Bestenliste

Letzten Donnerstag hat meine "Perle" die MFK-Prüfungen bestanden. Nun ist wieder ein XM mehr auf den CH-Strassen unterwegs 😊

Mit 58 Jahren hat man idealerweise eine gewisse Grundskepsis gegenüber potentiell lebensgefährlichen und noch dazu vermeidbaren Risiken entwickelt. Ich such mir ne Werkstatt mit Grube und werde das ganze bei einer gemütlichen Tasse Tee mit dem zuständigen Mechaniker erörtern. Mit den Informationen aus diesem Thread komme ich da (fast) garantiert weiter, so wie ich die findigen irischen Mechaniker kenne, die schon öfters mal aus Scheisse Bonbons gemacht haben..... LG Daniel

Sorry, wer sich mit einem Judenstern auf eine Corona Demo stellt, gehört zum Torfstechen verurteilt, ob mit oder ohne Brot und Wasser muss ich mir noch überlegen.

Woher hast du die Zahl? Aber angenommen sie stimmt, dann wäre es also 3 mal besser geimpft zu sein als ungeimpft. Was genau ist dann 30 mal schlechter? Hier zitiere ich nochmal die amerikanische Gesundheitsbehörde. Nach deren Auskunft sind 99% der intensiv betreuten Personen ungeimpft. Dass deine Art relationsbefreiter Kryptomathematik ihren adäquaten Fan gefunden hat (siehe likes).

ehrliche Werbung, gefunden auf Ebay :

Der "Knochen" springt ab, weil die Metallkugel sich meistens durch Rost verkleinert hat. In Süditalien ist mir das auch ml passiert. Der "Knochen" ließ sich mit den Fingern auf die Kugel drauf und wieder abdrücken. War Zelten, habe dann von dem Flickzeug ein Stückchen glasfaserverstärkte Folie abgeschnitten, Kugel und Pfanne gefettet, die Folie dazwischen und mit einer WaPuZange zusammengedrückt. Hatte ich dann ganz vergessen und hat viele Jahre gehalten. Fred

Nicht per se, Ich habe hier ein extremes Beispiel, Spurweite um 15 cm... die Kippneigung ist gleich 0, es handelt sich um ein ferngesteuertes Modellauto. Das Problem ist die Höhe bzw. der Schwerpunkt im Verhältnis zur Breite. Dabei dürfte es fast ausschließlich um modische Aspekte gehen.

Heute früh beim Wandern entdeckt: Ein repariertes Lamellenfaltdach einer Mercedes A-Klasse.

Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie C5 II Organummer (DAM) 11217 CJ 1 0048 Datum Garantiebeginn 04.03.2008 Motorseriennummer 10 DYVD 4070187 OPB A03J NRE e2*2001/116*0306*05 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE C5 II KAROSSERIEFORM BREAK 5 TUEREN AUSTATTUNGSVERSION OBERHALB TIEF PLUS MOTOR DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP KRAFTÜBERTRAGUNG BVM6 LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE EYL - FARBE ISLANDGRAU TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER CLAUDIA "Q1" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FY" GETRIEBE (MERKMALE) BVM ML6 CL MOTOR (TYP) EW/DW ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM , SONSTIGES EXCLUSIVE MONOGRAMM C5 Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION OBERHALB TIEF PLUS LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE EYL - FARBE ISLANDGRAU TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER CLAUDIA "Q1" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FY" GETRIEBE (MERKMALE) BVM ML6 CL LENKUNG NICHT VARIABLE SERVOLENKUNG TACHOANTRIEB CT 22 X NO Versorgung-Motor MOTOR DIESEL TURBO DW10BTED4 FAP ANZEIGE F. WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF OHNE WASSERANZEIGESONDE IM DIESELFILTER KRAFTSTOFF DIESELÖL QUALITÄT DA/DE/DE+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR EURO 4 MOTOR (TYP) EW/DW ÖLKÜHLUNG WASSER/OELTAUSCHER F MOTOR MOTOR KÜHLSYSTEM WASSERKUEHLER STAERKE 32 - 21 DM2 ALU VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG GAS VORWAERMER GEHAEUSE LEISTUNGSÄNDERUNG (MOTOR) STANDARD LEISTUNG VORRICHTUNG (ABGASENTGIFTUNG) ABGASRUECKFUEHRUNG "EGR" ABGASENTGIFTUNG (FAHRZEUG) ABGASNORM L5 PARTIKELFILTER MIT PARTIKELFILTER VENTILATOR 1 ELEKTRONIKGEB VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG AUSFUEHRUNG SIEMENS TANKFILTER INTERNER TANKFILTER Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM6 GETRIEBE (MERKMALE) BVM ML6 CL ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS ANTRIEBSMOMENT 17 X 71 TACHOANTRIEB CT 22 X NO FELGENART RAD SUZUKA 16 INCH KUPPLUNG HYDRAULISCHE KUPPLUNG DICHTUNG RADSEITE DICHTUNG RADSEITE AC 33001 DICHTUNG ACHSANTRIEBSSEITE DICHTUNG GETRIEBESEITE AAR 3300I REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) REIFEN 215/55 R16 W NICHT VERSTÄRKT RAD (TYP) LM-FELGE 2 ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST GETRIEBETYP ML6C Aufhängung, Lenkung, Bremsen LENKUNG NICHT VARIABLE SERVOLENKUNG FEDERUNG NORMALE AUFHAENGUNG HYDRAKTIVFEDERUNG OHNE HYDRACTIVFEDERUNG DYNAMISCHE PRÜFUNG STABILITÄT DYNAMISCHE STABILITAETSKONTROLLE LENKUNG (FUNKTION) ELEKTROHYDRAULISCHE LENKUNG, UNTERSTUETZT Karosserie Ausstattung VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) SEITENSCHUTZLEISTEN KAROSSERIEFARBE (LACKIEREN) VERZIERUNG SEITL. (ABMESSUNGEN) SEITENSCHUTZVORRICHTUNGEN PLASTIK + CHROM RADZIERKAPPE (STIL) TYP SUZUKA SCHWELLENBELEUCHTUNG FUSSRAUMLEUCHTE SCHUTZVORRICHTUNG (UNTER MOTOR) OHNE ZUSATZ UNTERMOTORSCHUTZ ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER ELEKTR AUS SPIEGE SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER MIT REGENSENSOR SCHWEIBENWISCHER HI SCHEIBENWISCHER HINTEN SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE SCHEINWERFERWASCHANLANGE ABDECKUNG FRONTPARTIE OHNE ABDECKUNG V FRONT HECKSCHEIBE HECKKLAPPENSCHEIBE ZU ÖFFNEN GEPÄCKTRÄGER MONTIERT MIT DACHTRAEGER NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SCHIEBEDACH FESTDACH BLENDE STOSSFÄNGER STOSSFAENGERLEISTE KAROSSERIEFARBE SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND DESIGNPAKET "PACK AUSSENLOOK" KAROSSERIEFARBE PAKET « RADIO-INFORMATION-KOMMUNIKATION » RM4 Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER CLAUDIA "Q1" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG ARMLEHNE SITZBANK HI MIT ARMLEHNE HINTEN KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER GANGABSTUFUNG ANZEIGE IN KM/H FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER ZUSÄTZLICHE HEIZUNG OHNE ZUSATZ HEITZUNG AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT DEKOR SCHWARZER LACK VERKLEIDUNG LADERAUM KOFFERRAUM TEPPICH PVC + MOQUETTE VERSTAURAUM UNTER DEM SITZ 1 ABLAGEFACH UNTER SITZ TÜRVERKLEIDUNG DEKOR SCHWARZER LACK LAUTSPRECHER 4 LP VORNE(2TW + 2VO) + 2LP HI RADIOBEDIENUNG RADIOFERNBEDIENUNG ISOLIERUNG (VORHANG, SONNENBL. SEITL., SCHIEBEDACH) OHNE SONNENBLENDE HINTEN HÖHENVERSTELLUNG BEIFAHRERSITZ REGULIERBARE ERHOCHUNG VO FAHRERSITZBETÄTIGUNG SITZBETAET VORNE ELEKTR FAHRER BEIFAHRERSITZBETÄTIGUNG BETAET VORDER SITZ ELEKTR BEIFAHR INNENVERKLEIDUNGEN VERKLEIDUNG MITTELPFOSTEN STOFF + C-SÄULE POLYPRO LEHNE VORDERSITZ ARMLEHNE VORN FAHRER UNT BAIFAHRER CD OHNE CD PLAYER EINBAU NAVIGATIONSSYSTEM OHNE NAVIGATIONSSYSTEM SCHEINWERFERLAMPEN LEUCHTE ENTLADUNGSKONTROLLE FENSTERHEBER HI FENSTERHEBER HINTEN ELEKTRISCH, SEQUENTIELL+SPERRE LESEGERÄT VERKEHRSINFORMATIONEN MIT AFIL SPURSASSISTENTEN DISPLAY ANZEIGE (RADIO+ZEITUHR UND ODER TELEFON,CD) MAKE-UP-SPIEGEL FAHRER+BEIFAHRERSEITE ABBLENDBAR MIT BELEUCHTUNG ÖLANZEIGE TEMPERATUREMPFÄNGER HEIZMATTE SITZHEIZUNG HEIZBARER SITZ BELEUCHTUNG FUSSRAUM BELEUCHTUNG FUSSRAUM FAHRER + BEIFAHRERSEITE SCHUTZVORRICHTUNG FAHRGAST HI MIT SCHUTZ FAHRGAST HINTEN DEAKTIVIERUNG AIRBAG DEAKTIVIERUNG AIRBAG MANUELL LEUCHTWEITENVERSTELLUNG SCHEINWERFEREINSTELLUNG AUTOMATISCH RADIOEMPFÄNGER AUDIO SYSTEM CD RDS "RD4/MP3" KLIMATISIERUNG AUTOMATISCHE KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE GESCHWINDIGKEITSREGLER UND-BEGRENZER RÜCKSPIEGEL INNEN INNENSPIEGEL ABBLENDBAR, ELEKTROVERCHROMT EINSTELLUNG KLIMATISIERUNG / TEMPERATUR AUTOMATISCHE KHLUNG ZWEI ZONE ABLAGE LADERAUM MIT NETZ IM KOFFERRAUM RADIO TUNER RADIO BI TUNER ABSTANDSMESSER HINDERNISMELDER RADAR VORNE HINTEN ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST VERSTÄRKER EQUALIZER OHNE VERSTAERKUNGSGLEICHRICHTER RADIOFREQUENZ RADIO FREQUENZ EUROPA VERRIEGELUNGSSTEUERUNG ZENTRAL VERRIEGELUNG SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND LENKRAD VIERSPEICHENLEDERLENKRAD VENTILATOR 1 ELEKTRONIKGEB LENDENSTÜTZE SITZ (FUNKTION) AUTOMATISCHE LENDENSTÜTZE Elektrik LICHTMASCHINE LICHTMASCHINE KLASSE 18 BATTERIE BATTERIE L3 450 ANLASSER ANLASSER KLASSE 6+ BESONDERE BELEUCHTUNG AUTOMATISCHE BELEUCHTUNGSAKTIVIERUNG SCHWELLENBELEUCHTUNG FUSSRAUMLEUCHTE ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER ELEKTR AUS SPIEGE SCHEINWERFERLAMPEN LEUCHTE ENTLADUNGSKONTROLLE BELEUCHTUNG FUSSRAUM BELEUCHTUNG FUSSRAUM FAHRER + BEIFAHRERSEITE NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER LEUCHTWEITENVERSTELLUNG SCHEINWERFEREINSTELLUNG AUTOMATISCH Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG AUSFUEHRUNG SIEMENS Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR WARNDREIECK AUSTATTUNG WARNDREIECK Zum Seitenanfang

https://www.giga.de/ratgeber/gallery/65-genies-die-meinen-wenn-es-funktioniert-ist-es-nicht-dumm/#page-36

Guten Abend zusammen, ...tja, manchmal geht es doch schneller als man denkt. Abends ebay-kleinanzeigen geöffnet und plötzlich ganz hektisch vorm PC geworden. Ein Turbo 2 aus Frankreich ohne Kat und ohne Schiebedach, in einer schönen Farbe, nicht mal teuer...Sofort hingefahren und gekauft. Substantiell erstaunlich gut, 3 kleine Stellen müssen geschweißt werden, die üblichen KO-Punkte / Schwachstellen aber unberührt und gut erhalten. Dafür war halt ein Wartungsstau an der Technik von hier bis Paris(Kühlsystem völlig hinüber, Leerlauf so mäßig gut etc.) im Preis inklusive, aber irgendwas ist immer. Die nächsten Wochen werde ich also ein paar Technikfragen haben. Laut ORGA am 21. oder 23. November 1988 produziert. Wurde der Turbo nicht im Dezember 1988 eingestellt? Weiß man da genaueres, bis welcher ORGA oder VIN? Der erste Besitzer hat sein Auto auf jeden Fall geliebt. In jede Scheibe ist das Kennzeichen eingraviert und im Motorraum ist eine Alarmanlage verbaut, für die es einen extra Schlüssel gibt! Da muss ich mir mal überlegen, ob ich die drinlasse, weil das schon ganz cool ist, oder lieber ausbaue um nicht irgendwann vor der Eisdiele zu stranden, wenn das Ding spinnt. Außerdem ist der Einbauort etwas dämlich, in Sachen Batterieausbau... Viele Grüße Tim

Ich denke, es ist eine Kombination aus mehreren Faktoren. Grundsätzlich sind alle Direkteinspritzer mit AGR eine Fehlkonstruktion. Die Einlasskanäle verschmoddern durch die zurückgeführten Abgase und es ist kein Kraftstoff weit und breit im Ansaugtrakt, der reinigen könnte. Reparaturen sind mit Aufwand und mit hohen Kosten verbunden. Beim BMW 6 Zylinder Diesel kostet eine Ansaugbrücke mit Drosselklappen drin um die 1500 €. Dazu kommen die Kosten für den Austausch. Ein weiterer Grund ist die heutige Turbotechnik. Früher machten die Turbos erst ab 3000 oder 3500 Umdrehungen richtig Leistung und Drehmoment. Im normalen Stadtverkehr machte der Turbo quasi nichts, weil man gar nicht in den Drehzahlbereich gekommen ist. Heutige Turbos machen bei knapp über Standgas schon reichlich Drehmoment. Das heisst, selbst im Stadtverkehr wird ständig das voll Drehmoment auf die Kurbelwelle gewuchtet. Dass das auf die Laufleistung geht sollte klar sein. Als dritter Punkt kommt dann sicherlich auch noch die deutlich höhere Literleistung zum tragen.

Maßstab 1:12? Wenn Du Dich vor der Probefahrt entsprechend schrumpfst, dann könnte das sogar funktionieren 🙂 Versuche mal, eine Ente während der Fahrt umzuwerfen. Geht nicht. (Rückwärtsgang gilt nicht.) Die dürfte auch eine geringere Spurweite haben, als alles Mögliche, das beim Elchtest schon umgekippt ist.

Der Schalter mit dem vierpoligen Stecker stammt aus einem 16V (oder Y3, evtl auch CX) mit zwei elektrischen Spiegeln. Da Du nur einen nachrüsten möchtest, würde ich einen Schaltplan zuhilfe nehmen und die paar Strippen ziehen.

Ja, da sind mehrere Magnetventile, der Unterdruck kommt von der Unterdruckpumpe, die auch den Bremskraftverstärker versorgt. Jens

das eine auf den eigentlichen grund des ganzen theaters. die mal grob geschätzen durchschnittlichen 30 auf die fehlbarkeit der aktuellen impfstoffe. aktuell muss ich statt einem ungeimpften 3 geimpfte treffen, um mich zu infizieren und andere anzustecken. (oder dich - sofern schon geimpft - nun 3 statt einem mal, um mir die seuche einzufangen). diese statistik ist natürlich eine rein statische betrachtung; wenn nämlich dein gesamtes umfeld geimpft ist, sinkt dein personliches infektionsrisiko bei gleicher kontaktzahl natürlich auf auf ein drittel. um mir dann was anzuhängen, bedürfte es dann schon 9 meiner besuche. allerdings sind diese positiven effekte und folgeeffekte einer solchen dynamischen betrachtung nicht dazu geeignet, das übel aus der welt zu rechnen. blenden wir das long-covid-problem (welches ich keinesfalls verleugnen will!) aus rein formalen gründen hier einmal aus, ist es für dich oder mich mit 99% wahrscheinlichkeit so gut wie unerheblich, ob wir uns nun infizieren oder nicht. das eigentliche problem ist und bleibt das nun mal weiterhin das verbleibende eine %. für das schaut´s dann weiterhin so aus, dass ein wesentlicher teil geimpft auf der intensivstationen liegt; es zeichnet sich ab, dass einerheblicher teil derjenigen, die die erste runde überstehen, dann eben in der zweiten runde kalt aussteigt. kurzum, ob früher oder später: Dr Kralle kriegt sie alle! vor diesem hintergrund lässt sich dann auch darüber diskutieren, ob die abnehmende sterblichkeit nun mehr aus irgendwelche maßnahmen resultiert oder durch den umstand, dass das ursprüngliche eine % immer kleiner wird, die kategorie der gefährdeten langsam ausstirbt, bzw. schneller stirbt als neue nachproduziert werden können. WAS DENKST DU? (in unserem landkreis ist seit weihnachten, also etwa einige wochen vor den ersten impfungen niemand mehr gestorben)

Ich hab einen Neustart gemacht, alles ist auf 0. ab sofort geht es los…

Hallo Leute Leider hab ich erst gestern Abend freigeschaltet:( entsprechend werde ich den ersten Tag und die Bonusrunde nicht werten, wie es ja vorgeschlagen wurde. Sorry, ich hab es völlig vergessen, bei uns ist im Moment ziemlich viel anderes wichtiger…

Es ist glaube ich aktuell sogar nur ein normaler GTI-Kühler verbaut, wie ich es gestern Abend im Halbdunkeln gesehen habe. Um den Kaufpreis an Investition zu übersteigen, müsste ich es wohl beim Lackierer und Dellendoktor richtig krachen lassen (Anlass gäbe es zwar reichlich - die vielen Kratzer und Dellen finde ich aber gar nicht so schlimm, ein echter Franzose halt), ansonsten bin ich da optimistisch. Ich mache ja alles selbst und einen guten gebrauchten Turbokühler habe ich z.B. auch noch auf Lager. Bisher sieht es nach hier und da schweißen, Kühlsystem spülen, WaPu und Kühler erneuern, Schaltgestänge neu buchsen, alle Öle und Filter wechseln, 4 Federzylindermanschetten tauschen, in dem Zug gleich die hinteren Schwingenlager erneuern und etwas Arbeit am Innenraum (Himmel hängt, Sonnenblende kaputt, putzen...) aus. Wenn es blöd läuft, kommen halt noch eine Kupplung, ein paar Leitungen oder die Kopfdichtung dazu...Wenn man es etwas krachen lässt, ist das in einer Woche getan. Finde ich alles in allem überschaubar und die Kosten halten sich auch im Rahmen dafür. Wegen der Felgen werde ich dich sicher demnächst mal kontaktieren, für die ersten paar Proberunden tun es zwar auch die Stahlräder die ich zu Hauf liegen habe, mit den Originalfelgen ist wie man sieht ja allerdings gar nichts mehr los und die Reifen (1994) sind mausetot. Viele Grüße Tim

*gröhl* ein restrisiko! (wird vermutlich nicht deine eigene einschätzung, sondern eher der tenor der medien sein.) einerseits wird ein einzelnes % für schwer erkrankte und als untragbar hoch bezeichnet. ein um die 30 mal höheres risiko aber manges besserer alternativen als restrisiko verniedlicht. absolut nichts gegen das tempo der forschung auf diesen gebiet, hier tut man wohl alles menschenmögliche. aber die masenkommunikation amüsiert schon. da bekommen wir dann regelmäßig zu lesen: "... die zweite impfung erhalten und damit einen vollständigen schutz..." oder "... mit der zweiten impfung einen 100%igen schutz..." brauchst dir also überhaupt keine sorgen zu machen, es gibt noch nicht mal ein restrisiko.

Du stellst dich ja oft und gern als Nazivergleichsopfer dar. Ich habe das aber noch nie hier gelesen, das scheint nur in deiner Fantasie stattzufinden.

Du

Weit verbreitet werden die normalen Gti Kühler zur Zwischenlösung benutzt. Davon ist einer auch bei meinem Gti Turbo verbaut. Ist das Kühlsystem sonst ok. geht es mit diesem. Kuhflüge auf Autobahnen , sollte man damit eher selten veranstalten. Besser , wie gar keinen intakten Kühler zu haben.

Viel Erfolg. Vermutlich werden die Investitionen schon bald den Kaufpreis hinter sich lassen. Aber wenn die Substanz stimmt, ist das Geld/die Arbeit ja gut investiert. Turbo-wasser-Kühler allein schlägt schon ordentlich ins Kontor. Die guten Nachfertigungen für um 350.- bis 400.- euro in F waren zumindest vor 4 Wochen ausverkauft. Falls du es nicht mit bekommen hast: Neue Turbo-Räder in 16 Zoll zur Nutzung von günstigen Premium-Reifen ( um 65.-euro/ Stück) gibts bei mir.😉 Aber da gibts wohl erstmal wichtigere Investitionen.

Selbstverständlich. Und wenn es sein muss dann auch noch Nazi, Aluhutttäger, Verschwörungstheoretiker - da gibt es reichlich Auswahl...

Ich brauche die Warnleuchte unbedingt. Einmal hat die mich berreits korrekt gewarnt, der Ausgleichsbehälter war gerissen. Die nächste Warnung wäre die Warnleuchte wegen Übertemperatur, und wer weiß, ob sie auch funktioniert und ob es nicht zu spät ist, wenn sie aufleuchtet ? Eine Temperaturanzeige gibt es ja nicht im 22TRS. Ich prüfe jedenfalls regelmäßig die Funktionen von Kühlerlüfter und Warneinrichtungen. Die Installation einer Wassertemperaturanzeige steht auf der Agenda.

Diese Xantia-bordeigenen Wagenheber knicken auch schon mal weg. Und so ein BX Wagenheber ist mir auch schon mal von ganz ausgefahren auf ganz zusammen im Bruchteil einer Sekunde gerauscht. Hab mich ganz schön erschrocken; nix passiert, war noch beim Hochkurbeln.

Mist, ich hätte natürlich gestern alles komplett richtig gewusst, hab leider nur nicht tippen können. Also rückwirkend volle Punktzahl für mich bitte. Plus Sonderpunkte und Inflationsausgleich und Geimpftenbonus. Sonst mach ich den Weselsky und streike. Mein Beitrag zur Meinungsbildung: Einfach weiterspielen oder auch anders, mir egal, solange es keinen wertigen Sachpreis oder zumindest eine dekorative Urkunde fürs Gäste-WC gibt bin ich da komplett entspannt. Ich will nur spielen....

Puh, das weiß ich nicht! 😕 Ich meine, dass diese KFZ (e-mehari, mini-hotrods, quads...) zulassungstechnisch gar keine pkw sind, sondern eben was eigenes*. Zudem glaube ich, dass man ein selbstgebautes Einzelstück, das nicht irgendwie auf einem Serienmodell beruht, ohne moderne Features generell nicht zugelassen bekommt. (Hach, das erinnert mich daran, dass es mein größter Traum als Kind war, mir mein eigenes Auto selbst zu bauen, seit ich von so einem Spinner mal was in der Zeitung gelesen hatte...) ---- * hab gegoogelt: Stichwort "vkp Zulassung" = vierrädriges Kfz zur Personenbeförderung, früher auf 15kW beschränkt, jetzt auf 90km/h > für die Ente würde es reichen... 🤪

Auch eine Art die Inzidenzien runterzubringen wenn sich niemand mehr gegen Knete testen lässt

Hallo Peter, wenn der Rest des Wagens noch tut, was er soll, dann kann es nicht viel sein: - Relais 31, das dritte von links über der Batterie (möglicherweise nur die Kontakte korrodiert, einmal ziehen und wieder reinstecken) - Sicherung Malve farbig, die obere (auch hier raus und wieder rein kann helfen) Beides kannst Du testen, indem Du die Zündung anschaltest und an der Sicherung auf beiden Seiten testet, ob Spannung da ist. Am besten mit einer Lampe. Ein Kabel zum Scheinwerfer geht auch, wenn keine Prüflampe zur Hand ist. Wenn Spannung da ist, war es was anderes. Aber damit würde ich anfangen.

Die Gründe für alleinerziehend liegen sehr oft ja gerade in übersteigerten Erwartungshaltungen. Wenn sich Eltern nur noch am Wochenende begegnen und die Frau unzufrieden wird, wenn das Wunsch-Automodell zu teuer wird, und nicht zwei Urlaube im Jahr in der Ferne drin sind, dann ist sie halt irgendwann alleinerziehend. Komischerweise ist es dann kein Problem mehr, dass sie sich den Urlaub nicht leisten kann, und irgend einen Kleinwagen fahren muss, der gerade billig war. Auch das wäre eine Aufgabe für die Gesellschaft, dafür zu sorgen, dass Erwartungen Bodenhaftung behalten. Wenn ich mal vom AmiONE ausgehe, der wohl als Mopedersatz sogar komfortabel ist, reicht eine Steckdose. Beim Verlängerungskabel halt nicht die 15€-Aldi-Rolle nehmen, und wenn, dann nur vollständig abgewickelt. Was Baustellentaugliches, mit normgerechten Querschnitten und viel guter Isolierung. Und auch das nur vollständig abgewickelt, damit keine Magnetspuhle draus werden kann. Original muss es nicht sein. Es muss aber so sein, dass es sicher funktionieren kann. Da hilft ein ganz bestimmter Markenaufdruck in der Regel nicht. Geht doch. Muss dann nur noch zur Normalität werden. Es geht ja nicht um unrealisische Forderungen. Es würde erstmal schon reichen, wenn nicht alles als unmöglich deklariert wird, worauf irgend ein einflussreicher Hanswurst grad keine Lust hat. Man würde sich wundern, was dann schon alles ginge. Das wäre dann schon ein erster Schritt zum Umbau der Gesellschaft. Auch das liesse sich ändern. Als ich noch Kind war, waren solche Familien mit einem Kombi mit dritter Sitzreihe unterwegs. Klar, damals gabs keine Kindersitz-Obligatorien. Man könnte aber doch auch kleinere Autos so bauen, dass sie für Familien taugen. PKW sind heute ohne Spiegel an die 2m breit. Es müsste mit dem Teufel zu gehen, könnte man auf so einer Breite keine Sitzgarnitur einbauen, die auch drei Kindersitze fasst. Machen müsste man es halt wollen. - Zum Vergleich: Als es ohne Gurtpiepser und auf dem Beifahrersitz abschaltbaren Airbag keine Top-Bewertung bei NCAP für die Insassensicherheit mehr gab, hatte den Quark in nullkommanix jedes Auto, spätestens ab dem nächsten Facelift. Ähnliches bei den Tagfahrleuchten, die durchaus verzichtbar sind. Abblendlicht tuts ja auch. Wenn man solch unnötigen, nervigen Ballast von jetzt auf gleich machen kann, kann man auch Autos familienfreundlicher machen, die es heute bewusst nicht sind. Hinweis: Selbst ein Citroën C1 fasst allein hinten zwei Kindersitze per Isofix, und genau das gleiche konnte schon der Daihatsu Cuore, der noch 250kg leichter war. Eigentlich würde es reichen, die Regeln wieder so anzupassen, dass japanische Kei-Cars zulassungsfähig würden, wenn man familientaugliche Kleinwagen will. Klar ist da dann weniger Platz. Das Problem, eine Rückbank zu bauen, auf der Erwachsene nicht recht sitzen können, haben aber nur europäische Modelle. Es würde mich überraschen, wenn das nicht pure Absicht vor allem bei deutschen Herstellern wäre. Man will schliesslich grosse, teure Modelle verkaufen, keine Brot-und-Butter-Autos. Der Rest ist Einstellungssache. Die Urlaubsfahrt wird schliesslich auch erst dann zum Problem in etwas kleineren Autos, wenn man eine Tagesfüllende Staufahrt draus macht. Reicht eine Fahrt über die nächste Landesgrenze, muss es auf einmal kein Van mehr sein. Wenn man will. Für weiteres könnte man z.B. Autoreisezüge wieder einführen, oder man könnte Fliegen oder den Nachtzug nehmen. Das müsste aber auch politisch gewollt sein. So richtig viel Reisegepäck hat man eigentlich nur mit kleinen Kindern. Wickeltasche, Kinderwagen, Kindersitz, etc. Sobald die kleinen stubenrein und zuverlässig ansprechbar sind, könnte man sich wieder verkleinern. Wenn man will, gehen in ein viersitziges Automobil wirklich vier grosse Menschen, erst recht, wenns nur zum Sport oder zum Kinderarzt oder ähnliches geht. Den Rest haben wir Kinder zu Fuss und mit Fahrrädern erledigt, und irgendwann musste dann ein Roller oder ein Mofa her, wenn man abgelegen wohnte. Das ging, und die Welt ist seither nicht wesentlich unsicherer geworden. Ginge auch heute noch. Und irgendwann mal in den letzten 6 Jahrzehnten war man in Westeuropa auch stolz drauf, dass es wirksame Mittel zur Familienplanung gibt. Gut, das ist individuell. Könnte aber der Schlüssel sein, dass man es leichter und mit weniger Abstrichen dazu bringt, mit einem gewöhnlichen PKW, den es auch billig gibt, auszukommen. Wenn ich dran denke, dass es Zeiten gab, wo selbst für Handwerker ein grosser Kombi reichte, statt eines Transporters, dann muss es doch möglich sein, den Familien-PKW auch ohne zwei bis drei frei bleibende Sitzplätze zu nutzen. Bei solchen Diskussionen merke ich erst, wie privilegiert meine Kindheit, trotz eher wenig Geld, wirklich war. Vater selbständiger Handwerker. Wenn nicht auf dem Bau, war seine Werkstatt unsere Kita. Zwei Autos: Ein fünfsitziger PKW, stehts ab knapp 10 Jahre alt bis zum Zusammenbruch; kein Kombi, kein Van. Ein Lieferwagen mit Rücksitzbank einfachster Bauart, auch fünfsitzig. Der wurde auch zum Fahrradtransport genutzt oder bei Bedarf für Urlaubsfahrten, die selten länger als vier Stunden waren. Auch der wurde jeweils solange gefahren, wie es die Zulassungsbehörden erlaubten. Es gab nur 2 davon während meiner Kindheit bis zum Erwachsenenalter. Der Zweite wurde mit 20 Jahren an einen Exportler verkauft, nachdem mein Bruder das Geschäft übernahm und sich einen grösseren Lieferwagen zulegte. Zwei Eltern und vier Kinder, zwei davon schon grösser, als ich klein war, kamen damit aus. Natürlich hatte jeder sein Fahrrad und ein, zwei Mofas standen auch noch im Fuhrpark. Damit ging die Jugend in Ausgang, fuhr zum Gymnasium, in den Lehrbetrieb oder zur Berufsschule. Alles auch nicht um die Ecke. Eine Stunde Fahrzeit oder leicht drüber war aber kein Problem. Zur Schule ging man zu Fuss. Aufs Gymnasium mit Fahrrad, Mofa oder dem Zug. Bus fur keiner. Auch nicht innerorts. Einkaufen fand im Dorf oder im Bezikshauptort statt, etwa alle zwei Monate fuhr man zu viert oder zu fünft ins Einkaufszentrum, eine halbe Autostunde weg, und deckte sich da mit Kleidern und allem anderen ein, was sonst nicht zu kriegen oder anderswo zu teuer war. Die ganze Junmannschaft war in Vereinen aktiv, und fuhr oder ging da auch immer selbständig hin. Die täglichen Einkäufe erledigte entweder ich oder mein kleiner Bruder mit dem Fahrrad. Es gab eine Käserei, einen Bäcker und einen kleinen Dorfsupermarkt dazu. Die Inhaber waren im gleichen Gewebeverein wie die Eltern auch, und die schickten uns einkaufen, noch ehe wir die Geldwerte kannten oder die Uhrzeit ablesen konnten. Ich war glaub ich vier, als ich das anfing. Um das Bild abzurunden: Die beiden Autos waren die ganze Zeit auf ein gemeinsames Wechselkennzeichen zugelassen. Mutter arbeitete zu Hause im Betrieb mit. Ich erinnere mich noch an Streit, weil jeweils Mutter mit mir zur Physiotherapie musste, einmal wöchentlich, in der nächsten grösseren Stadt eine knappe Autostunde entfernt. Das ging ja nur, wenn Vati mit dem Lieferwagen zu Hause war... Abends und am Wochenende war man mit Mofa oder Fahrrad auf der Piste. Anderes hatte die Jugend nicht. Auch andere nicht. Und es gab noch nicht mal Mobiltelefone, um den Eltern mitzuteilen, wo sie einen einsammeln konnten, wenn man mal wieder den letzten Zug verpasst hatte oder das Mofa streikte. Man sprach sich halt ab, liess sich mal mitnehmen oder hielt halt notfalls auch mal den Daumen in die Luft. Sind immer alle nach Hause gekommen. Ins Kino oder sonstwo hin sowieso. Häuser mit Telefonen gabs ja auch genug. Kinderbetreuung wurde im Dorfteil organisiert. Die Kinder gingen oft in die gleiche Klasse, die Eltern kannten sich, und nicht selten waren ich und meine Geschwister nicht die einzigen zu Hause. Wir setzten uns auf die Fahrräder und drehten unsere Runden durchs Dorf, oder bastelten uns irgendwas zu Hause. ein paar Meter Dachlatten, ein Fuchsschwanz, Bastelmesser und die eine oder andere Plane oder Pappschachtel, und wir hatten immer wieder was zu tun. Wir wussten auch schon als Vorschulkind, wie wir mit Säge, Hammer, und Teppichmesser umzugehen hatten. Sogar mit Bostitchpistolen und ähnlichem konnte man uns durchaus allein lassen. Hausappotheke genügte. Wir haben bis heute noch alle sämtliche Körperteile. Schön wars. Auch, dass wir immer die waren, die am meisten erlaubt bekamen. Etwas, wovon Kinder heute nur noch träumen können. Würde man die aber mit einem Werkzeugkasten allein lassen, man könnte die Minuten zählen, bis irgend einer blutet, wenn nicht schlimmeres.

Gelöscht

Ich versteh nicht, was überhaupt jeder mit dem Restwert hat. Völlig irrelevant. Es sei denn, man möchte sein Fahrzeug direkt nach der Reparatur verkaufen. Kosten pro km zählen. Sonst nix.

... die Nr. 6 (weiß, Kunststoff), das "einclipsen" geht schwer, da eine Pfanne des Knochens auf die Kugel muss (und die Position der Kugel von der Stellung der Feder auf der sie sitzt abhängt, siehe Zeichnung). Am besten mit Schraubendreher (Feder und Hebel auf dem die Kugel sitzt bewegen) und Wasserpumpenzange arbeiten. Ist schon etwas knifflig.... http://www.abload.de/img/hhenkorrektorhintenexpgprn.jpg http://www.abload.de/img/hhenkorrektorhintenexpgprn.jpg

Heute nachmittag, Zionskirchstr. , Berlin-Prenzlberg:

Ad fontes, meine Herren. Mein ursprünglicher Gedanke war, daß der Threadersteller bereit sein sollte, immer mal wieder erhebliches Geld in das Auto zu stecken. Das ist dann von zwei Forumsteilnehmern mit dem Argument zurückgewiesen worden, daß ein Xantia oder BX im Vergleich zu modernen Autos sehr günstig sei, was ich damit beantwortet habe, daß die Tatsache, daß andere Autos auch Geld kosten, nichts daran ändert, daß BX und Xantia Kosten verursachen. Darauf entsponn sich ein Lamento, wie teuer moderne Autos seien. Ihr erinnert mich an all die Bedenkenträger von vor dreißig Jahren, als ich über den Peugeot 205 nachdachte; fürwahr ein ganz normales Auto. „Nein!“ rief alles, „viel zu kompliziert, viel zu modern! Da kann ja keiner mit umgehen, da braucht man ja Spezialwerkzeug für, das hat doch keiner. Kauf dir einen Golf, den kann jeder Hufschmied reparieren.“ Als ich als Student mit meinem ersten Citroen ankam, galt ich als erwiesenermaßen verrückt geworden. Seit 19 Jahren fahre ich meinen Activa Diesel nun; ich liebe ihn und hege ihn. Auch, als der Kabelbaum, der die Kühlerlüfter speist, ersetzt werden mußte, bin ich ihm treu geblieben, auch wenn es Wochen dauerte, bis ich das Ding über das Forum aufgetrieben hatte, und die gesamte Fahrzeugfront demontiert werden mußte. Ich und meine Schrauber haben über die Jahre reichlich Denksport betrieben; Stichworte Kunifer, AFS-Zylinder, Lucas EPIC — die Liste ist lang. Ihr Schrauberhelden seid Nachfolger der Leute aus den siebziger und achtziger Jahren, die ihre Gebrauchtwagen in Eigenarbeit instandgehalten haben. Und Ihr arbeitet heute ganz anders als die Leute damals. Ihr verwendet ganz selbstverständlich Lexia und Elit, Ihr arbeitet Euch in die Funktionsweise von Steuergeräten ein und und und. Diese Entwicklung wird weitergehen. In Osteuropa und in China wird seit langem darüber nachgedacht, wie heute neue Autos später als Gebrauchtwagen gepflegt werden können. Es gibt schon heute Angebote in bezug auf die moderne Computertechnik in den Wagen, und das wird immer mehr werden, sobald das nachgefragt wird. Heutige Radios aus China können auf den CAN-Bus zugreifen und etliche Funktionen steuern. Apps erledigen Dinge, für die man früher Werkstattprogramme brauchte. Ich verwende in meinem BMW die Carly-App. Damit kann ich die Steuergeräte auslesen und Fehler entdecken, ich kann die Start-Stopp-Funktion einstellen, wie ich sie haben will, ich kann die Rücklichter mit dem Tagfahrlicht leuchten lassen und etliches mehr. Professionelle Programme für die Fahrzeugelektronik sind heute verfügbar und werden es in der Zukunft sein. Das muß auch gar nicht illegal sein; ist es schon heute nicht. Die Gebrauchtwagenszene muß sich darauf einstellen. Sicher braucht man eine spezielle Ausrüstung, und die kann auch teuer sein. Wenn man sich mit zehn Leuten zusammenschließt, um so etwas anzuschaffen, muß man die natürlich erst einmal zusammentrommeln, und das Gerät ist dann immer da, wo es gerade nicht gebraucht wird; andererseits zahlt dann auch jeder nur zehn Prozent. Beim Kostenvergleich ist der Anschaffungspreis der Elefant im Raum. Wenn ich die Leasingraten eines Neuwagens sehe, kann die Wartung ruhig mit 0€ zu Buche schlagen — was angesichts der Garantie sogar realistisch ist —, ich zahle immer mehr als für einen abgeschriebenen Gebrauchtwagen. Das war aber — ad fontes — nicht der Punkt. Zwanzig Jahre alte Autos erfordern Wartungs- und Reparaturkosten, und die muß man tragen. Der Xantia ist ein wunderschönes Auto, der mir auch immer als ausgereifter und wertiger erschien als der BX. Für einen Lehrling erscheint mir der Xantia als gute Wahl, wenn es ein einigermaßen gepflegtes Exemplar ist. Was nicht da ist, geht zwar nicht kaputt, mehr Spaß macht aber doch ein Auto mit Klimaanlage, Sitzheizung, Hydractiv-Federung usw. Da das meiste aber Geschmacksache ist, komme ich noch einmal auf meinen Aufruf zurück, sich bei Forumskollegen einen eigenen haptischen und emotionalen Eindruck sowohl vom Xantia als auch vom BX zu verschaffen.

Gelöscht

Der ë-C4 im Test bei km77...

Das ist extrem witzig. https://artsandculture.google.com/experiment/blob-opera/AAHWrq360NcGbw?fbclid=IwAR34AU-p4qZJFc6Mf5TyL9A0m4nyxE60spUvZ5Wo1qlDPRUFl_Olsee2xaU&cp=e30.

Letzhin durfte ich für einen Tag ein besonderes E-Auto fahren: Den Honda E in der stärksten Version. Als E-Greenhorn und Verbrennerfahrer (auch wenn ich schon Zoes und Teslas gefahren bin), bewusst ohne Instruktion. Hab hier keinen Beitrag über den Honda-E gefunden, vielleicht interessiert's den Einen oder Anderen. Was wohl am Meisten interessiert ist das Bedienkonzept und das hat es in sich. Der riesige Touchscreen über die ganze Breite mit den integrierten kamerabetriebenen Aussenspiegeln ist speziell. Nebst den Spiegeln ist der Touchscreen in 3 Teile geteilt (ein kleiner vor dem Lenkrad, zwei grosse (Mitte, Beifahrerseite). die Bedienung ist intuitiv. Die verschiedenen Spiele und Screensavers habe ich nicht ausprobiert. Für Licht, Blinker und Scheibenwischer gibt's konventionelle Lenkstockhebel, und wie bei fast allen neuen Autos die meiner Meinung nach zu vielen Knöpfe, Rädchen, Drücker etc. im Lenkrad. Fazit: Ich kann die Kiste sofort bedienen und fahren. Der Screen reagiert sehr fein, die Schrift in diversen Untermenues könnte noch etwas grösser sein. Die Bildqualität ist aber derzeit das Mass der Dinge, sicher gleich gut wenn nicht besser als bei Tesla. Schön auch, dass es doch noch wenige Regler gibt (zb. die Drehregler der Lüftung, die aber nach oben schauen und deswegen etwas gewöhnungsbedürftig sind. Aber so wird einem das bei Tesla übliche und meiner Meinung nach lästige Suchen nach den Menues erspart. Oder auch toll der Schalter in der Mittelkonsole, wo man einfach die Fahrmodi wählen kann. Die Aussenspiegel sind nur zu Beginn gewöhnungsbedürftig, da die Bildqualität auch hier hervorragend ist und einen sehr grossen Winkel abdeckt. Beim Innenspiegel, der sich konventionell und im Kameramodus betreiben lässt, ist zu beachten, dass bei Regen unbedingt der Heckscheibenwischer eingeschaltet werden muss, ansonsten die Kamera verschmutzt und das Bild trübe wird. Cool sind die verschiedenen Kameras für's einparken. OK ich bin oldfashioned und das "konventionelle" einparken gewöhnt, aber man kann auch nach Kamera rangieren. Ein- und ausparken kann man auch der Elektronik überlassen. Aber der Kleine ist ja von der Karosserieform sehr übersichtlich, kompakt und deswegen sehr einfach zu rangieren, auch wegen dem kleinen Wendekreis. Autopilot konnte ich leider nicht ausprobieren, aber die übrigen Fahrassistenten (Tempomat, Totwinkelwarner, Spurwarner funktionieren korrekt und diskret. So muss es sein. Auch one pedal driving ist möglich, wobei er ohne Bremspedal nicht bis zum Stillstand abbremst. Und Ansonsten? Der Kleine ist sehr spritzig und dynamisch und macht deshalb viel Fahrspass. Die Federung ist straff. Sitze sind ok. Platz eher wenig, vor allem kleiner Kofferraum. Frunk gibt's keinen, auch keine mehrteilig abklappbare Rücksitzbank. Der Motor hat viel Bumms, aber dann will er auch gefüttert, pardon, "bestromt" werden. Mein Schnitt im gemischten Betrieb war so um 17-18 kw/h. Geladen habe ich zu Hause an der Haushaltsteckdose, für "meinen" Tag absolut ok, musste auch noch arbeiten :-). Fazit doch etwas durchzogen: Tolles Bedienkonzept, viel Fahrspass dank viel Leistung und sportlichem Fahrwerk (Heckantrieb), gut verarbeitet. Negativ: geringe Reichweite (215km vollgeladen, auf der Bahn bei CH-Autobahntempo 120 noch gut 100km), geringe Variabilität, Sitze und Federung straff. Für die Langstrecke also nur sehr bedingt tauglich, und dafür ist er nicht gerade günstig: Für meinen vollausgestatteten Vorführer mit 3'500km möchte der Händler immer noch 40k CHF. Für diesen Einsatzzweck täte es auch ein leider nicht mehr gebauter E-Drilling von VW, der gut die Hälfte kostet. Mein Fazit: Eine Zoe fährt sich zwar deutlich weniger dynamisch, aber komfortabler und hat langstreckentaugliche Reichweite und Komfort. Ausserdem ist sie geräumiger. Nur das Bedienkonzept der Zoe sieht neben dem Honda uralt aus. Ich persönlich würde also eine Zoe vorziehen, vor allem wegen der Reichweite, Komfort und Platz.

eher noch länger. Ist aber in Marburg 1967 bestimmt worden. Ziemlich fies.

So hab noch den Innenraum etwas muggelig gemacht 🤪: Sind echte marokkanische Berber aus den 70's, jetzt fehlt nur noch der Jazzsound und dann ist die rolllende intellektuelle Künstlerbude fürs erste fertig. LGA

In Petars XM-Klinik 🙂

Hey Leute, da bin ich- „dummerweise“ sind wir grad in Island… Also- einen lange nicht gelaufenen SM würde ich nicht fahren. Mir wäre das Risiko zu stranden zu groß. Ferner gibt es das Problem der brechenden Auslassventile nach langer Standzeit, das ein gewisses Mysterium bleibt, das aber immer wieder vorkommt. Die Fälle, die ich kenne, waren so, dass es ein paar hundert km ging, dann ist eins gebrochen, und das wird dann seriös teuer. Wenn man wirklich Ruhe haben will, hilft daher bei lange gestandenen oder unklaren Autos nur, Motor raus, komplett durchsehen, und die neuralgischen Dinge beheben (Ketten neu, alle drei, Spanner prüfen ggf. neu, Anschlagsbegrenzer neu, Ölpumpenstift neu, Auslassventile neu, und bei der Gelegenheit schauen, ob Ringe / Bohrungen etc. noch passen, Wasserpumpendichtung neu, Turbinenrad prüfen. Leider alles recht teuer, nützt aber irgendwie nix. Kupplung dann auch gleich neu mit Kleinkram drumherum, Bremsen evtl auch (alte Beläge sind teils asbesthaltig). Alternativ - wenn das hier ein regelmäßig bewegtes Fahrzeug ist - sollte es gehen, dann würde ich aber klare Nachweise (Fotos, Rechnungen…) der Arbeiten am Motor verlangen. Ich hab schon Autos gesehen, da waren „Ketten neu“ - ja, aber nur 2 von 3… Der Rest ist wie eine etwas modernisierte DS, da ist beim SM kaum Böses zu erwarten, einiges ist da leider auch schon recht teuer (alle Teile für die Nase , Gläser, Leuchten, hydraulische Steuerleitungen, originales Radio, gutes Lenkrad, Lenkung etc.). Rost ist meistens kein Thema, kaputtes Interieur ist schwer zu retten, weil Stoff meistens morsch und Leder oft hart ist. Und komplett neu ist aufwändig und … auch teuer. Fazit - wenn man alles selber macht, wird es nicht ganz günstig. Wenn man machen lassen muss, wird es sehr teuer. Dann ist das bessere Auto stets der billigere Kauf. Wieviel wird denn aufgerufen ? Carsten

Menagerie à trois.

Frisch gewaschen sieht Mighty Seven ziemlich mighty aus! 😀

Ich habe hier einen Prospekt der Serie II. Ich hätte gern gewusst, zu welchem MJ der gehört. Eines ist schon mal sicher: Klaus Töpfer war Bundesumweltminister Dank und Gruß Stefan

Aktuell ist es Karosserie Nummer vier mit Motor Nummer 2. Gefahrene Kilometer seit August 1997: 742.000