Bestenliste

Bitte nicht falsch verstehen - aber wenn ich hier Deine Überlegungen zu dem Auto lese, frage ich mich ob Du und der Xantia Activa V6 wirklich zusammenpasst oder ob das nicht eher in einem weiteren unwiederbringlich verbasteltem = verlorenen Xantia Activa V6 und einem frustrierten Eigentümer = Du enden wird. Jeder kann mit seinem Auto machen natürlich was er will - aber meiner Meinung nach sollte ein Xantia Activa V6 so nah wie möglich am Originalzustand erhalten werden und regelmäßig unter Einsatz von Geld, Schweiß und manchmal auch Tränen fachgerecht gewartet und repariert werden. Vielleicht überlegst Du Dir dss besser nochmal und kaufst Dir einen gebrauchten 3er BMW oder Audi A4 mit HUD und fetten Boxen und jeder Menge Tuningoptionen und so weiter. Das hier diskutierte Auto wird hier im Forum sicher einen Abnehmer für einen angemessenen Preis finden.

Verbesserte Federung, gerauschdämmung u.s.w. Warum ein gelungene Karroserieform oder Grundkonstruktion jede 5 oder 7 Jahre ändern? Ein über Jahrezehnten verbesserte, sicherheitsoptimierte und feingeschliffene CX wäre etwas. Heute natürlich mit Elektroantrieb, sondern noch mit HP und Diravi.

Wo ist eigentlich @Steinkult, wenn man eine seiner alten Signaturen mal braucht? Von wegen "Fühle und finde die feine Fuge", oder wie war das?

Lies mal dieses Forum, da gibt's einige, die ihren Citroen auch "nulle" finden. Wie in anderen Foren auch. Wusste nicht, dass Du in Teslaforen unterwegs bist. Tesla-Fahrer in meinem Bekanntenkreis sind ausnahmslos zumindest zufrieden. Es ist nicht alles perfekt, aber für einen Newcomer insgesamt doch überraschend gut. Ohne Tesla würde kein Europäer ausser Renault ein E-Auto bauen. Schon gar nicht Stellantis. Der Tesla S würde mich nach wie vor reizen. Leider ausserhalb meines Budgets. Schade, gibt's den 3 nicht mit Heckklappe, mit Y und vor allem X hab ich's designmässig nicht so.

Was für eine bescheuerte Diskussion, fremdschämen ist angesagt!

Blöd, wenn dann trotzdem alles krumm und zusammengewürfelt aussieht. Bitteschön, meine Drehmaschine (hat damals so viel gekostet wie ein Haus. Wertig genug?):

Gernot, sitzt du jetzt die ganze Zeit vorm Rechner und suchst nach Argumenten für deine steilen Thesen ? Hast du nix besseres zu tun ? Ich möchte mal wissen wie viel zufriedene TESLA Fahrer sich hier im Forum tummeln. Weit über 10 schätze ich mal, aber jedes E-Mobil, dass einen Verbrener ersetzt ist für mich ok. Ja, auch ein Pug 208!!👍 --- Gleich Morgen werde ich nachschauen,ob mein TESLA eine Mörderfuge besitzt !

Ich hatte es oben schon geschrieben: Wenn der Spalt bei der Türe enger wäre, dann wäre da eine üble Quetschgefahr für die Finger. Das muß da so weit aufklaffen. In einem Peugeot ist das logisch. In einem Tesla ist das ärgerlich, da da der Instrumententräger an sich so weit weg ist, daß es nicht nötig wäre. Gernot

Und ganz genau so schmälern die Spaltmaße beim Tesla auch in keinster Weise das Fahrvergnügen. Merkste selbst, ne !?

Falls Serverplatz oder Wikiwissen von Nöten, kann ich auch helfen.....

Den hinteren ABS Sensor bekommt man auch kaputt wenn er mit den (z.B. fehlenden) Befestigungsklemmen zur Bremsleitung nicht mehr sauber verlegt ist. Dann scheuert das Hinterrad ihn durch oder der HU Prüfer verlangt vorher schon einen neuen.

sehr cool was hier geht. Wie bei der Sparkassenwerbung: "Mein Haus: ..., mein Auto: ..., und: meine Drehbank!" 😆

Ich hab das schon mitbekommen. Ich wundere mich nur über deinen absurden Aufwand irgendetwas beweisen zu müssen. In meinem 308 sieht das auch alles nett aus und fasst sich gut an (bis auf den Schalthebel). Und damit ist es auch gut. Wen das im XYZ oder Tesla anders ist, dann ist das so. Muß der mit klarkommen, der sich das kauft. Bei einem Tesla liegt der Focus halt auf anderen Dingen. DS oder CX Fahrer damals sahen auch über Einiges hinweg, hatten aber die fortschrittliche Optik und das geniale Fahrwerk.

Da sich das Thema "Dioden" allmählich rumgesprochen hat und dazu fleißig mit Stromdieben außen am Kabelbaum improvisiert wird, möchte ich mal eine andere Methode vorstellen und dabei gleich darauf eingehen, weshalb ich das Anklemmen von Dioden außen am Kabelbaum für Murks halte. Ich habe in der Vergangenheit etwa 4 XM-Steuergeräte mit Dioden versehen. Gestern fiel mir ein auf Vorrat gekauftes Steuergerät von Hoschi in die Hände und ich dachte mir, machste halt mal ein paar Fotos. Ich erspare mir das profane Öffnen usw. des Gehäuses. Wer damit Probleme hat, sollte die Finger davon lassen und sich lieber an jemanden wenden, der das kann, denke ich. Im Detail unterscheiden sich H4- und H5-Steuergeräte, die relevanten Teile (nämlich die VN05N) sind aber in beiden vorhanden. Ich habe just ein älteres H4 vor mir: Nach dem Öffnen sieht man jede Menge für den Laien uninteressantes Zeug, aber links außen sitzen die Mosfets, die unter defekten Dioden gerne leiden und die man sich genauer anschauen sollte. Der unten ist für das vordere Hydractiv-Magnetventil, der obere für das hintere: Beim genaueren Hinsehen kann man erkennen, das der IC für das vordere Hydractivventil schon einmal deutlich überhitzt war: Auf der Rückseite ist dies besser zu erkennen. Die Platine ist angefärbt und der Schutzlack ist an den Lötpunkten weggebrannt: Obwohl der VN05N laut Datenblatt eine thermische Abschaltvorrichtung besitzt, kann man so ganz nicht ausschließen, dass das Teil einen Schaden erlitten hat. Ich hatte auch schon eine ECU, bei der das Zinn aus den Lötpunkten weggelaufen war, also gar kein Kontakt oder nur Wackelkontakt vorhanden war. Hier nur äußerlich Dioden anzuklemmen, ohne den Schaden zu beheben, macht keinen Sinn und schädigt zudem den Kabelbaum, weil der Kabelquerschnitt durch die Quetschverbinder gemindert wird. Okay, weiter geht's zur gegenüberliegenden Seite der Platine. Hier sitzen ebenfalls Teile, die gelegentlich mal überhitzen können (zumindest steht es so in einer Anleitung irgendwo in den Citdoks, ich selber hatte das noch nicht). Insbesondere der BUZ11 verdient einen prüfenden Blick. Rein optisch sieht der hier aber gut aus: Damit kommen wir zu den Verschleißteilen. Auf der Platine sitzen Becher-Elkos, genauer gesagt: 1x 220 uF, 25V, 105°C 1x 100 uF, 63V, 105°C 1x 47 uF, 25V, 105°C Die Teile sehen optisch ebnenfalls gut aus, aber selbst wenn das Steuergerät eines der letzten Bj. 2000 wäre, dann hätten die Elkos trotzdem schon einige Jahre im zweistelligen Bereich auf dem Buckel und sind mit hoher Wahrscheinlichkeit innen staubtrocken oder taub. Die gehören einfach ersetzt. Zum Auslöten entfernt man vorsichtig die Fixierklebedingens und macht das am einfachsten mit einer geregelten Entlöt-Saugpumpe. Alternativ kann man eine normale Lötstation nehmen (am besten geregelt, auf keinen Fall aber irgendein schwachbrüstiges oder überdimensioiertes Baumarkt-Löteisen) und gibt auf der Lötseite zur besseren Wärmeübertragung frisches Zinn dazu, wechselt dabei regelmäßig zwischen den beiden Beinchen des Elkos, während man auf der anderen Seite der Platine am Elko zieht. Anschließend kann man die Lötaugen mit Entlötlitze säubern. Aber wie gesagt, am einfachsten geht es mit einer Entlötstation, weil dies nicht nur die Nerven schont, sondern auch die Platine. Und so sieht das dann aus: Genauso verfährt man mit dem angekokelten VN05N. Weil ich noch ein paar davon übrig hatte, habe ich gleich beide ICs gewechselt. Erst die Lötaugen bzw. Pins säubern, dann unter Zugabe von frischem Zinn die Lötfähnchen erhitzt und die schwimmenden Mosfets mit der Pizette runtergenommen. Man kann schön erkennen, dass die Zinnbeschichtung beim überhitzten Bauteil deutlich gelitten hat: Den VN03N gibt es in unterschiedlichen Ausführungen (gerade Beinchen, gewikelt usw.). Ich hatte die mit gewinkelten Beinen bestellt, aber leider die stehende Variante. Wenn man diese so wie auf dem Foto in die gesäunerten Lötaugen steckt, mit dem Finger das ganze etwas festhält und mit der anderen Hand den gesamten IC vorsichtig runterbiegt, bis er auf der Löfahne aufliegt, ist das aber kein Problem: Anschließend wird alles ordentlich verlötet (Pins und Lötfahne der Rückseite): Und so sieht's von unten aus: Und danach kommen die Dioden. Ich benutze dazu zwei 1N5822, die ich jeweils von Masse an die Ausgangspins der beiden Mosfets löte: Damit ist so ziemlich alles, was an Verschleißteilen im Steuergerät verbaut ist, erneuert und die Diodenlösung ist von außen unsichtbar gut geschützt im Gehäuse untergebracht. Da ich nicht alle Elkos passend vorrätig hatte, muss ich erst warten, bis meine Bestellung eintrudelt. In der Zwischenzeit kann man mal einen Blick auf ein moderneres H5-Steuergerät werfen. Als erstes fällt auf, dass die Platinenform kompakter geraten ist. Außerdem gibt es kein Wärmeleitblech mehr für den BUZ11 (der übrigens auch nicht mehr da ist) und es ist mehr in SMD gebaut worden (obwohl das noch lächerlich grobmotorisches SMD ist): Auch hier steuern zwei VN05N die Magnetventile an: Den BUZ11 gibt es nicht mehr, dafür einen BUZ 103 und anderes Vogelfutter, dessen Aufgabe ich nicht kenne und das uns weniger interessiert: Leider sind 2 der 3 Elkos nun ebenfalls in SMD ausgeführt: Auch hier gilt: die Dinger sind steinalt und gehören erneuert. Entweder trocknet das Elektrolyt darin einfach über die Jahre aus, oder noch schlimmer: die SMD-Elkos laufen aus und verätzen die Platine und deren Leiterbahnen. Dann wäre Leiterbahn-Reparatur angesagt. Im großen und ganzen kein Problem, aber muss ja nicht sein. Der Wechsel von SMD-Elkos ist nicht so schwierig, wenn man etwas Übung hat: an den beiden Lötpads etwas frisches Zinn hinzugeben und abwechselnd die Pads erhitzen, bis der ELko wegschwimmt und mit einer Pinzette weggenommen werden kann. Aber dazu braucht es wirklich Übung, sonst reißt man das Lötpad schnell ab und hat erst mal ein Problem. Bilder kann ich bei Interesse nachreichen, wenn ich die Neuteile hier habe. Ich tendiere aber dazu, die SMD-Elkos durch Kerkos zu ersetzen, da diese erstens keine Polung besitzen und zudem noch auslaufsicher sind. Also Leute, macht Euch mal bitte bewußt, dass die ganzen XM und Xantia mittlerweile schon ganz schön in die Jahre kommen und schont Eure Kabelbäume! Die Fehler lauern nicht nur in den Hydractivventilen, sondern auch im Steuergerät. Wechselt die steinalten Elkos und verbaut die Dioden intern. Wer sich das nicht zutraut, kann sich per Mail oder PN an mich wenden, wenn's sein muss. Vielleicht lohnt sich ja eine Art Sammelaktion mit Sammelbestellung der Einzelteile.

Der Alarmbutton verschlug mich hierher. Die "feine Fuge" verweist auf den grundlegenden Gedanken für eine energieeffiziente Fortbewegung. Der Mauersegler beweist, nichts übertrifft die Lüfte, das Wasser kommt an zweiter Stelle, frage die Delphine, wenn sie sich in die Lüfte erheben. Nur - wer zum Bäcker will, um Brötchen zu holen, der schwört auf seine zwei Beine und lässt Segelflugzeug und Katamaran links liegen. Der Untergrund gewinnt über das Fahrzeug, also schlägt nichts die Schiene. Wenn dann noch der Service stimmt wie im Thalys... Ach so, die anderen Leute, d e r Horror für alle Autofahrer. Man hätte wegen der Abermillionen Autobahnpsychos von den 6-er Kabinen nicht auf den Großraum (für viele eine Kriegserklärung) umbauen sollen, sóndern auf Bahnfahren in nicht einsehbare Einzelkabinen. Wenn der Asphalt stimmt - in Düsseldorf sitzt eines der wichtigen Institute, die seit Jahrzehnten den Widerstand verringern - und dann noch der Reifen schmal und die Beinhebel opftimal berechnet wurden, geht nichts über ein Rennrad. Übrigens nicht nur, um mit leicht forciertem Einsatz 50 km/h, sondern auch um 25 km/h mit kaum noch wahrnehmbaren Kraftaufwand zu fahren.

Oh Gott ! Beschwöre ihn nicht !

Nicht peinlich, sondern selbstironisch:

soviel ich weiß tritt die Thermische Belastung am meisten in der rückwärtigen Zylinderbank auf - die wird am wenigsten von der Luft angeströmt . Ob es da auch was bringt die Motorabdeckung zu entfernen ??. Bei meinem alten Toy. Supra habe ich zusätzlich zur originalen Temperaturanzeige eine Digitale installiert - der Sensor für die Digital - anzeige ist ca. 3 cm von dem für die Standard Anzeige entfernt; also fast an der selben Stelle im Wasserkreislauf. Nur die Werte die auf der Digi .- Anzeige zu sehen sind läßt einen staunen - die Temperatur änderst sich sofort je nach Last des Motors von - Thermostat öffnet bei 82 C. - also von 82C - unter Last 92 Grad . Natürlich auch je nach Geschwindigkeit; auch nach kurzem Abstellen erlebt man seine blauen Wunder - nach ca. 8 Minuten an der Tankstelle - abgestellter Motor - beim Start 115C - Hitzestau - welcher nach ein paar Sekunden wider auf Normaltemp. zurück geht. UND DAS KURIOSE DARAN IST ;DIE ORIGANAL TEMPERATUR ANZEIGE - DER ROTE ZEIGER BEWEGT SICH IN ALL DIESEN FAHRTMODI SOGUT WIE GAR NICHT !!! ich habe die orig.- Anzeige natürlich überprüft - die funktioniert - nur ist diese so extrem "beruhigt" das sie erst bei ca. 130C. Wasser Temp. l a n g s a m in Bewegung setzt. Und dies ist Absicht und bei 99% aller Fahrzeuge so . Ich werde sobald ich Zeit habe auch bei meinem C6 eine Digitale Anzeige zusätzlich einbauen - weil hier dürfte es auch nicht anders sein - im Bordcomputer kann ich diese Wasser Temp.- anzeige -nicht aus der Ruhe bringen - zum Glück bis jetzt - die bleibt bei normal Temp. wie angenagelt stehen. Jedem der wissen will was sich gerade in seinem Motor abspielt dem empfehle ich so eine zusätzliche Digi.- Wassertemp.- Anzeige - die lehrt einem das Staunen. 😲

Das hat eingeschränkte Aussagekraft. TecDoc Zuordnungen sind nicht selten falsch. Gleiches gilt für Beschreibung, Produktbilder, Fertigungsqualität und Qualitätskontrolle. Jeder will das billigste kaufen, das ist die Kosequenz.

Weil Wiki-Content viel einfacher von Leuten zu editieren sind, die weniger Ahnung haben als wir. Grüße Andreas

Nein am Relais 😁 Wer wissen will, was die Zahlen bedeuten wird hier fündig.

Hahaha, am cx 😂

Es flutscht alles durch den Spalt oberhalb vom Schwingarm, aber insbesondere beim Break ist dieser doch verdammt eng und der Stecker geht wirklich gerade so durch. OE: 454574

Form follows Function: Weniger ist mehr. E-Auto ganz ohne Wischfernseher 😉

Opel ist in Punkto Design aktuell ganz vorne. Gleiches gilt für Innenraumgestaltung, Instrumente und Infotainment. Die „Graue Maus“ im Komzern ist Peugeot. Altherrendesign, Bling, Bling Wirrwar im unübersichtlichen Cockpit. Instrumente die vom Lenkrad verdeckt werden und Infotainment von gestern. Ralf

Sieht um Längen besser aus und nicht so Alien-Ei-mäßig. Wenn der C5 X meinen C5 III beerbt, und das ist bei den gegebenen Alternativen sehr wahrscheinlich, dann rollt er eh erstmal zum Folierer. Das unsägliche hochglanzschwarz im Innenraum gehört umgehend beseitigt und auch optisch muss da an der ein oder anderen Stelle nachgebessert werden. Die Alternative des Folierens ist in solchen Fällen wirklich Gold wert, denn wer will schon an nem Neuwagen gleich rumlackieren.

Du siehst doch an dem weißen Halter das die Führung links ist. Die haben das so gebaut: Grünen Stecker rechts ziehen, wäre ja doof wenn man dabei den ganzenStecker mit aus der Halterung rauszieht, so könnte man die Verbindung nicht Trennen. Also schwarzen Stecker nach links runterziehen, alles mit Gefühl und evtl ein Gleitmittel dezent benutzen. Solche Verbindungen gibts auch für die Nebelscheinwerfer an der Stoßstange. Die Klammer wird nur runtergedrückt, nicht demontiert. Grüße Matthias

Bei meinem Händler bekomme ich dafür Ineo 05W30

Sicher würde die Entfernung der Verkleidung unterm Auto ebenfalls eine thermische Verbesserung bringen. Es entfiele dann auch die Problematik mit der Befestigung, welche in manchen Fällen nur durch Bastelarbeiten zu lösen ist. Eine nicht vorhandene Verkleidung kann auch nicht während der Fahrt wegfliegen.

Unwissend darüber, ob s Neuigkeiten gibt, würde ich mich an der Wiedergeburt gerne beteiligen. technisches Know-how in Sachen Server/Domain vorhanden. Meine Idee wäre, dass die, die sich AKTIV daran mit ZEIT beteiligen wollen, an einen digitalen Tisch setzen und besprechen. - Wer hat Kontakte zu Citroen und kann um Erlaubnis bzgl diverser Bücher fragen? Vielleicht wäre es es ja für ältere Autos wie GSA/CX/BX/XM usw. einfacher, diese zu bekommen. Mit Kontakte ist so etwas ja immer erfolgversprechender als ohne. - Wer hat Material vom alten CitDocks bzw überhaupt welches, dass er teilen möchte und darf? Die Kosten für so eine Seite wäre minimal. Keine 10€ im Monat. Mir schwebt dabei ein Wiki System vor, weil dies für solche Zwecke einfach unschlagbar ist. Auch lässt sich justieren, wer etwas schreiben darf, und wer nicht. Als Alternative liese auch Wordpress nutzen. Eigentlich ein Blog System, jedoch lässt sich dass als professionelle Webseite modifizieren. Sofern ich es nicht übersehen habe, ob es schon angegangen wurde: Lasst uns loslegen, statt nur darüber nachzudenken. LG

Der Kunststoff (meist ABS) wird wie Metall verchromt. Der leitet dann wie das Resin-Gehäuse meiner "Casio".

Geh mal im Motorraum spazieren, vielleicht findest du dort welche, an denen du üben kannst. In einem Y4 findest du solche, beispielsweise im Bereich des Batteriekastens. Ansonsten: rechts dieses abstehende Hebelchen etwas runterdrücken (da ist die "Nase" dran, die sich am Kabelbinder einrastet) und dann den ganzen Verschlussapparat nach oben ziehen. Dazu kann man auch wieder einen Schlitzschraubendreher hernehmen (Apparat nach oben drücken).

Grundsätzlich erfüllt der Druckregler seine Funktion - Öl in einem gewissen Druckbereich für die Funktionskreise Bremse und Federung bereitzustellen - unabhängig von der angeschlossenen Speicherkugel. Meine mit defekter Speicherkugel gekauften XMse (und das waren so einige) hatten jedenfalls vorzüglich Druck für Bremse und Federung. Dass er von aus einer defekten Speicherkugel entweichendem Stickstoff vorübergehend ausser Funktion gesetzt werden kann mag ich mir nicht so recht vorstellen, kann es mangels Erfahrung aber auch nicht ausschließen. Man wird sehen...

Steckt da die gleiche E-Technik drin wie im C4? Das Astra-Design finde ich jedenfalls um Klassen besser. fl.

Kann es sein, daß diese ganze Spaltmaß-Diskussion ein ziemlich deutscher Fetisch ist, den Fugen-Ferdl höchstpersönlich losgetreten hat? Wobei, der war genau genommen Österreicher. Trotzdem 🙂 Bei unseren alten Citroën stört es uns doch auch nicht. Die meisten Tesla-Fahrer werden das auch eher gelassen sehen. Was zählt, ist doch, wie die Kiste fährt und wie lange sie hält.

Mein Xm in Serbien Stadt Nis mit viel Geschichte,insgesamt in 2 Wochen fast 6000 tausend Kilometer abgespult,Er lief im kompletten Urlaub tadellos so muss das sein.

Für mich ist der C5 >< ein würdiger Nachfolger des Alfa 75. Der 75 sieht aus, wie aus der Resteramschkiste zusammengesetzt. Tankdeckel aus dem Baumarkt, Türgriffe aus dem Schiffbau. Die Felgen sind schön.

Jedenfalls will ich nochmals zu gelungenen und vor allem kreativen Reparaturmethode gratulieren! Auch wenn ich mir wohl nie einen XM mit DiraVi anschaffen werde…

Mir ist das egal ob das am Thema vorbei geht, es ist trotzdem interessant. Und da das Thema keine Frage war, sondern ein Bericht, kann auch niemand behaupten, dass OT hier den Fragesteller nur im Weg ist bei der Auswahl der passenden Antwort. Also: gerne weiter diskutieren Gruß René PS: Den Bericht habe ich hauptsächlich aus dem Grund geschrieben, dass später, wenn ich diese Reparaturmethode irgendwo vorschlage, die Aufschreie "DAS GEHT SO NICHT" ausbleiben können

@Manson: Dein Y4 Schalter hat keinen anderen Härteregler verbaut, sondern einen, in dem evtl. der Schieber klemmt oder wegen erhöhter Leckmenge des E-Ventils verzögert öffnet Ich mag Antisink im Übrigen aber genauso wenig wie du. Sehe da keinen wirklichen Nutzen drin. Eher einige Nachteile.

Hallo ihr Lieben, Wir hatten heute unser letztes Orga-Treffen (digital) vor den Treffen. Wir freuen uns schon auf euch. Bitte beachtet folgendes: - auf dem Campingplatz und damit auf dem Treffengelände gilt die 3G-Regel. Man muss also nachweisen, dass man getestet, genesen oder geimpft ist. Ein Testzentrum findet sich in Weilburg (ca. 8 km von Gräveneck entfernt), da kann man sich kostenlos testen lassen. - Getränke (Bier, alkoholfreies Bier, Radler, Apfelschorle, Wasser, Cola, Fanta, Sprite) werden wie versprochen in Flaschen abgegeben. - Abends bieten wir Würstchen und Steaks vom Grill an. Wer lieber selbst grillen will, kann das Grillgut und Brötchen über uns beziehen. - Wir stellen eine Kaffee-Maschine auf, damit der Koffein-Pegel nicht unter ein kritisches Maß fällt. - Fürs Frühstück können Brötchen über uns bezogen werden. Bitte am Abend bis 18 Uhr bei uns melden, wir geben das an den Campingplatz weiter und holen die Brötchen morgens in unser Anmeldezelt, wo ihr sie dann abholen könnt. - Es wäre gut, wenn ihr Camping- oder Klappstühle dabei habt und eventuell auch Campingtische. Dann bis bald. Viele Grüße Fred

Ein Activa V6 ist ein Activa V6 und damit vermutlich mit das komplexeste was man sich als Youngtimer anlachen kann. Ich sage nur AFS, V6, Hydractive. Das ist alles handhabbar - aber nicht unbedingt für Gelegenheitss hrsuber sondern Profis wie TorstenX1. Rechne einfach mal damit, daß Du regelmäßig größere Beträge für den Erhalt investieren musst.

Seit einigen Wochen fahr ich an diesem AlfaRomeo vorbei. Der dürfte eigentlich auch schon ein H-Kennzeichen haben. Da derhier einen G-Kat hat, wird er wohl normal angemeldet günstiger sein, als mit nem H-Kennzeichen.

Ich hab meins von Czarne Paliwo über Facebook aus Polen bestellt. 419 Sloty für zweimal AR9100 500ml mit Versand. Wobei 13 Eur schon an den Versand gehen. Sprich rund 45 Eur die Dose.... Ravenol gern in der 20% Weihnachtsaktion immer direkt beim Hersteller....

Falls es jemanden interessiert.... Nach 500 km mit neuem Öl und nach der Spülung nun ein Zwischenfazit. Ich erkenne mein Fahrzeug nicht wieder.... Zustand vorher: Tempomat deaktivieren auf Autobahn führte zu starker Motorbremse, teils merklich ruckartigem abbremsen. Zustand jetzt: Tempomat Abschaltung bringt so gut wie keine Änderung der gefühlten Beschleunigung, das Fahrzeug rollt einfach weiter und langsam aus. Allein das zeigt schon, dass irgendwas anders is. Ich muss mehr bremsen. Im kalten Zustand ist er gefühlt etwas träger als mit dem 5W30 vorher, etwas unmotiviert bei der Kälte, das gibt sich aber dann recht schnell mit steigender Temperatur. Die Dame schafft es auch völlig spielerich auf 170 und mehr ohne lauter zu wirken. Sehr ruhig in den höheren Drehzahlen. Öltemperatur und Kühlertemperatur bleiben beim unterem Strich. Höchtens bei längerer 180 Fahrt ging es mal in die Mitte mit der Temperatur. Hydrostößel halten nach dem Starten nun die Klappe,mit 5W30 immer ca. 5 Sekunden geklacker. Momentanverbrauch im Schwebebetrieb 140 so bei 6 liter. Vorher mindestens 8. Das Getriebe war die ersten 150 km etwas verwirrt, empfand ich. Musste sich eventl. neu anpassen? Ob die Möhre nun dadurch länger hält, weiß ich nicht, aber das Fahrgefühl ist schon ein anderes, die Dame schein sich wohler zu fühlen. Obs die Reinigung war oder das Öl oder das Archoil oder alles zusammen, keine Ahnung. Das Öl ist bisher nur etwas grau, nicht schwarz, wie sonst immer....

Habe nun nach langem überlegen meinen C6 auf 5w40 umgeölt. Ravenol hat mir die Entscheidung mit seiner 20% Black Friday Aktion leichter gemacht. Ich habe folgendes gemacht: - Motor warm gefahren - Ravenol Cleaner dazugegeben und viertel Stunde laufen lassen - Danach ca 5,5 Liter tiefschwarze wässrige Flüssigkeit abgelassen und Filter raus - dann billigstes Mannol 5w30 rein und Filter. 10km gemach gefahren und danach wieder Ölwechsel per Absaugen, Motor schon ruhiger als mit dem alten Total - erneut pech schwarz und der Filter ebenso wie der alte. Als wär es schon ewig drin. - jetzt das Ravenol RUP 5w40 mit Filter eingefüllt. Jetzt noch ruhigerer Lauf, weniger vibrieren. Nach weiteren 50km ist das Öl bisher nur etwas grau, nicht schwarz Der Vorbesitzer hatte immer die vollen zwei Jahre und die km ausgereizt. Vielleicht hats ja was gebracht, wenns fürs gute Gefühl ist. Ich teste erstmal das RUP, dann vielleicht noch eine Priese Archoil rein...

blablabla... Das ist ja voll krass das Bashing hier... Also ich zumindest finde weder das Heck des Mercedes Coupe noch des 3ers Compact hässlich und - um zum Thema wieder zurück zu kehren - mir gefällt sogar der neue C4, obschon eine Bügeleisenkur nicht schaden würde. Aber ey: Fließheck, große Heckklappe, niedrige Ladekante, ebener Laderaum, geräumig, Panoramadach, bequeme Sitze und angeblich äußerst komfortables Fahrwerk. Zudem ist der Wagen eigenständig und klar als Citroën zu erkennen, unter 4,5 Meter und verhältnismäßig günstig. Und man bekommt ihn sogar als als Stromer mit 350 KM Reichweite zu einem fairen Preis... Was ist also das Problem?

Hatte einige mal so ein Kärtchen an meinem BX Leader. Nach einigen Malen, hab ich gedacht: Rufste da doch mal an.😁 Das Gespräch fand stichwortartig aus - so etwa fand es statt: Ich:" Hatte ein Kärtchen von ihnen am Auto" Er:"Hatta Navi?" Ich:"nee" Er:"hatta Klimaautomatik?" Ich:"Nee." Er:" Kein Problem, normale Klima geht auch." Ich:"Hatta auch nich." Er:"Das Auto hat keine Klima??" Ich."Das Auto hat noch nicht mal Zentralverriegelung." Er:Stille Ich:"Hallo??" Er:"Paßt nicht zu unseren Angeboten." Ich:"Dann sollten ihre Kollegen ihre Kärtchen nicht an sollchen Autos machen." Er:"Von denen haben leider viele keine Ahnung von Autos. Aber das Baujahr würd mich doch interessieren." Ich:"1986" Er:"Packen die son Zettel an nen Oldtimer..... Nee, sorry, für sowas haben wir leider keine Kunden. Aber danke für ihren Anruf, Ciao." Ich:" Kein Problem - tschö." Der Anruf dauerte keine 2 Minuten - hatte danach aber keinen Zettel mehr am BX.🙂

Ich hatte es schon mehrfach, dass ausnahmslos alle Autos in der Straße ein Kärtchen hatten, nur mein XM nicht