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Zwei Ur-Xantias auf einen Streich 1.8 SX und 2.0 VSX. Grüße Andreas

Hallo zusammen, angesichts eines 23 Jahre alten Golf IV, den ich kürzlich für eine Bekannte gekauft habe, sah ich mich veranlasst, mich mit dem Problem von klebrig und unansehnlich gewordenem Soft- bzw. Haptiklack auseinanderzusetzen. Da ich das Problem in wesentlich geringerem Ausmaß auch aus dem C6 (Mittelkonsole) kenne, hier eine frappierend einfache Maßnahme zum Entfernen der klebrigen Altbeschichtung: Backofenreiniger! Teil am besten ausgebaut eingesprühen, ein paar Minuten einwirken lassen und mit einem Frottee-Handtuch den Gummihaut-artigen Lack herunterrubbeln. Schöner Nebeneffekt: Die Säuren im Reiniger verleihen dem darunter liegenden Kunststoff eine schöne, seidige Mattigkeit.

Bei meinen Zahlen bin ich in allen Fällen von Werten zugunsten des Diesels ausgegangen. Wenn ich bei Spritmonitor alle Diesel zusammenrechne, ergibt sich ein Durchschnitt von 6,97 Liter / 100km: Wenn ich nur neuere Diesel selektiere (Diesel mit AdBlue), dann kommt der Spritmonitor auf 8,77 Liter / 100km: Alle Elektroautos zusammen verbrauchen im Schnitt 16,39 kWh / 100km: Wenn man die Ladeverluste beim Elektroauto mitrechnet, dann bitte auch den Transport für den Diesel (dessen CO2-Ausstoß leider sehr schwer zu ermitteln ist). Aber selbst, wenn man den weglässt und beim Elektroauto 10% Ladeverluste rechnet, ergibt sich folgende Rechnung: 6,97 Liter Diesel * 2650 gr. CO2 -> 18,47 kg CO2 8,77 Liter Diesel * 2650 gr. CO2 -> 23,24 kg CO2 16,39 + 10% Ladeverlust * 1093 gr. CO2 ->19,7 kg CO2 Die 1093 gr. CO2 pro kWh ergeben sich aus der ausschließlichen Verwendung von älteren Braunkohlekraftwerken. Im fragwürdigen Marginalstrom ist aber auch Erdgas und Steinkohe enthalten. Gewichtet nach dem Anteil an der Gesamtstromerzeugung ergibt sich dann: Braunkohle 16,2% 1093 gr. CO2 / kWh Steinkohle 7,5% 1001 gr CO2 / kWh Erdgas 16,1% 433 gr. CO2 / kWh -> 808 gr. CO2 pro kWh (gewichtet) -> 14,57kg CO2 beim durchschnittlichen Elektroauto mit Marginalstrom inkl. 10% Ladeverluste (16,39 kWh / 100km * 1,1 * 808gr. / kWh). Quelle: https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Energie/Erzeugung/Tabellen/bruttostromerzeugung.html Es sind offensichtlich Deine Zahlen, die hier etwas großzügig zugunsten des Diesels verwendet wurden. Deine Argumentationslogik kenne ich inzwischen zur Genüge vor allem von Transformationsgegnern, Hubkolbenmotorenentwicklern und Diesel- oder Wasserstoff-Fans. Diese Verzögerungstaktik bringt uns am Ende mehr CO2 in die Atmosphäre als nötig. Martin PS: Der Autor des von Dir verlinkten Textes über Greenwashing ist der Maschinenbauingenieur Kai Ruhsert, der bei einem Autozulieferer gearbeitet hat. Er schreibt in diesem Text tatsächlich, dass Elektroautos zu mehr Feinstaub und zu mehr Stickoxiden führen würden und vergisst dabei völlig, was es so an Nebenwirkungen der Ölförderung und des Öltransports gibt. Für mich ist das kein glaubwürdiger Diskutant.

Typ: Citroën XM V6.24V Exclusive (Y4 mit ZPJ4-Motor) Baujahr: 1996 Besitzer: juergen_ (seit 2003) Art der Dokumentation: Wiederinbetriebnahme nach diversen Wartungs- und Pflegearbeiten und kleineren Reparaturen Text mit Bildern Technische Tipps Hinweise für Nachahmer (hoffentlich 🙂) Heute war rollout nach immerhin auch schon wieder knapp 2 Jahren. Diesesmal aber mit dauerhafter Saisonzulassung, Youngtimer-Versicherung mit Vollkasko und demnächst mit Euro2-Einstufung dank Minikats: Leute, ich wusste ja gar nicht mehr, wie extrem "schiffig" sich so ein XM anfühlen kann, unglaublich! Kein Vergleich mit irgendeinem modernen Auto, im positiven wie im negativen. Etwas schaukelig fährt er auch noch, weil die Federkugeln noch nicht nachgefüllt sind. Aber die Hinterachse ist so weich wie eh und je und taucht bei jedem Beschleunigungsvorgang ein, um danach wieder langsam aufzusteigen. So muss das! 😜 Jetzt stehen noch einige Sachen an, die außer Haus zu machen sind: Federkugelwartung, Klimawartung, Reifen und dann gehts im August zur HU, der ich gelassen entgegen sehe.

Was für ein Blödsinn. Ich verfüge praktisch über sämtliche Unterlagen und Spezialwerkzeuge. Bei Arbeiten u.a. an Lenkungs- und Fahrwerksteilen verwende ich nach Möglichkeit neues Befestigungsmaterial, die vom Hersteller vorgegeben Drehmomente und markiere jede mit Drehmoment angezogene Schraube mit Lackstift. Beim 4HP20 Austauschgetriebe habe ich mir von ZF bestätigen lassen, dass auch ein Einbau durch mich persönlich unter Einhaltung der Herstellervorgaben nicht die Garantieansprüche berührt. Es gibt auch nicht den geringsten Grund dazu. Du darfst meine Fahrzeuge gerne nach nicht fachgerechten Arbeiten untersuchen. Und dann kann ich dir auch Fotos von Arbeiten zeigen, die nachweislich durch Fachwerkstätten und ausgebildete Personen durchgeführt wurden. Die einzigen mir bekannten Arbeiten, die ich nicht durchführen "darf" sind Arbeiten an der Klimaanlage (da habe ich offiziell jemanden mit Schein, der für mich mein Klimaservicegerät bedient) und an den pyrotechnischen Elementen (das interessiert mich bis dato nicht, schon alleine deswegen weil mich da der Hersteller mit neuen Ersatzteilen komplett im Regen sitzen lässt). Die Tatsache, dass man für selbstvermurksten Mist persönlich haftbar gemacht werden kann, trifft in den meisten Bereichen im Leben zu. Das hat nix mit Lenkung oder Bremse oder nicht zu tun.

Mein X1 - 1.8 - 16V hat heute auch die Schweinchen-Plakette bekommen, jetzt kann er amtlich die Sau rauslassen :)

Ich versteh's immer noch nicht, inwiefern das E-Auto, das ein Ölauto ersetzt und damit von einem Moment auf den anderen schon mal mal mehr als 2/3 weniger Energie für die gleiche Funktion braucht, die Energiewende bremst. Sicher kann man über das restliche Drittel diskutieren, ob das nun zur Gänze fossil ist oder nicht. Zunehmend eher nicht, zumal fossile Kraftwerke das Problem haben, dass sie einfach weiterlaufen, egal ob ausreichend erneuerbare Energie im Netz ist oder nicht. Dann fließt die fossile Energie eben als Überschuss ins Ausland. 2019 mehr als 50TWh. Meine These: Es wird bei den aktuellen Zulassungszahlen noch für kein einziges E-Auto auch nur eine einzige Kilowattstunde fossiler Strom zusätzlich erzeugt. Du verwendest das Wort Energiewende immer synonym für Stromwende und das ist die Hauptkritik, die ich an deiner Argumentation habe. Ja, mehr E-Autos (bzw. insgesamt mehr Stromverbraucher) bedeutet eine - in allen Untersuchungen als marginal dargestellte - verzögerte Dekarbonisierung am Strommarkt, aber bedeutet insgesamt eine beschleunigte Dekarbonisierung des gesamten Energiesektors inkl. Mobilitätsenergie. Und wer ist als Energiewendebremser vorzureihen? Das E-Auto, das einen Verbrenner ersetzt? Oder die elektrische Zahnbürste, der 3. Fernseher, die 2. Kühltruhe, die Klimaanlage, die Wärmepumpe, bei dem Haus, das nicht an die Nahwärme anschließen will, der Rasenmäher- oder Staubsaugerroboter, die permanent laufen, egal ob erforderlich oder nicht? Das automatische Garagentor, das man auch manuell betätigen könnte? Die nette Gartenbeleuchtung? Die Armee an elektrischen Heizpilzen in der Fußgängerzone?

Ich habe die Ablage mit einem Stück Filz beklebt. Sieht gut aus und es klappert auch nicht mehr, wenn was drinliegt

An ihm: Steht schon oben: Federkugelwartung, Klimawartung, Reifen und dann gehts im August zur HU... Darüberhinaus noch bisschen Kosmetik, ach, und die 2. Stufe des ACAV (Klappensteuerung) wieder aktivieren. In ihm: Das ist privat. :-))

Ich kann mich an meine erste Fahrt quer durch F mit dem CX mit Hänger+CX erinnern. Direkt in der Auffahrt standen die Männer in Blau. Ich habe angehalten und gefragt wie schnell ich mit dem Gespann fahren darf da ich mir nicht sicher war. Die haben mich angegrinst und gesagt 130. Da das zu Zeiten war als in F Radar noch unbekannt war habe ich dann den Tempomat auf gemütliche 150 gestellt und bin die 1000km gefahren. War angenehm und zügig. Fortan fuhr ich dann immer so wenn ich ein Auto auf er Pritsche hatte bis dann vor etwa 10 Jahren wieder die Männer in Blau meinten sie müssen mich unbedingt kontrollieren und Radar auch als angenehme Geldquelle entdeckt wurde. Die Geschwindigkeit hat sie nicht wirklich gejuckt sie wollten nur wissen ob mein Führerschein das Hängerziehen erlaubt. Als sie mir dann aber beim Gute Fahrt wünschen grinsend sagten, dass das Tempolimit 130 sei, wurde mir klar dass die wohl eine Weile hinter mir waren. Da ich mittlerweile ja auch älter und ruhiger werde fahre ich auch immer öfters nur noch mit 110. @Manson in den deutlich über 100000km habe ich nicht einen Unfall gehabt. Aber das ist ein Tandemhänger und ich habe immer eine Stützlast die deutlich über dem ist was sie soll. Anhängerkupplungen brechen nicht ab. Bei Wohnwagen macht mir immer die Windangriffsfläche Angst. Da fuhr ich nie besonders schnell und auch nicht wirklich viel km.

Ich konnte problemlos einen neuen Schlüssel an meinem HDi anlernen (mit China-Klon). Ich habe aber auch die Code-Karte. Da braucht es keine Verbindung nach Frankreich.

und bei mir gibts zur Füllung für die Kugeln auch noch ne Füllung Crepes für den Magen :)

Ich fahr ja nur alle zwei Wochen oder so mit dem Auto. Auf den ersten Kilometern hab ich jedesmal dieses Gefühl. Dieses kleine Ticken Schwebegefühl in der Federung, das man so von einem gewöhnlich gefederten Autop nicht kennt. Dann weiß ich, ich bin zuhause. Falls du in den Osten kommst: Für dich für ein paar Flaschen Bier und/oder andere Leckerlis aus deiner Heimat (notfalls auch Kölsch). Genieß die Wege mit dem Wagen. Michael

Endlich er ist fertig TÜV ohne beanstandung. 👍🏻👍🏻👍🏻 Hier noch paar letzte Bilder, werde euch aber in Zukunft euch auf den laufenden halten. Es hat jede menge Spaß gemacht, doch bin ich froh das er fertig ist und ich fahren kann. Danke für die vielen Kommentare.

Och, verschwinden kann die schon...

Ziemlich steil für so eine Aktion, ich glaube nicht daß das geht. Zuletzt kam ich kaum eine Autobahnabfahrt rauf nur mit dem Anlasser.

Ich auch. Und wenn er dann ganz runtergeplumpst ist, wieder auf die Bremse steigen, bis er hochploppt... 😉😉😉

Ja klar, es gibt keine Neuteile mehr. Vorausschauenderweise hat Citroën allerdings bereits vor Jahren das Verfallsdatum neu definiert mit "entspricht der Lebensdauer des Fahrzeuges". Dementsprechend steht der Verwendung von Gebrauchtteilen nichts entgegen. Der Wagen hier ist mal wieder ein erfreuliches Beispiel, daß die Dinger immer noch funktionieren.

Vertriebler tendieren dazu, alles haben zu wollen, was sie irgendwie verkaufen können. Wenn der Kunde auf sein Auto Schlagsahne mit Zuckerstreusel haben will. Machen wir, alles eine Frage des Preises. Ionic 5, haben wir, kriegen Sie. Das gab es nur beim C6, daß sich Händler weigerten, den zu verkaufen. Gernot

Wie gesagt: wenn man ihn mit der Bremse auch nur leicht erhöht "festhält" dann baut er unweigerlich den Druck in der Federung hinten ab und knallt auf die Gummianschläge sobald man die Bremse löst. Das hat mein Vater früher beim GS gerne mal provoziert und damit für oftmals sehr entsetze Gesichter beim Hintermann an der Ampel gesorgt.

Opel soll ab 2028 nur noch E-Mobile für Europa fertigen und bis 2025 wird der Manta neu erfunden. https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/opel-manta-stellantis-elektromobilitaet-1.5346569

So wie Fred schon schrieb, kann man mit dem Thema ganze Bücher füllen, da Dichtungen und Schläuche aus verschiedensten Kunststoffarten bestehen können, die auch alle verschiedene Eigenschaften haben. Durch mischen verschiedener Kunststoffe oder auch zugabe von diversen Additiven, kann man einer Kunststoffart neue Eigenschafften beibringen. Beispiel 2CV (da kenn ich mich am besten mit aus): Ersten Enten wurde mineralisches Motoröl empfohlen, bei späteren Enten kamen in der Auflistung auch teilsynthetische Motoröle drin vor. Ein Punkt, wo 2CV mit Scheibenbremse und Hydrauliker gleich sind, ist die Befüllung mit LHM. Dort wird in der Bedienungsanleitung (egal ob 2CV, BX, Xantia etc.) darauf hingewiesen, daß LHM mineralisch ist und man zur Not nur mineralisches Motoröl einfüllen darf: aber niemals Öle auf synthetischer oder pflanzlicher Basis, da das die Gummis zerstört. Als Schmiermittel von beweglichen Teilen, wird beim 2CV empfohlen Motoröl zu benutzen; z.B. zum Schmieren der Vergasermechanik (Metalllager), schmieren der Wischerachsen und Wischergestänge (Teflonbuchsen); aber es wird speziell drauf hingewiesen niemals die Gelenke des Schaltgestänges zu schmieren! Der Grund ist der: wenn man auf die Idee kommt, das Schaltgestänge zu schmieren, quellen die Gummibuchsen auf, so daß das Schalten unmöglich wird. Jedes Gummiteil/ jede Gummidichtung hat eine für seine vorgesehene Aufgabe bestimmte Mischung.

Irgendwie erinnert mich das Für und Wider batterieelektrischer Autos an die Taschenrechner-/Rechenschieberdiskussionen noch in den 1980er Jahren. Mein Schieber braucht keine Batterien und geht unendlich lange auch unter Wasser. Mein Schieber rechnet viel schneller und man muß da nicht umständlich herumtippen. Die kleinen LED Ziffern sind ganz schlecht abzulesen. Wenn man das Ding am dringensten braucht, sind die Batterein leer. Man versteht das Problem mit dem Schieber viel besser. Die wirklich wichtigen Werte des Sinus/Cosinus/Tangens hat man doch sowieso im Kopf z.b. sin(30°) = 0,5 = cos(60°), sin(45°) = 1/ sqrt(2) = 0,707... (Na, einer da, der hier "Ja genau!" ruft?). Wer weiß heute noch, wie so ein Rechenschieber funktioniert? Multiplikation durch Addition (Aneinanderlegen) der Logarithmen? Hann isch ned verstanden. Ich sehe schon die jungen Leute, wie sie in 30 Jahren in so einem Benziner sitzen und "Papa, wie geht das?" fragen und am Schalthebel herumspielen. Der Papa steht da und ist glücklich, daß die Kurzen die drei Pedale noch nicht entdeckt haben... Wie soll das gehen? Zwei Füße und drei Pedale? Was für eine unendlich umständliche Geschichte! Und erst der Krach und der Gestank. Und dann muß man alle Nas lang eine giftige, hochexplosive Brühe einfüllen, die es nirgendwo zu kaufen gibt. Wahnsinn! Gernot

Hallo, wir verkaufen unseren X2 1.8 16V in Mauritiusblau. Interesse? Guter Zustand, Preis: 8999,00 Euro 😉 So in der Art? 🙂

Das sind gleich mehrere wirtschaftliche Totalschäden. Kilometerstand ? Um den Wiederbeschaffungswert zu ermitteln schaut der Gutachter nach Vergleichsangeboten in den Märkten z.B. auf mobile. Wenn da jetzt zufällig die 1.8 16v Kombi Besitzer ihre Fahrzeuge für 6-10 Tausend Euro anbieten dann ergibt sich daraus der durchschnittliche Wiederbeschaffungswert

@schwinge mache das eh wie du, ausblühen lassen und dann mähen und beim Heuen höchstens 2 Schnitte, zum Glück haben wir viele Bereiche mit Streuobstwiesen, die nicht gemäht werden, da kümmern sich nur des Nachbarns Rinder und meine Ziegen.... 😉

Stimmt, statt Dach ab Front ab - oder wie!?

Die Seite ohne Auspuffrohr geht als Nachbau, wobei ich da auch schon die Haltelaschen versetzen musste, damit das Teil irgendwie passt. Auspuffrohrseitig nur mehr die von MCC, der Nachbau war entweder nur mit demontierter Stoßstange oder S-Rohr montierbar. Soviel Flucherei erspare ich mir. Man kann bei vielen Teilen an der Ente mit geringen Anpassungsarbeiten auch den Nachbau verwenden. Die Kotflügel gehören definitiv nicht dazu.

Nicht schlecht...

Da passt aber einiges nicht. Ein Fahrzeug mit Motorschaden, das war ja der Transportgrund, bekomm ich eigentlich nicht da hoch gefahren. Mich würde der Grund des Falles mal wirklich interessieren.

Man fragt sich, wie die den Wagen wieder in die Horizontale bekommen haben. Praktischerweise konnte das Kühlwasser direkt in den Gulli laufen. Aber Hauptsache es steht »Logistics« auf dem Transporter.

Ehrlich... das würde ich mir rahmen lassen.

das 2. Foto hätte Chancen auf den ACC Kalender, leider ist es hochkant 🙂

Unglaublich - was für‘n Dreck!!!

Also Stickstoff und Tecnosir-Armatur gibt es auch in Küstennähe, notfalls auch ein Fläschchen R134a...

Und schon mal ein passendes Kennzeichen am Fahrzeug.

Wir haben in Straelen ein kleine DEKRA Prüfstation, mit der die Zusammenarbeit wirklich gut funktioniert. Sollte es tatsächlich mal einen gravierenden Mangel geben (Bremse nicht o.k., Fahrwerk ausgeschlagen, Durchrostungen, o.ä.) wird das selbstverständlich bemängelt und die Plakette verweigert. Dafür ist die Prüfung ja auch da. In der Praxis kommt das aber so gut wie nie vor, weil wir das Fahrzeug vorher durchgesehen haben. Wegen einer Blinkerbirne, die nicht mehr gelb genug ist, musste ich da noch nie wiederkommen. Da gibt es dann einen Hinweis, wir tauschen aus und alles ist gut. Wir hatten da aber auch schon lustige Sachen. Bernd war mit meinem Cabrio, dass wir vorher nicht durchgesehen hatten, zur HU. Prompt wurde auch eine defekte Koppelstange gefunden. Die Dichtigkeit der Gasanlage konnte nicht geprüft werden, weil kein Gasschnüffler vorhanden war. Ich bin dann ein paar Tage später mit 2 neuen Koppelstangen zur Nachuntersuchung gefahren. Dann sagt der Prüfer: "Gasprüfung kann ich nicht machen. Kein Schnüffler da." Ich mache den Kofferraum auf und reiche ihm unseren Schnüffler mit den Worten: "Ich hab da mal was vorbereitet." 🙂 Ähnlich lustig wurde es bei der HU von meinem Coupe. Wieder kein Schnüffelgerät da. Ich hatte es aber vorsorglich im Kofferraum liegen. Der Prüfer meinte, dass man die einzelnen Komponenten ja auch gut mit der Nase abschnüffeln könnte. Eine Undichtigkeit würde man ja riechen. Der Verdampfer sitzt bei dem Auto im Motorraum rechts hinten am Längsträger kurz vor der Spritzwand. Ich sollte noch erwähnen, dass es sich um einen V6 handelt. Ich habe dann eingeworfen, dass ich mir doch um den Zustand seiner Nase ernsthafte Sorgen machen würde, wenn er versucht, mit der Nase an den Verdampfer zu kommen..... Er hat die Motorhaube geöffnet und wollte dann doch unser Schnüffelgerät haben. 🙂

Zier dich nicht so. Ich mach was du mir vorschlägst. Und wenn ich noch so eine olle Leiste von ner Tür rupfen muss. Bitumendichtklebemasse? Gebrauchtes Dieselmotoröl aus einem LKW (käme ich dran)? Hammerite draufrollen? Hab ich was getroffen?

Zu dem schiffigen Schwebegefühl: Das ist nochmal deutlich ausgeprägter als beim Xantia V6! Danke für das Angebot, über die Biersorte lässt sich verhandeln. 🤣

Hallo, ich bin selbst als Abschlepp- und Pannendienstfahrer tätig. Auch wenn wir keinen ADAC machen ist es überall ähnlich. Die Frage nach der Wirtschaftlichkeit des Sammeltransportes wird ab einem gewissen Fahrzeugalter immer gestellt. Wir versuchen das aber so neutral wie möglich, aber so Kundenfreundlich wie möglich zu beantworten. Bis jetzt haben wir aber alle Fahrzeuge transportieren lassen können. Aber nimm Dir auf jeden Fall einen Anwalt, vor allem wenn Du Verkehrsrechtschutz hast. Nur so kannst Du Deine Rechte durchsetzen. Auch ein Gutachter Deiner Wahl ist Dein Recht. Auch wenn das weit weg sein sollte, kann Dir evtl. hier aus dem Forum jemand vor Ort helfen. Ausserdem haben die Speditionen (welche meist nur für den ADAC fahren) immer eine Versicherung für eben solche Fälle. Leider arbeiten überall nur Menschen und denen passieren Fehler. Auch uns ist beim Schleppen / Abschleppen Fehler passiert und das Kundenfahrzeug wurde beschädigt. Dies hat unsere Versicherung übernommen. Es sei denn, wie überall, es war Vorsatz. Dann müssen wir persönlich ran. Aber der Kunde bekommt seine Reparatur. Aber lass Dir nix von der Spedition einreden, sag ab besten nix mehr ohne Deinen Anwalt. Sonst kann Dir das Word im Mund umgedreht werden. Viel Erfolg.

logisch. Da hat das Stoffmuster integrierten optischen Neigungsausgleich.

Vollbad

Ja! Leider hat man die in den letzten Jahren eher abgebaut. Ja! Auf Kurzstrecken für die letzte (oder erste) Meile. Ideales Jobsharing zwischen Bahn und LKW (mit dann kleineren Batterien). Martin

Vielleicht hast du das mit dem Gewicht auch etwas pessimistisch eingeschätzt? Ein V6 LKW Dieselmotor wiegt über eine Tonne, der Tank mit Inhalt bis 800kg, Kardan, Anlasser, Lima usw. nochmal ein paar Gramm. Insgesamt dürfte das Mehrgewicht des E-LKWs bei 2,5 - 4,5 Tonnen liegen. Mit dem Rollout der ersten E-LKWs wird es natürlich passende Ladestationen geben müssen. Beim Tesla Semi wurde eine Ladezeit von 30 Minuten für 640km angekündigt. Wenn man dann noch die angestrebte Amortisationszeit von 2-3 Jahren berücksichtigt, wird sich der rechnende Spediteur sehr schnell auf die Transformation einlassen, auch, wenn er dann ein paar mehr Zugmaschinen anschaffen muss. Trotz allem wäre es, ganz unabhängig vom Antriebskonzept, weit sinnvoller, den Güterverkehr weitgehend auf die Schiene zu verlagern. Martin

Den Stift bekommt man nur in einer bestimmten Stellung heraus. Aber vorsichtig und gut unterlegen damit nichts beschädigt wird.

Citroen hat jetzt sogar einen Wasserstoffbomben-Antrieb im Programm, wenn man der Facebook-Seite glauben will... Ich frage mich, ob man da durch die Explosion 400 Kilometer weit geschleudert wird, oder ob's da andere bombige Vorkommnisse gibt...?

Guter Artikel zu den angeblichen Kohle- und Atomstrom-Bombern. https://www.dmt-puls.de/news/emissionen-wollen-wir-die-bremser-sein/

Das erinnert mich an die vielen Omas vor ein paar Jahren, die bewusst-knittrige Modehemden mit viel Mühe glattgebügelt haben

Laß Du ihn erst mal gedanklich Abschied nehmen von dem Auto. Er verkauft ihn ja nicht zugunsten einer Neuanschaffung, sondern der Verkauf wäre ein gutes Stück weit der Abschied vom Auto schlechthin (der Corsa ist dann ja nur der Einkaufswagen für das Allernötigste). Das braucht seine Zeit.

Das habe ich mich zumindest gefragt, als mein neues Lenkrad ankam. Ich bin von der Verarbeitung, der Optik und der Haptik sehr angetan. Daran werde ich noch lange Freude haben.