Bestenliste

Hast Du noch irgendwelche Sachen an Deinem Gefährt entsorgt, weil sich Dir deren Sinn nicht erschließt? Gruß Jens

Die Bleche gehen über die Mittelachse des Kolbens, deshalb wird der Kolben nicht ungleichmäßig belastet. Die Backen werden in Bezug auf Länge auch nicht ungleichmäßig verschlissen. Die Bleche sorgen für eine V-Position der Backen zueinander im ungebremsten Zustand. Also auf die nächsten 20 Jahre mit Blechen

Besser, als in anderen Umständen. Aber mal wieder ernsthaft: Wenn wir ( also die Band - 2/3 Hochrisokogruppe) uns zum Lärmen treffen, machen wir vorher ( alle fertig- was die Impfung betrifft) einen Selbsttest zu Hause. So auch letzten Donnerstag. Der Keyboarder zog einen positiven Test. Danach ist er in die Apotheke, dort einen Schnelltest - negativ. Wir haben vorsichtshalber ( ungeimpfte Angehörige im Umfeld) abgesagt. Freitag noch ein Selbsttest, positiv. PCR am Wohnort erst Montag möglich. Zum Glück keine Syptome. Was uns in sofern bestätigt, die Impfung ersetzt das Testen nicht.

Hallo, die vier Kabel sind nicht belegt und einfach nur lose und frei mit beigelegt, die andere Seite ist in der Nähe des inneren Sicherungskastens zu finden hinter dem Klapp-Fach des Armaturenbretts.. Einfach anzusehen als Extra Kabel und Möglichkeit einer Verbindung von innen nach außen bzw andersrum.. Grüße marinkoc6

Nachdem der XM HDI fast fertig ist, und auch meine Guzzi V 35 fertig ist zur HU. Widme ich mich wieder dem Thema GSA mit Einspritzung. Nachdem man hier sehr deutlich klar gemacht hat, dass meine ursprüngliche Idee, mit der Monojettronik, nicht gerade die beste Lösung ist. Habe ich mich entschlossen eine Einspritzung zu nehmen, die für jeden Zylinder eine Düse hat. Zum Glück bekam ich einen Polo 6N geschenkt. Diese Einspritzung ist auch sehr einfach gehalten. Zum Glück muss ich sagen, denn es gibt keinen Kurbelwellensensor, damit entfällt auch das Bohren der Schwungscheibe, der Impuls kommt aus dem Zündverteiler. Es ist ja schön, dass der GSA schon eine elektronische Zündung besitzt, die einen Hallgeber verbaut hat. Somit kann ich diese Signal verwenden. Leider hat der Polo schon eine Wegfahrsperre, die habe ich rausprogrammieren lassen. Zusätzlich Aufwand und Geld. Auf der folgenden Bildern sieht man schon die ersten Schritte. Anschlüße für die Düsen, ein neues Gehäuse um die Drosselklappe auf zu nehmen. Der Citroen Gaszug passt sogar in die VW Drosselklappe. Ich werde bei weiteren Fortschritten berichten

Minute 12:12 😃

Meine Idee ist eine ganz andere, geht aber trotzdem in eine ähnliche Richtung. Zum einen würde ich den Maximalverbrauch bei Vollgas bei allen neuen Fahrzeugen begrenzen. Und dieser Verbrauch wird auf einem Rundkurs / Oval beim fahren gemessen und nicht von findigen Ingenieuren berechnet. Wozu das führt sehen wir ja. Realverbrauch gerne mal 40-60 % über der Werksangabe. Ausnahmen gäbe es für Kleinserien. Damit die Jungs bei den Supersportlern auch noch ihre Spielwiese haben. Weiterhin würde ich eine neue Fahrzeugklasse einführen: der klassische PKW wird auf ein Maximalgewicht von 1,8 oder 2 t begrenzt. Fahrzeuge mit einem Leergewicht zwischen 2 und 3,5 t bekommen ein Tempolimit auf 130 auf der Autobahn. Zum einen dürfte sich das Thema SUVs damit relativ schnell erledigt haben und die tief fliegenden Transporter werden auch gleich eingebremst.

Wie der Masterplan vom C5X präsentiert wurde:

Keine Sorge, er bekommt eine neue Vorförderpumpe. In dem Moment war ich aber froh, dass er sich wieder starten lies und wir nachhause kamen.

Ach ja, richtig. Bei den Urxantias ist die Unterdruckpumpe 7315 wie auf dem Bld montiert. Da mußt du natürlich auch nach den beiden Steckern suchen.

Wegen der fehlende Seiten-Airbagfunktion und der Limo Rückbank bin ich raus. Sinngemäß erlaube ich mir den Anbieter zu zitieren : Diese Garnitur war aus aus einem französischen X2 Modell. Weder ein "Airbag"-Aufkleber auf der Seitenverkleidung noch eine Kennzeichnung auf der Seitenwange geben Aufschluss über einen Seitenairbag. Es sind wirklich X2 Sitze die ich selbst ausgebaut hatte. Es gibt, gerade bei französischen Modellen, oftmals große Abweichungen in den Ausstattungen i.V. zu deutschen Serien-Varianten Um mit deutschen Herstellern mithalten zu können, wurden bei denen für den deutschen Markt vorgesehenen Modellen, oft Ausstattungen bereits serienmäßig angeboten die in Frankreich/Benelux nur als Option, gehen Aufpreis verfügbar waren.

Ich meine, dass sind verschiedene Punkte und von einander unabhängig. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/122494-elekt-parkbremse-kalibrieren/?do=findComment&comment=1456860

Hallo, ich habe ein großes Rücklaufbündel von DrXantia verbaut, Hersteller Ibras. Es war meine erste derartige Aktion. Beide Ibras Schläuche am Fass haben ID 9,5mm, das war mir als Dauerlösung für den Ansaugschlauchanschluss mit AD 13mm zu klein. Ich habe einen strömungsgünstigen Winkel mit ID 10, AD 12 modifiziert (im Bild ist ein Rohteil, wurde dann abgesägt), das kurze Stück zum Fass ist ein 12mm Benzinschlauch. Am Winkel sind ClickR R86-165 Schellen, extra gekauft. Alle Schläuche wurden mit Schrumpfschlauch ergänzt, bzw mit sich selbst verschweißendem Band umwickelt. Im Bild sieht man auch eine Dichtmasse gegen Elastomerversprödung. Bei dem Projekt wurde der Ansaugschlauch aus dem gemeinsamen Halter entfernt und dort mit Messingrohr ID 10, AD 11 verbunden (Bild) Der org Ansaugschlauch an der Pumpe ist immer stark abgeknickt, der nach unten hängende Schlauch zieht. Genau so wäre es auch hier gelaufen, deshalb vor der ersten Schelle mit Band umwickelt und weiß markiert, jetzt knickt der Bogen nicht mehr. Der Schlauch ist weich und kann elastisch zusammengedrückt werden, ich hoffe das bleibt noch viele Jahre so . Der alte Schlauch ist hart und morsch. Grüße Matthias

Aus dem Stecker kann man grudsätzlich nur auf den Kabelbaum im Innenraum schießen. Bei deiner Orga ist er aber mit ziemlicher Sicherheit komplett vorhanden. S. Stecker vor der Hupe.

Nun sind auch die neuen C4 beim hiesigen Händler eingetroffen. Hier vs. meiner Scheisskarre... ...und hier noch vs. meiner geilen Karre: Muss sagen, dass der C4 von außen besser aussieht, als auf den meisten Bilder. Selbst die Sickenpest stört eigentlich nicht. Richtig cooles Auto... Aaaaber: beim Blick in den Innenraum kriege ich Klaustrophobie. Hoch baut sich das Armaturenbrett auf und wie klein müssen eigentlich Fensterflächen noch werden?! Nix von "Licht durchflutet". Ohne Panoramadach ein No-go und eine helle beige Innenausstattung wäre echt wünschenswert.

und genau das gefällt mir am Tesla sehr.

Das machen die Leerdenker von Anfang an selbst. Grüße Andreas

Ich habe fertig. In der Leckermühle in Bohmte, Klaus Niemann Leckermühle 7 49163 Bohmte, sind 10 Plätze für uns reserviert. Das Procedere: Mund- Nasenschutz bis zum Sitzplatz, vorher müssen wir uns in eine Liste eintragen. Bisher nichts mit den GGG. Dienstag, 24.08.21 ab 19:00 Uhr. Reservierung auf Citroen Stammtisch, Bernd Stegemann. Bis Dienstag, ich freu mich auf Euch. http://www.leckermuehle.de/

Finde das Angebot für alle Limo-Fahrer sehr cool. Diese graue Alcantara-Ausstattung ist sehr, sehr selten. Dazu gibts sogar die Teppiche und alle Türpappen... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-x2-teilleder-alcantara-vollelektrische-sitze/1845106461-223-22770?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Handschuhfach ausbauen. Beim X1 kann es aber auch am rechten Schweller im Bereich der B-Säule sein.

Vorhin einen etwas müden BX in Frankfurt gesichtet. "Auf der Straße" trifft es nicht ganz aber immerhin nah dran... Laut Händleraufkleber wohl neu von Kühlborn in Walburg ausgeliefert.

Je nach Standzeit sinkt der Restdruck im System bis auf Null ab. Wobei der Druckaufbau von mehreren Faktoren abhängt und nicht allgemeingültig beziffert werden kann. Ausgehend von einer mindestens mehrwöchigen Standzeit habe ich folgenden Zeiten für den beginnenden Hebevorgang beobachtet: 58er DS nach ca. 20 Sekunden 65er ID 19 nach ca. 3 Minuten 69er DS 20 nach ca. 1 Minute 81er CX Prestige nach ca. 1,5 Minuten 83er GSA X1 nach ca. 45 Sekunden 85er CX 20 Break nach ca. 30 Sekunden 90er XM 2.0i nach ca. 1,5 Minuten

Am Donnerstag ein silberner X2 Excl. aus dem Frankfurter Raum auf der A4/A9 Richtung Berlin. Im Kennzeichen das fast schon obligatorische V 624 🙂

Nur bei der automatischen Zwei und Vierzonenklimaanlage erfolgt die Ansteuerung des Gebläse-Moduls durch das Klimaanlagensteuergerät. Verbaut ist das Teil schräg über dem Gebläsemotor, auf dem Luftkanal, evtl. muss das Ablagefach/Verkleidung ausgebaut werden.

Das kann ich nur bestätigen. Mit dem Ding habe ich den Wechsel eines Traggelenks schon unter 20 Minuten gemacht, quasi nebenbei, als wir die Arbeiten am Motor gemacht haben. So lange die Nuss mitmacht, funktioniert das super. Es gab ja mal eine Zeit, da habe ich die Dinger fast wöchentlich gewechselt, da die Qualität der verbauten Teile extrem schlecht war. Einige Jahre konnte man sich dann auf Lemförder verlassen, aber durch das falsche Konusmaß sind die Teile inzwischen vollkommen unbrauchbar. Ich habe vor etwa zwei Jahren eine schriftliche Anfrage an Lemförder gerichtet mit genauer Schilderung des Sachverhaltes. Als Antwort kam eine völlig belanglose Mail mit Gerede von gleichbleibenden Qualitätsstandards etc. Meine darauf folgende sehr detailierte Nachfrage mit Soll- und Ist-Maßen wurde nie beantwortet. Leider kann ich diese alte Lemförder-Zeichnung mit den genauen Maßen nicht mehr finden, jedenfall stellt man beim Vergleich mit den Malaysia-Teilen fest, das der Konus Untermaß hat. TRW ist jetzt der Hersteller meines Vertrauens. Warten wir ab, wie lange der Standard dort so bleibt.😁

Ich kaufe ein "E" für Rü... 😁 Diese Bleche sind ab Werk drin und sollen das Quietschen verhindern.

FAP vom amazon-Appstore https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/148001-c5-iii-hdi-165-2014-eolys-auf-min-fehler-additivierung/?do=findComment&comment=1754921

War nicht schlimm: Das war mein Eintritt in den ADAC. Die Kopfdichtung erneuerte ich damals selbst, wie auch den Zahnriemen einschließlich eines korrekten Nockenwellenrades (!), Wasserpumpe, Kühler, Nockenwellensimmerring und ein paar weitere Kleinigkeiten (ja, all das bekam man damals noch günstig und vor allem problemlos - Meisen sei Dank! Ist aber auch schon 20 Jahre her…). Den CX habe ich bis heute, und der Motor läuft noch immer wirklich gut!

Das Garagentor kann man ja vorher öffnen 😉

Antiquitsch

Ähm… Das war kein Meinungsbeitrag sondern nur eine einfache visuelle Information, auf eine einfache Frage des Vorposters!☕️🍪

Ja, theoretisch ist das so. Um füllen zu können muss der Druck in der Flasche höher sein als der Zieldruck der Kugel. Dazu kommt dass das Restdruckventil ab einem bestimmten Punkt dicht macht sobald da ein größerer Volumenstrom durchgeht. Bei 65 bar Restdruck habe ich so nur noch 15 bar in die Kugeln bekommen

Stehe ich jetzt gerade völlig auf dem Schlauch? Wenn ich eine Kugel fülle, fließt ja quasi aus der Flasche in die Kugel. Dabei ist doch Voraussetzung, dass in der Flasche mehr Druck ist, als in die Kugel rein soll, oder? Wenn wir jetzt mal Rückschlagventile außer acht lassen, würde doch, wenn die Flasche nur noch 40 bar hat und 60 bar in der Kugel sind, das Gas von der Kugel in die Flasche fließen. Sehe ich das jetzt falsch?

Ich habe bei der ganzen Aktion "Auto / Umweltschutz / Reduzierung CO2 Ausstoß" manchmal das ungute Gefühl, dass es gar nicht um die Umwelt geht. Im Grunde ist der Automobilmarkt weitestgehend gesättigt. Ich kann mich an Zeiten erinnern, wo jede dritte oder vierte Familie ein Auto hatte. Heute haben viele Familien 3 oder 4 Autos. Was macht man, wenn der Markt gesättigt ist? Einfach mal die gesetzlichen Rahmenbedingungen ändern. Das sorgt für neuen Umsatz. Gut, wenn neue Fahrzeuge produziert werden, stößt das auch wieder jede Menge CO2 aus. Aber irgend etwas ist ja immer. Ähnliche Überlegungen könnte man bei ganz vielen Konsumgütern anstellen. Es wird an ganz vielen Stellen bewusst Schrott produziert. Die Kunst ist es doch heute, ein Gut herzustellen, dass genau so lange hält, dass der Kunde es nicht als minderwertig empfindet. Farbfernseher haben früher locker 10-15 Jahre gehalten. Die Flachfernseher heute sind nach der Hälfte der Zeit im Müll gelandet und die meisten finden das normal. Die Liste ließe sich noch ziemlich lange fortsetzen. z.B. durch Haushaltartikel so ziemlich jeder Art (Spülmaschinen, Waschmaschinen, usw.). Beim e-Auto müssen wir erst einmal reichlich in die Infrastruktur investieren. Ob das in Ballungszentren wie dem Ruhrgebiet jemals gelingen wird, halte ich für zweifelhaft. Es sei denn, wir machen den Autofahrern klar, dass eine Stunde an der Ladesäule stehen total in ist. Fahrzeuge vor der Haustüre zu laden schließe ich für die meisten Bewohner aus. Ein Thema zu dem ich bisher noch nichts gelesen habe, ist die Entsorgung von e-Autos. Wie läuft das ab? Kann ich so ein Auto wie heute einem Schrotthändler auf den Hof stellen und gut ist? Oder muss ich eventuell die Entsorgung des Akkus bezahlen? Was ist, wenn ich das Geld dafür nicht habe? Das kommt mir ein wenig so vor wie damals (Ende der 70er / Anfang der 80er) die Diskussion um die Entsorgung des Atommülls. Wir bauen erst mal die Kraftwerke. Den Rest sehen wir später. Das ist jetzt 40 Jahre her und wir sehen immer noch..... Bei e-Fuels könnten wir die vorhandene Infrastruktur nutzen. Das wäre quasi von jetzt auf gleich umsetzbar. Eine Umrüstung bei vorhanden Fahrzeugen wäre nicht notwendig. Man könnte relativ einfach (weil es die Infrastruktur schon gibt) die Autobesitzer mit einer Umrüstprämie dazu bewegen, mehr LPG zu verbrennen. Das würde ca. 20% CO2 einsparen und das Feinstaubthema wäre nebenbei mit erledigt. Und eine letzte Frage, auf die ich bis heute keine Antwort gefunden habe: die Weltbevölkerung wächst ständig. Schwellenländer möchten auch gerne mal etwas von unserem Wohlstandskuchen abhaben. Die Länder der 3. Welt werden dem folgen. Der Anspruch ist ja durchaus legitim. Ist es überhaupt möglich, ein ganz normales Leben aller Menschen auf diesem Planeten CO2 neutral zu gestalten? Und jetzt mal zurück zum eigentlichen Thema dieses Threads: wenn ich mir diese von mir nur angerissenen Themen anschaue, stellt sich mir die Frage, ob ein Tempolimit und die damit verbunden Reduzierung es CO2 Ausstoßes diesen Planeten auch nur ansatzweise retten wird. Ich denke, wir haben viel größere Baustellen.....

Wenn Du TU Teile ( Also Motorteile vom Zahnriemenbenziner) brauchst ,schick mir ne pn

Das ist ein TU3M. Kaputt bekommt man den nur durch groben Vorsatz. Selbst ein gerissener Zahnriemen ist kein Problem. Kopf ab (ZKD leckt ja eh mit Öl), neue Ventile rein, Kopf drauf - läuft. Ist ein gemütlicher Vormittag und keine 200€ Teilekosten. Und wenn er wirklich tot sein sollte besorgt man sich halt irgendwo einen TU3M und tauscht das Ding. Ist bequem an 1 Tag gemacht.

Man kann natürlich auch wild spekulieren und überall böse Absichten, wenn nicht gar weltweite Verschwörungen, vermuten. Das bleibt halt jedem überlassen. Leider, denn faktenbasiertes Argumentieren bleibt dann auf der Strecke.

Dem muss ich mal wieder sprechen, unser C5 140 HDI hat die 200tkm geschaft und hat nur Verschleißteile neu bekommen, die Achsen haben noch kein Neuteil gesehen, keine neuen Glühkerzen, einmal Eloys neu, ansonsten nur Wartung.. mein PUG 508 hat nur 110tkm, null Ärger, Klimaservice, Ölwechsel, einmal Bremsbeläge vorne, das war es schon. Der Xantia ist im Vergleich zum BX mit Sicherheit das wesentlich bessere Auto. Ich habe heute meinen BX "Leader" endlich komplett durchrepariert und denke, daß ich den TÜV ohne Ärger bekomme. Aber nach einigen Fahrten ist doch der Ventilator der Belüftung ausgefallen, die Bedieneinheit der Belüftung war noch zusätzlich hin, dann hatte ich ein schleifen( Wuchtgewichte Alu`s) irgendwie steckte der Wurm drin. Ich würde zum Xantia tendieren, der ist moderner, besser verarbeitet. Ich liebe den BX, aber vernünftiger ist wohl ein gepflegter Xantia

Das Interesse wäre wohl sehr überschaubar. Wenn wir mal zurückblicken und uns erinnern: Immer, wenn man ein automobiles Fossil einfach so neu kaufen konnte, fanden sich zwar ein paar Enthusiasten, aber doch viel zu wenig, um das Angebot dauerhaft aufrecht zu erhalten. Ausnahmen gibt es natürlich auch, z.B. der 2CV ging wohl bis zum Schluß recht gut. Aber was war denn z.B. mit den spät aus Brasilien oder Mexiko importierten Käfern, mit den Minis beim Supermarkt? Waren eher schwer verkäuflich. Auch als der Kadett E in Form irgendeines Koreaners ein zweites Leben bekam, wollte ihn niemand mehr haben. Und der deutsche Importeur von Lada hat vor einem Jahr endgültig das Handtuch geworfen, dabei gab es dort sogar den urtümlichen Niva noch in neu. Die Kisten werden meistens erst dann begehrt, wenn es sie eben nicht mehr neu zu kaufen gibt. (Sprach's, als draußen gerade ein Peugeot 404 vorbeifuhr...)

Mein erstes und einziges Auto war 1986 eine traction, aber nach vier Jahren kam dann aus Vernunfts- und Bequemlichkeitsgründen dann doch noch ein AX hinzu. Spätestens wenn im Winter die Windschutzscheibe während der Fahrt auch von innen zufriert, macht man sich dann doch mal Gedanken!😊

Ja, das ist deine Sicht, ein Frischling ist eventuell vom Touchscreen, der neuen Federung und anderen Sachen begeistert. Das ist dann gut so. Ohne die modernen Klunker gäbe es die Marke schon nicht mehr.

zum Ursprungsthema möchte ich auch noch etwas zufügen. mir fällt es häufig auf, dass neue Mitglieder ein Stück weit verprämt werden wenn diese z.B. zu einem aktuellen/neuen Modell eine Frage starten. Anstatt wir froh wären, dass es Neukunden gibt die die Marke und hoffentlich die Tradition bewahren, wird dann das Fahrzeug nieder gemacht und somit auch der User/Fahrer. "C5 Aircross - blöder SUV " .... "C1 - ist halt ne billig Karre" oder auch wenn ein neues MItglied nicht sofort die richtige Rubrik gefunden hat für sein Thema - sollte m.e. mehr Rücksicht walten und es wäre durchaus auch eine Begrüßung oder Willkommen heißen angebracht. Im Prinzip kann man doch nur so das Forum ausbauen und neue Fan´s für die Marke und das Forum gewinnen.

Die Grünen wollen den besseren Menschen, eine andere Republik. Sie wollen alles unter Klimavorbehalt stellen. Dafür auch das Grundgesetz ändern, kann man alles bei ihnen im Programm lesen. Man sollte sie ernst nehmen. Solche Experimente sind bis jetzt immer krachend gescheitert. Ich wünsche mir einen liberalen Staat. Keine Klima Republik. Die Grünen sind alles, nur nicht Liberal. Ich verlange von Politik sich am möglichen zu orientieren und unsere Zukunft nicht wegen unmöglichem Zielen aufs Spiel zu setzen. Der infantile Glaube, wir könnten das Klima beeinflussen...... Verzicht Verbot Verteuerung sind nicht die Lösung. Das interessiert in der Welt kaum ein anderes Land. Wenn wir in der Welt etwas bewegen wollen geht das nur mit Technik die andere haben wollen, weil sie einen Mehrwert hat und ,wegen mir auch das Klima schützt. Aber zu glauben, man könnte Mittelaltertechnik ins monströse aufblähen (Windräder)und damit die Welt retten, da wäre wieder das infantile. Mir ist schon klar, daß einige mit den Dingern richtig absahnen, die Folgekosten werden auf die Allgemeinheit abgewälzt. Die da wären, Netzausbau, Backupkraftwerke usw. In 2020 haben die Bereitstellungskosten für die Schattenkraftwerke den Stromkunden schon 200 Millionen Euro gekostet. Tendenz steigend. In Hessen am Standort des ehemaligen KKW Biblis wird momentan ein 300 MW Gaskraftwerk gebaut. Offizielle Bezeichnung "Netzstütungsanlage" Das ist an vielen Stellen der Republik so, Nordstream 2 ick hör dir tapsen... Dann bekommen auch noch Grosskunden, Aluhütte, Geld vom Stromkunden für die Bereitschaft auf Anforderung vom Lastverteiler ihren Ofen abzuschalten. Nur so lange, das kein Schaden an der Schmelze Eintritt. Das nennt man Neusprech, ( um das Wort auch mal zu gebrauchen) negative Netzreserve. Früher hieß das Strommangel. So, ich bin hier fertig. Das führt zu nichts und regt mich nur auf 🙂 Gruß Rainer

Im übrigen tut nett sein nicht weh! 😉

Natürlich wäre es einfacher, den selbst ernannten Influencern, das Wort zu reden. Ich soll einen Dingsbums kaufen, mach ich. Citroën und Peugeot kriegen es nicht hin. Hab´ ich nicht gemerkt, wird aber schon stimmen. Leiderleiderleider beharre ich aufgrund meiner Lebenserfahrung auf meiner eigenen Meinung und schon geht dem Meinungsmacher der Hut hoch. Im richtigen Leben wird mir dann auch Gewalt angedroht. Stehe ich total drauf. Und dann wird aus dem streitsüchtigen Kollegen halt ein Ex Kollege. Dumm gelaufen. Da wurde schon alles versucht. Wettbewerbe, wer, lauter schreien kann. Leider nicht gewonnen. Der Versuch , mich totzulabern. Endete im Stimmversagen meines Gegenüber. Anrempeln auf dem Flur. Verdammter Impulssatz. Schraube locker, oder? Es wäre so einfach. Laß mich doch meinen Citroën und meinen Peugeot fahren. Ich habe noch nie jemanden aufgefordert, es mir gleich zu tun. Ich will auch nicht, daß mir jemand nacheifert. Um "Gernot" zu sein, muß man schon in der Kindheit anfangen, anders zu sein. Das geht nicht an einem Tag. Wer ein Problem hat, in einem Citroën Forum auf Menschen zu treffen, die Citroën, Peugeot usw. gut finden, dem kann ich nicht helfen. Gernot

Mal wieder was Neues vom GSA, nachdem die Kupplung erneuert werden musste, und der Motor schon draußen ist, habe ich Ölkühler und Ölrücklauf Leitungen abgedichtet, den Vergaser zerlegt, im Ultraschallbad gereinigt, neue Dichtungen uns Membranen eingesetzt. Ansaugkrümmer Dichtung getauscht. Auch wenn ich einen Webervergaser habe, so richtig schön läuft er nicht, Vergaser eben! Ich bin in den Besitz eines Ersatzmotors gekommen, der aus einem Unfallwagen stammt, Laufleistung 8.200 Km, das ist die Basis für den Umbau auf Injektion. Zur Zeit steht ein Polo 6N auf dem Hof, mit Multipoint Einspritzung, das Beste darin ist, dass Signal für das Steuergerät kommt vom Hallgeber aus dem Zündverteiler. Das macht den Umbau etwas einfacher. Die Eckdaten passen auch vom Polo 1,3 Liter 60 PS. Wenn ich dazu komme drehe ich Adapterhülsen für die Einspritzventile, eine Platte für die Drosselklappe lasse ich mir dann auch Lasern, Kraftstoffpumpe kann ich nicht verwenden, da sie im Tank sitzt, da muss ich halt eine nehmen, die außerhalb des Tanks sitzt, für den Druckregler brauche ich auch noch eine gedrehte Aufnahme, die dann in die selbstgebaut Leitung eingelötet wird (Hartlot).

Hallo, Am 23.09.1961 fand das erste des Treffen des "Citroen Clubs" statt, der im Januar 1961 von Karl Linnmann gegründet und ab den 1980ern von Ulrich Brenken als Andre-Citroen-Club (ACC) weitergeführt wurde. Das ACC-Jahrestreffen fand immer im Herbst Anfang September statt, 2013 gab es eine kleine Änderung und das "Statt" ACC-Jahrestreffen wurde geboren. Dieses Jahr wird es also Zeit für ein Jubiläum - seit 60 Jahren treffen sich Citroen-Fahrer im Herbst (meist Anfang September), genießen Gemeinschaft und teilen die Liebe zu altem bzw. neuerem Blech. Wie im vergangenen Jahr versprochen, findet vom 09.-12.09.2021 das 60. "Statt" ACC-Jahrestreffen statt (natürlich nur, wenn es die Corona-Situation zulässt), wir starten sogar schon am Donnerstag. Wir treffen uns hier: Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 342 06 76 Fax 06471 490 321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. In 60 Jahren bleibt es nicht aus, dass man sich an Veränderungen anpassen muss, man geht nicht nur persönlich, sondern auch als Club durch Höhen und Tiefen. Wir haben gehofft, dass Corona nur eine Erscheinung des Jahres 2020 bleiben würde, aber die Gegenwart lehrt uns, dass auch dieses Jahr nicht alles so läuft, wie wir das lange Jahre gewöhnt waren. Der Campingplatz und auch wir verfügen über ein Hygienekonzept, ein Wort das sicher nur wenige Leute vor dem Jahr 2020 auf dem Radar hatten. Aufgrund der aktuellen Lage haben wir beschlossen, dass wir wie letztes Jahr nur Getränke in Flaschen ausgeben werden, es findet leider kein Ausschank an der Theke statt und wir können auch keine Mahlzeiten anbieten. Das Restaurant und der Kiosk des Campingplatzes stehen uns neben der Selbstversorgung offen. Bitte bringt euch jeder einen Stuhl mit, damit ist die corona-konforme Sitzgelegenheit sichergestellt. Wer hat, darf auch gerne seinen Camping-Tisch mitbringen, dann muss man seine Flasche und seinen Teller nicht auf dem Oberschenkel ausbalancieren. Wie auch immer die Vorzeichen für unser 60. "Statt" ACC-Jahrestreffen sind: Wir freuen uns darauf! Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 sechs 2 vier 2 1 neun 9 1 null), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 15,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 11,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50€ je Duschmarke 1,00 € Stromkosten 3,50€ (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 20 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Anmeldezelt anmelden. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Hier ein paar Impressionen aus 2019: Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Ulli, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Der eine mag keine Mobilfunkantennen in der Nachbarschaft. Der andere jammert über die Natur, die planiert wird, um Rohstoffe wie Braunkohle oder Lithium zu gewinnen oder Platz für E-Auto-Fabriken oder einen riesigen Staudamm zu machen. Bei mir leuchtet eine Straßenlaterne die keiner braucht zum Schlafzimmerfenster rein. ... Es lebe der Fortschritt.

Das ein Vergaser nicht in der Lage ist, so sauber zu Regeln wie eine Einspritzung dürfte ja klar sein, auch wenn es gute Vergaser gibt. Das Problem am GS sind halt die langen Ansaugwege. Meine Idee wäre zwei Monojet Drosselklappen mit Einspritzventil auf jede Seite zu setzten. Eine Breitbandlambdasonde und das ganze mit einer Microsquit anzusteuern, Teile gibt es auf jedem Schrottplatz, damit sind die Kosten überschaubar, da mein Motor sowieso raus muß um die Kupplung zu wechseln, kann ich die Schwungscheibe gleich bohren, und dann noch einen Kurbelwellensensor einbauen. Temperatursensor für Luft ist in der Monojet verbaut, dann brauche ich noch einen für die Mototemperatur. Ich würde einen Mapsensor nehmen, da ich von einem Drosselklappenpotenziometer nicht so überzeugt bin. Das was nicht funktioniert ist der Leerlaufsteller, der läßt sich über die Megasquirt nicht ansteuern, da brauche ich einen Zusatzluftschieber. so stelle ich mir den Umbau vor, wenn ich mal die zeit dazu finde.

Ich hatte mal im CX 20 auf längerer Tour einen Keilriemenriss. Die Ladekontrollleuchte ging an, und ich dachte mir: Okay, bis zur nächsten Tankstelle schaffst Du es noch auf Batterie… bis die Temperatur-Warnleuchte ihren Dienst tat. Erst da realisierte ich, dass trotz Zahnriemensteuerung die Wasserpumpe über den Keilriemen angetrieben wird. Infolge dessen brannte kurze Zeit später die Kopfdichtung durch.