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Hallo !! Wenn ich alles zusammen rechne bin jetzt auch schon auf einer stattlichen Summe an Rep.-Kosten für meinen C6 - auch ein 2,7HDI . Auch hatte ich das Pech kurz nach dem Kauf einen Auffahrunfall zu erleiden - der freundliche Unfallgegner - welcher mir ins Heck donnerte sprang aus seinen Fahrzeug und schrie ich bin eh Vollkasko versichert - und das ohne Unterlass?!.🤪 War wohl eine Art Schock welcher sich so aüßerte .😏 Das half mir aber nichts - nach Wien gefahren und mir mit dem Geld von der Versicherung einen 2. C6 als Ersatzteilspender von einem Inder gekauft 😍. Teile selber umgebaut - so ging sich daß mit dem Geld der Versicherung aus . Der Ersatzteil C6 hat einen Getriebeschaden - . Habe vor kurzem aber beide vordere Hydraulik Federbeine tauschen lassen - die vom Ersatzteilspender wollte ich nicht nehmen - haben die ja auch über 223000km drauf - also bei Verschleißteilen auch lieber neue Teile verwenden. Diese Woche war ich mit meiner Citrone in Italien - habs auch wieder zurück geschafft ohne Panne - mit welchem Auto hat man schon sooo ein Erfolgserlebnissgefühl nach einer Urlaubsfahrt??☺️ Fazit - NIEMAL AUFGEBEN DASS IST DER TRICK

Ich darf auch an den Staatsbesuch von Macron in Warschau erinnern, bei dem der Espace des Präsidenten streikte und der wesentlich ältere C6 des Botschafters einspringen musste.

Und die Umfragewerte der CDU steigen aktuell. 🤮

Der unheimliche Verlinker ist wieder unterwegs ...... - toller Beitrag.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Eisenpimmel

Na wenn du meinst... Ich komm aus ganz tiefschwarz Katholisch Münsterländischen verhältnissen....wenn dich das Beruhigt. Die waren aber alle, auf ihre Weise, zumindest Sozial(isten, ja SPD gabs sogar früher auch da) oder Antifaschisten, ganz gleich ob Zentrumswähler und Kolping oder SPD. Für Arbeit gibts auch Geld, da waren sich alle einig. Auch wenn dort der Pfarrer SPD Mitgliedschaften in Grabreden unerwähnt lässt Den Laumann würde ich noch verteidigen mit falscher Partei. Das ist in der Gegend halt so. Da gehen auch ganz vernünftige in die CDU.. Ein Ösken is der wohl, auch zu einfach und ehrlich für Bundesposten. Und CDA. Der war schon zu Schroöder SPD Zeiten gegen hartz 4. Aber der Laschet...?! Karnevalsochse und Neoliberalist. Diese verlogenen Rheinländer! *Zwinkersmiley*

Olala, kann man auch anders schreiben, endlich präsentiert sich der evangelikale Entrüster, dort wo ich ihn schon immer abpassen wollte, beim Finanzkapitalismus. Der Turbokapitlismus von heute, die unsägliche Ausbeutung der Arbeiterschaft im 19. Jahrhundert das alles fand nicht im Vatikan, noch in Italien, noch in Spanien oder Frankreich statt, sondern in England u d Amerika und den verdammten Preußen. Lasst mir den Laschet in Ruhe, der ist so was von Kolping - leider in der falschen Partei, so dass ich ihn nicht wählen kann.

Ich könnte mir vostellen, daß mit den Jahren Wärmepumpe, Wasserpumpe und Wasserheizer zu einem Aggregat integriert werden, wenn sich gewisse Standards herausgestellt haben. Auch die Akkuhersteller können einiges tun, um den Wasserkreislauf der Akkupacks zu vereinfachen. Solche integrierten Baugruppen lohen sich aber erst bei sehr großen Stückzahlen und bei begrenzter Typenvielfalt. Gernot

BVA=Automatikgetriebe Die Relais sind ganz normale Wechelrelais, man sollte da nicht irgendwas chinesisches montieren sondern hochwertige Relais die auch wirklich dauerhaft 30A schalten können.

Ich dachte der wäre Hindu .

Wie war das noch , jeden Tag steht ein ........ auf . Vielleicht kommt er ja auch ins Museum.

Ich hab einen Pflasterstein gefunden. Warte auf Kurbelwellenkeil. Dann tuckert das Schaf wieder.

Da wird ja so manche Citroën Werkstatt neidisch, bei der Ausstattung.

Hallo. Ich wollte hier mal aktualisieren: Die Federkugeln waren Schuld an der harten Federung. Es sind neue drin und jetzt federt der Wagen wieder schön weich. Hätte ich eigentlich schon früher draufkommen können. Schließlich fahre ich ja schon lange HP - Citroens. Danke nochmal und Gruss, Michael.

Ich bin gerade hier dabei, mich um die Aussetzer zu kümmern. So ganz unerheblich kanns nicht sein, denn der Auspuff ist innen leicht schwarz statt glänzend. Es scheint tendenziell stärker zu sein, wenn der Motor fast auf Betriebstemperatur ist. Wenn der Wagen so 2h parkiert war, springt er gern auch mal etwas schlechter an. Sämtliche Sensoren zeigen plausible Werte im ELIT. Steuergerät testweise vorübergehend gegen known good getauscht. Heute mit dem OT-Geber begonnen. Signal sauber und soweit ich erkennen kann ohne Aussetzer. Besser so, der ist erst neu. Der alte war ja defekt, interessanterweise auch im gleichen Temperaturfenster mit Auffälligkeiten. Das Backprobing am Steuergerätestecker ist leider eine halbe Katastrophe. Ich Volltrottel hab erst danach festgestellt, dass ich einen Prüfbuchsenadapter und den passenden Zwischenstecker habe. Wies weitergehen soll, bin ich mir noch nicht sicher. Benzindruck wollte ich prüfen, und die Injektoren, brauche noch passenden Adapter. Denke nicht, dass da was mit diesem Problem zusammenhängt, an die Einspritzdüsenleiste muss ich aber eh dran (kurzer Benzinschlauch nässt und andere Kleinigkeiten). Es rächt sich, wenn man einen uralten Karren nur zu einem Viertel repariert. Zündung prüfen: Sichtprüfung Kerzen. Vorher mit dem Oszilloskop den Steuerbefehl für die Zündspule anhorchen sowie an den drei Zündkabeln das Zündsignal für die jeweiligen Kerzenpaare - oder jemand eine bessere Idee? Bei einem ersten kurzen Test (mit dem Zündkabel-Tastkopf aus dem ELIT-Koffer) hab ich nur ein schwaches Signal bekommen. Oder ich bin zu doof, die Software zu bedienen. Oder ich benötige einen anderen Tastkopf. Macht das wer, mit dem Oszi am Zündkabel das Zündsignal analysieren? Welchen Tastkopf habt ihr dazu? Hatte schonmal jemand so defekte Gummipöppel an der Zündspule? Also, dass dann dort der Funke durchgeschlagen hat? Vorne sind sie keine 10tkm alt, die hinten aber noch Werksausrüstung. Sowas sollte ich dann aber sehen, wenn ich mit dem Oszilloskop am Zündkabel bin, nehme ich an.

Nun ist er weg..... Man kann also auch Xantia im 5stelligen Eurobereich verkaufen....Wahrscheinlich eine Premiere in den letzten 10 Jahren....

So alles wieder zusammengebaut Auto läuft wieder und zieht im Unteren Drehzahlbereich auch viel besser. Zudem wird der Motor nicht mehr so heiss laut Anzeige.

Gelöscht

Das ist der Fehler. Fahr dicht auf, dann bleiben die Steine am Kühler hängen

Ich war für eine Stunde in Holland, da schmeißt einer mit Steinen.

@munich_carlo zieht doch ans Schwarze Meer.. Vielleicht kann er die Sammlung übernehmen. Und dann stückweise in die alte Heimat importieren. 🙂

Also ich besitze zufällig ein Zündspulen-Testgerät. Beim durchtesten des " Lagerbestands " hab ich tatsächlich eine Zündspule gefunden die nur auf einer Seite richtig gefunkt hat. Ich würde die Zündspule nicht ausschließen.

Till ich halte immer den halben Tacho Abstand. 😉

Ich hätte das Kontaktfett erst gar nicht aus den Steckern rausgenommen. Fett ist der ideale Schutz der Kontakte: Es verdrängt Wasser und schützt vor Korrosion. Dass das Fett mit den Jahren Schmutz anzieht und dunkel wird, tut der Sache keinen Abbruch.

Siehe Schaubild: https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Zündspule Es kann auch sein, dass der Funke nicht zwischen den Elektroden überspringt, sondern am Isolator entlang kriecht. Zündkerzen schon getauscht? Und bitte keine "AEG-Zündkerzen" (Auspacken - Einbauen - Geht nicht) https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Zündkerze

Nein, Du machst das absolut korrekt so. Wollte nur drauf hinweisen, dass man Kontakt 60 alleine nicht nutzen sollte. Ich vermeide es da, wo es nicht unbedingt nötig ist und begnüge mich da gleich mit 61. Nicht alle Steckverbindungen sind so vergammelt, dass sie gleich die dicke Keule benötigen.

Ich würde mal schauen, ob da eine Zündkerze locker ist und dadurch auf einem Zylinder die Kompression nicht passt. Prinzipbedingt hat die die Ente an beiden Kerzen einen Funken oder aber keinen. Wenn ein Zylinder läuft, kann es also die Zündung nicht sein. Gruß Thomas

Du hast recht . Bitte entschuldige.

Warum? Der Cartoon macht sich ja nicht ueber die Opfer lustig, sondern ueber diejenigen die Teil des Problems sind. Klimaschutz ist doch fuer die CDU nur so lange ein relvantes Thema, wie die Auswirkungen diese Auspraegung haben. Sobald das "Wetter" wieder schoen ist, werden gute Absichtserklaerungen fuer ausreichend erachtet.

Nee, nee. Nicht 3 sondern 2 Spulen. Bei der Sekundärspule gibt es zwei Abriffe die zu den Zündkerzen gehen und dann zur Masse.

Ich hab mal einen ausgetauscht beim letzten 2.0i, der "neue" war von einem V6 und natürlich beides Y3 (das wusste ich damals noch, und auch das das Baujahr in etwa passt). Hat funktioniert. Im Zweifelsfall wird dir wohl nur probieren helfen, kaputtmachen kann man eigentlich nix. Die Multistecker sind farbig markiert. Ich würde den voll bestückten ausbauen und mit (hoffentlich auch noch voll bestückten) aus dem Lager vergleichen. Dann alles anstöpseln und gucken ob alles geht.

Weich ist weicher als hart.

Da der 2CV Motor nur eine Zünspule hat und diese auch gleichzeitig beide Zündkerzen bedient kann ich mir nicht vorstellen, dass es an der Zündspule liegen kann wenn nur ein Zylinder funktioniert. Wäre die Zündspule das Problem dürfte KEIN einzigen Zylinder mehr zünden. Zu den Ursachen solch eines Problems wurde oben schon hingewiesen.

Ich hole diesen Faden mal wieder aus der Versenkung ... @NonesensEhat tolle Arbeit geleistet und einen funktionierenden Adapter gezaubert. Sehr komfortabel; vielen Dank !! (aber um Begehrlichkeiten gleich im Keim zu ersticken ... ich glaube, er macht das NIE wieder 😬) Die 4 Tasten der LFB habe ich wie folgt belegt: Lautstärke +/-, nächster Sender, Mute. Die beiden Lautstärketasten gemeinsam gedrückt ändert die Quelle, EXM und das Dreieck gleichzeitig gedrückt schaltet das Radio an/aus. Das einzige, wohinter ich noch nicht gekommen bin, ist die Funktion die gespeicherten Sender (also die, die auf den 6 Memory-Tasten liegen), durchzuschalten. In dem link hätte ich vermutet, dass es preset up / down ist. Die Funktion finde ich jedoch nicht. @surlaplage, du hattest mal etwas von weiteren Funktionszuordnuungen geschrieben?

Holger mag keine Schalter!

Moin, Ist die die Produktion und der Transport der Produkte eingerechnet, die wir aus Fernost beziehen? Das ist hochinteressant! Wer sind "die Medien"? Haben sich alle Journalisten zusammengetan, um uns irgendwelche Lügen zu erzählen? Was bekommen die dafür? Weißt Du mehr? Erzähl mal, so eine geheime Absprache wäre ja hochbrisant! Wie hast Du davon erfahren? Ja, genau, die Leute aus Rheinlandpfalz und Nordrheinwestfalen, deren Häuser und Autos weggeschwemmt wurden, sollen sich nicht so anstellen. Das ist doch keine Katastrophe, wenn Haus und Auto plötzlich weg sind. Und dass höhere Temperaturen zu mehr Meeresverdunstung führt und es dadurch mehr regnet, ist natürlich auch so eine Lüge. Die Leute haben keine Ahnung von Physik. Verdunstung gibt es gar nicht, jedenfalls habe ich noch keine gesehen. Grüße Andreas PS: Die Lösung ist nicht so schwer: Wir müssen alle weniger mit dem PKW fahren. Viele Kurzstrecken gehen gut zu Fuß, mit dem Rad oder dem Bus. Und dann sinkt die Umweltbelastung und wir müssen nicht mehr über Verbote nachdenken.

Das kenne ich nur zu gut 😂 Bei mir liegt das einfach an der Größe des Fuhrparks und der mangelnden Zeit. Stand vorgestern: - C1: Endtopf abgefault, Rückleuchten wieder undicht, Kofferraum wird regelmäßig (derzeit täglich) geflutet; fährt zwar, ist aber äußerst peinlich - C4GP: Ölverlust, defekte Membran Ölabscheider, verbrennt daher viel Öl; "Ersatzteile im Zulauf", Fahrten nur im Notfall - BX 16V: Ölverlust KW-Simmerring, aber in Maßen. Dafür mal wieder vordere Abläufe Schiebedach dicht und spontane Duschen bei Bremsungen bergab. Läuft aber und muß gerade für den Alltag herhalten - Honda XBR 650: Batterie tot, Wetter kacke - Honda CB 900 Bol d'Or: Bremsen vorne fest, Batterie tot, HU vor knapp zwei Jahren abgelaufen, Wetter kacke Gestern habe ich einen neuen Endtopf für den C1 bestellt und den alten behelfsmäßig wieder zusammengebraten, damit alle Erwachsenen im Haushalt erstmal wieder kommod zur Arbeit kommen und alle ihren Freizeitaktivitäten fröhnen können. Und zum Glück ist Sommer und der BX zieht trotz immer wieder auftretender Kleindefekte weiter zuverlässig seine Bahnen (auf Saisonkennzeichen 04-10)...

So, seit vorgestern hat das Kettenschwein durch den Einbau von Minikats endlich auch die Euro2-Einstufung (statt Euro1 / E2) und kann damit 233,- € Kfz-Steuer im Jahr einsparen. (220,- statt 453,- €) So sieht das Innenleben dieser kleinen Kats aus. Vor einem erhöhten Staudruck im Abgasstrang braucht man da wohl keine Sorge zu haben. Wirksam sollen die Dinger trotzdem sein. Ich habe auch brav ZWEI der erforderlichen Minikats eingebaut und zwar an der einzig möglichen Stelle, wo die Rohre ein Stückchen kerzengerade verlaufen, nämlich unter dem Tank: Ich bin dann mit dieser Einbaubestätigung einer TÜV-Prüfstelle zur Zulassungsstelle hin: (Formular stammt aus dem dicken ABE-Heft, das mit den Kats geliefert wird.) Dort hab ich still und unwissend 🙂 abgewartet, bis die Dame nach Konsultation mehrerer Kollegen die erwünschten und vorgegebenen Daten in eine neue Zulassungsbescheinigung eingegeben hat. 🤪 (Es ist jetzt die dritte Zulassungsbescheinigung innerhalb weniger Tage, nachdem man zuerst als Erstzulassungsjahr 2021 eingetragen hatte und einen blöden Schreibfehler bei der Reifengröße fabriziert hatte.) Beiden Stellen, TÜV wie auch Zulassungsstelle war eine große Unsicherheit anzumerken. Das ist auch verständlich, wenn man bedenkt, dass die letzte größere Umrüstugswelle die nachträglich eingebauten Diesel-Rußpartikelfilter betraf und diese Euro2-Nachrüstung wirklich ein alter Hut ist. Ich hab einfach auf die Unterlagen hingewiesen und gebeten, das so zu bestätigen und einzutragen, wie in der ABE vorgegeben. P.S. Das Auto hat jetzt FÜNF Katalysatoren: Es gibt einen kleineren Vorkat im Rohr, das von der vorderen Zylinderbank kommt (angeblich nur zur Temperaturangleichung der beiden Abgasstränge), dann die beiden Hauptkats ungefähr auf Höhe des Schalthebels und jetzt eben noch die beiden Minikats vor dem Quertopf! P.P.S. Positiver Nebeneffekt: Ich hab jetzt eine elegante Trennstelle in der Auspuffanlage. Wenn mal wieder was zu schweißen ist, muss ich nicht mehr das 2 m lange Ungetüm komplett ausbauen. 😀

https://www.classicandsportscar.com/features/left-field-citroen-cx-vs-lancia-beta-vs-princess-vs-saab-99

Wenn mich schon keiner auf den Straßen sieht, muss ich es selbst machen. Bin nämlich in diesen Tagen mit dem 16V im Alltag unterwegs, nachdem C6, DS und XM ausgefallen sind. Gestern hatte Madame außerdem ihren 32.!

So jetzt steht fest der Xantia ist so erheblich beschädigt, dass er nicht mehr zu retten ist. Ich habe ein paar Teile im Teilemarkt eingestellt (Sommer- und Winterreifen), ansonsten wird Torsten das Kfz filetieren. Gutachter war heute da und machte einen netten Eindruck. Mal sehen was dabei rauskommt. Anwalt ist der Meinung, dass mir die Kosten für Nutzungsausfall und Ab- und Anmeldung zustehen, er wird ein entsprechendes Schreiben an den ADAC schicken und das Gutachten überprüfen. Schöner Tag noch Stefan

Der eigentliche Punkt in Frank (F)'s Beitrag ist der, dass er da gegen eine Impfung weibelt, deren Wirkungsweise er nicht einmal annähernd versteht. Aus fehlendem Wissen heraus verbreitet er dann Falschinformation, die als Argument herhalten muss, anderen, die auch nicht ansatzweise verstehen, was die mRNA-Impfung macht, davon abzuraten, sich impfen zu lassen. Die Geschichte mit der DNA (Desoxyribonuclein-Acid, zu deutsch dann DNS (Desoxyribonucleinsäure)) und RNA (Ribonuclein-Acid bzw. deutsch Ribonucleinsäure; das ist eine Negativkopie eines Teils der DNS, und es gibt davon etliche verschiedene Typen, von denen einer die mRNA ist, die dazu dient, den Bauplan, -->Zellkern, DNA in die Form zu bringen, mit der die Ribosomen was anfangen können. Die Ribosomen nehmen mRNA auch dann als Arbeitsvorlage, wenn sie gar nicht auf der Information im Zellkern basiert, also etwa von einem Virus oder eben aus einer Impfung stammen. Was es an mRNA zu den Ribosomen schafft, wird dort als Bauplan für Eiweisse und anderes genommen. mRNA heisst Messenger-RNA, und ist also Boten-RNA. Sie ist quasi das Telegramm, das der Zellkern an die Ribosomen schickt, damit die wissen, welche Eiweisse da als nächstes vom "Fliessband" laufen soll. Nur: Das passiert in der Zelle. Die mRNA hat keinen Absender drauf. Wenn es mRNA ist, kommt die normal vom Zellkern. Viren nutzen das aus, indem sie mRNA in Körperzellen einschleusen, die eben nicht vom Zellkern kommen. Und die mRNA-Impfung macht das gleiche. Nur dass die nur den Bauplan für die Oberflächenproteine des Virus enthält, die das Immunsystem braucht, um das Virus zu erkennen.) und dem zumindest groben Zusammenspiel der einzelnen Zellorganellen, unter anderem Auch bei der Eiweiss-Synthese, war schon vor gut 20 Jahren Schulstoff im Biounterricht am Gymnasium. Wer davon keine Ahnung hat, sollte also vorsichtig sein. Es gibt ganz schön viele, die das mal gelernt haben, weils auf dem Lehrplan stand. Nicht alle habens verstanden, aber es ist nicht so, dass man da erzählen kann, was man will, weil man davon ausgehen kann, dass das ohnehin keiner schnallt. Ob man Kinder Impfen soll, ist eine Frage, die damit nichts zu tun hat, und zu der ich mich nicht geäussert habe. Es bleibt aber auch in dem Zusammenhang die Frage, warum eine ohnedies unvermeidliche Covid-Infektion, der in den nächsten Jahren so gut wie kein ungeimpfter Mensch wird ausweichen können, besser sein sollte, als eine Impfung. Was nicht stimmt, ist dass die Impfstoffe nur Notzulassungen haben. In CH sind bisher nur 3 (alle mRNA-basiert!) Impfstoffe zugelassen, und alle haben eine ordentliche Zulassung. Es ist also davon auszugehen, dass, wenn das in der EU anders ist, das an der diesbezüglich anderen Vorgehensweise der EMA liegt, und nichts mit der Sicherheit der Impfstoffe zu tun hat. Die Swissmedic ist nicht dafür bekannt, schludrig zu arbeiten. Man hat da einfach nur einen entweder-oder-Ansatz gewählt: Entweder liegen genug Daten für eine ordentliche Zulassung vor, oder nicht. Wo ja, gabs eine ordentliche Zulassung, wo nein, fehlt sie bis heute ganz. Die EU hat mit der Notzulassung den Druck von der Sache genommen: Solange die Notzulassung gilt, kann man sich mit der ordentlichen Zulassung Zeit lassen. Daher gibts die halt noch nicht. Das heisst nicht unbedingt, dass man eine Notzulassung gemacht hat, weil eine ordentliche nie zu erreichen wäre. Das heisst nur, dass die Zeit drängte, so dass man die ordentliche Zulassung nicht abwarten konnte/wollte. Falsch ist daher auch die Behauptung, ohne die Panik hätte die mRNA-Methode nie eine Zulassung erhalten. Das wäre schlicht eine Zeitfrage gewesen. Zeit, die Millionen Menschen allein in der EU das Leben und viel mehr ihre Gesundheit gekostet hätte. Zur Impfung bei Kindern: Das Thema ist mir gundsätzlich egal. Ich bin kein Kind mehr, und habe keine. Zudem bin ich geimpft, fürchte also auch nicht, etwa ein Neffe oder eine Nichte könnte mich infizieren. Das könnten die zwar, aber es würde für mich sehr wahrscheinlich kein schwerer Verlauf mehr draus. Hätte ich aber Kinder, würde ich bei der Entscheidung mit einbeziehen, dass man Covid nicht mehr ausweichen kann. Wer nicht geimpft ist, hat sich entweder schon damit infiziert, oder wird das in den nächsten ein, zwei Jahren noch erleben. Und auch wenn in D nur 25 Kinder an Covid gestorben sind; das eigene, ungeimpfte Kind könnte das 26. oder 27. werden. Das ist nicht von der Hand zu weisen, und lässt sich nicht wegdiskutieren. Stellen sich dann folgende Fragen: 1. Reicht es aus, nur das Todesfallrisiko zu betrachten? Long Covid kommt auch bei Kindern vor. Es ist klar, dass niemand wollen wird, dass das eigene Kind stirbt, oder auch nur sterben könnte, und ich gehe mal davon aus, man will genauso wenig, dass anderer Leute Kinder sterben. Nur ist der Tod ja bei weitem nicht das einzige und auch nicht das grösste Risiko, das eine Covid-Infektion birgt. Da kann auch Long-Covid, ein Lungenschaden, ein Herz-Schaden und noch so einiges anderes dabei herauskommen. Wäre sowas, was sehr viel häufiger als der Tod ist, weniger schlimm? Akzeptabel? 2. Wie hoch ist das Risiko für jede dieser Folgen bei der Impfung, und wie hoch ist sie bei einer Infektion ohne vorgängige Impfung? 3. Wenn man doch weiss, dass die Infektion bei Älteren schwerer verläuft als bei Jungen, wie gross ist die Chance, dass ein ungeimpftes Kind erst in einem Alter infiziert wird, wo es dann einen schwereren Verlauf erwarten müsste? 4. Gibt es im Umfeld dieser Kinder Personen, die eine Infektion sehr schwer bis tödlich treffen würde? Etwa Transplantierte, Kreislaufkranke, Alte, Allergiker etc. die man auch schützen möchte? 5. Ist die stark verminderte Wahrscheinlichkeit eines schweren Verlaufs (das sind eben nicht nur die paar Promille tödlicher Verläufe) einen Preis wert? Oder ist egal, wie wahrscheinlich ein schwerer Verlauf ist? 6. Hofft man auf einen Vorteil bei der nächsten Virenvariante, wenn man sich impfen lässt? Bisher war die Impfung immer ein Vorteil, wenn wieder mal eine Variante auftauchte. Selbst wenn die Impfwirkung da schwächer war, sie war vorhanden, und zwar bisher deutlich. 7. Gehört das Kind selber einer Risikogruppe an? ... Jedenfalls greift die Argumentation, "ich impfe mein kind nicht, weil es keinen schweren Verlauf und nur ein verschwindend geringes Sterberisiko bei einer Infektion hat" sehr viel zu kurz. Das gleiche Phänomen, wie man bei Unfallstatistiken -->Strassenverkehr, nur auf die Todeszahlen schaut. So als wäre der Tod das einzige Risiko. Was ist mit denen, die für den Rest ihres Lebens schwer gezeichnet und beeinträchtigt überleben? Egal? Ist es egal, wenn ein Kind zwar nicht wirklich den Tod fürchten muss, aber dann dafür die nächsten Jahrzehnte mit einer kaputten Lunge oder einem kaputten Herzen dahinsiechen muss? Spielt es keine Rolle, dass das Risiko bleibender Schäden durch eine Impfung um ein grosses Vielfaches (bis hin zu mehreren Zehnerpotenzen) kleiner ist, als das Risiko einer Langzeitfolge der Infektion, die ja auch ohne Impfung realistischerweise nicht zu vermeiden ist?

wie setzt man das z.B. bei einem Fiat Multipla um wenn der mal über 30 ist? ....wobei, der ist so hässlich das er schon wieder schön ist ....oder zumindest ...anders

Absägen und (hochwertigen) Rohrverbinder verwenden. Hab ich beim CX auch so gemacht...

Danke ich hatte ausreichend Ersatz im Fundus für die Scheiben, ja nachdem ich die Jahre vorher schon viel an dem Auto gemacht und lackiert habe wollte ich nicht aufgeben und hab halt weitergemacht.... jetzt sind die Sitze drann . Beifahrersitz ist der Schaumstoff repariert worden ,jetzt kommt noch der Fahrersitz drann mit einem neuen Bezug und Sitzheizung.

Du solltest ein Feuerzeug danebenlegen, zur Orientierung über die Größe des Fragmentes

2. Vollbad

Was meinst Du genau mit »es kommt keine warme Luft mehr« – die Luft, die von draußen kommt, ist ja eh warm. Aber es wird wohl am Ende darauf herauslaufen, dass der Temperaturmischklappenservo nicht mehr das macht, was er sollte. Bei durch Abrieb verdreckter Schleifbahn des Kollektors des Mini-Motors können Zwischenpositionen nicht mehr korrekt angefahren werden. Teste mal folgendes: Stell die Temperatur am Panel auf »Min«. Dann sollte die Klappe in die Endstellung fahren und nur Außenluft ausströmen. Dann stellst Du die Temperatur auf »Max«; dann fährt die Klappe in die andere Endstellung. Dabei die Hand in den Luftstrom halten. Du solltest jetzt spüren, dass da sehr warme Heizungsluft rauskommt. Der Warm-Kalt-Stellmotor fällt häufig aus, weil er der Motor ist, der am häufigsten in Aktion ist. Dazu gibt es zahlreiche Beiträge hier im Forum, ebenso gibt es eine gute Anleitung, wie man den tauscht (Lage ist im Fahrerfußraum rechts am Heizungskasten – der Ausbau ist nicht ganz trivial; man sollte keine Bandscheibenprobleme haben), und von mir gibt es eine Anleitung, wie man den überholt. Man kann die Stellmotorenprobleme auch mit der Lexia auslesen.

Dass ich das noch erleben darf, dass Steuergeld SINNVOLL verwendet wird! 😜

Gespannt bin ich aber auch. Als Autobahnfahrer sollte mir das geringfügig niedrigere Drehzahlniveau des Automaten zugutekommen. So ruhig wie im 2.5er wirds aber leider nicht werden. Wenn der Motor draußen ist, werd ich an der Spritzwand unter den vorhandenen Dämmmatten noch fleißig Alubutyl verkleben. Eigentlich müsste man von innen auch noch zusätzlich dämmen. Da muss dann vorne aber alles raus. Das spar ich mir bei dem Wagen erst mal. Wenn mir der 2.1er mit Automat taugt, kommt der als nächstes dran: Südfranzose, nur gut 300tkm, Schiebedach