Bestenliste

Gerade eben war in der Übertragung der 4. Etappe der Tour de France bei der Durchfahrt in Noyal-sur-Vilaine ein schöner aus Enten gebauter Doppelwinkel zu sehen. Geschaffen haben den der 2 CV Club 35 und der lokale Club NOREV. https://actu.fr/bretagne/noyal-sur-vilaine_35207/velo-geant-anciens-coureurs-deudeuches-le-plein-d-animations-pour-le-passage-du-tour-de-france-a-noyal-sur-vilaine_42917550.html Bonne route und viele schöne sommerliche Frankreichimpressionen Chris

.... und es heisst DER CX und um Gottes Willen nicht DIE CX. Beim D Modell ist das ja schon schlimm genug, aber beim CX spalten sich ja die Fußnägel... Gibts zu dem Fahrzeug in Wuppertal einen Link? Weitere Infos/Eckdaten? Und wo genau steht die Kiste in Wuppertal? Ich bin zwar in der Nähe aber aktuell zeitlich extrem eingebunden. Gruss Andreas

Macht doch nichts dafür brauchen sie etwas mehr Sprit.

es soll Leute geben, die die Kabel zu den Batterien oder wenigsten die Polkontakte erneuern. Ist natürlich Blödsinn, denn die Ladespannung wird von der Lichtmaschine limitert, bessere Kontakte kaschieren nur das Problem. Deswegen ist es auch quatsch, die Kabelquerschnitte zu erhöhen, man kann ja am Ende des Kabels nicht mehr Spannung rausbekommen als am Anfang reingeht. Und wo Klingelleitung liegt, wird sie schon ausreichen, PSA hat ja niemals irgendwo gespart, sondern immer das beste vom Besten eingebaut. Grüße Andreas

Wir haben einen Bildungsauftrag!

Wenn dir der 508 lieber ist, kannst du dich vorab schon mal von deinen Bandscheiben verabschieden 😉 Ich kann die Wehmut bzgl. der Hydropneumatik durchaus verstehen, wenngleich man zum "überragenden Fahrkomfort", in Abhängigkeit vom jeweiligen Nutzungsprofil, absolut geteilter Meinung sein darf. Aber diese Endlosdiskussion möchte ich gar nicht anfangen. Wir leben nicht mehr in den 70er/80er Jahren und die Fahrzeuge, denen hier so inflationär hinterhergetrauert wird, würden in der heutigen Zeit jedem Controller das Rot aus dem Stift spritzen lassen. Ja, das muss man nicht gut finden, das tu ich auch nicht. Aber das ist der Lauf der Dinge. Was hat man denn nun eigentlich nach dem praktisch gefloppten C6 erwartet? Mit diesem Modell ist Citroen ein stückweit gestorben und aus finanzpolitischer Sicht, so klar muss man das sagen, leider zu Recht. Ich bin da einfach froh, dass überhaupt noch ein großer Citroen mit Fließheck und Komfortfahrwerk kommt. Die gelobten Zeiten sind vorbei und, oh Graus, die kommen auch nicht wieder! Dann muss man als Betroffener eben versuchen, die Klassiker am Leben zu erhalten.

Alles Spinnerei. Einfach Batterieklemmen aus dem Baumarkt an die Batteriekabel frickeln und alles ist gut...

Klar werden mit dem Relais Übergangswiderstände im Kabelstrang/Zündschloss umgangen. Hauptsache der Anlasser geht 🙂

Dieser ganze Arbeitstourismus würde instant versiegen, wenn man endlich aus der EU ein vollwertiges föderalistisches Staatsgebilde machen würde, mit EU-Weit gleichen Löhnen, Steuern und Sozialabgaben!

Zu was für Diskussionen eine einfache Anfrage nach Begleitung beim Autokauf hier im Forum so alles führen kann... 🙃

Etwas genauer sollte man da schon sein: Citroën ließ sich die Bezeichnung GTI erstmalig 1977 in Frankreich und anderen Ländern schützen. 1985 ließ Citroën sich die Wortmarke »GTi« in der bekannten Schreibweise und Gestaltung in Deutschland und anderen Ländern schützen und hat den Schutz 2006 löschen lassen. Volkswagen hat sich dann das GTI schützen lassen, aber erst 1995. Seit 2012 ist VW in der EU nicht mehr alleiniger Rechteinhaber.

Bei 100 ungefähr gleich groß.

Das schreibt er vielleicht nur, um euch zu ärgern. Bei mir heisst das dann beispielsweise Activia. Jedenfalls hatte ich beim Kugelbestellen noch nicht den Eindruck bekommen, er wüsste nicht was er macht. Die Auswahl an verfügbaren Kugeln wird zudem immer dünner, was die Sache nicht vereinfacht. Der falsche Karton ist schnell mal in die Hand genommen. Und wenn man dann kein zweites Paar Augen zur Kontrolle bezahlt, geht das dann so an den Kunden raus. Der aufmerksame Monteur vergleicht altes und neues Teil und stellt Unterschiede fest, wie auch hier geschehen.

Bist du schon einen Neuen mit der Advanced Komfort Federung gefahren? Ich finde den Komfort mehr als ausreichend für meine Bedürfnisse. Klar fehlt der Niveauausgleich, aber ich fahre selten 500kg Zement mit mir herum. Geblieben ist zumindest das schlechte Federn bei kurzen Stößen, ist doch auch schon mal was. 😁

Krasse 2 cm höher als ein C6...das ist natürlich ein Argument

Hallo Kollegen,also am Montag kam das Auto in die Werkstsatt,laut de Meister war vorne alles in Ordnung. Es war der Hinterreifen, die Karkasse hinten links war kaputt aus diesem Grund hat das ganze Auto seine Vibration bis nach vorne weitergegeben. Nochmal möchte ich mich bei allen für die Beiträge/Hilfe recht Herzlich bedanken. Gruß Dirk.

Die von mir genannten Nummern nebst Zuordnung stammen aus dem Ersatzteilkatalog von Citroën. Die von mir genannte Seite verkauft unter anderem Originalteile von PSA, gensu da bestelle ich alles was ich als Originalteil haben mlchte. Ob da im Katalog die Zuordnung stimmt weiß ich nicht, ist mir auch egal weil ich ja selber bereits die Zuordnung geprüft habe. Also passendes Originalteil bestellen und gut...

Nennen wir den CX doch so, wie Citroën es macht. Wir nehmen das richtige Richtig und nicht das falsche Richtig.

Ha! Das betrifft ja nun mich. Dann holen wir doch mal aus… Gerade haben wir so eine interessante Baustelle. Firma aus dem Nachbarstaat, ordentlich registriert hat die Vorarbeiten gemacht. Dann kamen wir und der Kunde hat 3500€ zusätzliche Kosten am Bein: falsche Spachtelmasse auf die Fischgratparkett geklebt werden soll. Entkopplung erforderlich, sonst kann ich keine Garantie übernehmen. Anbei gewinnen wir immer wieder ( vor allem) junge Kundinnen & Kunden, die den Ansprechpartner vor Ort wollen und auf Service auch nach der Montage Wert legen. Wer zu uns kommt, ist oft kostenbewusst; aber „Geiz ist geil“ ist keine Option. Und natürlich wird die Truppe ordentlich bezahlt, Tarifvertrag interessiert mich insofern nicht, ich Zahl lieber was besser und hab gute Leute

Auch hier ein Update- der Nachwuchs hat inzwischen nen Führerschein, und fährt mit dem alten Ding begeistert in der Gegend herum...

Hallo zusammen, auf Nachfrage eines geschätzten Forenmitglieds hin habe ich mich mit dem Zerlegen der Blinker- bzw. Heckwischer-Schalterwippe an den Bedienblöcken des BX der ersten Serie beschäftigt. Hier die Fotostrecke: Der Schalter kann auf zwei Arten geöffnet werden: 1. Komplett mit Blende. Hierzu mit dem Finger bzw. Fingernagel unter die äußere untere Ecke der Blende fassen uns diese nach oben ziehen. Die Blende ist wie ein kleiner Käfig ausgeführt und ist auf der Rückseite in einer Art Kulisse geführt. Gerastet ist das Ganze über kleine Stifte (von Seiten des Rahmens) und Nasen (am Bedienblock), die sich als ziemlich robust erwiesen haben. Die zweite Methode ist, die obere Ecke vorm Blinkerschalter zu sich zu ziehen und die Wippe vorn auszurasten. Sie kann dann aus ihrer vorderen Führung Richtung Fahrzeugheck gezogen werden. In beiden Fällen ist auf den Plastikstift und die Druckfeder zu achten, die beim Zerlegen leicht herunterfallen können. Diese machen auch die Montage etwas fummelig, aber das Einfädeln geht einigermaßen.

Ich hatte in der Wippe von der Wisch-Wasch Taste oben einen Klingeltaster eingebaut. An der Stelle bewegt sich die Wipppe nicht , wenn man draufdrückt. Mit dem Klingeltaster habe ich dann ein einmal Wischen realisiert, der auf dem Wischerrelais die Intervall Funktion aktivierte. Mit dem Programmierbaren Doduco Relais war das recht Praktisch: Einmal auf den Klingeltaster gedrückt: Wischer wischt einmal, nach gewünschter Zeit, den Wischer auf Intervall eingeschaltet. Schwups Relais auf die Zeit einprogrammiert...

Positiv ist, dass überhaupt ein Fahrzeug in der Klasse kommt. Ob er mir gefällt, weiß ich noch nicht, das wird dann entschieden, wenn er vor mir steht. Ich bin gespannt auf die Anhängelast, da scheint es mit CAC ein Thema zu geben.. siehe C5 Aircross im Vergleich zum Peugeot 5008. mal abwarten

Das SMEG findet es immer gut, wenn man auf einer längeren Strecke öfter Mal rechtwinklig abbiegt. Vielleicht hilft das auch dem NAC, seine Position zu fixieren. Gernot

Schläuche komplett erneuern. Nur hochwertige Schläuche einbauen.

Wenn man die Wippe von dem Wisch-Wasch-Taster aushebelt, (also entfernt), dann kommt man an zwei Schrauben, und damit kann man dann die Schalter einzeln nach vorne abziehen...

Ich habe die Teile vor 5 Jahren für jeweils 170 Euro bei ebay erstanden. Neue Originalteile von Citroen-Händlern verkauft.

Wieso? Heißt der Mann der Autorin nicht auch Hendrik?

Ooooder einen 2400er... wenn es nicht uuuunbedingt Serie2 sein muss...

HY, Traction und frühe DSse haben den langhubigen Motor, späte DSse, CX und C25 den kurzhubigen. Die Getriebe kann man nicht einfach so hin und her tauschen, die passen nicht. Da brauchts dann ein Zwischenbauteil. Ich habe mal einen TA mit einem Perkins-Diesel gesehen, der hatte ein speziell gefertigtes, ca. 5 cm dickes Distanzstück zwischen Motor und Getriebe... Ich habe eben nachgeschaut: ich war sicher, dass der CX-Motor in meinem J5 (baugleich mit C25) wie ein DS-Motor rechts herum dreht, vom Getriebe aus gesehen, er dreht aber anders herum. Also nach DIN rechts herum, so wie der HY auch nach DIN rechts herum dreht, während DS und Traction nach DIN linksdrehende Motoren haben (außer einer sehr kurz gebauten Serie des TA 15CV, dessen Motor anders herum drehte, also linksrum von vorn gesehen oder rechtsrum mach DIN. Was interessiert den französischen Ingenieur der 1940er Jahre die DIN?).

...und manchmal ist uns auch nur langweilig

Also Jemand finden, der mit mir zur Autobesichtigung in die Schweiz fährt, ist schon echt ne Herausforderung! 😙

Aber auch nur, weil die Hydraulikanlage mit Steuergeräten, verstellbaren Kennfeldern, Antisink, Extra-Kugeln und dergleichen immer komplizierter gemacht wurde. So eine einfache Zentralhydraulik mit 4 Federkugeln, wie es sie zuletzt im Xantia ohne Hydracitve gab, kann jetzt nicht so der Kostentreiber gewesen sein. Auch zu der Zeit wurde schon Wert auf viele Gleichteile quer durch den Konzern gelegt, und es war offensichtlich relativ problemlos möglich, auf der gleichen Plattform irgendeinen HP-freien Peugeot (war's der 406?) zu bauen. Nein, die Geschichte mit dem Tod der HP wegen zu hoher Kosten kaufe ich dem Management nicht ab. Ich halte das eher für einen klassischen fall von Kaputtoptimieren. Volle Zustimmung! Und ich bin auch darüber froh, daß er ziemlich unkonventionell aussieht - selbst wenn ich mir noch nicht so sicher bin, ob er mir nun gefällt oder nicht.

Ja … ich meinte das in Bezug auf die Suche des Threaderöffners. Noch mal für alle: Wenn er einen GTi möchte, bekommt er so oder so einen 25IE. Er könnte, legte er keinen Wert auf die GTi-spezifischen Details, also auch einen Pallas oder einen normalen 25IE nehmen. Puh …

GT steht für Gran Tourismo und bezeichnet eine gehobene Ausstattung für Reisefahrzeuge, das I steht dann nur noch für Injection weil es halt damals auch noch Vergasermotoren gab. Warum sollten das andere Motoren sein? Weil VW auf die Idee kam in den Golf einen Einspritzer einzubauen damit die Jungs mit dem etwas dickerem Portemonnaie die anderen Golffahrer abledern konnten? Weil sie der Karre dann noch eine dickere Fensterkurbel verpasst haben um aufs Heck GTI zu pappen weil das I allein verloren aussah? Fakt ist jedenfalls das seit der Zeit von einer überwiegenden Mehrheit ein GTI mit Extraschnell assoziiert wird und das ist völlig Falsch!

[klugscheiß]Den gleichen [/klugscheiß]

Also ich für meinen Teil krame meine anglikanischen Einflüsse raus und sag in Zukunft nur noch "the" ...und ihr könnt euch raussuchen und drüber debattieren ob "the CX" nun die, der oder das CX heißt

gelbes Kabel Höhe Batterie und deren Steckverbindung prüfen, dann wird es wieder Funktionieren, alt Bekanntes Problem, by the way :-)

Was ist denn jetzt eigentlich mit den Kugeln? Das Bild dazu: Y3 Maske an Y4 Scheinwerfer. Eine Y4 Maske an einen Y3 passt demnach nicht ohne Umbauarbeiten. Haltepunkt für Maske am Scheinwerfer müsste dort nach hinten versetzt werden, oder wie Jonas schrub Y4 Scheinwerfer.

Betrifft nur 2.5er Benziner. Sauger wie Turbo. Tritt unabhängig von der Laufleistung auf d.h. auch CX mit 100 tkm können es schon haben. Klackern ist eigentlich nicht treffend bzw. zu grob. Es ist eher ein Tickern, so als wenn ein Ventilspiel (deutlich) zu gross ist. Mal mehr, mal weniger. Es ist auch eher ein Schönheitsfehler als ein Schaden , denn das ganze verschlimmert sich praktisch kaum. Der Motor kann voll belastet werden. Betrifft zudem etwa 50% der Motoren, so zumindest meine Erfahrung über viele Jahre. Hatte nur einen Fall, da war es wirklich extrem laut. War ein billiger Gebrauchs-CX, der aber vom Käufer noch 70.000km zügig gefahren wurde und dann verreckte, weil er lange kein Öl nachgefüllt hat. Also nicht wegen dieser Sache. Ist schön, wenn der Motor das nicht hat ( manchmal kommt es erst, wenn er richtig Betriebstemperatur hat), aber es ist kein stark preisminderndes Kriterium, wenn der CX sonst gut beieinander ist. Zumindest im 3er bereich. Bei sehr guten Hochpreis-CX wird es eher weniger akzeptiert werden. Bei diesbeszüglich perfekten Motoren hört man nur das Geräusch der "tickernden" Einspritzdüsen.

Ich wollte hierzu mal ein Update einwerfen. Is auch schon wieder 2 Jahr her... - neue Felgen, neue Reifen - alles fertig bis auf Haube / Lack, und Endmontage vorn an Haube plus Frontscheibe - ich warte jetzt schon 7 Monate auf die Briten, soll in 14 Tagen endlich hier sein... Carsten

Stimmt die zweite Stufe geht übers Gaspedal, und im Übergang zur zweiten Stufe, ruckt er. Aber das hat der Wagen von meiner Mutter damals auch gemacht, und den hat sie 78 neu Gekauft. Zum XM kann ich nur sagen , dass mein Mann von der Dekra ihn angeschaut hat, und meinte sieht aus wie Original. Wenn ich ihn fertig habe soll ich mich wieder Melden, das mit dem Eintragen bekommen wir schon hin. Ich finde das hört sich Gut an.

Hallo, Genau. Und zwar ein größeres, da der Magnetschalter nicht nur den Anlasser betätigt, sondern auch die Einspur-Mechanik bedient. Das Relais zum Schalten des Magnetschalters sorgt dafür, dass der Magnetschalter eine höhere Spannung bekommt, wodurch er seinen eigenen Relaiskontakt stärker drückt, was den Übergangswiderstand zum Anlasser senken sollte. Abgesehen davon wird das Zündschloss entlastet, das ist sicher auch nicht verkehrt. Grüße Andreas

Hier noch ein äußerst wohlgesonnener Bericht über den C5X aus Austria: https://www.motorprofis.at/citroen-ds/vorstellung-citroen-c5x

Sieht interessant aus. Ich suche aber was, was wirklich nur das Bitumen runterholt. Auch von Kunststoffteilen und Alu. Der darunterliegende Lack sollte nicht bearbeitet werden. Trockeneisstrahlen ist da der absolute Knaller. Aber halt auch 15k für das Strahlgerät und 5k für den Kompressor. Plus das Trockeneis. Kleinteile kann ich bei Bedarf zum Strahlen geben (30€/h). Ein ganzes Auto von unten abstrahlen, da ist n Tausender weg. Und ich hab bekannterweise nicht nur ein Auto. Für die zwei Hitzeschutzbleche hab ich gestern 2h gebraucht (manuelle Reinigung). Die Kunststoff Abdeckungen (+ Tank, Leitungen etc) sind noch dran, da sieht man noch schön was da draufgekleistert wurde...

Wer keinen Tesla braucht, kann sich ja einen e-C4 holen. Tesla finde ich gut, allein schon wegen der Verdienste um die E-Mobilität, außerdem sind die nicht so verkrustet wie mancher etablierte Hersteller. Generell sind aber nicht nur die meisten Tesla übermotorisiert, sondern fast alle Fahrzeuge. Dagegen sind e-C4, e-208 und e-Corsa echte Vernunftskarren - und das finde ich gut. Das größte Problem der E-Mobilität ist die Reichweitenangst der Leute, die einmal im Jahr 500 km am Stück fahren, aber ansonsten mit 30 km am Tag hinkommen... Viele Grüße Fred

Da scheint ein Halter, eine Befestigung des Projektors im Armaturenbrett kaputt zu sein - meine Vermutung.

Puh, ich kommentiere mal schnell, bevor es zu hitzig wird 😉 Yep, genau wie beschrieben, bin ich mir der Gefahren durchaus bewusst, es hat bisher noch kein Profi drübergesehen, mit Jakob aus München hatte ich bisher nur telefoniert und der Starnberger Kontakt war bisher noch nicht erreichbar. Wer noch jemanden in München kennt, gerne, nur zu. Bis nicht klar ist, dass der Wagen sicher ist fahre ich natürlich nicht mit weiteren Personen, abgesehen vom Parkplatz wurde er bisher nicht mehr bewegt. Und natürlich halte ich Euch auf dem Laufenden. Vielen Dank für die Erinnerung p.s macht meinen guten Eindruck hier nicht kaputt, ich merke schon, dass es jeder nur gut meint Edit: Popcorn

Zerlegen ist gar kein Problem. Den Bördelrand sanft öffnen damit man es hinterher wieder zu bekommt. Die Zähne verschleissen eigentlich weniger aber die Welle des mittleren Rades bricht sehr häufig, meisst sogar nur auf einer Seite. Ich repariere das dann indem ich sauber eine neue Achse aus einem Passstift einbaue. Dazu muss die alte Achse/Stummel entfernt werden und dann das passende Loch gebohrt werden. Anständig schmieren und wieder zusammenbauen und in den Fällen wo genau gearbeitet wurde und die Zahnräder selbst noch nicht zu stark gelitten haben wackelt der Tacho nicht/kaum mehr. Bei meiner Croisette habe ich es bis knapp 500tkm geschafft und der Tempomat hat die Geschwindigkeit auf +-1km/h (HUD) gehalten.