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Vive la France ✌️

In so einen Klarglas-Scheinwerfer kann man keine hässliche LED-Birne einbauen.

Übersetzung: Citroën Xantia: Das wissen nur die Kenner VON PAUL CLÉMENT-COLLIN 28 NOV. 2017 Wir haben oft ein kurzes Gedächtnis. Ja, ich bestätige es, der Citroën Xantia war schön! Es ist wahr, dass wir dieses Auto - zu Unrecht, wie übrigens auch den BX - in die Kategorie der großen automobilen Trottel einordnen, wenn wir Opa in einem Xantia mit zwei Stundenkilometern auf den Straßen von heute folgen. Wie jeder andere Autospezialist fegt auch der heutige Autoliebhaber" alles beiseite, was den Xantia zu einem hervorragenden Auto macht, um nur dieses kitschige Image zu behalten. Und da "altmodisch" jetzt "hässlich" und "lausig" bedeutet, wird daraus schnell "Schrottauto". Der Ingenieur wird sich nicht einmal gefragt haben, warum Opa im Jahr 2017 immer noch einen Xantia fährt, und warum wir immer noch so viele Xantias auf der Straße sehen. Warum fährt der Opa einen Xantia? Weil er einmal jung war. Heute ist er 60, aber als er es 1993 kaufte, als es zum ersten Mal herauskam, war er... 36! Damals war er in der Blüte seines Lebens, fuhr schneller (viel schneller) als heute, die Grenzwerte gab es noch nicht, als er seinen Führerschein machte, er war es nicht einmal gewohnt, sich vorne anzuschnallen, und seine Kinder waren hinten im Xantia genauso wenig angeschnallt wie er selbst. 18 Jahre zuvor, mit dem Führerschein in der Tasche, fuhr er bereits den GS (oder sogar GSA) seines Vaters, und dann probierte er den CX aus, denn damals wurde Citroën vom Vater an den Sohn weitergegeben, wie andere Peugeot oder Renault (lesen Sie auch: Ihr Auto ist politisch, Genosse). 1993 bedeutete es noch etwas, einen Citroën zu fahren, ein kleiner, aber wichtiger Unterschied namens hydraulische Federung (und sogar Hydractive II bei den Top-Versionen). Das war es, was unseren Opa, der damals noch ein junger Mann war, in dieses Auto verliebte: ein modern aussehendes Auto, das auch mit "nicht sehr starken" Motoren (naja, der 1.6er war etwas zu klein, geben wir es zu) dank seiner Dynamik und seiner Straßenlage eine gute Figur machte. Ja, der damalige Alte hat den Xantia nicht gerade geschont (naja, mit toten Füßen). Aus Geldmangel entschied er sich für den 1.8i und seine 103 Pferdchen und erreichte dennoch Rundenzeiten auf der Langstrecke, die wir uns heute mit 200 PS unter der Haube nicht mehr zutrauen würden. Als der C5 herauskam, war sein Xantia noch nicht so abgenutzt, er hatte ihn ohnehin gepflegt, warum also wechseln? Als der C6 herauskam, war er versucht, aber er war zu teuer für seinen Geschmack, während der XM nicht gut gealtert war... und dann verging die Zeit, bis heute: mit dem Alter wurde Opa vorsichtiger, fast langweilig, manisch mit seinem Auto, "damit es bis zum Ende hält, was bringt es, jetzt zu wechseln", und er, der junge Xantia-Dingo, ärgert schließlich die nächste Generation im TDI! Das ist ihm egal, jetzt ist er im Ruhestand, er hat viel Zeit. Der Xantia, ein schönes Auto Gehen wir noch einmal in der Zeit zurück: 1992 präsentierte Citroën diesen neuen Wagen als Ersatz für den umstrittenen BX, mit einem weicheren, konsensfähigeren XM-Design, dank der Bleistiftstriche der Bertone-Teams. Wir lachen heute darüber, wir finden ihn hässlich (na ja "wir", nicht "ich", eh), aber damals stellte er den 405, den Renault 21 oder seinen Vorgänger, den BX, in den Schatten, und der Laguna oder der 406, die später herauskommen sollten, waren keine Preise für Schönheit. Nein, der Xantia sollte ein moderner, edler, konsensfähiger Citroën sein, und in dieser Nische schnitt er viel besser ab als seine Konkurrenten oder seine kleine Schwester, der ZX! Der Xantia war auch als Kombi erhältlich! Ich erinnere mich noch gut an seine Präsentation: Im Auto-Journal stand ich sabbernd vor dieser nüchternen Schönheit und fand plötzlich den schon alten 405er meines Vaters aus einer anderen Zeit. Mein Onkel, damals ein dynamischer Manager, kaufte sofort einen, um einen BMW E30 zu ersetzen, der es nicht geschafft hatte, ihn seinen CX Turbo 2 aus den 80er Jahren vergessen zu lassen. Ich sah, wie er das Lächeln und die Freude am Fahren eines echten Citroën fand. Der Xantia, ein leistungsstarkes Auto Ja, der Xantia ist kein "Drag"-Auto, zumindest in den Benzinversionen. Natürlich hatten wir es mit der PSA-Orgelbank zu tun, aber seine Straßenlage, dank der Kombination aus einem guten Fahrwerk und der hydraulischen Federung, entschädigte weitgehend für die begrenzte Leistung (150 bis 155 PS maximal für die 4 Zylinder 2 Liter TCT oder 16v), und erlaubte schon, noch vor dem berühmten Activa, recht beeindruckende Kurvenfahrten. Auf kleinen Landstraßen kommt der Xantia erst richtig zur Geltung und bereitet ein einzigartiges Vergnügen: das Vergnügen, in völliger Sicherheit zu fahren. Für einen Xantia-Fahrer jener Zeit ist das Zählen und Vergleichen der PS-Zahl wie das Messen der... nun, wie bei Rolls Royce sprechen wir lieber von "ausreichender Leistung". Der Activa V6, auch heute noch ein Muss Und dann erschien 1995 der Activa, zunächst mit einem 2-Liter-4-Zylinder-Motor, ab 1997 dann mit dem 194 PS starken V6 ES9. Für viele Citroënisten (aber nicht nur für sie) ist er immer noch das "ultimative Auto". Durch die Kombination der Hydractive II mit dem SC-Car Wankstabilisierungssystem ist ein Auto entstanden, das auch mit vielen leistungsstärkeren deutschen Autos mithalten kann. Tatsächlich hält der Xantia Activa bis heute den Rekord für den berühmten "Schwungtest" vor allen seither produzierten Supersportwagen. Wir können akzeptieren, dass sich die Leute über sein Aussehen lustig machen, aber nicht über seine Leistung, die auch mehr als 20 Jahre später noch auf einem sehr hohen Niveau ist. Der Innenraum eines Activa V6 ist für sein Alter gar nicht so lächerlich Im Laufe der Jahre ist sein Aussehen, das wir für seine Nüchternheit liebten, angesichts der Verrücktheit der heutigen Automobilproduktion "fade" geworden. Seine wichtigste stilistische Eigenschaft, das Ergebnis der Notwendigkeit, das Design von Citroën zu vereinheitlichen", um ein breiteres Publikum anzusprechen, ist zu einem Nachteil geworden, wenn es darum geht, die jüngere Generation zu überzeugen, die nur auf das Aussehen und die Höchstgeschwindigkeit von 0 auf 100 schwört. Natürlich hat der Xantia seine Schwächen, vor allem die seiner französischen Pendants aus den 90er Jahren: eine etwas schlampige Verarbeitung (die aber mit der zweiten Ausbaustufe stark verbessert wird), und natürlich ein im Vergleich zu seinen eigentlichen Kapazitäten untermotorisierter Motor. Und dann, wie gesagt, ein Design, das mit der Zeit zu schlicht geworden ist. Dennoch würde ich sagen, dass ein Xantia der perfekte Daily Driver für einen jungen Menschen mit begrenzten Mitteln sein könnte (abgesehen von trendigen ökologischen Überlegungen): leicht, effizient, sicher, günstig in der Anschaffung und zudem trotz der Jahre immer in der "gebrauchten" Zone angesiedelt, abgesehen vom Activa, der (natürlich) aktiv gesammelt wird. Der Nachteil ist, dass es einem jungen Fahrer das Gefühl gibt, dass er "fährt", ein Gefühl, das ihm beim Autowechsel einen Streich spielen könnte: Er würde dann den Unterschied zwischen einem Xantia und einem anderen Auto sehen. Auf jeden Fall würde er am Steuer plötzlich verstehen, warum Opa weiterhin seinen Xantia fährt, trotz seines verlorenen Enthusiasmus, seiner verminderten Reflexe, seines grauen Stars, seiner Diabetes und allem anderen, was dazu führt, dass er auf dem Land selten schneller als 70 fährt. Er weiß, dass er kein besseres, komfortableres, "langlebigeres" Fahrrad finden wird, und dass er auf jeden Fall nicht erst mit 60 oder 70 Jahren in ein solches investieren wird! Er konnte sein altes Auto genauso gut behalten, denn er wusste, dass er, wenn er jemals wieder in Form kommen würde, eines Tages wieder losfahren und die verrücktesten Kurven nehmen könnte, wie er es damals tat: Sein Xantia würde da sein, wie immer, und von einer Kurve zur nächsten hüpfen! Glauben Sie es nicht, ein Opa fährt jetzt langsam, aber das bedeutet nicht, dass er ein Dummkopf geworden ist (naja, nicht alle).

Er oder sie weiss zumindest, was sich beim Kennzeichen gehört.

Ich hab das mal bei einem CX per Hand gemacht, auf dem Motor stehend mit einem sehr langen Keilriemen. Das Ergebnis war ein CX in Höchststellung sowie ein paar Blasen an den Händen. Nach ungefähr einer Woche konnte ich wieder eine Kaffeetasse halten. Den oft gelesenen Tipp mit der Bohrmaschine halte ich für Schrauberlatein, man muß sich da schon was anspruchsvolleres konstruieren damit der Riemen nicht durchrutscht. Einen Akkuschrauber halte ich für völligen Unsinn, da schon eine Bohrmaschine mit einer Eingangsleistung von einem halben KW mit dem Drehen der Pumpe eher überfordert ist.

Achsoooo....😀 Ja, das war jetzt ein Stück Arbeit und ohne die Hilfe von Günni und Bernd gestern hätte ich noch ein wenig Schei...schreien müssen. Aber ich nehme bei meinen Citröen inzwischen vieles als "liebenswerte Eigenarten " hin. Einfach kann ja auch Jeder!😇

Dann muss es bei meinem die Polioimpfung gewesen sein😁

Mein Onkel ist neulich geimpft worden. Seitdem ist er ganz komisch…

Ach. "Ehmt" bedeutet "so isses" und ist die Kurzform von "Ebend" (im Duden fälschlicherweise ohne "d").

Sagt der PSA-Fanboy, der die Kisten lt. eigener Aussage ohne Probefahrt kauft … Aber es ist ja ohnehin immer klar, dass die anderen Hersteller nur schlechter sein können.

Juni 2021, Verkaufszahlen in F, Spanien und Italien Frankreich, der C4 auf Platz 20, 2. seiner Klasse hinter Mégane https://www.passionnement-citroen.com/post/juin-2021-marche-automobile-france Fiat ist die einzige Stellantis-Marke, die im 1. Hj. an Marktanteil gewinnt, der 208 ist die Nummer eins. C3 läuft sehr gut. https://www.passionnement-citroen.com/post/1er-semestre-2021-marche-auto-france Italien, die großen Stellantis-Marken gewinnen im 1. Hj. Marktanteile, DS, Alfa und Lancia im Rückwärtsgang, Stellantis mit über 40 Prozent Marktanteil https://bestsellingcarsblog.com/2021/07/italy-june-2021-dacia-sandero-up-to-record-2-in-market-up-12-6/ Spanien, auch hier legen bis auf Opel die großen Marken beim Marktanteil im 1.Hj. zu, Alfa und DS verlieren. C4 vor Golf, DS9 vor Superb https://bestsellingcarsblog.com/2021/07/spain-june-2021-fiat-500-1-for-the-first-time-toyota-vw-t-cross-and-t-roc-break-records/ Citroen mit ersten Verkäufen in Indien https://www.rushlane.com/car-sales-june-2021-maruti-hyundai-tata-mahindra-12405657.html

Ehmt. Selbstverwaldung, grüner geht's doch gar nich ...

Einen noch, dann hat er sein heutiges Tagessoll erfüllt 😋

hallo zusammen, eigentlich hatte ich gehofft eine gemeinsame Erklärung abgeben zu können aber da meine emails und Anfragen nicht beantwortet werden und ich die Geduld verloren habe und das Thema einfach abschliessen möchte hier kurz ein Statement zu hy-sterie.de aus meiner Sicht (ganz Subjektiv) Gegründet damals bezüglich der Getrieb und Ölfilterproblematik (beiträge sind hier von mir im Forum zu finden) haben wir uns später auf Motor und Getriebe Revisionen spezialisiert. Der Erfolg war groß und wir haben viele Motoren und Getriebe überholt und an meist zufriedene Kunden ausgeliefert. Mitlerweile habe ich die GBR durch meine Kündigung am 4. März aufgelöst. Die übrigen Gesellschafter haben darauf bislang nicht reagiert. Ich bitte hier nochmal um eine Bestätigung des Einganges meiner Kündigung. Meine Gründe waren: Die Starke Arbeitsbelastung von vielen Stunden durch immer weiter steigende Auftragszahlen. Die Covid 19 Situation die sowohl zum Verlust meiner Werkstatträume durch umnutzung durch den Vermieter als auch zu starken Einbussen meiner selbständigen Tätigkeit geführt haben sodass ich die Kosten für HY-Sterie nicht mehr nebenbei tragen konnte. Die Weigerung der übrigen Gesellschafter HY-Sterie weiterzuentwickeln hin zu einer professionellen Firma mit entsprechenden Mitarbeitern um der Auftragsflut herr werden zu können. Die unfähigkeit der Gesellschaft als alternative Getriebe und Motoren Revisionskits mit Zahnrädern etc. frei zu verkaufen sodass die Kunden die Revisionen selbst durchführen können. Die schlechte Kommunikation durch nicht beantworten von Email und Anfragen durch uns alle - mangels Zeit. Die hohe Entfernung zwischen unseren Wohnorten die ich durch meinen Umzug nach Hamburg verursacht habe. Unterschiedliche Lebensabschnittszustände (Haus, Kinder, Job) mit zu wenig Priorität for HY-Sterie.de Meine Unfähigkeit rechtzeitig NEIN zu sagen und mich nicht mit Arbeit so zu überlasten das eine Abarbeitung nicht mehr möglich ist. Ich mache nicht so gerne Dinge hinter denen ich nicht voll stehen kann, daher hier die Info: HY-Sterie.de ist tot. Es lebe HY-Sterie.de Ich bitte daher von anfragen bezüglich HY-Sterie.de an meine Adresse oder Telefonnummer abzusehen da ich nicht mehr Teil der Organisation bin. Man kann mich über huhu@typ-h.de erreichen. Insgesamt war das ganze dennoch eine schöne und lehrreiche Erfahrung und ich gehe (nach langem verbissenem Prozess weil ich eigentlich gehofft hatte das es weitergeht und ich an der Sache irgendwie auch hing) ohne Groll aus der Sache heraus. Für die Zukunft möchte ich die Errungenschaften weiterhin als Selbstbaukits oder Teile über meine Seite www.Typ-H.de an interessierte HY-Fahrer verfügbar halten sodass das Wissen nicht verloren geht. Sowohl die Getriebezahnräder als auch die Ölfilterkits werden (als Kit, Bestellliste oder Bauteile) bei mir verfügbar bleiben, auch für Selbstschrauber. Die Hilfe für den Zusammenbau gibt es ja in diesem Forum sodass es für jeden möglich sein sollte das ganze sinnvoll zu nutzen. Ich werde versuchen mich in Zukunft auf erneuerbare Energien zu konzentrieren. Wenn wir mal ehrlich sind: Der Verbrennermotor (auch im HY) wird demnächst abgelöst werden müssen wenn die Klimaziele eingehalten werden sollen und das ist dringend notwendig.

Jeder ist frei sich zu geißeln! 🤣 Aber im Ernst, jedes E-Auto ist ein Schritt in die richtige Richtung. Ab Mittwoch kann ich mich dann ja intensiv mit dem e-C4 auseinandersetzen, bin gespannt und freue mich drauf.

Solltest du aber. Das ist beim Xantia gar nicht so selten. Das kriegt man aber meistens noch in den Griff. Ist halt etwas Zeitaufwand....

Es gibt wohl neben dem unterschiedlichen Kurs noch einen weiteren Unterschied zwischen den Schweden und den Spaniern, die Schweden (https://teknikensvarld.se/algtest/) testen die Fahrzeuge vollbesetzt und bis zum zulässigem Gesamtgewicht beladen: ...und weil ich auch kein Schwedisch kann, habe ich es mal in einen Übersetzer geworfen: Bei den Spaniern habe ich dazu keine Informationen gesehen, aber zumindest habe ich ausser dem Fahrer niemanden im Fahrzeug gesehen. Das Fahrverhalten bei Beladung ist natürlich eine der Stärken der Hydropneumatik. Nach meinem Kenntnisstand gibt es, wenn man sportliche Reifen sucht, keine ordentlichen 205/60/15 mehr auf dem Markt, daher war die Wahl von 16‘‘ mit den Pilot Sport 4 schon von Vorteil. Aber ich hätte auch gerne den Grünen im Vergleich gesehen.

"Wie Perlen aufgefädelt hängen die Helme getöteter armenischer Soldaten in Aserbaidschans Hauptstadt Baku. Trophäen der Gewinner eines Krieges, der im vergangenen Herbst Tausende Menschenleben zerstörte. Aserbaidschans Präsident Ilham Alijew gefällt die makabre Installation. Den Sieg über Armenien bezeichnete er wiederholt als Triumph des "Hasses"." Menschenrechtsorganisation Amnesty International https://www.zdf.de/nachrichten/politik/aserbaidschan-fussball-em-100.html

So heute den ganzen Innenraum sauber gemacht und leder gereinigt Ergebnis ist super. 💪🏻 Gummimatten trodzdem drüber damit es weiter sauber bleibt. 😅

Und??? Das Forum (na ja, einige der Nutzer) hält gespannt den Atem an und wartet auf den Bericht...

Wurde hier eigentlich schon bemerkt, dass in der Folge "bretonisches Gold" Dupin einen Xantia X1 fährt (siehe ARD-Mediathek)?

Die Riemenscheiben bzw. Zahnräder haben doch eine Einstellmarkierung. Würde mich wundern, wenn die Nockenwellen, auf die Einstellposition justiert, die korrekten Stellungen haben, wenn sie vertauscht sind. Also bei OT ein Zylinder arbeitet und einer in der Überschneidung steht. Die dürften dann keine brauchbare Stellung haben. Jens

Hat jemand eine Erklärung dafür weshalb der silberne X2 HDI selbst mit den Reifen des roten X1 TCT schlechter performt hat? War es alleine das Fahrezeuggewicht oder könnte der offensichtlich hervorragende Pflegezustand des roten X1 ausschlaggebend gewesen sein? Denkt ihr der Xantia hätte mit ordentlichen 205/60/15 besser abgeschnitten? Schade, dass man nicht gesehen hat wie sich der grüne nicht-Activa geschlagen hat...

Auf allen Rädern gute Reifen und gut ist es.

https://www.ebay.de/itm/253074608503 https://www.amazon.de/PHILIPS-PSY24W-12180SV-CHROME-PSY24WSV/dp/B01BTVPLMA

Steht alles im Video (Untertitel aktivieren, ich kann auch kein spanisch): Reifen sind sehr wichtig wenn man in den Grenzbereich kommt und die Pilot Sport 4 sind (trocken) vermutlich deutlich besser als alles was auf Alltagsautos von Werk aus drauf ist. Edit: Das ist jetzt etwas Mutmaßung und ich will jetzt auch nichts falsches unterstellen, daher unter Vorbehalt, aber dieses Verhalten könnte man als Bestätigung betrachten, warum man beim Fahren von Mischbereifung die Besseren auf der Hinterachse montieren soll (hier: „Michelin Primacy 4 in the front and Primacy 3 in the rear.“).

weil es mehrere Centimes teurer gewesen wäre. Wir sollten uns nicht beklagen. Ich durfte kürzlich sehen, wie bei einem VW Touran Diesel die drei Abgassensoren gewechselt wurden. Die Motor-Rückseite ist kaum zugänglich und dazu hängen dort Turbolader und Partikelfilter. Es waren auf engstem Raum sehr festsitzende Muttern zu lösen. Grüße Andreas

Stell dich nicht so an.

Wenns zittert, ist was kaputt.

Vielen Dank für den Hinweis auf das Video. Sehr schöner Realitätsabgleich und wirklich gut gemacht inkl. der ganzen Erklärungen. Auch wenn für den ein oder anderen vielleicht damit der Mythos zerstört sein sollte, finde ich nicht, dass es dem Activa etwas nimmt, sondern ihn vielleicht nur etwas besser einordnet. Man müsste mal schauen ob man bei denen noch Tests von anderen Fahrzeugen ohne ESP findet. Eins muss nochmal betont werden, der Elchtest ist, wie auch deutlich im Video erwähnt, ein reiner Sicherheitstest und macht absolut keine Aussage über die Sportlichkeit oder Rundenzeit eines Fahrzeugs, es geht nur um die maximale Geschwindigkeit bei Beginn des Tests und nicht in welcher Zeit das gesamte Manöver absolviert wird! Daher wird, wenn der Rest gleich ist, immer ein ESP "belohnt" das extrem früh eingreift und das Fahrzeug schon am Anfang soweit wie möglich verlangsamt. Dieses Verhalten kann man allgemein wohl als extrem unsportlich beschreiben und ist daher bei vielen Fahrzeugen (Golf GTI Clubsport?) auch nicht gewünscht. Auch interessant fand ich zu sehen, dass beim Slalom der Activa zum Schluss deutlich mehr wankt als zu Beginn, ein ähnliches Verhalten wurde auch schon in einem zeitgenössischem Test erwähnt. Meine Hypothese ist, dass beim Slalom der Hydraulikölverbrauch durch das AFS höher ist als die Menge, die durch die Pumpe nach gefördert wird, so dass der Druck (im Speicher) zum Schluss nicht mehr ausreicht um das Wanken zu kompensieren. Danach müsste der Wankausgleich bei Fahrt maximaler Drehzahl deutlich länger funktionieren als im normalen Drehzahlbereich.

Was ich meinte warum baute Citroen nicht zwei 90 Grad gebogene Metallrohre in den Wärmetauscher/Heizungskühler, und dann einfach mit zwei einzelnen Schläuchen vom Motorraum unten, die mit Schlauchschellen daran befestigt werden. Stattdessen so eine Sche!"§$%&!! ?

.....Arthrose

Heute seit langem das erste Mal eine Xantia Limousine in silber gesichtet bei Heilbronn, Autobahnabfahrt Untergruppenbach. Und auch noch ein Fan: HN-XA ...

Zerstörung einer (Forums-) Legende ?

Kein Fahrer darf während des Manövers überhaupt einen Bremseingriff vornehmen, das darf nur das ESP. Das dürfte der Hauptunterschied für das Verhalten sein.

Der Druckregler ist vorne auf der Fahrerseite am Getriebe.Wenn Du den nicht erkennst, musst Du den Luftsack/Tunnel demontieren, dan siehst Du den Regler besser. Am Motorblock ist ein Ölkühler, da i.e. Halbautomat, bei den manuellen Autos ist da der Druckregler. Die drei-Wege Verbinder gibt es als Reproduktion, dann stimmt die angesaugte Luft wieder. Folgendes, die Chance, das der Saugschlauch platt ist ist hoch.Erstmal sollte genug LHM im Bottich sein.Löse die SW12 zur Entlüftung am Druckregler. Eine Umdrehung.Nimm die lange Stange vom Bordwerkzeug. Auto starten. Stange an dem Anguss neben der 12er Schraube anlegen. Einen Hammer, zur Not die Kurbel auf das andere Ende der Stange leicht fallen lassen, dagegegklopfen. Weiter laufen lassen, 30sec sollten reichen. Schraube schliessen. Pumpe pumpt? Hintergrund, die Kugel hinter der Schraube kann verklemmt sein, dann kann man nicht entlüften. Wenn das nicht klappt, die Keilriemen abhämgen, Pumpe mit der Hand drehen, ich hatte mal eine, die innerlich zerbrochen war. Verstehts Du, was ich meine? Wenn nicht, überlasse das alles jemanden, der das hinterblickt.Einen Schlauch der D-Jetronic auf einen Entlüftungsnippel vom Fliehkraftregler zu stecken, lässt mich zweifeln, ebenso eine Hilfsfeder am Kupplungskorrektor und die Ablagerungen von Kühlmittel auf dem Expansionsgefäss auch. Es muss nicht alles aussehen wie neu, aber da sind ein paar kreative Lösungen, die mich etwas zweifeln lassen.

hoffentlich muss man sich dabei nicht so tief bücken ..................

Mir persönlich gehts um die Aufmachung der Sache. "sperrt Fahrer ein", "der Wagen hätte ihn beinahe umgebracht" usw. Typische Bild-Manier eben. Kann garnicht genug Drama sein. Dass nagelneue E-Autos auch mal abfackeln hat man im Frühjahr an einem GTE gesehen (letzter mir bekannter Fall). Das hat nix mit Tesla oder nicht zu tun. Tesla baut die sichersten Autos. Alle Modelle. Ob es dir gefällt, oder nicht. Da kann ich den Nebensatz in keinster Weise nachvollziehen.

der war richtig guuut!

Diese permanenten Hasstiraden, gehen einem schon mächtig auf den Sack..... -

da gehst nach der Gesamtdiagnose auf das jeweilige Steuergerät, machst dort nochmals die Fehlersuche und der jeweilige Sensor wird angezeigt

Sooo er ist wieder zusammen jetzt noch Innenraum reinigen und holz Lenkrad rein dan zum TÜV. 💪🏻👍🏻 Und fussmatten

Den Einwurf habe ich jetzt nicht verstanden. Tatsächlich ist das Ganze bei mir weitesgehens so gelöst. ( Am Adapter selber ließ sich allerdings kein Schlauch mehr befestigen, wenn du das meintest...höchstens mit Hochtemperaturkleber ein Rohr reinkleben...aber da der Adapter eh schon draußen war und Ersatz 15,- Euro kostet.... ) Da hast du recht. Ich hab dort die originalen O Ringe versenkt.🙃 Erst habe ich es so gemacht, wie du empfiehlst. Das ganze war sehr schnell erledigt, aber leider nicht dicht. Deshalb nun der Versuch mit O Ringe im Heizungsstutzen. Da der sich aber ganz dolle wehrt, fahr ich doch lieber zu den Fachleuten an der Käsegrenze. Ich bin einfach für so etwas nicht geboren. Mein Ding sind eher (!) Arbeiten mit Holz ...am besten mit Platz, ordentlichem Werkzeug und ohne Fummelei.😁

Echt? Dann war da was kaputt oder schrie nach Wartung 🙂 Mein alter Xantia lenkte auch bei -20 noch mit Unterstützung. Sie wurde etwas träger, ja. Aber der komplette Ausfall der Servofunktion nach LHM-Verlust fühlte sich nochmal ganz anders an, da mußte man richtig arbeiten im Kreisverkehr.

Neulich von meinem Vater zufällig gefunden. Geniales Kennzeichen :-) Schwebende Grüße, Ermel.

roman

Gestern im Taunus in der Nähe von Glashütten. Ich war mit meinem Hund spazieren und als ich zurück zum Parkplatz kam, stand neben meinem ein Schwarzer 4-Zylinder mit Rüdesheimer Kennzeichen.

Bei einem Berlingo hatte ich mal ein undichte Dachnaht in ähnlicher Stelle, da wurde sinnlos die Windschutzscheibe erneuert. Der Fußraum lief trotzdem voll. Nimm Spülmittelwasser aufs Dach und geh mit Preßluft von innen an die Stelle, wenn es schäumt weißte es..