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Moin Also, eine DS lautlos elektrisch schweben lassen das ist ja der Hammer. Ich muss mal meine Konten durchforsten. Aber in unserer Tageszeitung hat der zukünftige Kanzler seine Politik erklärt. Kontinuität. Also, alles weiter so. Tempolimit? Elektroautos brauchen das nicht. Der Strom kommt ja aus der Steckdose. Auch ohne Windmühlen. Die 40.000.000 Benziner sterben ja sowieso irgendwann. In 30 bis 40 Jahren noch ein paar H-Kennzeichen. Bei 50 Grad Aussentemperatur hat sowieso keiner Lust Auto zu fahren. Die Alten fallen bei der Hitze tot um und entlasten die Rentenkasse. Und das bischen fliegen bringts auch nicht. Hab ich alles in den 80ern schon gehört. Sollen doch unsere Enkel auch noch was zu tun haben. Unseren Atommüll und den anderen Dreck sortieren. Ich glaube das nennt man Generationenvertrag. Ich hoffe ich wache bald auf nach diesem Albtraum. Bis dann Michael

Endlich er ist fertig TÜV ohne beanstandung. 👍🏻👍🏻👍🏻 Hier noch paar letzte Bilder, werde euch aber in Zukunft euch auf den laufenden halten. Es hat jede menge Spaß gemacht, doch bin ich froh das er fertig ist und ich fahren kann. Danke für die vielen Kommentare.

Hihihi, ihres Vaters Tochter kann die Abstammung nicht verleugnen Ich bin von den Toten auferstanden, 1600km in insgesamt 30 Stunden und der 2.0i rollt und rollt und rollt..... War schön bei Dirk auch im und hinterm Haus, die 2 Würste waren lecker ....und das einzige was ich gestern seit 8:00 gegessen habe Ich kam heut Früh 30min nach meiner Tochter hier an, so viel zu dem Thema was man auf 300km rausfahren kann wenn man Solo fährt und 190 statt 121 PS zur Verfügung hat. Wird halt doch limitiert durch Tempolimits und vor allem andere Verkehrsteilnehmer. In einer Woche die schweizer und die dänische Grenze besucht, das macht man Privat außerhalb von Urlaub auch nicht so oft. Jetzt guck ich mal wieder bei meinem XM nach dem Öl und ansonsten war nix an Wartung nötig, er glänzt einfach durch Zuverlässigkeit Der Bonus des ganzen war dann auch noch das ich jetzt weiß wo Haithabu liegt, der Name war mir als nordisch affinen Typ bekannt aber ich hab mich noch nicht im Detail damit befasst, da werd ich wohl Dirk noch mal ohne Trailer besuchen müssen ....ja und gekostet hat der Spaß gestern an Sprit etwa 120,-€, da kann man nicht meckern! Das Bild vom Gespann werd ich noch machen und im Gespannfaden unterbringen.

Ich habe das Zeug noch nie angewendet, aber es bei einigen Xantias gefunden. Es gibt m.E. ein wesentliches Problem damit: Es muß sehr heiß angewendet werden, damit es dahin fließen kann, wo es hin soll. Das war bei den Xantias, wo ich es gesehen hatte, offensichtlich nicht der Fall. Eine körnige Masse punktuell an Leitungen und vor Hohlräumen, davor und dahinter dann Rost. Es wird offenbar auch nicht bei normalen Temperaturen wieder flüssig, so daß es nach der Verarbeitung erstarrt und dort nur dort bleibt, wo es direkt hingesprüht wurde. Ich hatte öfters erschrockene Besitzer der Autos, die meinten der Wagen wäre sicher versiegelt, stattdessen gab es neben den direkt eingesprühten Bereichen massive Rostschäden. Ich bleibe weiter bei Dinol, das ist ein sehr dünnflüssiges Hohlraumwachs welches auch bei normalen Temperaturen tagelang kriecht und mit dem Kompressor fein verstäubt wird.

Ich kann an vielen Stellen an den modernen Autos nichts finden. Mein Xantia hat alles, was er braucht und ich vermisse wirklich nichts. Doch, er könnte so bei Reisegeschwindigkeit 140-160 km/h leiser sein. Das macht selbst mein 406er Coupe im Längen besser. Ansonsten haben wir gerade einen C5 III bei uns stehen. ich habe mir bei 3 mal einsteigen schon 2 mal den Kopf gestoßen. Und ich zähle mit 1,76 m nicht wirklich zu den Riesen. Ansonsten innen auch vergleichsweise beengt. Ich denke, es ist ein großer Unterschied, ob mir meine Fa. alle 2 oder 3 Jahre einen Neuwagen vor die Türe stellt, bei dem mir sämtliche Kosten egal sein können oder ob ich die ganzen Reparaturen selber bezahlen muss. Wenn ich mir im Freundes- oder Kollegenkreis anschaue, welche Defekte da bei welchen Laufleistungen anfallen und was die Behebung kostet, bleibe ich doch lieber bei meinem Xantia. Ich muss es selber bezahlen. Mal ganz unabhängig davon halte ich (und diverse Motorenbauer sind der gleichen Meinung) jeden Motor mit AGR und Direkteinspritzung für eine technische Fehlkonstruktion. Die Einlasskanale sitzen relativ schnell zu, der Motorlauf wird schlechter und die Leistung fehlt. Eine Behebung ist relativ teuer.

...mittlerweile ist dann auch meine Kündigung bestätigt vielen Dank an alle! an die Leute die geschrieben haben das es nicht hier her gehört: ja, normalerweise würde ich euch da recht geben. Aus zwei Gründen sehe ich das in diesem Fall aber anders: 1. Aufgrund der Entstehungsgeschichte im Forum selbst ist das nur konsequent. HY-Sterie wurde hier im Forum öffentlich gegründet (genauen Thread mit allen Details finde ich gerade nicht, wer ihn findet kann ihn ja verlinken)😜 2. Mir war es wichtig das alle wissen das ich nicht mehr Teil von HY-Sterie bin da ich einige Sachen (siehe oben) nicht gutheisse. Eine Klärung wie es weitergeht hat sich jetzt über ein halbes Jahr hingezogen und eine gemeinsame Erklärung hier im Forum war auch nach wiederholter Nachfrage nicht möglich, sodass ich nicht mehr länger warten wollte. ...anyways, mittlerweile ist eine Lösung ja in Sichtweite, daher: Ich wünsche Kiwi und Gasmann viel Glück und Erfolg, ich finde es gut das es weitergeht. Für die Zukunft (so sind wir drei uns einig) wird hy-sterie.de zu einer Landing-Page umgebaut über die Ihr dann sowohl die neue Firma als Nachfolge der HY-Sterie (die auch die laufenden Aufträge übernimmt) sowie auch mich erreichen könnt. Ich bin, wenn das jetzt alles so klappt, fein damit Das gibt allen die Möglichkeit die Dinge so zu machen wie sie das für richtig halten. Ich trinke zwar kein Bier weil ich von Alkohol nichts halte (Bäh!) aber man wird sich sicher mal wieder irgendwo über den Weg laufen, gegen ne kalte Cola nach all dem Stress hätte ich nichts.

Wie kommst du da drauf? Alle Hersteller von Elektro-LKWs sprechen von einem Verbrauch von 1,2 - 1,6 kWh pro Kilometer bei 40t Gesamtgewicht. Das ergäbe eine Kapazität von ca. 1000 kWh für 625km Reichweite. Viel mehr kann ein LKW Fahrer wegen der Lenkzeiten eh nicht pro Tag fahren. 1000 kWh wiegen ca. 4-5 Tonnen und sind nach 5 Stunden voll. Ich denke aber, dass die ersten Elektro-LKWs vor allem im Stadtbereich eingesetzt werden und dafür weit geringere Batteriegrößen ausreichend sind. Martin

Die nicht fehlen, sondern alle schon da sind. Dann sind wir uns ja Stand heute einig. Ich kann unqualifiziertes EU-Bashing nicht ab und werde weiter falsche Aussagen korrigieren, falls sie mir auffallen. Weiß nicht, was daran arrogant sein soll.

1,5 kg-Hammer und stumpfer Meißel geht genauso gut und hält auch. Gruß Jens

Citroen hat jetzt sogar einen Wasserstoffbomben-Antrieb im Programm, wenn man der Facebook-Seite glauben will... Ich frage mich, ob man da durch die Explosion 400 Kilometer weit geschleudert wird, oder ob's da andere bombige Vorkommnisse gibt...?

Also ich hab meinen zukünftigen XM grad beim Lacker. Lackiert wird unterhlab der Rammschutzleisten rundum, die Heckklappe komplett (ist total zerlegt), beide Stoßstangen, das Plastikzeugs an den Rückleuchten, hinten rechts der Türeintritt, Motorhaube und diese kleinen Dreiecke oberhalb der hinteren Dreiecksfenster. In den Vorverhandlungen haben wir uns auf € 2.200,00 geeinigt. Leider steht das Auto jetzt schon 8 Wochen dort. Ich werde ihm heute mal auf die Eier gehen.

Das ist ein Ansauglufttemperatursensor, aber nicht vom V6. Er gehört in ein Drosselklappengehäuse. Der grüne Gummiring ist der Dichtring. Was er dort machen soll, bleibt der Phantasie des Betrachters überlassen. Entweder wird damit ein Defekt eines vorhandenen Temperaturfühlers "repariert", oder es ist Bestandteil eines zusätzlichen Features. Man wird es nur über die Verkabelung herausfinden können. Falls es um den Verkauf dieses Wagens geht, sollte man sensibilisiert sein für laienhafte Basteleien und hilflose Reparaturversuche.

Aus irgendeinem Grund hat er nach wie vor den Gesamtsieg, bis heute war kein anderes Auto schneller. Trotz über 20 Jahren Weiterentwicklung der Autos und Reifen. Innenraum ? Wohl kaum. Bereits in einen C5 III bekommt man kein Fahrrad mehr herein, ohne es zu zerlegen. Komfort ? Bei modernen Autos ist es für mich gerade das, was fehlt. Ausstattung ? Dem Xantia fehlt ein möglichst großer Bildschirm für Features, die nichts mit dem Autofahren zu tun haben, ablenkenund blenden und somit verkehrsgefährdend sind. Mehr als ein Xantia zu bieten hat, braucht man nicht um ein Auto sicher zu fahren. Außer vielleicht ein ESP, aber da bin ich mir gerade beim Activa nicht sicher. Edit: Ich störe mich am Titel des Threads, Der Elchtest ist aktuell. Diese 77-Geschichte ist für mich eine Nachahmergeschichte, die besser vermarktet wird. Ich kann nichts moderneres erkennen außer dem konsequenten Vermarkten auf Youtube.

Und ich dachte schon dass es bekloppt wäre Schwiegervaters CX nochmal zu reparieren...

So heute den ganzen Innenraum sauber gemacht und leder gereinigt Ergebnis ist super. 💪🏻 Gummimatten trodzdem drüber damit es weiter sauber bleibt. 😅

Also mit 1000 Euro kommst du beim 4HP20 nicht weit. Und ein gebrauchtes einzubauen ohne es zu öffnen und zu prüfen ist völliger Wahnsinn. Dann kannst du das Geld gleich verbrennen....

Nein, den Artikel finde ich überhaupt nicht gut, der Verfasser betreibt Greenwashing. Der Logik ist zwingend zu folgen. Natürlich gilt das Diktum nämlich tatsächlich für alle spürbaren Mehrverbräuche, z. B. auch die von Wärmepumpen. Das beschreibt eine der Zwickmühlen-Problematiken der Energiewende, vor der ich nicht die Augen verschließe, so blöd das Dilemma auch ist. Inzwischen wird doch immer deutlicher, was die zwingend notwendige Dekarbonisierung, zu der bei regenerativer Stromerzeugung später selbstverständlich auch E-Mobilität gehören wird, für die zu produzierenden Strommengen in naher Zukunft bedeutet. Wir werden nämlich mit der aktuell produzierten Strommenge nicht mehr lange auskommen, wir müssen auf Deibel komm raus neu produzieren - und das auf erneuerbarer Basis. Das vorausgesetzt, sollen 20 - 25 % höherer Strombedarf auf der Grundlage aktueller Produktion keine Rolle spielen? Das finde ich reichlich naiv, die Rechnung, die der Autor zur Deeskalation aufmacht, halte ich für nicht plausibel. Ich fürchte, dass wir jede Kilowattstunde brauchen werden; solange aber E-Autos letztlich den Zusatzstrom (Marginalstrom) benötigen, also atomar und/oder fossil angetrieben werden, wird die E-Mobilität natürlich die Energiewende verzögern - meine Rede schon lange, leider gut bestätigt durch den Brandbrief an die EU-Kommission. Für diesen Zwischenruf bin ich wirklich dankbar. Man sollte das doch wenigstens mal zum Anlass nehmen, nachzudenken. * Natürlich lege ich auch jetzt Wert darauf, kein E-Bashing zu betreiben. Mich umtreibt tatsächlich die Sorge, dass die i. S. des Klimaschutzes dringend notwendige Energiewende verzögert wird. Ich gönne Euch den Fahrspaß mit den E-Autos, halte aber jede Annahme, sich auf der sicheren ökologischen Seite zu fühlen, für unpassend. In 10/15/20 Jahren, wenn absehbar ist, was der Atomausstieg, für den ich seit Jahrzehnten eintrete, bewirkt hat und was der Kohlausstieg für Konsequenzen hat, sieht das dann hoffentlich schon besser aus, falls der Umstieg auf erneuerbare Energien bis dahin geklappt haben sollte. Auch da habe ich wegen des enormen Gesamtenergiebedarfs und der nach wie vor ungeklärten Stromspeicherproblematik leise Zweifel. Das alles meine ich im Übrigen an der Sache orientiert und nicht persönlich. fl.

https://www.theguardian.com/science/2021/jul/05/sixty-years-of-climate-change-warnings-the-signs-that-were-missed-and-ignored

Ich hab vor zwei Jahren ein noch gutes Getriebe (200tkm, ohne erkennbare Probleme) überholen lassen wollen. Und zwar das komplette Programm von vorne bis hinten. Alles andere macht bei einem 20 Jahre alten Automaten keinen Sinn. Da hab ich einen KVA über ~3300 Euro bekommen. Heute ist das vermutlich ne Ecke kostenintensiver. Hab mich dann für ein AT-Getriebe entschieden, das war inklusive Schrottgetriebebeschaffung (von Martin) auch nicht teurer. Bei 1200 Euro muss da ganz schön ordentlich abgekürzt worden sein, selbst bei mit ohne Rechnung. Ich kann dir nur raten, das Teil der nächsten ZF-Niederlassung auf Palette hinzustellen und komplett machen lassen. Und hoffen, dass es noch alle Teile gibt. Da meinte der Meister 2019 schon "müssen wir gucken". AT-Getriebe gibts meinem Kenntnisstand nach auch nicht mehr bei ZF. Gruß, Michael

Das ist die Nummer 44400. Innendurchmesser 12 mm für Schraube M12.

Essen ist Luxus wenn ich auf Tour bin Bei meinen Kurierfahrten nach Lissabon waren das z.B in der Regel 20 Schokocroissants aus dem E-Leclerc in Biarritz ....für 4 Tage auf Achse ...und ich schreib jetzt hier besser nicht von was wir uns auf dem Skandinavientrip ernährt haben

Die gibt es sehr wohl. Ich habe welche von Febi bekommen. Es geht hier nur sekundär um die Fahrzeughöhe. Primär geht es darum, das Lager in Fahrposition spannungsfrei einzubauen und so dessen Lebensdauer beträchtlich zu erhöhen. Gruß Jens

Fett für Mechanik am Besten irgendwas vollsynthetisches, Radlagerfett nehm ich persönlich immer. Wichtig ist es, die alte Pampe und den Dreck vorher komplett runterzuholen. Schiebach muss man gucken. Kenne die BX-Fenster nicht. Gleitführungen Silikonspray wurde schon genannt, geht aber auch Teflon oder ähnliche reibvermindernde Stoffe. Schiebedach wird häufig mit Seilen bewegt. Dort sollte man unbedingt die Seile ausbauen, Seile und Führungen reinigen und neu fetten. Hier XM:

Vergiss WD 40, das taugt nur zum Reinigen Fensterhebermechanik säubern und gut fetten( mit Fett, welches nicht zu zäh ist), dann auch die Dichtungen mit Silikonspray einsprühen. So habe ich meine Fensterheber wieder "Fit" gemacht. Die Fenster gehen viel leichter hoch oder runter. Auch die Laufschienen mit etwas Fett schmieren und die Dichtung mit Silikonspray einsprühen, beim Schiebedach mache ich das regelmäßig.

Nicht nur versucht - hält bis heute...

Tja. Ich wollt meine erste ES9 Abdichtaktion eigentlich diesen Winter machen, hab mich dann aber erneut für Öl aufsaugen und wieder zusammenschrauben entschieden (da noch bei Zündkabeln, Einspritzdüsen und anderen Dingen unklar ob ich da nicht noch mal dranmuss und ich ohnehin kaum Laufleistung drauffahre). Ansonsten würde ich wie bei der Ölwanne verfahren. Also alles ordentlich säubern und entfetten, Dichtflächen mit 1000er Schleifvlies blankmachen. Silikonnaht auftragen, sofort zusammensetzen und mit erster Drehmomentstufe anziehen. Wenns Silikon trocken ist dann mit zweiter Drehmomentstufe anziehen. So dauert das wohl ne Woche, ist mir aber egal. Meiner Ansicht nach müssen mit Silikon abzudichtende Bauteile "nass" + fettfrei(!) zusammengesetzt werden, damit sich die Silikondichtmasse richtig mit den Oberflächen verkleben kann. Ich mache für gewöhnlich vor der "Endreinigung" ein paar verschieden dicke Testraupen und setze die Teile probeweise kurz zusammen, um die richtige Silikonmenge zu bestimmen. Undicht ist nicht schön, aber noch weniger mag ich mir Silikonwürste angucken wenn ich den Motor bewundern will. Und ich meine, den richtigen Applikator zu finden ist wichtiger als die Marke des Dichtmittels das man aufträgt. Man muss zügig und gleichmäßig arbeiten können. Auf jeden Fall muss man die Runde rum schaffen bevor Hautbildung eintritt. Gruß, Michael

16. Juli 1991 laut Orgapreter, der bekanntlich richtig rechnet. Gruß René

Hallo, leider gibt es keine offiziellen Angaben zum HDi. Im Prinzip ja. Allerdings sind dort für alle Xantias dieselben Werte angegeben, während früher die Motorisierung eine Rolle spielte und ob es ein Activa ist. Außerdem ist da irgendwo + und - vertauscht in einer Formel. Mir scheint das Carnet lieblos dahingerotzt zu sein, Hauptsache es wurde irgendetwas veröffentlicht. Allerdings gab es auch bei älteren Unterlagen Fehler. Die besten Werte, die man zu dem Thema findet, wurden m.E. im folgenden Faden diskutiert. Wenn Du schnelle Ergebnisse willst, gehe zum letzten Beitrag: Grüße Andreas

Die nicht fehlen, sondern alle schon da sind. Ich weiss gar nicht, warum ich das mit Dir bespreche. Du kennst dich in der Schweiz sowieso besser aus als ich. Was will ich Dir beibringen? Genau wie die Damen und Herren in Brüssel. Die bilden sich auch ein, am besten zu wissen, was für die Schweiz gut ist. - Können aber nichtmal den Euro-Wechselkurs mit eigenen Mitteln stabil halten. Will heissen: Lösen lieber erst andere als die eigenen Probleme. Mach nur weiter so. Ohne mich. Kann Arroganz nicht ausstehen.

Dann ist doch alles gut. Da sehe ich dann keinen Handlungsbedarf.

Die besseren Nüsse werden mit dem Traggelenk verschraubt. So ist die Bruchgefahr minimiert.

Es geht auch lösen mit den Spezialnüssen. Wichtig ist, von unten kräftig gegen zu drücken. Sonst brechen die Zapfen ab.

Hi Hatte ganz vergessen, Bilder zu posten, und bin wieder auf diesen Thread gestossen. In echt braucht er eine Lackierung. Die Sonne hat den Klarlack leiden lassen. Dachhimmel hängt, Schaltknauf zerbröselt (neuer liegt bereit), wie oft. Zum Glück stammt er aus einer salzarmen Region und hat die letzten Jahre überdacht und trocken verbracht. Ansonsten find ich ihn von der Basis her gut – nur schade, dass er Silber ist Vor einigen Jahren hatte ich einen schönen Y3 V6 Break in Automatik angeschaut, der war Dunkelgrau (Gris Silex), hatte mir auf dem Kombi sehr gut gefallen. War auch noch schön und billig aber leider echt morsch, und das Timing dafür war ganz schlecht. Danach habe ich 3 oder 4 Jahre gesucht, bis ich den gefunden habe – kann wohl nicht mehr sehr wählerisch sein. Aber da es sich hier anscheinend nicht um Break V6 Nr.76, sondern wegen Leerstellen am Anfang der Nummerierung, scheinbar eher um Nr.35 oder 36 handelt (habe versucht, mich zu informieren), fänd ich's schade, eine Umlackierung in eine andere Farbe zu machen. Wie gesagt ist die ORGA evtl. um einen Tag falsch, er wurde also entweder am 15 oder am 16 Juli 1991 produziert. Jedenfalls deutlich vor Ende September 1991, als der Break erstmals vorgestellt wurde. Gruss, Nicolas

Der Chassiscode von der 2. Generation 5er BMW, der Wagen ganz links im Bild neben dem Mitsubishi Camper ist so einer.

BMW

Wenns doch aber so viel Geld bringt... Zeigt einfach auch, wie ernst Du es mit der Argumentation meinst. Zudem: Es ist auch in CH nicht verboten, Wohneigentum zu erwerben. Ist auch hier die günstigste Art zu wohnen, und würde dann ja in Deinem Fall nicht an mangelndem Kapital scheitern. Es ist eher so: Wenn Du Dir überlegst, was Krankenkasse, Steuern und das Leben in CH sonst so kosten, dann würdest Du nicht für einen zwanziger die Stunde arbeiten. Auch wenn das in etwa das doppelte des deutschen Mindestlohns ist. Entsprechend viel Heisse Luft ist denn auch die Anmerkung, in CH lebe man in Wohlstand, und sei doch eh auf Leute von ausserhalb angewiesen, weil man sonst nicht genug hätte. Es ist eher so: Es gibt genug, die das Märchen von der reichen Schweiz glauben, und noch so gern herkommen zum arbeiten. Eben weil die Löhne hier ach so hoch sind. Vergessend, dass die Preise eben auch nicht die gleichen wie im Herkunftsland sind. - Warum sollten CH-Arbeitgeber sich die Mühe machen, im Inland nach Arbeitskräften zu suchen, die eben nicht unbedingt für den ach so grosszügigen Minimallohn arbeiten, wenns genug andere gibt, die zu den Konditionen einschlagen? Das Problem haben ja dann nicht die Arbeitgeber, sondern die inländischen Arbeitnehmer. Und die EU steht da mit der Personenfreizügigkeit deutlich auf Seiten der Arbeitgeber, denn sie sorgt dafür, dass eine gesteuerte Zuwanderung unmöglich wird, und schafft so einen nicht abreissenden Strom naiver neulinge, die sich eben nicht erst ausrechnen, was sie das Leben kosten wird, sondern nur sehen, dass der Lohn Betragsmässig doppelt so hoch ist. Ignorierend, dass die Krankenkasse so an die 200 bis 300 im Monat kostet, die Mieten mindestens doppelt so hoch wie im Ausland sind, Steuern nicht schon voraus vom Lohn abgezogen werden und, und und...

und weiter gehts...

An soner Y3-Achse ist nicht viel dran. Erster Hinweis im Foto erkennbar: an den hinteren Lagern nicht zu grob zu Werke gehen. Wenn die Schrauben nicht wollen, Lager an der Achse lassen.

"Der Autokult", ein Film von 1964. https://www.youtube.com/watch?v=8mu80MqIj7g

Vielleicht treffen sich die beiden "ersten" CXe ja mal...

Die tage ist bissi was passiert 👍🏻 Leitungen alle dran unterboden Schutz erneuert. Neues Hitze Schutzblech montiert Auspuff teilweise montiert. Morgen kommt der Motor wieder rein, und es geht langsam Richtung erstes mal starten.

Die Antworten zu den Fragen stehen in der Bedienungsanleitung. Fallst Du keine in Papierform hast, hier die Digital-Variante: https://service.citroen.com/ACddb/

bzzzzzzzzz *clac* bzzz *clac clac* ............ bzzzzzzzzz *clac* Leidensgenossen verstehen das

Hydractive ist durchaus manchmal hyperaktiv, das verstehet man schon

Nein nein, Ihr täuscht Euch. Das ist eines der seltenen Versuchsfahrzeuge mit der Funktion zum seitwärts einparken, hatte Citroen seinerzeit wieder verworfen, aber einige der Fahrzeuge sind wohl doch in den Verkauf gelangt. Haben die anderen 3 Räder auch korrekt ausgehakt? Gruß Holgi