Bestenliste

Wo bleibt der christliche Aufschrei bei Bolsonaro, wo der Aufschrei der Buddhisten zu den Vorgängen in Myanmar? Wo war der Aufschrei der Demokraten, als der Faschismus besiegt war (und man die abertausenden Kämpfer gegen den Faschismus in den spanischen Knästen hat verrotten lassen)? Dazu kann ich Euch nur La fin de l`espoir von Sartre empfehlen. Da kann jeder mal nachlesen, was es heißt alleine gelassen zu werden, zu hoffen und vergessen zu werden. Nichts hat sich seit dem geändert. Und wieso nur die Muslime - wo sind wir zu hören? Wo ist unsere Stimme? Unsere Stimme gegen den Verrat an den Helfer der Bundeswehr. Unsere Stimme, die einfordert was versprochen und nicht gehalten wurde. Wo fordern wir in Polen Freiheit, in Russland Gerechtigkeit und in Ungarn einfach nur lieben zu dürfen, wenn man lieben möchte? Wir schaffen es noch nicht einmal aufzuschreien und die Zerstörung unserer eigenen Zukunft anzugehen. Das bei fettem Bauch und und vollem Wissen. Aber schön, wenn der Muslime nicht schreit: fühle ich mich doch gleich viel besser.

Ich möchte hiermit Vollzug melden Bin jetzt so vorgegangen : Auto runter, drucklos machen, Bottich raus/auskippen/reinigen, neues LHM drauf, paar mal hoch runter/links rechts, Auto runter, drucklos machen,LHM raus+neu, Bremse entlüften, Probefahrt - alles tutti 👍 Das einzig blöde: Ich glaub ich will wieder nen eigenen haben ... 🙄 Gruß Benny

Sieh es so: die unzähligen toten Geimpften, wir alle kennen die Schreckensbilder, wären ohne Corona nicht gestorben, weil niemand hätte sie geimpft. Fest steht, die Präpositionen bringen uns um die Ecke, ob nun "an", "wegen" oder "durch". Das soll uns Junkies solch abstruser Reflexionen nicht bekümmern.

Das hat auch niemand erwartet.

Es schäumt im Faß, mit anderen Worten: die Pumpe saugt Luft an und kann deshalb keinen Hydraulikdruck aufbauen. Kann z.B. ein kleiner Haarriß der Saugleitung sein, eine zu lose sitzende Schelle oder auch der Stutzen an der Pumpe der sich gelöst hat. Bei laufendem Motor die Druckablaßschraube öffnen, den Motor eine Weile mit rund 1500/min laufen lassen und dann die Schraube schließen könnte helfen das System erstmal wieder in Gang zu setzen.

Egal wie doof Dein Gegenüber auch ist - gegenüber von Calais ist Dover...

Hallo zusammen, Bin ganz frisch in Eurem Forum als ehemaliger und zukünftiger D-Modell Besitzer. Seit einiger Zeit wieder im Thema, habe ich mal versucht, herauszufinden, wie der aktuelle Bestand an D-Modellen (in Deutschland) in etwa aussieht. Ich habe dazu bereits im Nachbarforum einen Thread laufen. Da sicher einige von Euch beide Foren im Blick haben, ist das hier nicht für alle neu. Wird in der Oldtimer Presse über den Bestand eines Fahrzeugs geschrieben, schaut die Redaktion meist in die Zulassungszahlen des Kraftfahrzeug Bundesamtes (KBA). Das mag bei den deutschen Marken eine gewisse Aussagekraft haben. Bei unseren französischen Fahrzeugen aber keineswegs, denn das KBA kann nur Fahrzeuge erfassen, die korrekte Typ-Schlüsselnummern (TSN) in den Papieren stehen haben. Die wenigsten, der derzeit bei uns in Betrieb befindlichen D-Modelle sind deutsche Erstzulassungen. Beim Erstellen neuer deutscher Papiere nach Import o.ä., werden aber häufig anstatt der korrekten TSN im entsprechenden Feld einfach Nullen eingetragen (Auf die verschiedenen Gründe dafür gehe ich mal nicht ein, freue mich aber auf Kommentare dazu im weiteren Verlauf). Hier eine Tabelle, in der ich die KBA Zahlen (Stand 01.01.2021) mal zusammengefasst habe. Möchte man nun die Zahl der tatsächlich gemeldeten D-Modelle abschätzen, kann man dafür das Verhältnis von korrekt geschlüsselten zu "genullten" ermitteln. Dazu reicht eine Umfrage mit einem einigermaßen repräsentativen Stichprobenumfang. Solch eine habe ich vor einiger Zeit gestartet. Aktuell legt sie folgende Zahlen nahe: Zu den knapp 1.500 vom KBA erfassten D-Modellen dürften etwa weitere 3.500 (!) mit genullter TSN kommen, sodass wir auf eine vorläufige Zahl von ca. 5.000 in Deutschland gemeldeten Déessen und Idéen kämen. Gefühlt stimmt das auch viel eher, als die Zahl von 1.500. Denn dann sähe man sehr selten eine und dieser Thread wäre nicht so lang. Wenn noch einige von Euch mitmachen, lässt sich die Schätzung weiter verfeinern. Also schaut in Euren Papieren nach der TSN und tragt das Ergebnis in dieser Google-Umfrage ein (sofern Ihr nicht bereits teilgenommen habt). Da ich meinen ersten Beitrag nicht unnötig verlängern möchte, spare ich die Anleitung, wo in den Papieren die TSN zu finden ist. Sollten Nachfragen kommen, schick ich es hinterher.

Öl auf heißem Turbo, durch defekten Schlauch. Defekte Spritleitung durch Alterung, Benzin auf Abgaskrümmer. Defekte Spritleitung durch Marder, Benzin auf Abgaskrümmer. Elektrikkurzschluss, Schmorbrand. ..... tbc

OK, jetzt hab ich mir die letzten beiden Beiträge mal wieder anzeigen lassen. Also es ist sinnlos wenn ein von mir ignorierter mich zitiert denn auch das wird mir nicht angezeigt Aber wenn ich das schon mal seh, versteh ich grad den Zusammenhang zwischen den prozentual geimpften, den prozentual infizierten und den 8 Intensivpatienten nicht ....außer man hat langsam erkannt das die daran erkrankten nun wirklich eine extreme Minderheit sind. ....und zu MM, wozu soll ich ständig Suchmaschinen bemühen, nur weil ich wieder mal auf den Fakt hingewiesen habe das totale Zahlen nur genannt werden wenn es schön dramatisch klingt (wie viele Einwohner hat Hamburg? Nein, dafür benutze ich auch keine Suchmaschine denn ich weiß das es so viele sind das 8 oder auch 18 davon prinzipiell gar nicht auffallen, nicht einmal wenn man sie instant in der Innenstadt vom Gehweg pflückt) und prozentuale Angaben verwendet man offensichtlich gerne wenn eine kleine homogene Gruppe unter sich bleibt, ja, das sind dann 100% Vielleicht gefällt die rausgestreckte Zunge ja besser als das zwinkernde Auge, ist auch nicht ganz so subtil ...und damit endet auch schon wieder mein Lesebedarf an Beiträgen von MM und JTE, es ist also nicht nötig das die beiden das kommentieren denn ich werde es nicht lesen wollen! Sollten sie es dennoch kommentieren sehen alle anderen wenigstens wer von uns Faktenresistent ist und wer nicht

Den 245 werde ich maximal irgendwann an meine Tochter vererben 😁

Hat sich eingegraben ... 😏

weil die Antisinkventile geschlossen sind. Und solange kein Druck da ist, bleiben die Ventile geschlossen, die Höhenkorrektoren/Federzylinder sind von der Außenwelt abgeschnitten und der Wagen kann weder rauf noch runter. Ergänzend zu den Hinweisen von @bx-basis: Testweise ein Stück flaches Gummi fest auf den Stopfen am Reservoir drücken oder gleich den O-Ring erneuern, die unter diesem Stopfen ist. Und bei nächster Gelegenheit alle Dichtungen der Pumpe erneuern (lassen). Es lohnt sich! Wenn man keinen offensichtlichen Riss oder wackeligen Pumpenstutzen hat, sind Undichtigkeiten im Ansaugteil leider schwer zu finden. Manche probieren es mit einem durchsichtigen Schlauch, aber ich finde, da sieht man Schaum erst, wenn er sehr viel Luft enthält. Ich habe schon mal überlegt, ob es nützlich wäre, den Ansaugschlauch einzunebeln. Grüße Andreas

Ein wenig LHM auf dem Behälter ist normal, haben zumindest alle meine Xantis, da sabbert immer ein wenig aus der Deckeldichtung. Aus Umweltschutzgründen spanne ich da meine gebrauchten FFP2-Masken hin, die saugen die Tröpfchen gut auf. Was ist das für ein Kabel um den Ausgleichsbehälter? Und die Flecken an den Federkugeln, ist das Öl ? Wenn möglich solltest du das Auto zu jemandem mit Lexia bringen und den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Der unterschätzteste Verkehrsminister des bekannten Universums zeigt (mal wieder) den doofen Grünen wie Klimarettung richtig geht: (nein, ist nicht ausm Postillion...)

Voilà!

Nee, den alten Kühler keinesfalls wegwerfen. Wer weiß, ob man den in 20 Jahren nicht noch mal braucht. Dann kann man den immer noch wieder zurechtkleben. Der Kühler auf dem Foto sieht nicht aus, als wär er gestern erst eingebaut worden. Also neuen rein und gut.

Mit dem Kleber habe ich vor sechs oder sieben Jahre übrigens das unter Betriebsbedingungen im Wasser stehende Schwimmerventil eines Klosett-Wassekastens geflickt - keinenAusfallerscheinungen seither!

Ja oh Allwissender, Du hast Recht !

Moin Jürgen, Du könntest die Anleitung doch auch hier einfach mal vorstellen. Früher gab es die CitDoks, in denen wir solche Anleitungen geteilt haben. Heutzutage müssen wir das hier im Forum machen.

Du warst also in Holland und hast den Id3 (oder4) genau untersucht ? Und kannst Marderbiss ausschließen ? Jaa.... so geht Polemik.

Vielleicht hilft dir das ja weiter. Gruß Uli

Sind die nicht zufällig Junkies und wären unabhängig von Corona gestorben ähnlich wie angeblich die toten Geimpften?

Ok, hätte vielleicht besser „Verwechselkennzeichen“ schreiben sollen. Und nochmal ein 😉.

https://de.wikipedia.org/wiki/Whataboutism

Gerade für "Wechselkennzeichen" eignen sich aber die Plastikdinger. 😉

Totgesagte leben länger: https://www.heise.de/news/Elektroautos-e-Go-Mobile-sammelt-57-Millionen-Euro-ein-6175782.html

Ich liebe durchlöcherte Schilder Bei mir sind 8 pro Kennzeichen drin, schön am Rand und alle an der gleichen Stelle ....da muss man schon aufpassen das man das Kennzeichen nicht mal ans falsche Auto schraubt

Moin, ich habe es am letzten Wochenende schlichtweg vergessen. Hole ich heute Nachmittag bzw. morgen oder Sonntag nach... 😬

https://www.deutschlandfunkkultur.de/taliban-an-der-macht-wo-bleibt-der-aufschrei-der-muslime.1005.de.html?dram:article_id=502086

Nee, aber schau mal nach hinten.

Unbedingt ein Expertengutachten anfertigen lassen, ob es sich nicht um einen umgebauten 1.6i handelt. 🤐

Wenn Super-Gernot sich mal erbarmen würde und der Dame erklärte, wie man ein Seil aufschießt, äh, Kabel aufwickelt, wäre auch das 22kW-Kabel kein unbeherrschbares Ungetüm. Ich gebe aber zu: Das kann mühsam sein. Also - das Erklären. Bei meiner Frau hat es auch lange gedauert, aber beim Ladekabel des Oip hat sie die Notwendigkeit eingesehen.

Joa, ich habe es tatsächlich geschafft, dass sie undicht war, es war wohl der blaue Dichtring verrutscht. Bei Versuch zwei hat’s dann aber geklappt.

https://www.dsautomobiles.de/markenwelt/aktuelles/neuigkeiten/premium-fahrzeuge-fuer-premium-verkaeufer.html Tuupperware und DS, 2 die perfekt zusammen passen

Mir kommt das verdächtig billig vor.

Bleiben wir bei den Steckdosen an Wand und Auto. Gernot

Der Kupplungsschalter ist in jedem HDi 110 verbaut. Die Aufnahme dafür ist in jedem X2 mit ML5-Getriebe vorhanden, außer zumindest bei den frühen X6 V6, da paßt ein anderer Schalter, ich hab das vor Jahren mal irgendwo beschrieben. Will man einen X2 mit BE3-Getriebe nachrüsten, kann man Schalter nebst Kupplungspedal eines HDi nehmen.

Möchte ich auch gerne wieder ,bei mir aber nur noch Bömskenpappier.

Genau, immer schön Blechflicken drüberbraten. Anschließend noch dick Bitumenpampe mit dem Pinsel drauf und alles ist schick...

Der Federteller ist einzeln lieferbar und kostet nicht so viel Bei der AU kannst nur Fehler suchen, wie lange das dauert sagt Dir keiner vorher...

https://www.zeit.de/politik/ausland/2021-08/afghanistan-taliban-kabul-flucht-journalisten-gebiete-islamismus-gefahr/seite-4 Irgendwie sehen die verwandt aus:

Vierganggetriebe ist übrigends nicht gleich Vierganggetriebe! Komisch, dass das hier noch niemand erwähnt hat. Meine 68er ID19 hat noch das original, im vierten Gang lang übersetzte Getriebe mit dem original DV-Motor. Meiner Meinung nach eine Traumkombination. Ich möchte nicht gegen ein Fünfganggetriebe tauschen. Im Anhang die Getriebenummer. Gruß Michael

Alle Jahre wieder... Diese Jahr freut es mich zu sehen, dass der Schwund bei den XM weiter abnimmt, die XM Fahrer mögen ihre Autos. (wenn ich es richtig gesehen habe sind jetzt mehr XM als C6 (1173; -38,5%) zugelassen, was war da los oder hoffentlich doch nur ein Tippfehler beim KBA?) Gibt auch gleich die Detailtabelle dazu: Es ist schön zu sehen, dass bei ein paar Modellen mehr angemeldet sind als letztes Jahr. Zum Abschluss habe ich mich nochmal an die Grafik der Motorenverteilung gemacht, da in den Jahren 2012-2018 die Datenlage so dünn ist, habe ich diese Daten nicht verwertet und stattdessen eine Trendlinie eingefügt: Hier kann man jetzt Bunt auf Weiß sehen, dass das was schon zu vermuten war auch tatsächlich der Fall ist. Der Anteil der Diesel hat sich mehr als halbiert. Auch wenn der Anteil der Benziner gestiegen ist, trifft dies eigentlich nur auf die Leistungsstarken, insbesondere die V6 zu, der Anteil der 2.0 Sauger ist stabil geblieben. Der Anteil des 2.5 TD hat sich innerhalb der Diesel stabil gehalten oder sogar leicht erhöht, aber absolut sind die Zahlen leider sehr niedrig. In der Grafik vom letzten Jahr hatte sich leider ein Fehler bei den TCTs eingeschlichen, ist in dieser jetzt korrigiert.

Ich hab einen BX (88er 16V) mit und zwei ohne ABS (16/19er). Ich würde sagen (pers. Einschätzung), auf trockener Straße mit guten Reifen dürfte der Bremsweg ohne diese frühen ABS-Systeme etwas kürzer sein, wenn man es schafft, ein totales Blockieren zu vermeiden (nicht so leicht). Ich kann mich an ein, zwei Situationen erinnern, wo das ABS geregelt hat, und ich mir gedacht habe: "sch...e, tut das langsam", und vor allem hinten raus bis zum Stillstand: "verdammt, wann bleibt der jetzt endlich stehen???" Ich denke, das ABS liegt deutlich vorn bei Nässe, wenn unsere Hochdruckbremsen im Notfall schnell überbremsen und die Vorderräder ungewollt blockieren und rutschen. Da regelt m.E. auch so ein frühes ABS immer schneller als der Panik-Fuß (außer man heißt Walter Röhrl)

Da wo ich mit Wild rechne fahr ich 70, selbst wenn ich da überhaupt keinen Bock drauf habe. Erst letztes Jahr wieder an nem Auto vorbeigekommen, das grad eins erlegt hatte. Anstrengend wirds nur, wenn jemand hinter einem ist, und der auch überhaupt keinen Bock hat 70 zu fahren. Dann wird gern dicht aufgefahren und einem bleibt nix andres übrig, als die Geschwindigkeit an den "Sicherheitsabstand" des Hintermanns anzupassen. Anyway -das TEVES ABS im XM find ich garnicht mal soo schlecht. Selbst wenn man damit nen Meter länger zum anhalten brauchen würde wär mir das völlig egal. Dafür kann man sich voll aufs Lenken konzentrieren wenn die Kacke am Dampfen ist. Neben modernerem ABS haben die neuen Fahrzeuge auch den Vorteil der breiteren Reifen. Die stoppen besser. Bei Wasser ist dann aber wieder der XM im Vorteil.

Früher, also beim XM könnte es sein, dass das ABS durch das doch etwas träge Lösen und Betätigen der Bremse kurz vor dem Blockieren der Räder den Bremsweg bei trockener griffiger Straße verlängert hätte. Heutzutage ist das Abs aber schneller und die Werte um 30 m von 100 ->0 sind wohl nicht zu unterbieten.

Theoretisch ist der Bremsweg mit ABS kürzer, denn ein rotierender Reifen überträgt mehr Kraft als ein blockierender. Aber in der Praxis verschenkt man umso mehr Bremsweg je langsamer das ABS regelt. Moderne Systeme arbeiten da viel dichter an der Blockiergrenze als das System im XM. Dann ist da noch das Manko der 3-Kanal-Regelung beim Zentralhydrauliker. Sobald eines der Hinterräder zu blockieren droht wird an beiden der Bremsdruck reduziert, so nutzt man insbesondere bei einseitig glattem Untergrund das Potential der hinteren Bremse bei weitem nicht aus. Ich denke beim XM ist der Unterschied der Bremswege gering, es gab aber durchaus ABS-Systeme die den Bremsweg verlängert haben.

Hallo, jetzt die Daten zu den einzelnen Typen, scheinbar sind die Daten schon eine Weile öffentlich, dass es so ist, ist mir aber erst jetzt aufgefallen. Aufgefallen ist mir dieses Mal: Die angemeldeten ZPJ4 sind mehr geworden, von zusammen 41 im letzten Jahr auf 45, scheinbar mittlerweile als Klassiker anerkannt?! Auch die Y4 Break mit 2.5 TD sind mehr geworden, von der TSN 636 wurden 3 weitere angemeldet, Schwinge sind das, als bekannter DK5 Freund, alles deine? Es ist immer noch von jeder TSN (im Gegensatz zum Xantia) mindestens ein Fahrzeug angemeldet, ob der Halter vom Y3 TCT Break und der vom Y3 2.0 mit dem XU10 MZ wissen das sie den letzten ihrer Art in Deutschland angemeldet haben? Was ist der XU10 MZ eigentlich für einer, was unterscheidet den z.B. eigentlich vom J2 (außer der Leistung natürlich)?

Hallo, das KBA war dieses Jahr besonders großzügig mit uns und hat den kompletten Datensatz veröffentlicht: Zwei Dinge sind mir dabei aufgefallen: Im Gegensatz zum Xantia ist von jeder Schlüsselnummer noch mindestens ein Fahrzeug angemeldet Den Unterschied zwischen der Summe und der Gesamtzahl (fz12) kann ich mir nur durch Importfahrzeuge erklären, die keine Schlüsselnummer bei der Zulassung in den Papieren eingetragen bekommen haben. Und wie gewohnt noch eine graphische Darstellung der Gesamtzahlen: