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Sehe ich ein wenig anders. Ein kräftieger Bums via Relais im Vergleich zum Strom via Zündschloß reduziert potentiell den Kontaktabbrand und damit die Reparatur des Magnetschalters. Bestätigen kann ich die längere Lebensdauer nach einer solchen Maßnahme. Auch richtig: nun muß ein weiteres Teil in Form und Größe eines Relais mitreisen... Aber dies ist nun einfacher gewechselt als der Magnetschalter überholt. Gruß, Jan

So sieht der Sockel aus. Er wird von hinten in das Schaltermodul eingeschoben. Die Größe der Glassockellampe ist 18 x 4,75 mm. Nach Ausbau einer zweiten Lampe habe ich fogende (vollständige) Aufschrift entdeckt: PH12/1,2 Das sollte alle Fragen hinreichend beantworten.

Es sind nicht 2 bar unterschied, sondern 14 +/- 1 bar O

Welcher Reifenhersteller liefer heute noch langlebige Qualität.Ich rede hauptsächlich vom vorzeitigen altern durch porös und Risse im Material.Verschleiß durch hohe Jahresfahleistungen ist bei mir nichr so das Problem.anders gesagt,das Profil ist noch recht gut aber der reifen ist schon porös.

Ich würde es nicht tun, gerade an moderne Fahrzeuge baut man nur fahrzeugspezifisches Zubehör.

Dann mal viel Erfolg, wann immer Du die Ruhe dazu findest.

Richtig. Mein BX hatte die komische Konstellation, dass Windschutzscheibe und Seitenscheibe Beifahrer braun getönt waren, der Rest klar. Ein Bekannter hat einen Satz braun getönte Scheiben ohne Windschutzscheibe verkauft. Gute Gelegenheit! Wir haben gestern die getönte Heckscheibe eingeklebt und die Seitenscheibe Fahrertür getauscht (was dringend nötig war, denn die eine Halterung war abgefallen und die Scheibe hing ziemlich windschief in der Tür, wenn man sie öffnen wollte). Fehlen also noch die hinteren Seitenscheiben und die Dreiecksfenster. Letztere wollte ich gerade so als kleine Übung nach dem Sonntagskaffee tauschen. Denkste. Das mache ich mal mit etwas mehr Ruhe.

Das beschreibt es sehr gut. Im SM ist viel mehr Bewegung, er federt im Prinzip wie eine flache DS! Er bügelt deutlich mehr Unebenheiten aus als der wesentlich straffere CX Turbo. Der CX ist leiser, aber auch langweiliger. Ein hochgezüchteter, brummiger Vierzylinder eben. Die SM-Maschine ist deutlich präsenter, dabei zugleich ein akustischer Hochgenuss. Nicht zuletzt ist die SM-Lenkung deutlich direkter übersetzt und gibt ein regelrechtes „Drive-by-Wire“-Feeling.

Motorsteuergerät sitzt (in Fahrtrichtung) links im Motorraum neben dem Luftfilter. 4 Schrauben 1/4 Umdrehung lösen, Deckel abheben, dann sieht man das Steuergerät und die zug. Stecker.

Oje, ausgerechnet dort, wo es Flächen hat. Versicherungsfall, oder? Aber wenn der Beulendoktor ohnehin schon am werkeln ist, soll er sich doch mal den Flanken annehmen...

Der SM ist dichter an der DS als der CX. Mein 3Liter fährt sich wie ein Rennboot…wenn man es dahin forciert. Carsten

Ich glaube schon, ist schon so lange her. Ist jedenfalls nur ein popeliges Relais. edit: genauer gesagt weiß ich nicht mehr, ob in meinem 99er das gleiche Relais verbaut war. Ich hatte als Ersatz auch ein anderes verwendet, das zwar die gleiche Schaltung, aber ein anderes Rastermaß der Pins hatte. Ging mit etwas Biegen und Improvisieren.

hab zwar keinen CX aber kann ich von meinem fast rostfrei aussehenden XM welcher schlussendlich dann doch 3 Durchrostungen hatte leider bestätigen, wenn man sich so ein altes Auto anschaut muss man auch wissen wo exakt es rostet, am besten hat man da jemanden dabei der sich mit spezifisch diesen Autos auskennt, gilt denke ich so auch eigentlich für alle alten Autos die einem noch sehr lange Freude bereiten sollten.

Selbst mit den Logos drauf wird man hin und wieder drauf angesprochen was das denn für ein Auto sei: Der Lackierer von uns hätte wetten können das mein XM Break den er im Vorbeifahren gesehen hat ein Volvo wäre...

die sehen ja aus wie neu. Scheint das Bitumen Zeug ja doch was gebracht haben. * Wenn du die Leisten neu einfärben willst, dann schaust du dir die Dinger vorher nicht an? Im Sinne von bevor ich an Kunststoffleisten denken kann kommen noch 1000 andere Sachen an meinem XM dran 😞

Definitiv nicht. Wir haben der Motor in einem Pug 208. Selbst da macht das Fahren keinen großen Spaß, da die Maschine Drehzahl braucht, damit es voran geht. Ich kann mir die Motorisierung im C5 nicht vorstellen. Gruß Jens

Aber abzusehen. Ölwechselrechnung ist schön, aber nicht notwendig. Für meine Autos gibts auch keine Rechnungen, aber Öl- +Filterwechsel alle 5-10tkm. Kann man in den Ventiltrieb gucken bei dem Motor? Wenn nennenswerte Ablagerungen zu sehen sein sollten: nicht kaufen (oder nur wenn günstig). Peilstab ziehen und Öl angucken obs noch gut aussieht. Ketten mögen kein altes Öl. Alt heisst hier viele Betriebsstunden bzw Kilometer. Wechselintervall beim Turbomotor würde ich bei maximal 10tkm ansetzen (bei gemütlicher Langstrecke), eher kürzer.

Wenn das Öl noch in Flüssiger Form vorliegt könntest du zugreifen. Ich hatte mal den Fall dass das Öl nur noch schlammartig Vorlag. Hab das FZG trotzdem gekauft aber es trat kurz nach dem Ölwechsel ein Pleuel+Kurbelwellen-Lagerschaden auf! Das war nicht lustig!

Mal abgesehen davon, dass der VTI120 nun wirklich nicht die optimale Motorisierung für einen C5 ist, würde ich mir wegen des Öls keine großen Sorgen machen. Das altert nicht beim Stehen sondern beim Fahren. Gruß Jens

Originalerweise ist nichts auf den Leisten drauf - die sind spritzblank.

Das sind schwarze, zum Y4 TCT passend bestellte Leisten.

Noch steht bei mir eine CX GTi von 1989 zum Verkauf, aber nur noch bis zum 06.07.2021. Von Hameln aus ist das gerade mal eine gute halbe Stunde. Und auch sonst kann ich viele gute Tipps geben und bin bereit bei Besichtigungen anderer CXe dabei zu sein. 0176 91498376 (Telegram, Signal, WhatsApp, Wire). Gruß René

Super!!! Vielen Dank für die Info! Jetzt weiß ich auch, wie der Schalter aufgeht! Tut mir leid, dass ich manchmal Fragen stelle, die für die Cracks unter euch vielleicht doof sind. Mein Serie 1 BX ist mein erster und ich muss da noch viel lernen! Nochmals herzlichen Dank!

Ich habe dieses gestern geliefert bekommen, funktioniert perfekt. https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/fahrwerk-achse/spurstange/8046/loesewerkzeug-fuer-spurstange/axialgelenk-ohne-spurstangenkopf-demontage Matthias

Wie meinen? Es geht ja hier gerade darum, den Serienzustand durch Einbau eines Schubumluftventils zu „verfälschen“

ich habe einen 2,7 HDi und da ist der Pluspol der Batterie durch eine große Klemme angeschlossen, leider keine Schraube. Die war mal lose, das hat ähnliche Reaktionen ausgelöst. Klingt nach einem Wackelkontakt an einer zentralen Stelle.

Das ist das Verhalten eines intakten Xantia. Es ist beschrieben, daß er hinten bremst, solange nicht dafür gesorgt wird daß die Federung hinten drucklos wird. Ich schließe mich der Vorschreibern an: Woher rührt die Vermutung, er würde hinten hicht bremsen? Im Zweifel einfach irgendeine Prüfstelle ansteuern und testen.

Wahrscheinlich eher 1,2 W.

Genau das wollte ich auch grade vorschlagen. Bei der nächsten Prüfstation vorfahren, mal freundlich anfragen und dann machen die sowas für einen Obolus in die Kaffeetasse.

Schrauber-Tag im Ruhrpott 😁 ... der BX hat ein neues rechtes Federbein, fast komplett braun getönte Scheiben, ein getauschtes Türschloß mit Kontakten für die Anzeige im Kombiinstrument, der Fensterheber auf der Fahrerseite tut es wieder, dem Keilriemen wurde das Quietschen ausgetrieben. Und das D-Modell ist auch wirklich schön!

Von Hameln aus geht das in Stadtoldendorf bei @René Mansveld deutlich näher sich mal ein paar CX in unterschiedlichen Erhaltungszuständen anzuschauen

https://www.heise.de/tp/features/G7-legalisiert-das-Recht-auf-Steuerhinterziehung-6110375.html?seite=all&fbclid=IwAR2nAvu6ENCp5V8QR1sYGXIiIgpkhy59EyJCH2rSQlDJwd-LWND6-LFnwqU

Wackelkontakt Polklemmen ?

Diese Fehlerkaskade wirft mein C5III 2.0 bei schwächelnder Batterie aus. Wenn du Fehler ausliest zeigt er die eh die Spannung an bei denen die Fehler aufgetreten sind. Ev. Ein Masseproblem?

Ob nicht früher ein Vorbesitzer sich als Fachmann betätigt hat und dadurch die Stecker schlecht sitzen/Kabel einen Wackelkontakt haben? So richtig genau wäre Fehlerauslesen im Pannenfall, am Straßenrand... Die Luxusvariante wäre ein neuer Motorkabelbaum.

Schnellste und sicherste Methode Das hilft nur dem Engelbert, zumindest in bei diesem Problem. Gruß Jens

Danke Micha für diese wichtige Info! Mein Xantia hat die Orga-Nr.7907 und somit eigentlich ganz korrekt schon L4. Dank Deiner Hilfe hab ich die Sekundär-Luftpumpe gefunden. Ist eigentlich garnicht so schwer, wenn man weiß wo zu suchen 🙂 Danke Torsten für die Steuergeräte-Info. Habe tatsächlich im aktuellen Xantia von 8.1998 schon die sequenzielle Bosch MP 7.3. In meinem jüngeren Vorgänger-Xantia X2 von 2.1999 war noch eine halbsequenzielle Sagem. Beide haben Euro2-D3 eingetragen. Werde mich mal bei Citroen informieren, ob eine Umschlüsselung möglich ist. Bin richtig froh, in kurzer Zeit soviel Neues über mein Lieblingsauto gelernt zu haben. Nochmals Danke! Bruno

Sorry,hab mich vertan.Meinte natürlich :EURO 3 und D4. So steht es bei mir in der Zulassungsbescheinigung Teil 1. Die technischen Unterlagen von Citroen zur Einführung der Abgasnorm "L4" beim 1,8i 16V gelten ab ORGA 7756. Der ORGA Rechner von Citropart sagt dazu : 1. Februar 1998. Die technischen Unterlagen haben die Überschrift: September 1998 Wortlaut: "VORSTELLUNG DES FAHRZEUGES Anwendung ab Organummer : 7756 Zunächst, wird dieses Fahrzeug nur in Deutschland verkauft.Die neue Abgasnorm L4 ist strenger als die vorherige Norm (Abgasnorm L3):-Der maximale Schadstoffausstoß ist reduziert (Kohlenwasserstoffe) - der Überprüfungszyklus des Schadstoffausstoßes beginnt beim Anlassen des Motors (Motortemperatur zwischen 20 und 30°C) ANMERKUNG: Bei Abgasnorm L3,die Messung des Schadstoffausstoßes beginnt 40 Sekunden nach dem Anlassen des Motors. Die sequentielle Einspritzung BOSCH MP 7.3 ersetzt die halbsequentielle Einspritzung SAGEM SL96,um eine bessere Überwachung des Gemisches in der Auspuffanlage zu gewährleisten." Hab Ich den ganzen Schmuh nicht schon mal geschrieben? Egal, was solls. Sorry noch mal für meinen Zahlendreher bei EURO 3 und D4.Mein persönliches rechts-links. 😉 Also ist der Xantia wahrscheinlich nicht nachträglich umgerüstet worden.

Hier ist der Thread (05.06.2018), wo Ich mich zu dem Thema etwas deutlicher geäußert habe.Dachte Ich hätte den Link mit verlinkt,nicht nur die Expolsionszeichnung.Viele nette Bilder, kannste dir ja mal durchlesen. Wenn du das Lufteinlass-Ventil am Zylinderblock hast,folge dem dicken Schlauch unauffällig,der geht zur Sekundärluftpumpe.Die sitzt versteckt unten im Radkasten,Fahrerseite-also links. Und wenn du vor deinem Xantia mit geöffneter Motorhaube stehst, natürlich rechts,klara?😉 Die Sekundärluftpumpe ist, wie der Name schon vermuten lässt,keine Wasserpumpe.Allerdings läuft sie mit der Zeit gerne mal mit Kondenswasser über den dicken Schlauch voll und verabschiedet sich dann meistens. Die Sicherung im Motorraum geht dabei dann auch hops,aufgrund Kurzschluss in der Pumpe. Ursache ist ein defektes Lufteinlass-Ventil,kannste aber alles nachlesen. Warum hast du kein D3 und Euro4 ? Würde Ich mal umschreiben lassen. Bitte auch auf Torsten X1 Beiträge achten, der hat Ahnung.

Die Wasserpumpe sitzt rechts, nicht links... Die Zusatzluftpumpe wäre links. Sortiere doch erstmal, wo genau links ist und wo rechts. Zur Orientierung könntest du mal den Blinker links setzen, dein Auto zeigt dir dann mit Leuchtsignalen an, wo bei ihm links ist Falls dein Auto eine Zusatzluftpumpe hat, hat es ein Motorsteuergerät auf dem "Bosch MP7.3" steht.

Moin, ich würde mich bei Deinem Fahrprofil and die KM Vorgabe halten. Es sei denn Du hat noch Garantie, sonst zeigt sich Citroen wenig kulant im Fall der Fälle, und das mit jedem Defekt, egal was. Die 1 Jahres Regel ist meiner Meinung nur Geldschneiderei für die Werkstätten bzw. evtl. notwendig geworden um die diversen heimlichen Service Aktionen rechtzeitig durchführen zu können. Selbst die KM Intervallvorgabe (egal ob 20 oder 30TKM) ist auf der sicheren Seite. Heutige Öle mit den Additiven würden auch das Doppelte leisten. Einen Motortod oder Schaden aufgrund von älterem Öl wirst Du bei den 4 Zyl. HDI Motoren nicht erleben. Die Motoren sind extrem gut konstruiert im Bereich Kolben- und Abstreifringe und belasten das Öl im Vergleich zu anderen Konstruktionen wenig. Öl soll ja nur Kühlen, Reinigen und Schmieren. Ich kenne wenige HDI die zwischen den KM Intervallen überhaupt mal ÖL nachkippen müssen. Irgendwelche Stories über Öl-Verdünnung durch Diesel gehören in das Reich der Sagen und Mythen, und nicht zu den HDI Motoren. Alte Vorkammer Diesel eventuell bzw. Benziner ohne Direkteinspritzung können diesen Effekt noch zeigen wenn unverbranntes Gemisch komprimiert wird und die Suppe an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse gedrückt wird. Kurz gesagt: KM Vorgaben einhalten und gut ist. Soweit meine 5 Cents.

Dafür gibt es ein ganz hervorragendes Werkzeug: https://www.werkstatt-king.de/monti-mbx-metal-blaster-pneumatic_149_1048/?ReferrerID=121&utm_source=idealo_de&utm_medium=psm&utm_campaign=produktdatenfeed Die Drahthaken raspeln den UBS o. auch Steinschlagschutz wunderbar runter, quasi wie ein Radiergummi. Ein absoluter Vorteil: Das funktioniert auch bei klebrigen, schmierigen Medien die ansonsten das Schleifmittel zusetzen würden. Das ganze bildet dann feinste Krümel, die sich absaugen/ auffegen lassen. Dauert natürlich auch seine Zeit aber ich benutze nichts anderes mehr. Gruß Holgi

Ich verstehe die Leute nicht, die dafür zum Prüfstand müssen, schwinge hat es richtig erklärt. Die zweite Bemerkung, die zum Thema gehört. Helfen würden Hinweise, was zu tun ist, damit wieder LHM aus dem Entlüftungsnippel kommt, da gibt es nicht nur eine Fehlerursache.

Mein e-C4 hat leider den verheerenden Hagelsturm vorgestern nicht heil überstanden und wartet jetzt mit vielen anderen hier auch auf den Beulendoktor. Vor allem Motorhaube und Dach sind ziemlich in Mitleidenschaft gezogen worden. Bin gespannt, was sich da noch machen lässt