges ebenfalls billig repariert. Das war aber meißtens nur Kontaktpflege und mangelnde Schmierung. Anlasser und Hydraulikpumpe wurde bei der Gelegenheit gleich mit gereinigt und die Schaltbox modifiziert. Auf die Straße kam er dann im Mai 16 mit knapp 195tkm Der größte Posten waren dann zwei vordere Federbeine in 2016. Da meine amerikanische Kopfdichtungsreparatur leider auch nur 90tkm funktioniert hat (das Zeug war vielleicht nur für Benziner) stellte sich dann voriges Jahr die Frage, doch noch mal in originale Kopfdichtungen und -schrauben zu investieren oder das Klo über die Klippe zu schieben. Da es aber die ganzen Jahre eigentlich keine Probleme gab bekam der C6 dann doch die Chance seine Fähigkeiten mit neuen Kopfdichtungen und erforderlichen Zubehör unter Beweis zu stellen und bewegt sich nun langsam aber stetig auf die 300tkm hin. vor zwei Wochen hat er erst mal die 100tkm im Familienbesitz voll gemacht. Abschließend kann ich sagen, daß so ein C6 mit ein bißchen Pflege und ohne Besuch von Fachwerkstätten, entgegen aller Behauptungen ein sehr zuverlässiges und problemloses Fahrzeug ist.

ER hat angefangen !!!!!

Ich back schon mal einen Kuchen mit Feile drin......

Quatsch. Die sammelt man in der Garage zusammen mit Altöl und Altreifen bis zum Osterfeuer...

Alle Jahre wieder... Diese Jahr freut es mich zu sehen, dass der Schwund bei den XM weiter abnimmt, die XM Fahrer mögen ihre Autos. (wenn ich es richtig gesehen habe sind jetzt mehr XM als C6 (1173; -38,5%) zugelassen, was war da los oder hoffentlich doch nur ein Tippfehler beim KBA?) Gibt auch gleich die Detailtabelle dazu: Es ist schön zu sehen, dass bei ein paar Modellen mehr angemeldet sind als letztes Jahr. Zum Abschluss habe ich mich nochmal an die Grafik der Motorenverteilung gemacht, da in den Jahren 2012-2018 die Datenlage so dünn ist, habe ich diese Daten nicht verwertet und stattdessen eine Trendlinie eingefügt: Hier kann man jetzt Bunt auf Weiß sehen, dass das was schon zu vermuten war auch tatsächlich der Fall ist. Der Anteil der Diesel hat sich mehr als halbiert. Auch wenn der Anteil der Benziner gestiegen ist, trifft dies eigentlich nur auf die Leistungsstarken, insbesondere die V6 zu, der Anteil der 2.0 Sauger ist stabil geblieben. Der Anteil des 2.5 TD hat sich innerhalb der Diesel stabil gehalten oder sogar leicht erhöht, aber absolut sind die Zahlen leider sehr niedrig. In der Grafik vom letzten Jahr hatte sich leider ein Fehler bei den TCTs eingeschlichen, ist in dieser jetzt korrigiert.

Hallo, bekanntermaßen ist der Einbau der inneren rechten Lenkmanschette nicht ganz einfach. Man kann man sich mit geringem Aufwand ein Werkzeug dafür bauen. Ein Schraubendreher als Hebel war ein ganz guter Ansatz und ich konnte auf diese Weise eine Zubehör-Manschette einbauen (in meinem Fall Febi Bilstein). Mehrere Ansätze sind trotzdem nötig, das Werkzeug rutscht leicht ab. Man sieht es am Halbkreis, der Ansatzpunkt ist nicht gerade stabil. Wie schon andere hier im Forum vor mir berichtet haben, ist die Citroën-Manschette sperriger und nicht so leicht zu überreden. Der Versuch mit dem Schraubendreher (siehe oben) hat nicht einmal an einer ausgebauten Lenkung geklappt. Besonders frustrierend: Man nähert sich dem Ziel nicht schrittweise. Wenn man abrutscht, und das passiert oft, steht man wieder am Anfang. Mein Gedanke: Mit einem Werkzeug in Form eines Schuhlöffels könnte es gehen. Gesagt, getan, ich habe ein Stück aus einem alten Auspuff geschnitten und mit dem Schraubstock etwas aufgebogen. Es ist nicht perfekt, aber das wichtigste, mit diesem Sonderspezialwerkzeug rutscht nicht ab! Ich musste noch ein bissen drücken, dann flutsche die Manschette drauf. Und das ohne den Einsatz von Silikon-Schmiermittel (ich wollte keine zu leichten Testbedingungen). Wenn man "rum" ist, muss man die Manschette noch etwas nach links (im Foto/Video nach unten) drücken, bevor man die Zange loslässt. Im Video sieht man das am Schluss. Ich glaube, das Werkzeug sollte größer sein und einen Halbkreis umfassen. Wer will, kann noch einen Hebel anschweißen. Mit der Zange geht es aber ganz gut. Grüße Andreas

Hallo, ich bin neu hier und wollte erst mal mich und mein Projekt kurz vorstellen. Ich heiße Wilfried und wohne in BW nahe Schwäbisch Hall. Habe mir im letzten Jahr einen xm y3 Bj.91, V6-12V ohne TÜV, zum herrichten zugelegt. Im übrigen mein erster Citroen überhaupt. Aber das Styling und die Technik haben mir schon lange gefallen. Wie sich gezeigt hat, war dann doch mehr zu tun als gedacht und gesehen, und er ist auch noch nicht fertig. In den radkästen habe ich bestimmt 30 Bleche eingeschweisst, v.a. vorne. Untere ecke A-säule inkl. Kotflügel ist vermutlich hier eine bekannte schwachstelle. Als zweites habe ich auch die hinterachse ausgetauscht, weil auch dort der Rost in den Rahmenteilen schon einigen lochfrass hinterlassen hat. Leider war das Tauschteil nicht mehr komplett und somit alle Technikteile von meiner auf die neue Achse umgebaut.

ich glaube meine Erinnerung kommt wieder. Ich habe das nur verdrängt weil es so eine Scheißarbeit war. Ich dächte eine Zahnbürste Elsterglanz, Ceranfeldreiniger und Zahnpaste und gaaaaanz viel Zeit waren die Mittel der Wahl. Eine Arbeit für Leute die Vater und Mutter erschlagen haben, aber ich meine das Ergebnis war verblüffend.

sollte,müßte,hätte,würde... du schleppst das Problem nun seit Januar durch die Welt und wirst dich irgendwann mal entscheiden müssen. Mit irgendwelchen rechtlichen Schritten wirst du meiner Meinung nach keinen Erfolg haben da du in der Beweispflicht bist und das dürfte recht schwierig werden. Das Geld könntest du dir dann schon mal sparen. Und immerhin ist die Kiste ja fast 8x um die Welt gefahren, das ist ja auch schon mal was.

Die Gurtschlösser sind optisch recht präsent. Jeder, der ins Auto guckt, dem fallen sie auf. Also mir beim Einstiegen, beispielsweise. Jedesmal. Irgendwann kann/will man sich das nicht mehr angucken. Oben hatte ich ja noch nicht verraten, wofür dieses Metallteil bei den Y4-Schlösser da ist und was letztendlich der Grund ist, warum ein Umbau auf die Y3-Gurtschlösser am Y4 nicht durchführbar ist. Es ist in das rote Kunststoffteil mit dem man den Gurt öffnet eingeklipst und ist derart gelagert, dass es sich gegenläufig bewegt. Drückt man zum Öffnen das Teil nach unten, rotiert der schwere Teil nach oben. So soll verhindert werden, dass sich die Gurtschnallen beim Auslösen der pyrotechnischen Gurtstraffer quasi von selbst lösen können. Der Zeitpunkt der Zündung ist nicht das Problem, aber wenn die Bewegung stoppt. Die Federstraffer im Y3 V6 waren wohl noch schwach genug. Die Integration dieses Gegengewichts in die Y3-Schlösser ist aus Platzgründen nicht möglich. Daher wurde für den Y4 das Design entsprechend angepasst und leider auch das Material verändert. Ein Umbau ist daher ausgeschlossen. Sämtliche Basteleien wären ein nicht zulässiger Eingriff in das Rückhaltesystem. Das ist jetzt so meine Meinung als absolut über Gurtschlösser uninformierter Dorfbauer. Andere Gurtschlösser als diese vom XM hatte ich noch nie auseinander. Wenn jemand was anderes weiß, möge er das mich gerne wissen lassen. Eine Schnalle hatte ich ja schon umgebaut. Werde diese bei Gelegenheit an zwei Straffern montieren und probezünden. Gucken, was passiert.

Ich hätte gefragt: „Bitte ( soviel Zeit muss sein) können Sie mir helfen, das Unfallfahrzeug zu bergen, dann bin ich schneller wieder weg“ (Dabei freundlich mit einem Paar Arbeitshandschuhen winkend)

Uwe spielt um 21 Uhr garantiert nicht gegen Ungarn, eher gegen die Schnitzelreste. 😉

Abgesehen von peinlichen Hetzkampangnen scheint man mit der Dyskalkulie grosser Teile der Bevoelkerung zu rechnen. Der Unterschied der CDU und der Gruenen liegt, meiner Erkenntnis nach, beim Spritpreis bei 8 Cent der Liter. Selbst bei einer Arbeitsplatzentfernung von 50km und einem Verbrauch von 5l/100km sind da gerade ein mal 8 Euro / Monat*. Die Kompensation durch Sozialprogramme fuer unter Eínkommensgruppen sind, selbst bei den Gruenen, schon deutlich drueber. Mangelnde Kenntnis der Grundrechenarten lassen trotzdem CDU waehlen. * Unser oertliches Krankenhaus verlangt von dem , achso beklatschtem, Pflegepersonal 120 Euro/Monat Parkgebuehren. Das wurde als grosszuegeige Geste, weil waeren Corona da ohnehin keiner parkte, temporaer erlassen. Zynisch wurde aber bemerkt, dass man das als gewinnorientiertes Unternehmen, nicht als Dauerloesung etablieren koenne. Einen echten Pflegenotstand scheint es also nicht zu geben.

So weiter gings voderrahmen ist fertig, anschließend habe ich den Rost entfernt an der der karosserie, und dan mit Korrosionsschutz behandelt und dan unterboden Schutz drauf gemacht. Zu guter letzt gabs noch Fluid film in die Hohlräume. Die voderen Kugeln sind ebenfalls erneuert... Vorne noch die Kabelbäume mit neuen Well Rohren ausgestattet die alten lösten sich schon vom anschauen auf...

Elmar, du weißt aber schon ,dass das ein Industriegebiet ist und BMW dort schon 2003 eine Fabrik bauen wollte. Und der Kiefernwald ist ein sogenannter Papier Wald erschaffen für die Papierindustrie der DDR.

Sooo heut gabs wieder die Fusion, von voderachse und hinterachse sieht wieder anständig aus. 😊😊

gute Idee, obwohl das schon wieder den finanziellen Rahmen gewaltig spengt

Da nimmste nächstes Mal eine günstige E-Zahnbürste vom Discounter und Ventileinschleifpaste (aber nur die feine). Dann geht die Sache razfaz. Gruß Jens

Stimmt, ich musste vor längerer Zeit mal POM-Teile kleben, hat erst überhaupt nicht gehalten. Daher habe ich dann die Klebefläche chemisch gebeizt, dann hat es gehalten. Ich vermute, dass es beim Lackieren ähnlich ist.

Ah, das ist doch der Reifenfaden, den du uns versprochen hast! Es wurde schon geschrieben, wenn die Reifen ungleichmäßig abgefahren sind, liegt das an verschlissenen Fahrwerksteilen oder falscher Einstellung der Achsgeometrie. An etwas kleineren oder größeren Reifen liegt das nicht. Auch nicht an etwas mehr oder weniger Einpresstiefe der Felgen. Immer vorausgesetzt, die Maße sind pro Achse identisch. Wenn man fährt wie eine Sau, rubbeln sich die Reifen auch stärker außen ab. Mal gucken ob was ausgeklappert ist, am XM prüfe ich so: Fahrzeug ausheben und Federungsdruck ablassen. Die Räder hängen dann so lose in der Gegend rum und man kann nach optischer Prüfung aller relevanten Teile an den Gelenken herumwackeln und auf Spiel prüfen. Wenn man da nix findet, geht es ans Spur prüfen. Dazu habe ich mir das Trakrite gekauft. Mehr als ein Stück ebenen Boden braucht man dafür nicht. Für Xantia/XM reicht das Teil im Normalfall. Ausser der Spur der Vorderachse kann man bei diesen Fahrzeugmodellen ja ziemlich exakt garnichts anderes einstellen. Die Genauigkeit des Trakrite reicht nach meinen Erfahrungen aus, dass man sich die Fahrt zum Spur vermessen sparen kann. Wenn - ja wenn nicht irgendwas am Fahrzeug vergrießgnaddelt ist. Wenn man Unfall oder groben Pfusch nicht ausschließen kann, sollte man eher schon den Achsmesscomputer an die Räder stecken. Achsgeometriewerte, Drehmomente etc findest du in den Carnets de Poche. Gruß, Michael

Und wenn Du die Felgen tauschst: Achte auf die richtigen Schrauben! Die 6Jx15ch-4-18 Belfast haben Kegelbundschrauben. Die meisten anderen Flachbund. Nicht dass Du die neuen Felgen dann evtl. ruinierst. Grüße Fred

Hallo Karel, ich hatte vor langer Zeit mal das gleiche Problem am CX Diesel - auf Urlaubsreise in Portugal, lange vor Internet. Ich habe damals folgende Notreparatur durchgeführt : 1. Leckstelle säubern und entfetten (z.B. mit Bremsenreiniger) 2. mit einigen (2-3)Windungen PVC-Tape umwickeln - schön spannen 3. Zwischenlage Leukoplast (o.ä. Textilband) wickeln ( 2 Windungen, gegen Dehnung) 4. Aussenlage 2-3 Lagen PVC-Tape Diese Notreparatur hat bis zur Rückkehr nach D - ca 10 tkm gehalten, wo ich dann einen neuen Schlauch bekommen konnte. mfg Klaus

Grillanzünder genau wie Korbs jetzt mache ich mir‘s selbst

... klar war der angefressen ..... da kommt jetzt einer mit Anhänger und holt ihm, wenige Minuten ehe er das schon sicher geglaubte Park-Knöllchen an die verunfallte Franzosenkiste klemmen kann (Parken ab *8:00 Uhr?? gegen Gebühr), die Beute vor der Nase weg. ... und Rü war um diese frühe Uhrzeit halt noch leicht verschnupft, oder so.....

@kroak Wir kennen uns zwar nicht persönlich, aber ich vermute, dass Du keine 20 mehr bist. Kann es sein, dass Du gestern einen schlechten Tag hattest? Versuche einfach ein wenig Altersgelassenheit an den Tag zu legen. Das Leben ist viel zu kurz um sich nutzlos zu ärgern! Ich wünsche Dir ein entspanntes Wochenende

Kindergarten. So isses. Ich dachte, dass die Qualität der E-Autos so gut ist, dass sie nicht gleich an der Ladesäule schlapp machen fl.

Ja, und der Standort ist auch wichtig. Der Marktplatz ist dort: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Grüße Andreas

Ansonsten in den "Fahrzeugmarkt" inserieren, nicht in "Technik und Erfahrungsaustausch" Gruß René

Hallo Stefffen, wie viele Kilometer hat denn der BX? Wie ist der Zustand (Motor, Hydraulik, Karrosserie, Unterboden, Wartung, Rost, Lack, Innenraum, etc)? Hast Du Bilder von dem BX? Nur mit der Angabe des Baujahr ist leider wenig geholfen... Grüße Norby

Wer hätte das gedacht? Welchen Teil von "Spaß gemacht" hast Du denn nicht verstanden? Wie sagt man? Die Geschichte des Humors in Deutschland ist eine Geschichte voller Mißverständnisse. Natürlich wissen wir alle, daß die E-Klasse heilig ist und man da keine Witze darüber macht. OK, nicht so heilig wie die heiligen Polf und Golo und ihre heiligen Abkömmlinge, aber doch schon ziemlich heilig. Wenn ich mir die Fotos der E-Klasse im Caradisiac Artikel ansehe, dann steckt das Auto doch in einer tiefen Identitätskrise. Ist das jetzt das prollige Heizerauto oder der mondäne Luxusgleiter? Fragen über Fragen. Gernot

Um zu verstehen, wie diese Riemenscheibe funktioniert, lesen Sie den Artikel Harmonic-Dämpfer = https://fr.wikipedia.org/wiki/Amortisseur_d'harmoniques_(moteur) Es wird ja auch nur die "hintere Nockenwelle harmonisiert" und auch nur die löst den Exitus aus - die Schrauben sind völlig unschuldig. Wer ängstlich ist kann ja spätestens beim Zahnriemen-Wechsel entsprechend erneuern. ...wobei ich den wirklichen Grund nicht kenne aber die Ford-Konstrukteure müssen einen gehabt haben - vielleicht nach dem Motto: ford fährst - heim läufst.

nicht die Schrauben sind der "Übeltäter", sondern das Teil Nr. 7 "Harmonische Dämpfungsriemenscheibe" gewechselt werden sollte lt. Bericht: 0805 G6 (7): Harmonic Dämpfer Nockenwellenrad / Ritzelnabe 0805 G2 (8): Nockenwellenritzel 0806 65 (70): Knopflochschrauben M8x125-18

Stimmt. Tut es und das ohne die Stecker oder Steuergeräte unter Wasser zu setzen. Und wenn man gerade dabei ist, kann man an vielen Stellen den Innenraum gleich mitmachen.

oder man verbrennt sie im Werkstattofen zur Freude der Nachbarn.

Geht klar.

Hallo, der Schlauch heißt 5270KZ und ist nicht mehr lieferbar. Am Druckregler (Dein Foto) hat er 11 mm Innendurchmesser. 10 mm geht meiner Erfahrung nach auch noch gut auf den Stutzen. Oben weiß ich es nicht. Der Schlauch mündet jedenfalls in einen Verbinder, der drei seitliche Zuläufe hat (wahrscheinlich schräg nach hinten/unten) und oben am Reservoir in den zweiten seitlichen Stutzen von vorne mündet. Grüße Andreas

Bin zwar kein Chemiker, aber mit dem Lackieren wird das m.E. schwierig, denn auf POM (Polyoxymethylen) dürfte nicht viel halten - das ist abweisend wie Teflon. Es hat eine Art Selbstschmiereffekt und ist sehr maßhaltig. POM wird deswegen gerne für technische Anwendungen wie Gurtschlösser, Zahnräder oder auch bei bewegten Teilen in Elektrogeräten genommen. Leider ist POM bei weitem nicht so beständig wie Teflon. Vor allem UV mag es nicht. Bei Hitzeeinwirkung zersetzt es sich in Formaldehyd - das ist das was @schwinge gerochen hat. Mein Fazit: Vergiss es mit dem Aufhübschen.

Hat sich doch schon erledigt 😁 LHM ist meines Wissens auch Öl 😉 Hab gestern das Kupplungsseil gewechselt und dabei aus versehen wohl den Stecker vom Sicherheitsventil abgezogen .

War aber so. Sorry. Wir sind ja auch nicht auf der Autobahn gefahren, sondern über Land. Da hilft Deine Rechnung nicht wirklich weiter. Nochmal sorry.

Bin gerade dabei aus dem Nabu auszutreten. Man kann alles übertreiben. Ich war bereits einmal kurz davor, als der Vogelmord durch Windräder gepusht wurde, nun sind sie erneut in Grünheide aktiv ohne bislang viel Erfolg mit den ersten Klagen gehabt zu haben. Wir brauchen produzierendes Gewerbe in Deutschland und ja das muss nach unseren Regularien arbeiten. Ohne diese Wertschöpfung können wir den Laden aber beizeiten dicht machen.

Da gibt es einen Sucherheitsschalter im HD System. Auf diesem Teil sitzt ein Kabel, das ist vermutlich abgerutscht. http://www.cx-basis.de/sicherheitsventil-mit-schalter-cx-servolenkung-ht-19192.html

Aus Respekt vor der Lebensleistung seiner Bürger ein bayrisches Automobil mit Lametta fahren und aus Respekt vor der StVZO mitten im absoluten Halteverbot geparkt. Irgendwie erinnern mich die beiden an Margot und Erich. Trägt er den Herrenanzug Großrundstrick der VEB Herrenmode Dresden auf? https://taz.de/Nach-Landtagswahl-in-Sachsen-Anhalt/!5776751/

Martin, das hört sich jetzt schlimmer an als es im Endeffekt ist: Xantia X2: Zündschlüssel abziehen, Lenkrad u Airbag bleibt drin, Batterie kann angeschlossen bleiben. - Innenteil des Aschers rausnehmen (s. BDA) Feder unten eindrücken. - die 2 x Torx über dem Ascher raus (die halten auch unten die schmale Blende ums Radio und die Heizungsbedienung) - diese Blende jetzt vorsichtig aber bestimmt ausklipsen. Etwas Mut gehört da beim ersten mal dazu!! ...Ein kleiner Schlitzschraubendreher hilft manchmal zum hebeln -am besten die 2 Torx vom Radio entfernen und das Radio etwas rausziehen und im Einschub hängen lassen. Du siehst jetzt die ersten Torx der langen Schalterblende. Die sind alle unten an der Blende... 5 Stck sind es mindestens! dazu aber erst noch: - Lenkradverkleidung oben entfernen (2 x Torx von unten in den Löchern der Verkleidung) die untere kannst du dort hängen lassen - Lenkradverstellung ganz nach unten und festmachen - Jetzt die Torx der langen Leiste suchen und rausschrauben. Eine sitzt über dem Sicherungskasten.... ja dazu die 2 Torx des geöffneten Si kasten entnehmen und den Kasten absenken. Eine weitere Schraube etwas verdeckt rechts über dem Lenkrad unter dem schwarzen Streifen Folie der verhindern soll damit Dreck in den Schlitz überm Lenkrad durchfällt. - Die Uhr und Schalter bleiben in der Leiste, die du jetzt etwas zum Lenkrad ziehst und ablegst. Hast du auch alle Torx gefunden???? doch mehr als 5 Stck? 7? - das Kombiinstrument (Tacho) hat jetzt noch eine Schraube in der Mitte oben. - Das Instrument soweit rausnehmen wie es das Kabel zulässt, es reicht um die Leuchtmittel &Co zu tauschen. Viel Erfolg!

Bördelgerät für Cit-Bördel, gibts von günstig bis 500 Euro Leitungen CuNiFer oder VA - CuNiFer lässt sich halt leichter biegen Überwurfschrauben, da gibts Messing oder Stahl Dichtungstüllen Verbinder, wenn du bestehende Leitungen teilersetzt (Schneidringverbinder oder besser Bördelverbinder) kleiner Rohrschneider (nicht den billigsten) Und bei Bedarf allerlei zusätzliches Geraffel: neue (gebrauchte) Halter, wenn es die alten zerbröselt hat Schutz für die Leitungen (merken, wo welcher dran war) Auf speziellere Dinge (Leitungen mit Draht drinnen etc) gehe ich jetzt mal hier nicht ein. Leitungen möglichst wie original verlegen. Nicht unter Spannung. Abstände beachten. Nicht zu fest anziehen. Falls das Empfängerfahrzeug später gebaut wurde, guck dir an dass die vorderen Befestigungsschrauben der Hilfsrahmen beider Fahrzeuge und der ABS-Block die gleichen sind.

Und hier der gleiche (Miet-)Anhänger vor 9 Jahren: 1987er 2CV6 zieht 2011er Sportster XL1200C - und zwar ohne zu murren von Haiger bis nach Aurich...

Hallo, jetzt die Daten zu den einzelnen Typen, scheinbar sind die Daten schon eine Weile öffentlich, dass es so ist, ist mir aber erst jetzt aufgefallen. Aufgefallen ist mir dieses Mal: Die angemeldeten ZPJ4 sind mehr geworden, von zusammen 41 im letzten Jahr auf 45, scheinbar mittlerweile als Klassiker anerkannt?! Auch die Y4 Break mit 2.5 TD sind mehr geworden, von der TSN 636 wurden 3 weitere angemeldet, Schwinge sind das, als bekannter DK5 Freund, alles deine? Es ist immer noch von jeder TSN (im Gegensatz zum Xantia) mindestens ein Fahrzeug angemeldet, ob der Halter vom Y3 TCT Break und der vom Y3 2.0 mit dem XU10 MZ wissen das sie den letzten ihrer Art in Deutschland angemeldet haben? Was ist der XU10 MZ eigentlich für einer, was unterscheidet den z.B. eigentlich vom J2 (außer der Leistung natürlich)?

Habe noch ein paar alte Fotos gefunden, welche die Lämpchen und den Tacho von hinten zeigen: