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Zwei Ur-Xantias auf einen Streich 1.8 SX und 2.0 VSX. Grüße Andreas

Hallo zusammen, angesichts eines 23 Jahre alten Golf IV, den ich kürzlich für eine Bekannte gekauft habe, sah ich mich veranlasst, mich mit dem Problem von klebrig und unansehnlich gewordenem Soft- bzw. Haptiklack auseinanderzusetzen. Da ich das Problem in wesentlich geringerem Ausmaß auch aus dem C6 (Mittelkonsole) kenne, hier eine frappierend einfache Maßnahme zum Entfernen der klebrigen Altbeschichtung: Backofenreiniger! Teil am besten ausgebaut eingesprühen, ein paar Minuten einwirken lassen und mit einem Frottee-Handtuch den Gummihaut-artigen Lack herunterrubbeln. Schöner Nebeneffekt: Die Säuren im Reiniger verleihen dem darunter liegenden Kunststoff eine schöne, seidige Mattigkeit.

Bei meinen Zahlen bin ich in allen Fällen von Werten zugunsten des Diesels ausgegangen. Wenn ich bei Spritmonitor alle Diesel zusammenrechne, ergibt sich ein Durchschnitt von 6,97 Liter / 100km: Wenn ich nur neuere Diesel selektiere (Diesel mit AdBlue), dann kommt der Spritmonitor auf 8,77 Liter / 100km: Alle Elektroautos zusammen verbrauchen im Schnitt 16,39 kWh / 100km: Wenn man die Ladeverluste beim Elektroauto mitrechnet, dann bitte auch den Transport für den Diesel (dessen CO2-Ausstoß leider sehr schwer zu ermitteln ist). Aber selbst, wenn man den weglässt und beim Elektroauto 10% Ladeverluste rechnet, ergibt sich folgende Rechnung: 6,97 Liter Diesel * 2650 gr. CO2 -> 18,47 kg CO2 8,77 Liter Diesel * 2650 gr. CO2 -> 23,24 kg CO2 16,39 + 10% Ladeverlust * 1093 gr. CO2 ->19,7 kg CO2 Die 1093 gr. CO2 pro kWh ergeben sich aus der ausschließlichen Verwendung von älteren Braunkohlekraftwerken. Im fragwürdigen Marginalstrom ist aber auch Erdgas und Steinkohe enthalten. Gewichtet nach dem Anteil an der Gesamtstromerzeugung ergibt sich dann: Braunkohle 16,2% 1093 gr. CO2 / kWh Steinkohle 7,5% 1001 gr CO2 / kWh Erdgas 16,1% 433 gr. CO2 / kWh -> 808 gr. CO2 pro kWh (gewichtet) -> 14,57kg CO2 beim durchschnittlichen Elektroauto mit Marginalstrom inkl. 10% Ladeverluste (16,39 kWh / 100km * 1,1 * 808gr. / kWh). Quelle: https://www.destatis.de/DE/Themen/Branchen-Unternehmen/Energie/Erzeugung/Tabellen/bruttostromerzeugung.html Es sind offensichtlich Deine Zahlen, die hier etwas großzügig zugunsten des Diesels verwendet wurden. Deine Argumentationslogik kenne ich inzwischen zur Genüge vor allem von Transformationsgegnern, Hubkolbenmotorenentwicklern und Diesel- oder Wasserstoff-Fans. Diese Verzögerungstaktik bringt uns am Ende mehr CO2 in die Atmosphäre als nötig. Martin PS: Der Autor des von Dir verlinkten Textes über Greenwashing ist der Maschinenbauingenieur Kai Ruhsert, der bei einem Autozulieferer gearbeitet hat. Er schreibt in diesem Text tatsächlich, dass Elektroautos zu mehr Feinstaub und zu mehr Stickoxiden führen würden und vergisst dabei völlig, was es so an Nebenwirkungen der Ölförderung und des Öltransports gibt. Für mich ist das kein glaubwürdiger Diskutant.

Typ: Citroën XM V6.24V Exclusive (Y4 mit ZPJ4-Motor) Baujahr: 1996 Besitzer: juergen_ (seit 2003) Art der Dokumentation: Wiederinbetriebnahme nach diversen Wartungs- und Pflegearbeiten und kleineren Reparaturen Text mit Bildern Technische Tipps Hinweise für Nachahmer (hoffentlich 🙂) Heute war rollout nach immerhin auch schon wieder knapp 2 Jahren. Diesesmal aber mit dauerhafter Saisonzulassung, Youngtimer-Versicherung mit Vollkasko und demnächst mit Euro2-Einstufung dank Minikats: Leute, ich wusste ja gar nicht mehr, wie extrem "schiffig" sich so ein XM anfühlen kann, unglaublich! Kein Vergleich mit irgendeinem modernen Auto, im positiven wie im negativen. Etwas schaukelig fährt er auch noch, weil die Federkugeln noch nicht nachgefüllt sind. Aber die Hinterachse ist so weich wie eh und je und taucht bei jedem Beschleunigungsvorgang ein, um danach wieder langsam aufzusteigen. So muss das! 😜 Jetzt stehen noch einige Sachen an, die außer Haus zu machen sind: Federkugelwartung, Klimawartung, Reifen und dann gehts im August zur HU, der ich gelassen entgegen sehe.

Was für ein Blödsinn. Ich verfüge praktisch über sämtliche Unterlagen und Spezialwerkzeuge. Bei Arbeiten u.a. an Lenkungs- und Fahrwerksteilen verwende ich nach Möglichkeit neues Befestigungsmaterial, die vom Hersteller vorgegeben Drehmomente und markiere jede mit Drehmoment angezogene Schraube mit Lackstift. Beim 4HP20 Austauschgetriebe habe ich mir von ZF bestätigen lassen, dass auch ein Einbau durch mich persönlich unter Einhaltung der Herstellervorgaben nicht die Garantieansprüche berührt. Es gibt auch nicht den geringsten Grund dazu. Du darfst meine Fahrzeuge gerne nach nicht fachgerechten Arbeiten untersuchen. Und dann kann ich dir auch Fotos von Arbeiten zeigen, die nachweislich durch Fachwerkstätten und ausgebildete Personen durchgeführt wurden. Die einzigen mir bekannten Arbeiten, die ich nicht durchführen "darf" sind Arbeiten an der Klimaanlage (da habe ich offiziell jemanden mit Schein, der für mich mein Klimaservicegerät bedient) und an den pyrotechnischen Elementen (das interessiert mich bis dato nicht, schon alleine deswegen weil mich da der Hersteller mit neuen Ersatzteilen komplett im Regen sitzen lässt). Die Tatsache, dass man für selbstvermurksten Mist persönlich haftbar gemacht werden kann, trifft in den meisten Bereichen im Leben zu. Das hat nix mit Lenkung oder Bremse oder nicht zu tun.

Mein X1 - 1.8 - 16V hat heute auch die Schweinchen-Plakette bekommen, jetzt kann er amtlich die Sau rauslassen :)

Ich versteh's immer noch nicht, inwiefern das E-Auto, das ein Ölauto ersetzt und damit von einem Moment auf den anderen schon mal mal mehr als 2/3 weniger Energie für die gleiche Funktion braucht, die Energiewende bremst. Sicher kann man über das restliche Drittel diskutieren, ob das nun zur Gänze fossil ist oder nicht. Zunehmend eher nicht, zumal fossile Kraftwerke das Problem haben, dass sie einfach weiterlaufen, egal ob ausreichend erneuerbare Energie im Netz ist oder nicht. Dann fließt die fossile Energie eben als Überschuss ins Ausland. 2019 mehr als 50TWh. Meine These: Es wird bei den aktuellen Zulassungszahlen noch für kein einziges E-Auto auch nur eine einzige Kilowattstunde fossiler Strom zusätzlich erzeugt. Du verwendest das Wort Energiewende immer synonym für Stromwende und das ist die Hauptkritik, die ich an deiner Argumentation habe. Ja, mehr E-Autos (bzw. insgesamt mehr Stromverbraucher) bedeutet eine - in allen Untersuchungen als marginal dargestellte - verzögerte Dekarbonisierung am Strommarkt, aber bedeutet insgesamt eine beschleunigte Dekarbonisierung des gesamten Energiesektors inkl. Mobilitätsenergie. Und wer ist als Energiewendebremser vorzureihen? Das E-Auto, das einen Verbrenner ersetzt? Oder die elektrische Zahnbürste, der 3. Fernseher, die 2. Kühltruhe, die Klimaanlage, die Wärmepumpe, bei dem Haus, das nicht an die Nahwärme anschließen will, der Rasenmäher- oder Staubsaugerroboter, die permanent laufen, egal ob erforderlich oder nicht? Das automatische Garagentor, das man auch manuell betätigen könnte? Die nette Gartenbeleuchtung? Die Armee an elektrischen Heizpilzen in der Fußgängerzone?

Ich habe die Ablage mit einem Stück Filz beklebt. Sieht gut aus und es klappert auch nicht mehr, wenn was drinliegt

An ihm: Steht schon oben: Federkugelwartung, Klimawartung, Reifen und dann gehts im August zur HU... Darüberhinaus noch bisschen Kosmetik, ach, und die 2. Stufe des ACAV (Klappensteuerung) wieder aktivieren. In ihm: Das ist privat. :-))

Ich kann mich an meine erste Fahrt quer durch F mit dem CX mit Hänger+CX erinnern. Direkt in der Auffahrt standen die Männer in Blau. Ich habe angehalten und gefragt wie schnell ich mit dem Gespann fahren darf da ich mir nicht sicher war. Die haben mich angegrinst und gesagt 130. Da das zu Zeiten war als in F Radar noch unbekannt war habe ich dann den Tempomat auf gemütliche 150 gestellt und bin die 1000km gefahren. War angenehm und zügig. Fortan fuhr ich dann immer so wenn ich ein Auto auf er Pritsche hatte bis dann vor etwa 10 Jahren wieder die Männer in Blau meinten sie müssen mich unbedingt kontrollieren und Radar auch als angenehme Geldquelle entdeckt wurde. Die Geschwindigkeit hat sie nicht wirklich gejuckt sie wollten nur wissen ob mein Führerschein das Hängerziehen erlaubt. Als sie mir dann aber beim Gute Fahrt wünschen grinsend sagten, dass das Tempolimit 130 sei, wurde mir klar dass die wohl eine Weile hinter mir waren. Da ich mittlerweile ja auch älter und ruhiger werde fahre ich auch immer öfters nur noch mit 110. @Manson in den deutlich über 100000km habe ich nicht einen Unfall gehabt. Aber das ist ein Tandemhänger und ich habe immer eine Stützlast die deutlich über dem ist was sie soll. Anhängerkupplungen brechen nicht ab. Bei Wohnwagen macht mir immer die Windangriffsfläche Angst. Da fuhr ich nie besonders schnell und auch nicht wirklich viel km.

Ich konnte problemlos einen neuen Schlüssel an meinem HDi anlernen (mit China-Klon). Ich habe aber auch die Code-Karte. Da braucht es keine Verbindung nach Frankreich.

und bei mir gibts zur Füllung für die Kugeln auch noch ne Füllung Crepes für den Magen :)

Ich fahr ja nur alle zwei Wochen oder so mit dem Auto. Auf den ersten Kilometern hab ich jedesmal dieses Gefühl. Dieses kleine Ticken Schwebegefühl in der Federung, das man so von einem gewöhnlich gefederten Autop nicht kennt. Dann weiß ich, ich bin zuhause. Falls du in den Osten kommst: Für dich für ein paar Flaschen Bier und/oder andere Leckerlis aus deiner Heimat (notfalls auch Kölsch). Genieß die Wege mit dem Wagen. Michael

Endlich er ist fertig TÜV ohne beanstandung. 👍🏻👍🏻👍🏻 Hier noch paar letzte Bilder, werde euch aber in Zukunft euch auf den laufenden halten. Es hat jede menge Spaß gemacht, doch bin ich froh das er fertig ist und ich fahren kann. Danke für die vielen Kommentare.

Ich seh da erstmal nix, was neu muss. Rundes Pinöppel von außen durch Loch in Scheibe stecken. Innen das Teil mit den Haken dranklipsen. Vorher Orientierung anschauen. So, dass es sich in den Gleiter im Rahmen stecken lässt. Sieht man gleich, wierum (Fensterdichtung zusammendrücken zum Gucken). Dann reindrücken, bis es einrastet. Fertig. Im zweiten Bild fehlt obendrauf die Scheibe und der runde Pinöppel, der in dem einzurastenden Plastikteil steckt. Eingerastet ist, wenns dann ganz drinsteckt und bündig mit dem Gleiter abschließt.

Da muss ich mich dann wohl korrigieren, im Fall von Hochspannungsanlagen am PKW hast du natürlich recht, in Deutschland gibt es kein Gesetz welches es Privatpersonen verbietet an Hochvoltanlagen von PKW's zu Arbeiten, das gilt alles nur für gewerbliche Arbeiten, das mit dem gewerblichen habe ich vergessen... Ins Thema wie es mit der Klimaanlage in Deutschland geregelt wird mische ich mich jetzt nicht ein, da bin ich zu wenig Informiert.

Ich mach mir mal noch nen Kaffee.

Man lernt wohl doch nie aus. Früher wussten die meisten Autofahrer ja dass beim Citroen alles anders ist. Aber Heute. Letzte Woche kamen einige Schüler an einer Ampel zu mir gelaufen und fragten aufgeregt ob das ein Lamborghini wäre. Kein Witz. Alle Autos unter 2 Meter Höhe und Breite sind heute Sportwagen. Bis bald

BX 19 fahren ist Leiden? Oder Citroen fahren generell? Wenn die Bremsen hinten Luft haben oder die Bremse hinten aus anderen Gründen schlecht bremst, hebt sich das Heck beim Bremsen, dann hat man die von dir beschriebene Situation häufiger. Was man ansonsten tun kann wenn eventuelle Fehler ausgeschlossen/behoben wurden: Beim Bremsen auf den letzten Metern vor dem Anhalten nur noch ganz sanft, fast garnicht bremsen, dann ist das Fahrzeugniveau ausgeglichen wenn man zum Stehen kommt.

Nein die spanrolle sieht so aus.

ernsthaft? Wo steht das? Grüße Andreas

Ja, ich kann mit meinem auch schneller, 130 getestet und war problemlos ...übrigens auch in F Der Punkt ist der das wir hier in D viel mehr Verkehr haben, die Autobahnen sind auch überwiegend kurviger und wenn man dann wirklich mal bremsen muss, weil irgendein Depp vor einem mal wieder sein Auto zerknüllt hat, dann ist man ganz schnell der nächste der einen Haufen Kernschrott auf die Bahn schmeißt. Dann kommt hier noch die Mentalität hinzu, 100 darf ich, da geht auch mehr ohne das es richtig Teuer wird ....und denen ist auch Scheißegal ob Nebel ist, Wind, ob es in Strömen regnet oder schneit. Bei Wohnwagen kommt noch der hohe Schwerpunkt und die Windangriffsfläche dazu. Es wird mir wohl niemand absprechen können das ich mit Anhängern einiges an Fahrpraxis habe, ja, auch überladen und mit Wohnwagen ...und nicht nur mit HP-Citroen ...und deshalb weiß ich wie sich die Fuhren im Grenzbereich verhalten. In Skandinavien könnte man dank der gut ausgebauten Straßen in Verbindung mit noch weniger Verkehr theoretisch noch schneller und nirgends in Europa fährt es sich entspannter als jenseits von Dänemark ...und das liegt zum überwiegendem Teil an dem dort herrschenden Tempolimit an das sich auch gehalten wird. Schneller bedeutet immer mehr Verbrauch und erhöhtes Risiko, immer! Deswegen hab ich das in F dann auch sein lassen mit den 130 denn da konnte ich zugucken wie die Tanknadel sinkt. Selbst wenn ich nicht wüsste wohin mit meinem Geld würde ich doch lieber gut Essen anstatt die Euros durch den Auspuff zu jagen ....und das ohne nennenswerten Zeitvorteil

Du mußt die Spannrolle vorspannen ,d.h. die Nase soweit rüberdrücken bis Du sie in der Kerbe / Loch fixieren kannst, damit ist die Rolle vorgespannt und macht mehr Platz für den Riemen, Je nach Bauart kann es hilfreich sein die Spannrolle im ausgebauten Zustand mit einem Nagel / Dorn zu fixieren

Na wenn der Xantia das nachmacht was der XM gerade macht dann sind das keine utopische Werte.

Korrekt.

So wie Fred schon schrieb, kann man mit dem Thema ganze Bücher füllen, da Dichtungen und Schläuche aus verschiedensten Kunststoffarten bestehen können, die auch alle verschiedene Eigenschaften haben. Durch mischen verschiedener Kunststoffe oder auch zugabe von diversen Additiven, kann man einer Kunststoffart neue Eigenschafften beibringen. Beispiel 2CV (da kenn ich mich am besten mit aus): Ersten Enten wurde mineralisches Motoröl empfohlen, bei späteren Enten kamen in der Auflistung auch teilsynthetische Motoröle drin vor. Ein Punkt, wo 2CV mit Scheibenbremse und Hydrauliker gleich sind, ist die Befüllung mit LHM. Dort wird in der Bedienungsanleitung (egal ob 2CV, BX, Xantia etc.) darauf hingewiesen, daß LHM mineralisch ist und man zur Not nur mineralisches Motoröl einfüllen darf: aber niemals Öle auf synthetischer oder pflanzlicher Basis, da das die Gummis zerstört. Als Schmiermittel von beweglichen Teilen, wird beim 2CV empfohlen Motoröl zu benutzen; z.B. zum Schmieren der Vergasermechanik (Metalllager), schmieren der Wischerachsen und Wischergestänge (Teflonbuchsen); aber es wird speziell drauf hingewiesen niemals die Gelenke des Schaltgestänges zu schmieren! Der Grund ist der: wenn man auf die Idee kommt, das Schaltgestänge zu schmieren, quellen die Gummibuchsen auf, so daß das Schalten unmöglich wird. Jedes Gummiteil/ jede Gummidichtung hat eine für seine vorgesehene Aufgabe bestimmte Mischung.

Irgendwie erinnert mich das Für und Wider batterieelektrischer Autos an die Taschenrechner-/Rechenschieberdiskussionen noch in den 1980er Jahren. Mein Schieber braucht keine Batterien und geht unendlich lange auch unter Wasser. Mein Schieber rechnet viel schneller und man muß da nicht umständlich herumtippen. Die kleinen LED Ziffern sind ganz schlecht abzulesen. Wenn man das Ding am dringensten braucht, sind die Batterein leer. Man versteht das Problem mit dem Schieber viel besser. Die wirklich wichtigen Werte des Sinus/Cosinus/Tangens hat man doch sowieso im Kopf z.b. sin(30°) = 0,5 = cos(60°), sin(45°) = 1/ sqrt(2) = 0,707... (Na, einer da, der hier "Ja genau!" ruft?). Wer weiß heute noch, wie so ein Rechenschieber funktioniert? Multiplikation durch Addition (Aneinanderlegen) der Logarithmen? Hann isch ned verstanden. Ich sehe schon die jungen Leute, wie sie in 30 Jahren in so einem Benziner sitzen und "Papa, wie geht das?" fragen und am Schalthebel herumspielen. Der Papa steht da und ist glücklich, daß die Kurzen die drei Pedale noch nicht entdeckt haben... Wie soll das gehen? Zwei Füße und drei Pedale? Was für eine unendlich umständliche Geschichte! Und erst der Krach und der Gestank. Und dann muß man alle Nas lang eine giftige, hochexplosive Brühe einfüllen, die es nirgendwo zu kaufen gibt. Wahnsinn! Gernot

In ihm. In. Soso.

Ich finde E Autos ok ,die meisten die ich sehe schleichen mit 120 auf der Autobahn oder machen den Max an der Ampel . Die sind alle so toll, wie mein neuer Staubsauger ,aber man erspart sich einen neuen Fernseher der ist schon im Auto.

Schönes Projekt für unseren Cabriobauer hier im Forum....

Warscheinlich Mitleid

Mein Xanti ist täglich im Stadtverkehr unterwegs. Ab und zu grüßen CX und DS Fahrer - warum weiß ich nicht. Alte Autos brauchen regelmäßig Ausgang, Bürsteneinheiten und wollen von Gleichgesinnten behupt werden.

Das was Du da anfragst, ist eine sehr komplizierte Sache. (Oder: Das wird ein dickes Buch.) Was schwarz und wie Gummi aussieht, kann aus verschiedensten Materialien bestehen, die verschiedenste Beständigkeiten/Unbeständigkeiten haben. Und dann gibt es verschiedenste Zusammenhänge: z.B.: Bremsschläuche: Bestehen aus meist 2 verschiedenen "Gummi"-Schichten. Innen: um der Bremsflüssigkeit zu widerstehen Außen: um der Umgebung, Ozonalterungsfähigkeit zu widerstehen Oder: z.B.: Bei den Xantia wurde mehrfach festgestellt, daß die Lenkungs-Kardangelenke, gerade wenn sie alt sind, nicht mit WD40 oder Rostlöser eingesprüht werden sollen. 1: Das macht das Kardangelenk etwas beweglicher, spült aber auch u.U. Rost in die Gelenklager, und macht die dann auch von innen kaputt. 2: Aber das schlimmste daran: Die Brühe läuft an der Lenkspindel nach unten (Rostlöser und Rost,...) auf das Lenkventil oben und auf denn Wellendichtring, der das Lenkventil dicht hält. Diese Rostpartikel arbeiten sich beim Lenken in den Spalt zwischen Lenkwelle und Wellendichtring und sorgen dass die Lenkwelle partiell verrostet. Folge: Rost statt glatter Oberfläche und der Wellendichtring kann seiner Aufgabe nicht mehr nachkommen. ==> Lenkventil Schrott (manchmal rettbar durch mechanische Nachbearbeitung.). Gegen vernüftiges Fetten des Kardangelenkes spricht eigentlich nichts.(bevor es dickverrostet und fest ist.) u.s.w. Fred

das habe ich mich auch gefragt. Aber das ganze ist vor dem Hof eines Abschleppdienstes passiert, die haben auch Kranwagen. beim einfachen fallen lassen wäre ja die Gefahr gewesen, dass der LKW beschädigt wird.

Da passt aber einiges nicht. Ein Fahrzeug mit Motorschaden, das war ja der Transportgrund, bekomm ich eigentlich nicht da hoch gefahren. Mich würde der Grund des Falles mal wirklich interessieren.

Man fragt sich, wie die den Wagen wieder in die Horizontale bekommen haben. Praktischerweise konnte das Kühlwasser direkt in den Gulli laufen. Aber Hauptsache es steht »Logistics« auf dem Transporter.

Der Airbag hat funktioniert. Der Fahrer hat es ohne schwere Verletzung überstanden? Shit happens, man muss auch loslassen können. -

Technisch sicherlich instandsetzbar, aber wirtschaftlich gesehen natürlich ein Totalschaden - selbst mit heilem Motor. Für mich absolut unfassbar wie das passieren konnte- so etwas DARF einfach nicht passieren.

Der ist mausetot. schöne Farbe hat(te) er! Echt schade um das Auto. Aber... Niemand ist perfekt, jeder baut mal Mist. Shit happens...

das 2. Foto hätte Chancen auf den ACC Kalender, leider ist es hochkant 🙂

Und schon mal ein passendes Kennzeichen am Fahrzeug.

Ich kann ja mal ein paar Fotos beisteuern. Auspuffrohr Marke Eigenbau in V2A. Endschalldämpfer aus Schweden.

Primer und Farbe sind bestellt. Hundert Klicks und nur ein Vorschlag. Fahren hier alle Exclusive? Oder sind die Leisten aller non-Exclusive XM in perfektem Zustand, nur meine nicht? Oder stört sich niemand ausser mir daran, mit einem runtergekommenen Fahrzeug rumzufahren? Oder weiß jeder wies geht, nur ich nicht? Oder traut ihr euch nicht? Oder alle auf Malle? Keine Sorge, ihr müsst mir das Zeug zum Ausprobieren nicht kaufen und schicken, das mach ich selbst. Dürft ihr aber. Eric hat mir beispielsweise eine Flasche mit nem Rest drin dagelassen zum Ausprobieren. Xantia-Fahrer dürfen sich natürlich auch gern melden, ich denke die Bedingungen sind dort sehr ähnlich. Ich hatte jetzt voller Elan noch eine dritte Leiste vorbereitet. Es sind noch Plätze für 5 Produkte / Schwarzmachmethoden zu vergeben. Hier ein amerikanischer Produktvergleich, aber halt kein Langzeittest: https://www.youtube.com/watch?v=XXOX4z6uwXo Gruß, Michael

Der Punkt ist, daß die Kuppplungsbetätigung Dot4-basiert ist, die Dichtungen dürften damit aus EPDM sein. Mineralöle wie LHM lassen das EPDM zügig und kräftig aufquellen.

Auf jeden Fall Anwalt! Gibt es nicht sogar hier im Forum Anwälte mit Citroen-Sachverstand? Und keine Zeit verlieren! Sofort einen Gutachter beiziehen und den Anwalt einen Brief schreiben lassen.

Es ging um die Drücke in den Comfort-Kugeln.

Es ist mir persönlich scheißegal wie jemand das sieht der permanent seine zulässige Höchstgeschwindigkeit überschreitet! Ich hab das schon an anderer Stelle geschrieben, denen würde ich pro überschrittenem 1km/h Bußgelder reindrücken das die Augen nicht nur tränen sondern bluten! ...und gerade die können außerhalb Deutschlands plötzlich ganz manierlich fahren, man glaubt es kaum ....Ausnahme Polen, dort fahren sowieso alle ohne Rücksicht auf Verluste, zumindest noch als ich das letzte mal dort war.

Der letzte Beitrag hier gibt den entscheidenden Hinweis. Mike Sanders funktioniert (richtig angewendet) ganz hervorragend, wenn wir über rostfreie Bleche reden. Sollte bereits Rost vorhanden sein, ist Fluid Film sicherlich die bessere Wahl. Es durchdringt den Rost bis zum blanken Blech und kapselt diesen ein. Da wir es bei uns aber meistens mit älteren Fahrzeugen zu tun haben, gehen wir davon aus, dass diese nicht mehr rostfrei sind. Genau deswegen setzen wir seit Jahren Fluid-Film ein und ich behaupte mal, dass wir damit diverse Fahrzeuge vor dem Tod durch Rost gerettet haben.

Guter Artikel zu den angeblichen Kohle- und Atomstrom-Bombern. https://www.dmt-puls.de/news/emissionen-wollen-wir-die-bremser-sein/

Das erinnert mich an die vielen Omas vor ein paar Jahren, die bewusst-knittrige Modehemden mit viel Mühe glattgebügelt haben