Bestenliste

Also es ist so: Mir wurde vor 3 Jahren ein XM mit auch sehr wenigen km vor der Nase weggeschnappt. Dieser war plötzlich wieder auf dem Markt. Dabei handelt es sich um einen silbernen V6 (Y3) mit Klima, Leder und Automat, 32000km, leider aber ohne Schiebedach. Der grüne ist ja ein Traum, aber ich hab den V6 und die Klima doch sehr vermisst. Als ich nun die Möglichkeit hatte zu wechseln (mit kleinem Aufpreis), hab ich zugeschlagen. LG Andreas

Der BX wird schon noch seine Wertschätzung bekommen. Gandini hat hier einen tollen Job gemacht. Unter Architekten und Künstlern galt der BX immer als gut gestalteter Wagen und wurde als schön empfunden. Nicht zu vergessen, dass der XM ohne den BX kaum formal so entstanden wäre. Seine Zeit wird schon noch kommen oder ist gerade angebrochen. LG Andreas

Ich habe meinen XM verkauft: Der Wagen ging an einen Sammler. Einige denken sicher wie kann man so einen Wagen verkaufen ...... naja weil man einen anderen XM kauft ;).

Der Zustand der Riemenscheibe ??? gib mal Kreidstrich als suche ein oder so...

Zum schreien Geil 😂 https://lasch-o-mat.de/

Eingeführt im X1 04/97 und war bis kurz vor Schluss im Programm (irgendwann 2000). Bei den allerletzten Modellen gab es ihn nicht mehr. Keine hundert Prozentgarantie, aber sonst würde auch an den Emblenen in der Zierleite der Tür "1,8i 16V" stehen. Auf den Bildern sieht man eindeutig ein "1,8i" Edit: Auf dem Bild mit der geöffneten Haube kann man zweifelsfrei den LFX (1,8i 8V 90PS) erkennen.

Bergen aan Zee

Neulich in Langgöns einen weißen X2 Break gesichtet.

Ich denke, der BX wird sein bisheriges Dornröschendasein weiter fristen. Man muss realistisch sein: Außerhalb der "Community" der Menschen, die an Citroens aus dieser Zeit ohnehin Interesse haben, wird er sich nie einer gesteigerten Beliebtheit erfreuen. Viele Menschen freuen sich zwar, hin und wieder ein schönes Exemplar zu sehen, aber ich glaube nicht, dass davon auch nur 1 % mit dem Gedanken spielt, sich ein solches Fahrzeug zuzulegen. Also nein, der BX ist nicht gefragt. Weder momentan noch in Zukunft. Das schließt natürlcih nicht aus, dass man einen Käufer findet, der auch einen angemessenen Preis zu zahlen bereit ist, wenn man sich dazu durchgerungen hat, sich von seinem zu trennen. Aber dafür braucht man Zeit, viel Zeit. Ein BX ist kein und wird nie Garagengold werden.

Aber nach Adam Riese bist du dann auch … na, egal. Das ist süß. Alice Weidel hat das spontan genau so gemacht.

Pourquoi pas, Pubertät ist ja heute keine Frage des Alters mehr.

Dem scheint fast so. Meine Freundin schickt mir Fotos von Xantias und XM, wenn sie welche sieht. Gestern hat sie mir diesen Schnappschuss gesendet. Diesmal hat es einen Forumskollegen getroffen.

Stimmt, es wurden in Europa auch nur etwas über 2,3 Millionen von gebaut...😏 Ich fand, den BX sah man auch in Deutschland recht oft rumfahren. In Frankreich sah man den BX in den 90ern in jeder Ecke stehen und fahren.

Die Zukunft des BX sehe ich so wie die des GS(A): Unterschätzt und ungeliebt, ausser man hat selber einen.

Wer will schon mit einem alten Citroen erwischt werden... Da muss man hinter der Eisdiele parken.

Sodele, der C4 hat die Herzen der Außendienenden im Sturm erobert. Noch heute ging er in den Pool und macht sich dann morgen mit einem E-Novitzen auf den Patt. Gelobt wurde das Aussehen, die Federung und die Ruhe im Inneren. Der Kofferraum ist nach dem C5Bk heftig lütt, aber das können wir verkraften. Eine kurze Schulung gab es dann auch und was rekuperieren ist inkl. des Umstandes, dass Bremsen bei E-Autos extrem lange halten, wissen sie seit 3Jahren.

Hallo, hier noch mal für alle, die es noch nicht gehört haben: Die Vis(A)mi, die eigentlich dieses Wochenende stattfinden sollte, muss wegen des Hochwassers der Mosel zumindest verschoben werden... Ich werde hier Bescheid geben, sobald ich weiß, ob und wann wir das Treffen nachholen können. Da der Platz nicht sofort genutzt werden kann, wenn das Wasser wieder weg ist, muss ich erst das OK des Platzbetreibers abwarten, um dann einen neuen Versuch zu starten! Gruss, euer ACCM Visamarkus

Vielen Dank für die an dieser Stelle unbedingt notwendigen und erhellenden Ausführungen zu Türfangbändern diverser anderer Baureihen der Marke Citroën als gefragt

Wenn man 500000km fährt ohne die Tür jemals zu öffnen dann ist das Türfangband noch im Neuwagenzustand. Wichtig sind nicht die Kilometer sondern wie oft die Tür geöffnet wird ....deshalb verschleißen in der Regel auch die an den Fahrertüren zuerst ....Ausnahmen bestätigen die Regel aber ich hab noch keine Frau gefunden die für mich tankt und in die Läden rennt während ich am Steuer sitzen bleibe

516Tkm machen mir Mut 😃. Meinen habe ich erst vor ein paar Monaten mit 270Tkm gekauft. Das Fangband war schon kaputt. Also keine Ahnung wie das passiert ist. Freue mich übrigens sehr, wieder einen Xantia zu fahren, wie schon die drei Xantias, die ich vor Zeiten als sehr zuverlässige Alltagsautos gefahren bin. Das mal so als Einstiegsbemerkung. Bin ja einigermaßen neu hier. Grüße Wolfgang

Die Schellen gibt es noch. Vorne 171366, hinten 2x 171369.

Ich habe an meinem 99er Y4 an dieser Stelle eine Aufhängung an der Querstrebe selbst gebaut. Diese besteht aus gebogenen M8er-Gewindestangen, zwei Gummis von der hinteren Auspuffaufhängung und einer modifizierten Schelle am Rohr. Funktioniert zuverlässig seit drei Jahren, ist rückrüstbar und nicht so brutal wie weiter oben beschriebene Methoden. Bei Gelegenheit mache ich mal ein Foto von meiner Lösung.

Sei dem die Rheinallee in Mainz nur noch mit 30km/h befahrbar ist fahre ich die fast komplett durch ohne immer wieder anhalten zu müssen.Auch das abbiegen geht ohne Stress vonstatten das ist richtig klasse.Ich wohne in einem Ort wo auf der Durchgangsstraße der Straßenverkehr jetzt auch auf 30 runter gebremst wird(endlich) dafür 2 Daumen hoch.

Also an der Seite wo auch die Schelle ist,......

Hallo, Wenn ein Domlager reißt, hängt der Vorderwagen auf einer Seite runter und ist praktisch nicht mehr fahr- und lenkbar. Bis dahin ist erstmal alles normal. Das Problem ist rissiges Gummi, manchmal in Verbindung mit Rost. Unabhängig von der Laufleistung wird Gummi im Laufe der Jahrzehnte spröde. Das passiert oft im Inneren der Gummiteile. Und irgendwann reißt das Domlager und dann ist das Malheur groß. Wenn man von unten schon Risse sieht, ist es jedenfalls höchste Eisenbahn. Ansonsten ist es meiner Meinung nach unmöglich, den Zustand der Domlager sicher zu beurteilen[*]. Deswegen habe ich sogar die Domlager eines Xantia erneuert, der deutlich unter 60.000 km gefahren ist - aber zu dem Zeitpunkt 25 Jahre alt war. Rechne knapp 300 € für die Überholung (neues Gummi einvulkanisieren und Stahl entrosten) oder 500 € für neue Domlager (falls erhältlich). Wechsel beider Lager etwa 60-90 Minuten. Mit einer Hebebühne keine besonders schwierige Arbeit, mit Wagenhebern geht es auch. Grüße Andreas [*] Es gibt die Meinung, dass man ausgebaute Domlager bei sehr genauer Betrachtung anhand der Form (rund oder ganz leicht oval) beurteilen kann. Ich würde mich nicht darauf verlassen. Den 1.8i 8V gab es meines Wissens bis zum Schluss. Aber nicht am Anfang, da hatte er noch 11 Pferdchen mehr und eine schlechtere Schadstoffklasse. Grüße Andreas

Jep, dann aber bitte auch gleich noch eine beige/braune Innenausstattung.

Alles in den Griff zu bekommen. ..

Hallo CBOcean, was Schwinge oben schrieb. Bremsen kann man sich vor dem Kauf ja nochmal näher angucken, die beschriebenen Geräusche hören sich aber nach Luft im System an - entlüften. Kofferraum - ist die "Leiste" unter den Dichtgummis re und li gemeint? Gibt es Fotos? Die Handbremse knackt bei meinem X2 erst recht spät (40 Grad Winkel?) und sehr leise, dafür hält sie den Wagen aber auch fest. Fühlt sich tatsächlich etwas locker an, war aber auch nach Erneuerung der Bremsseile so. Handbremse wirkt beim Xantia auf die Vorderräder, und man kriegt den Wagen damit allein auch gut zum stehen (anders als beim CX 😉) Hydraulik - am besten von einem Fachmann ansehen lassen. Wenn alles ok ist gibt es nur sehr selten Probleme wie Schwinge schon schrieb. Wartung heißt vor allem Zustand der Hydraulikleitungen auf Rost überprüfen, ob die Gummi-Rückläufe dicht sind, ob die "Knochen" der Höhenkorrektoren in Ordnung sind und die Stange dazwischen beweglich und geschmiert ist. Die "Feder-" oder besser Stickstoffkugeln kann man alle paar Jahre mal überprüfen lassen und bei Bedarf wieder mit Stickstoff auffüllen lassen - das kann aber nicht jede Werkstatt. Ausgetauscht werden müssen die eher selten, ältere Federkugelmembranen halten länger und gern auch über 30 Jahre, neu ist da nicht unbedingt besser. Das Aufwändigste an Reparaturen ist abgesehen vom Wechsel mancher schlecht zugänglichen Hydraulikleitungen der Druckregler, die Druckpumpe und ggfs das Bremsventil. Viel Glück

Geräusche im Bremsventil meist Luft. Entlüften. Nachlackierungen sind immer "interessant". Wenn man jetzt was davon sieht, wurde es nicht gut gemacht. Selbst wenn es Probleme bei der Handbremse geben sollte, alles halb so wild, ist nur eine Handbremse. Aufwand wird sich in Grenzen halten. Instandsetzung Hydraulik - alle paar hunderttausend Kilometer oder 10-20 Jahre würd ich sagen. Zwischendrin natürlich Wartung (Ölwechsel, Kugelwechsel) und kleinere Reparaturen, falls mal ein Problem auftritt. Eine bestandene HU-Prüfung sagt nichts über den Zustand des Fahrzeugs aus.

Ja, gab es! Auch die Aussage hinsichtlich belgischer Produktion stimmt grundsätzlich. Allerdings gab es auch auch in anderen Ländern sporadisch Aludächer. Teilweise waren diese auch ausstattungsbedingt. Mehr Details hierzu: https://www.nuancierds.fr/DT toits.htm Zur Übersetzung bietet sich an: https://www.deepl.com/translator

Im Spiegel liest man die Worte Xantia und Oldtimer in einem Artikel: https://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/citroen-xantia-als-oldtimer-schweben-auf-der-ueberholspur-a-6d8a3b0d-8bd2-44f0-b819-a4b95e12de83 Auf jeden Fall kein AutoBild/AMS/etc...-Gelaber, sondern scheinbar vorher einen Fachkundigen befragt. Und ich Idiot habe beide X1 verkauft... Gruß von der Mosel

Das kam mir irgendwie auch in den Sinn! Eine Unwilleserklaerung auf die Ebene eines der schwersten Terroranschlaege zu heben, scheint das zu unterstuezen. Aber wenn es dem Opferstatus dient....

Danke für die Rückmeldungen, das ist ja dann schon fast zu einfach um wahr zu sein 😉. Helder

We three ?

Habe ich vor 4 Tagen auch entdeckt. Hatte noch ein Stück Benzinschlauch. Den habe ich auf die passende Länge geschnitten und an beide Seiten eine Schlauchschelle gesetzt, fertig. Andi

...bevor jetzt alle auf einander einhacken: Zum Boschdienst o.ä. fahren, die Anlage absaugen lassen... dann kann man ohne schlechtes Umweltgewissen nach Herzenslust Ventile raus- und reindrehen, die Anlage reparieren und dann wieder zum Boschdienst. Der testet die Anlage dann mit Stickstoff auf Dichtigkeit, und dann kann befüllt werden. Aber bitte nicht vergessen: Wenn die Anlage geöffnet wird, immer auch den Filtertrockner ersetzen (Wassertropfen z.B. im Expansionsventil sind nicht wirklich lustig...). Auch nicht vergessen: Alle Dichtringe die man ausbaut, durch neue ersetzen und vor dem Einsetzen leicht mit PAG-Öl einölen...

Ist doch voll Retro, ey!

war bei meinem genauso ... habe ein stück lpg/cng schlauch genommen. in der hoffnung dass die lds-fest sind. die alten schellen kannst du weiter verwenden.

Hmmmja, der Querlenker, bei mir war der bereits ausgehängt und die Antriebswelle entfernt weil ich ja eh den Motor anschließend rausnehmen musste, ich hab das Federbein zur Seite gedrückt dann ging es auch ....das sind die Details die einem erst einfallen wenn sie jemand anderem auffallen oder man selbst nochmal ran muss - sorry! Und ohne Spurstangen geht es vermutlich auch etwas einfacher als mit

Den C4 soll es bald auch mit farblich abgesetztem Dach geben. Citroën C4 : Un toit bi-ton en vue ? (passionnement-citroen.com)

Na, dann stelle ich meinen Break V6 BVA mal ein. Gab letzthin gutes Licht! Wird im Alltag verwendet. Motor+Getriebe waren draussen. Neue Domlager, Kopfdichtung, umfangreiche Wachskonservierung. Hoffe auf weiter 5 Jahre als Zeithorizont. Einfach traumhaft mit einer Diravi Lenkung unterwegs zu sein.

Als ich „in der Presse“ gelesen habe, dacht ich schon an sowas:

Der Samara ist doch ein deutliches Stück kleiner als der Chrysler/Simca/Talbot/whatever 1307-1510, oder? Ich denke schon, daß AvtoWAS da ein eigenständiges Modell ohne Werkzeuge von Talbot gebaut hat, die Bleche dürften nicht kompatibel sein. Inspiriert von der Form meinetwegen durchaus, die Entwicklung des Samara begann schon Mitte-Ende der 70er. Da war diese Form - gestrecktes Schrägheck mit ziemlich geraden Linien - eben nicht ungewöhnlich: - Passat B1 - Besagter Chrysler/Simca/Talbot/schlagmichtot - Renault 20/30 - Der erste Audi 100 Avant - Variation mit Saab-99-Heck: Tatra 613 https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Tatra613_2I.jpg und https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Tatra_T613_V8_2.JPG - BX als letzter und modernster Vertreter des Konzepts Insofern ist der BX schon was Besonderes. Wenn man bedenkt, daß im gleichen Jahr der Ford Sierra als erster Vertreter des Hustengudsel-Designs herauskam... der sieht heute eher alt aus, aber der BX strahlt immernoch was vom Glauben an eine bessere High-Tech-Zukunft in der damaligen Zeit aus. Den Samara sehe ich eher als schönere Variation des Themas Golf I 🙂

Marcello Gandinis nach eigener Ansicht - wie ich mal gelesen hab - bester Entwurf. Nicht ohne Grund fährt er auch noch BX!

Genau, das schafft nur falsche Anreize, weiter in Überflutungsgebieten zu bauen. Ist eben keine Feuerversicherung, die wirklich jeder mal brauchen kann. Stattdessen brauchen wir ein Programm, Überflutungsgebiete zu renaturieren. Man könnte noch vereinzelt das Bauen auf Warften oder Pfählen zulassen. Hat hier in der Gegend jemand gemacht, alle haben ihn ausgelacht - bis er bei der nächsten Überschwemmung seelenruhig die Nachbarschaft mittels Paddelboot versorgt hat. Wenn es dann soweit ist, dass überall, wo Häuser stehen, das Risiko stark reduziert ist, können wir für den Rest meinetwegen über eine solche Pflichtversicherung reden. Dann kostet sie auch nicht mehr viel.

Ich bin sicher nicht repräsentativ - aber der BX ist und bleibt einer meiner Kindheitsträume: Als Grundschüler habe ich in Frankreich auf dem Campingplatz die vielen BXe bewundert, weil die so modern aussahen, und gefragt, warum wir immer so einen alten CX fahren müssen... Kurz darauf wurde dann der XM vorgestellt, den ich natürlich - weil er neu war - erstmal noch viel toller fand. (Von McPherson vs. "richtige" Vorderachse beim CX ahnte ich damals natürlich nichts.) Mein erstes eigenes Auto wurde dann auch ein BX TZD Turbo - nach dem ich 2001 auch gezielt gesucht habe. Bis heute sind BX und XM Zentrum meiner Citroen-Nostalgie geblieben. Einen XM habe ich jetzt auch wieder - für einen BX leider gerade keinen Platz. Mich sorgt aber, dass sie so selten geworden sind. Der versteckte Rost, von dem man hier stets lesen kann, in Verbindung mit fehlendem Marktwert macht eine Instandsetzung zur teuren Liebhaberei - und die scheint sich doch eher auf die anscheinend attraktiveren Nachbarmodelle (CX, XM) zu konzentrieren. Interessant finde ich, welche Preise im mittleren vierstelligen Bereich hier in D auf den einschlägigen Portalen aufgerufen werden... während es in Frankreich noch Haufenweise BX dreistellig gibt. Anscheinend sind hier die Exemplare "altes Verbrauchsauto" schon alle weg. Ob allerdings die Preise auch gezahlt werden, bezweifle ich. In der Nähe sah ich einen 16er Village stehen und habe mich danach erkundigt. "Ja, zu verkaufen, bekommt noch eine Inspektion, dann 4800 €". Selbst wenn er in allerbestem Zustand und wirklich rostfrei sein sollte (unklar) - wäre er mir das Wert? Nicht so wirklich, glaube ich. Nur Spitzenmodelle? Gut, schon in den 1990ern haben mich weder 16V noch GTi fasziniert. Aber so ein TZ hat schon mehr charme als ein 14er, muss ich zugeben. Mein heimlicher Traum ist aber ein Elektro-Umbau, für Kurz- und Mittelstrecken auf der Landstraße. (Der wird aber durch die Hochdruckpumpe etwas aufwändiger als sonst.) Dennoch finde ich den BX als Gesamtpaket immernoch sehr attraktiv - leicht, aber kein Stadtauto, Zentralhydraulik, und dieses einmalig klar-kantige Design! Kein Neuwagen der letzten 15 Jahre konnte mich ähnlich faszinieren. Wie gesagt - ob das jemals so vom Markt gewürdigt wird, so dass es sich "lohnt", einen BX 1a aufzuarbeiten? Vermutlich leider nicht. Irgendwann hätte ich gerne trotzdem noch einen Viele Grüße - Andreas

der bx sieht zwar nicht doole aus, aber so häßlich, dass es nun einen kult-oder liebhaberstatus begünden könnte - dazu eicht´s dann vermutlich doch nicht aus. diesbezüglich werden es vermutlich sogar die letzten multiplas irgendwann mal weiter bringen. dann zeichnete sich der BX schon zu seinen zeiten als alltagserstfahrzeug eher durch seine unauffälligkeit im straßenbild auf. da kommt wenig preistreibendes nostalgiefeeling auf. während Pontons oder Heckflossen, DS, Käfer, ja sebst die ersten Golf eine aera prägten, muss man beim BX erstmal überlegen, wo der zeitlich eigentlich hingehörte. ich mag meine wanderdüne und werde sie noch lange pflegen und fahren. aber so mal unter uns: wenn da nicht eines der weltbesten, unkaputtbarsten wirbelkammeraggregate drinnen steckte, hätte ich sie auch niemals gekauft.

Nee, nee. Nicht 3 sondern 2 Spulen. Bei der Sekundärspule gibt es zwei Abriffe die zu den Zündkerzen gehen und dann zur Masse.

so ein schön gepflegter warmer F...