Bestenliste

Blöd, wenn dann trotzdem alles krumm und zusammengewürfelt aussieht. Bitteschön, meine Drehmaschine (hat damals so viel gekostet wie ein Haus. Wertig genug?):

Was für eine bescheuerte Diskussion, fremdschämen ist angesagt!

Bitteschön! Da braucht man nicht einmal messen, wiegen reicht...

Kann es sein, daß diese ganze Spaltmaß-Diskussion ein ziemlich deutscher Fetisch ist, den Fugen-Ferdl höchstpersönlich losgetreten hat? Wobei, der war genau genommen Österreicher. Trotzdem 🙂 Bei unseren alten Citroën stört es uns doch auch nicht. Die meisten Tesla-Fahrer werden das auch eher gelassen sehen. Was zählt, ist doch, wie die Kiste fährt und wie lange sie hält.

Überflüssiger Kommentar…

Mein Xm in Serbien Stadt Nis mit viel Geschichte,insgesamt in 2 Wochen fast 6000 tausend Kilometer abgespult,Er lief im kompletten Urlaub tadellos so muss das sein.

Zuerst einmal solltest Du Dir darüber im Klaren sein wie viel Vorspannung so eine Schraubenfeder hat und dass man da besser die Finger von lässt wenn man erstens nicht das richtige Werkzeug und zweitens nicht das nötige Wissen hat. Ein Unfall mit so einem Ding kann durchaus tödlich enden. Es gibt keine sinnvolle Alternative zum Ausbau des Federbeins am C3, das ist auch kein großer Aufwand. Ist das Federbein draußen kann man es in Ruhe auf der Werkbank zerlegen. Für die feder brauchst Du einen stabilen Federspanner mit langem Betätigungsweg, im ausgebauten Zustand ist sie um ca. 50% länger als nach der Montage am Stoßdämpfer. Um sie montieren zu können muss man so viele Windungen wie eben möglich mit dem Federspanner einspannen und nahezu auf Block zusammendrücken, das ist kein Spaß und wenn dabei irgendwas abrutscht wird die Feder ungeachtet irgendwelcher Hindernisse wegfliegen. Wenn Dein Kopf dabei im Weg ist wird es dunkel... Wenn Du keinen halbwegs professionellen Federspanner besitzt, dann tue Dir selbst den gefallen und versuche es gar nicht erst die feder zu tauschen. Und wenn Du tauschen lässt, dann beide Seiten und auch beide Domlager. Alles andere ist schlicht und einfach nur Pfusch.

Ich hab das schon mitbekommen. Ich wundere mich nur über deinen absurden Aufwand irgendetwas beweisen zu müssen. In meinem 308 sieht das auch alles nett aus und fasst sich gut an (bis auf den Schalthebel). Und damit ist es auch gut. Wen das im XYZ oder Tesla anders ist, dann ist das so. Muß der mit klarkommen, der sich das kauft. Bei einem Tesla liegt der Focus halt auf anderen Dingen. DS oder CX Fahrer damals sahen auch über Einiges hinweg, hatten aber die fortschrittliche Optik und das geniale Fahrwerk.

Der Kunststoff (meist ABS) wird wie Metall verchromt. Der leitet dann wie das Resin-Gehäuse meiner "Casio".

- doch - ooooohhh!

Ich war bei meiner letzten Lecksuche mit Küchentüchern erfolgreich. Erstmal die verdächtige Partie säubern und dann die Tücher strategisch gut verteilen und ggfls. mit Kabelbindern sichern. Das LHM macht dann einen schönen Fleck in Lecknähe.

wenn jetzt auch der 2. Experte vor Ort versagt, dann ist es jedenfalls nicht unvernünftig als Laie die Flinte ins Korn zu werfen und sich wieder den schönen, zumindest aber den wesentlichen Dingen des Lebens zu zuwenden. Gruß Gerd

Als Mitarbeiter eines führenden Unternehmens im Karosseriebau erlaube ich mir eine Einschätzung, was Tesla da so treibt. So ein paar "dämliche Bleche" sind eben doch nicht so leicht zusammengeschweißt. Insbesondere, da ein Teil der "dämlichen Bleche" aus Stahl und ein Teil aus Aluminium besteht. In Verbindung mit dem praktizierten Bahnschweißen und Klimaschwankungen in der Halle kann man damit überaus unterhaltsame Verformungen durch Wärmedehung erzeugen. Da kann der Musk mit einem anderen Unternehemensteil so oft zur ISS fliegen wie er will. 1000 Autos am Tag jeden Tag sind eine ganz andere Sache. Gernot

Nun ja, wer im Regelbetrieb zur ISS fliegen kann, hat mit Sicherheit die Qualifikation ein Paar dämliche Bleche auszurichten. Da ist beim Hochfahren der Mod3 Produktion wie bekannt einiges schief gelaufen, ein alter Hut. Ich habe ein Mod3, dass vermutlich nicht abgenommen wurde. Nach nun 90.000 km kann ich sagen, einen solch zuverlässigen Verbrenner hatte ich noch nie. Niemand musste solche Toleranzen akzeptieren. Abhilfe wurde kurzfristig geschaffen. Falls es interessiert: Die Firmen von Elon Musk haben aktuell 110.000 Mitarbeiter, ohne Giga Berlin ohne Giga Texas.....und es werden weiter mehrere 10.000 Mitarbeiter gesucht! Aber logisch alles reine Show!

Die Turbos waren die ersten CX mit dem 2stufigen Thermoschalter im Kühler, die anderen Modelle mit 2 Lüftern haben einen Schalter im Luftstrom des Kühlers für Stufe 1 und einen im Kühlwasser für Stufe 2.

Man muss den Halter eben selbst basteln. In Wirklichkeit ist es ästhetischer und wohl auch nicht mehr Aufwand sich gleich den passenden Kabelbaum zu stricken

Bei VW in Pamplona/ Navarra soll es ein Polo mit einem 3-Türer- und 5-Türer-Seitenteil bis zur Endkontrolle "geschafft" haben. Es ist mir aber nicht bekannt, welche Seite die hintere Tür hatte.

Manchmal sind die Dinger echt widerspenstig und ich brauch ne ganze Zigarillolänge um die aufzufummeln. Immer noch schneller, als in meiner Unordnung ein neues Teil zu finden. Wenns nicht klappt: 6980 49 01 HALTEBAND L=180 LARG=8 32 cent 6980 47 01 HALTEBAND LONG 171 LARG 9 69 cent

Und im Falle vom Doppelwinkellogo am XM Y4 sogar besser als die Metallwinkel des Y3.

Eben. Bei mir wird meistens das undicht(er), an dem ich grade rumgeschraubt hatte.

Geh mal im Motorraum spazieren, vielleicht findest du dort welche, an denen du üben kannst. In einem Y4 findest du solche, beispielsweise im Bereich des Batteriekastens. Ansonsten: rechts dieses abstehende Hebelchen etwas runterdrücken (da ist die "Nase" dran, die sich am Kabelbinder einrastet) und dann den ganzen Verschlussapparat nach oben ziehen. Dazu kann man auch wieder einen Schlitzschraubendreher hernehmen (Apparat nach oben drücken).

Grundsätzlich erfüllt der Druckregler seine Funktion - Öl in einem gewissen Druckbereich für die Funktionskreise Bremse und Federung bereitzustellen - unabhängig von der angeschlossenen Speicherkugel. Meine mit defekter Speicherkugel gekauften XMse (und das waren so einige) hatten jedenfalls vorzüglich Druck für Bremse und Federung. Dass er von aus einer defekten Speicherkugel entweichendem Stickstoff vorübergehend ausser Funktion gesetzt werden kann mag ich mir nicht so recht vorstellen, kann es mangels Erfahrung aber auch nicht ausschließen. Man wird sehen...

So, gerade habe ich einmal mit dem Multimeter am 208 GT Line herumgemessen. Es wurde ja behauptet, das sei alles nur Plastik mit Lackierung. Im Lenkrad ist alles Metall, was glänzt. Die Einsätze oben, die Platte "GT", die Platte "Peugeot" unter dem Airbag, die Abdeckungen an den Wahlrädchen. Den Löwen habe ich vergessen zu messen. Der könnte Kunststoff sein. Die Klaviertasten in der Mitte sind aus Metall. Der Schalthebel unten und die Umrandung. Die Umrandug der Instrumente. Die Türöffner, die Einsätze in den Lüftern außen. Das Zierteil vorne am Schalter der Feststellbremse. Nicht aus Metall ist die Umrandung des Startknopfes und die Stütze unter dem Berührbildschim. Ebenso die Verzierung am Fahrmodusschalter. Der Ring am Lenkstockhebel ist auch nicht Metall. Peugeot hat da echt zugelangt. Hier zwei Beispielbilder von den Messungen. @-martin-"Billiges Plastik"? Nicht im Peugeot 208. Das ist ein Super Sonder Spitzenwiesel der Extraklasse. Oder: Der ist schon extrem gut. Also: Multimeter ´raus und im Tesla messen. Ich will jetzt wertiges Metall sehen. Gernot

Ich will die nicht von vorne nach hinten tauschen, ich will den hinten rechts messen und gegebenenfalls austauschen. Alles andere macht doch keinen Sinn.

Dieser Fetisch giert nach möglichst engen Spalten, silikongedämpften Haltegriffen, Bullenleder Typ Südländer* und Softlack. Gleichmäßig große Spaltmaße sind etwas anderes als ungleichmäßig große Spaltmaße. Bisher habe ich an der Karosserie meines Berlingo keine ungleichmäßigen Spaltmaße entdeckt und kenne das auch nicht von anderen Citroën. Die Spaltmaße meines Berlingo sind praxistauglich gewählt, ich kann ein handelsübliches Verlängerungskabel in den hinteren Fußraum legen und die Schiebetüre schließen, ohne dass das Kabel abgeknickt wird oder das Blech der Tür eine Beule bekommt. *

Steckt da die gleiche E-Technik drin wie im C4? Das Astra-Design finde ich jedenfalls um Klassen besser. fl.

Dieser "Kabelbinder" ist werkzeuglos zu öffnen und wiederverwendbar (und nicht ganz billig). Nicht durchknipsen. Die Lasche der weißen Halterung etwas nach unten biegen (kleiner Schlitzschraubendreher) und Kabel seitlich Richtung Buchse (nach rechts im Bild) anziehen. Zur Montage einfach wieder aufschieben, bis es einrastet.

Wird das der bessere 308? https://www.faz.net/aktuell/rhein-main/wirtschaft/opel-stellt-den-astra-mit-neuem-chef-uwe-hochgeschurtz-vor-17511684.html

Nun ja ,wenn ihr alle Möglichkeiten habt wie Platz zum Schrauben und viel Zeit, das ist etwas was ich überhaupt nicht habe weder Platz noch Zeit . Dann von allen Werkstätten man hier wieder nach Hause schicken wird wenn es um die Hydraulik geht ,dann würde ich gerne Mal sehen wie dir die Lust darauf vergeht . da her reden ist immer einfach und absolut unnötig aber auch wirklich deutsch,bis jetzt habe ich Dank diese Forums es doch immer wieder hinbekommen das er läuft

Hi, 6 Stück NOS aus Spanien, Preis irgendwo um 50 Euro. Janssen bietet hier welche an. Falls du Größenvergleiche/Muster brauchst, kann ich dir bei Bedarf was schicken. Y3-Winkel (unsicher), kleine und große Y4 Winkel, und diese Xantia Winkel (nur einen Ticken größer wie die kleinen Y4 Winkel). Auf die Zapfen passt von hinten nix mehr drauf, da sie etwas weiter oben und auseinander sitzen als die der originalen Winkel. Macht aber nix, das Enblemklebeband alleine sollte auch halten. Theoretisch könnte man sogar die Zapfen absägen und nur verkleben, dann muss man erst gar keine neuen Löcher bohren. Aber nur das gute von 3M oder vergleichbares benutzen.

Komisch, dann muss der Kuka-Aufkleber auf den Robotern ein übler Fall von Produktpiraterie sein 😉 Am Ende möchte Tesla vielleicht auch nicht jedes Detail seiner Fabriken veröffentlichen? Die Ergebnisse der aktuellen Autos sind jedenfalls überzeugend. Letzte Woche habe ich mir in Stuttgart das chinesische Model Y angesehen. Da gibt es nichts zu meckern. Elektromobilität ist inzwischen billiger als Verbrennermobilität, wenn man alle Kosten einbezieht. Das lässt sich sehr leicht nachrechnen. Also nur ein Alibi-Argument. Aber kein Problem, damit bist Du nicht allein. Wie das? Ohne genauen Einblick in die Produktionsmethoden? Ohne Videos vom Inline-Messen? Glaskugel? Martin

Ein BX hat immer Hydropneumatik und niemals Schraubenfedern...

Nur um mal zu zeigen wie viel Vorspannung da so drauf ist... Zur Montage muss man 4 Windungen komplett auf Block zusammendrücken, ist wie gesagt kein Spaß und keine Arbeit für jemanden ohne passendes Werkzeug und entsprechende Kenntnisse.

Désolé, ich meinte O-Ring und Ansaugschlauch

Hallo, suche gleich nach der defekten Leitung, evtl. auch durch ertasten einer Roststelle. Das Antisinkventil hatte ich noch nie ausgebaut.

Für Retrodesigns wie Manta-e oder diesen R5 finde ich Gelb sehr passend, bzw. generell für kompakte Autos oder auch Sportwagen. Am unförmig-wuchtigen C5X wirkt das aber irgendwie albern und deplatziert.

Und auch die 300Tkm wurden letzte Woche anstandslos bewältigt obwohl meine Gattin zwischenzeitlich unbedingt mal probieren wollte ob so ein C6 auch mit weniger Kühlflüssigkeit zurecht kommt. Er kommt damit zurecht, aber vielleicht auch nur weil die 1351KT an der Temperatursensoraufnahme geplatzt ist und die glücklicherweise oben sitzt so daß nur 4l Kühlwasser gefehlt haben. Das Ersatzteil lag schon jahrelang im Lager, ich war nur zu faul es einzubauen weil es von außen immer noch gut aussah.

Hier treffen Fortschritt und Rückschritt aufeinander. Du gehörst zur zweiten Kategorie.

Am 22.08. in Rheinfelden/Nollingen: Schöner silberner C6 kam mir freundlich grüßend entgegen. Dann fühlt mann sich doch nicht so allein 🤗

Danke danke danke Albafan! Ich fahre gleich rüber. Lustigerweise bin ich bei einem Kumpel untergekommen, der ganz in der Nähe wohnt.

Was soll ich mit dem Rest sonst anfangen? Die Maske ist ja nicht gerissen, sowas wirft man doch nicht weg

Hast Du den in den 14 Jahren nicht gelebt? Genau mit der Wortwahl "fehlen" sagst du warum man sich in so gelagerten Fällen, zumindest zeitweise, Hilfe holen sollte. Es bleibt so immer ein bitterer Beigeschmack bei der Erinnerung. Mir ist bekannt, dass die pflegebedürftigen Personen, die Routine wollen und fordern. Eine Vertretung kommt nicht in Frage, und die Betroffenen wissen dies zu verhindern. Wer jedoch aus Überzeugung und Berufung pflegend (ehrenamtlich) tätig ist, soll dies gerne tun. Dem fehlen auch die entsprechenden Jahre nicht, sondern sind erfüllende Jahre gewesen.

Weiß ich nicht. Die Übersicht der Elektrik hat m. M. Lücken. Hauptsteuerteil neben dem Motorsteuergerät ist bei "jedem" Citroen/DS die s. g. BSI

Nochmal aktuelle Fotos vom TCT. Nicht frisch gewaschen, aber ich denke halbwegs annehmbar...

Du Schwein 🤭😉

Solche Bilder darf ich mir garnicht angucken.

Mal noch unters Röckchen geschaut : und auch die Inneren Werte können überzeugen:

Was an der Geschichte traurig stimmt, es zeigt wie hilflos, lustlos und auch abgehoben Fachwerkstätten zu Gange sind.