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Hallo zusammen, letztes Wochenende war ich spontan nach Paris unterwegs, da durfte ein Besuch im Conservatoire Citroën, dem Werksmuseum unserer Liebblings-Automarke, natürlich nicht fehlen. Ich bin am Samstag gegen 08:00 Uhr in Würzburg gestartet und war um ca. 14:30 Uhr auf dem ehemaligen Werksgelände am Museum in Aulnay-sous-Bois, einem Vorort von Paris. Zunächst wusste ich nicht, ob überhaupt noch Tickets für diesen Tag verfügbar waren, da online keine Tickets mehr für Samstage reserviert werden konnten. Da es aber mein dritter Besuch im Conservatoire war, wusste ich, dass üblicherweise kaum Besucher im Museum sind. So war es auch diesmal, ich war ca. eine Stunde lang komplett alleine, später kamen dann noch zwei Familien hinzu. Der Eintritt beträgt übrigens 10€, dafür bekommt man dann folgendes zu sehen: Die 2CV Prototypen aus den 30er-Jahren, eine Ente ist restauriert, die restlichen im Originalzustand: Es stehen um die 40 Enten im Museum, jede einzelne hier zu zeigen wäre natürlich Quatsch. Die erste im Bild ist die dritte gebaute Serienente. Mit der gelben James Bond Ente war Roger Moore im Bond „In tödlicher Mission“ unterwegs, sie erhielt für die Dreharbeiten einen Überrollkäfig und einen stärkeren Motor aus einem GS. Natürlich gab es auch zahlreiche DS und SM zu bestaunen, auch einige durchaus besondere uns seltene Exemplare. Die weiße DS ist eine der ersten überhaupt gebauten aus dem Jahr 1955. Kurzer Zwischenstopp am Élysée-Palast. Hier gab es die ehemaligen (originalen!) Präsidentenlimousinen der vergangenen Jahrzehnte zu sehen, inklusive C6, DS5 und DS7. Auch aus der Nutzfahrzeugreihe waren ein paar schöne Exemplare zu sehen. Rechts vom TUB steht ein geschrumpfter HY, er hätte eigentlich in Serie gebaut werden sollen, jedoch wurde stattdessen dann die Kastenversion des 2CV produziert. GS und ein Prototyp des CX wenn ich mich nicht irre: Diverse Visa. Man beachte die Plakate und Schilder, welche überall von der Decke herabhängen. Das wahrscheinlich Interessanteste im Ganzen conservatoire dürften die diversen Prototypen sein, viele von ihnen sind natürlich Unikate. Der Helikopter und die Traktoren sind die wohl ungewöhnlichsten Ausstellungsstücke. Der Helikopter wurde in den 1970er Jahren gebaut und ist mit einem Wankelmotor ausgestattet. Mein persönliches Lieblingsfahrzeug ist allerdings der Activa 1 Prototyp von 1988 mit Allradlenkung und AFS, wie es später im Xantia Activa in Serie verbaut wurde. Bei meinem letzen Besuch 2018 fragte ich den Mechaniker im Museum, ob ich denn mal unter die Haube des Activa schauen dürfte. Er zögerte keinen Moment und öffnete die Motorhaube für mich, das ist der Vorteil, wenn im Museum nichts los ist. In den Kofferraum des XM Multimedia durfte ich auch einen Blick werfen, er war voll mit Tastaturen, Anleitungen und weiteren Multimedia spezifischen Teilen aus diversen dieser Fahrzeuge… Für alle Loeb-Fans noch ein Foto aus der Rallyeabteilung: Zum Abschluss noch ein Foto meines Xantias vor dem Conservatoire. Er hat die ca. 1300km ohne Probleme absolviert. Fazit: ein Besuch im Conservatoire lohnt sich auf jeden Fall, auch wenn man schon mal dort war gibt es jedes Mal etwas Neues zu entdecken. Die ausgestellten Fahrzeuge wechseln teilweise auch, denn es gibt noch einen Reservebestand. Das Museum ist für jeden Citroën-Fan ein absolutes Muss! Hier stehen alle wichtigen Fahrzeuge der Firmengeschichte. Leider sind die Fahrzeuge teilweise sehr eng gestellt, das ist der Tatsache geschuldet, dass das Conservatoire eigentlich nur eine Garage und kein öffentliches Museum war, durch die notwendigen Corona-Maßnahmen wurden die Autos teilweise noch dichter gestellt, um einen Einbahnstraßenverkehr zu ermöglichen. Im Foyer des Museums gibt es noch einen kleinen Shop, wo allerhand Modellautos, Kleidung, Accessoires und Literatur rund um den Doppelwinkel gekauft werden können. Ich hoffe mein Bericht über das Conservatoire hat euch gefallen. Gruß Lukas Und hier noch ein paar bewegte Bilder, für alle, die das Video noch nicht kennen:

Sorry Daniel!, die extremste Form dieses Gruppendenkens ist fuer mich, sich selbst mit den Opfern des Naziregiemes gleich zusetzen und damít "die Gegenseite" zutiefst zu beleidigen. Das ist hier im Forum mehrfach passiert. Und so lange Du dort nicht klar Position beziehst, sind solche tollen Texte fuer mich nur larmoyante Nebelkerzen.

Eine Ideologie mag aus bestimmten Gründen vertreten werden, das mag sein. Eine Ideologie ist aber ein in sich geschlossenes Gedankensystem. Ich kann eine Ideologie zu verstehen versuchen. Ich darf aber nicht der Illusion verfallen, die Anhänger irgend einer Ideologie wären einer rationalen Betrachtung ihrer Lieblingsideologie zugänglich. Wären sie das, müsste man nicht den Begriff der Ideologie bemühen, sondern könnte von Ansichten, Positionen, Thesen und Antithesen oder einer Diskussion von Meinungen oder dergleichen mehr reden. Genau daraus erklärt sich, warum ich mittlerweilen - hier wie anderswo - kaum noch über Covid und Impfungen diskutiere. Ich bin geimpft, und hatte bis auf eine einzige, ziemlich genau sechs Stunden lange, schlaflose und vergrippte Nacht, keine Nebenwirkungen. Warum sollte mich noch interessieren, was mir Impfgegner jeder couleur an Horrorgeschichten zu Impfnebenwirkungen verklickern möchten? Und warum soll ich, der ich genau weiss, wie Diskriminierung rechtlich gefasst ist, mit Ungeimpften, die von ihrer diesbezüglichen, gefühlten und deshalb der Ratio nicht zugänglichen Meinung, sie würden als solche ungeimpfte diskriminiert, sowieso nicht abrücken (-->Ideologie), mir die unfruchtbare Diskussion über angebliche Diskriminierung, die keine ist und mich zudem nicht betrifft, da geimpft, noch geben? Warum soll ich Leute von etwas Überzeugen, was sie qua ihrer Ideologischen Verstricktheit, ablehnen, ob nun vernünftig oder nicht? Warum soll ich über Leute trauern, die dann deswegen vorzeitig abtreten, weil sie halt dann doch noch - aber zu spät - merkten, dass Covid eben durchaus nicht bloss eine Erkältung ist? Was bringt angesichts solcher Verbohrtheit der Hinweis auf die Kosten eines IPS-Platzes pro Tag? Ich als Vernünftiger kann doch sowieso nicht anders, als das über Steuern und Krankenkassenbeiträge mitzutragen. Da hilft es wenig, zu wissen, dass andere falsch liegen. ICH kann die nicht zum Umdenken bewegen. Wenn es nicht anders geht, dann muss es eben sein, dass die erstmal ihren Quark vertreten dürfen, und dann auf Kosten der Allgemeinheit aus ihren eigenen Fehlern lernen. - Wenn sie denn wollen und können. Es bringt nichts, sich zu dem Thema die Finger wund zu tippen. Was gesagt werden kann, wurde längst mehrfach gesagt. Wer nicht weiss, muss glauben, und wer falsch glaubt, wirds bei dem Thema dann irgendwann fühlen. Einer Covid-Infektion ausweichen kann man langfristig nicht. Man kann lediglich wählen, ob man der geimpft oder ungeimpft entgegentreten muss. Meine Entscheidung ist gefallen. Andere muss ich nicht überzeugen. Es strengt schon genug an, sich von Impfgegnern und Verschwörungstheoretikern den selben Käse wieder und wieder anhören zu müssen. Meine Ansicht: Wer sich nicht impfen lassen will, solls lassen. Mir dann aber nicht die Ohren voll heulen, was das dann alles für negative Konsequenzen hat. Wer die nicht haben will, lasse sich impfen. Mehr wirds von mir dazu nicht geben. Das ist eine simple entweder-oder-Entscheidung, so wie die, den Führerschein zu machen oder sich ein Smartphone anzuschaffen oder nicht.

Wir benutzen das seit Jahren und bisher gibt es keine Probleme.

Hier noch die Fotos dazu:

Da wird mir Angst und Bange...

Hallo zusammen, bin gerade einem Rätsel auf der Spur. Meine Diva fängt ca..5 min nach dem Start an zu Bocken. Sägender Motorlauf im Leerlauf und unter Last. Wenn das passiert 'gefriert' die Lambdaspannung bei exakt 474 mV nach Lexia. Zieht, verzögert, Zieht verzögert... Wird dann besser uns stablisiert sich. Als erstes habe ich mal die Lexia angeklemmt: Die Lambdasonde erzeugt keinen Fehler, alle Temperatursensoren und auch Absolutdruck geben plausible Werte. Jetzt habe ich mal ein Multimeter direkt an die Kabel der Sonde gepierct. Auch dort kann man das einfrieren des Signals messen, dort mit 464mV. Heizunngsspannung 13.2...13.5 Volt Nach einiger Zeit kann man beobachten wie die Regelung wieder einsetzt und irgendwann wieder aussetzt. Hat jemand irgendeine Idee in welcher Richtung ich nach der Ursache suchen könnte? Sonde ist erst ca. 5tkm drin und das Verhalten ist auf Benzin und Gas gleich. Viele Grüße!

Ich mach mir die Welt, widewide-wie sie mir gefällt 🥳

Da die Prognosen für Ungeimpfte nicht blendend sind, können wir uns ja nun alle mit Pils und Chips zurücklehnen und schauen, was im Spätherbst passiert. Ich hoffe mal nix, aber wer weiß das schon. 😳 Die Geimpften haben den Exitus ja nun bislang überwiegend auch überlebt. Da schauen wir doch mal, wer hier das letzte Wort hat.😉

Freund von mir der schon mehrere CX hatte/hat und jetzt meist Xantia fährt benutzt auch das Mannol seit x Jahren, keine Probleme.

Der Fiat Argenta als „Charakterkopf“? Da wäre ich nie drauf gekommen. In jüngeren Jahren hatte ich mir mal unbedingt einen Alfa 90 in den Kopf gesetzt, als Nachfolger für die verunfallte Giulia, ist leider nichts draus geworden. Die meisten fanden den misslungen, mir gefiel der trotzdem auf eine bestimmte Art. Der Alfa 164 ist zwar optisch nicht so verkehrt, gegen einen CX Serie 2 fällt er aber natürlich deutlich ab, nicht dass da hier noch irgendwelche Missverständnisse entstehen…

Eigentlich nicht. Ausgeschlossen habe ich erst einmal, dass das System undicht ist/Luft zieht o.ä. , da ansonsten die Servo nicht funktionieren würde. U.a. nach den Rückmeldungen hier schließe ich auch aus, dass es am Druckspeicher liegt. Dass z.B. bei einer geplatzten Membrane gar kein Druck mehr aufgebaut werden kann, ist unwahrscheinlich. Bleiben noch Pumpe oder Regler. Keine Ahnung, ob es eine höhere Wahrscheinlichkeit für das Ableben einer der beiden Komponenten gibt. Eine Pumpe habe ich ja schon als Ersatz liegen, nur am Tausch hapert es noch. Falls der Regler einfach nur irgendwie klemmt (soll es auch wohl schon mal geben), werde ich das mit einem gezielten Hammerschlag wohl vorher nochmal versuchen abzuklären.

Die Art, wie er die vertreten hat, war aber so diffamierend und respektlos, dass es nicht zu übertreffen ist. Da gibts dann von mir auch keinen Orden mehr dafür, von der Position abgerückt zu sein. Das müsste er nicht mal. Es wäre schon genug, wenn er sowas wie Respekt für die, die er stattdessen lieber diffamierte, gezeigt hätte, so wie ers auch gern erlebt hätte. Das ist kein Positivbeispiel, sondern ein Paradebeispiel dafür, wie man eine Meinungsverschiedenheit so austrägt, dass sie maximalstes Spaltpotential entfaltet! Macht mir nun bitte, bitte, nicht auch noch den Bock zum Gärtner, nur weil dem die Puste, i.e. die Argumente, ausgegangen ist.

Niemals die sind doch für uralte Karren 😉 jeder der nicht selbst Stricken will sollte sich den passenden schnappen denn bei den meisten cx sind die gammelig

Glaube ich nicht! So gerne hier die "starken" Worte der Coronaverharmloser goutiert werde , so gerne wird man selbst lieber mit Wattebaeuschchen beworfen. Die einzigen Zwei die mir spontan einfallen, die sich nicht einem Lager zugeordnet fuehlen, sind fuer mich FrankM und Steinkul. Die Spaltung der Gesellschaft und Verhaertung der Fronten wird ja ueberwiegend von denen beklagt, die sich mit ihre irrationalen Haltung ins Abseits gestellt haben.

ob das stimmt oder nicht, wir reden von einem zusätzlichen Risiko. Man kann das nicht gegeneinander aufrechnen. Das Risiko, bei einem Fahrradunfall zu sterben, ist viel geringer als ein tödlicher Badeunfall. Trotzdem können Leute, die oft Schwimmen gehen, bei einem Fahrradunfall sterben. Die grundsätzliche Frage ist immer eine Abwägung. Auf wieviel Freiheit muss man verzichten, um 100 Leute im Jahr zu retten? Auf wieviel Freiheit, wenn es 100.000 sind? Ist der weltweite Straßenverkehr so nützlich, dass man täglich (!) rund 3.500 Verkehrsunfalltote in Kauf nehmen kann? ist die Atomkraft so sinnvoll, dass eine bestimmte Anzahl an Missbildungen bei Säuglingen akzeptiert werden können? Wenn ja, wie viele? Grüße Andreas

Entspricht 75 530 716 Benzin 2,35 Liter Diesel 2,5 Liter Microfiche 1981-1985, Gruppe 1, pdf-Seite 132. Scheint für die Umrüstung auf zwei Ventilatoren zu sein.

Ich habe vor einer Weile gelesen, dass PSA geplant hatte, ab 2023 Android Automotive zu nutzen. Könnte also mit der Elektroversion kommen. Bis dahin erwarte ich keine substanziellen Änderungen mehr.

So das Heulitz Relais getauscht und es tut wieder was es soll. Danke Torsten für das Ersatzteil.

Umbau ist 1:1 möglich, einziger Unterschied ist das Schaltgestänge mit 2 statt 3 kleinen Schaltstangen. Ich glaube aber man kann sogar die vom Hebel kommende Stange beibehalten beim Umbau. Am Schalthebel wird die Feder unter dem Schaltknauf durch eine Hülse ersetzt damit man den Ring nicht mehr hochziehen kann.

Ds Rummsen beim Abstellen des Motors kommt daher, daß beim Abschalten der Zündung ein 12V-Impuls aud die Elektroventile gegeben wirs, während sie vorher durch gepulste Spannung gespeist wurden. Durch den 12V-Impuls wurde die Hydractivekugel mit den Radfederkugeln verbunden, was durch einen Defekt vorher nicht gegeben war. Dieser Defekt kann am Hydractiveventil liegen oder am Elektroventil oder dessen Diode oder am Steuergerät oder an der Höhe des Systemdruckes. Soweit die 5 möglichen Ursachen, die ich alle schon mehrfach erlebt habe. Es ist oft nicht so einfach, wie man denkt, viel Erfolg beim Finden des Fehlers.

Ich habe nie versucht herauszufinden was der Unterschied ist, in der Praxis hat er keine Bedeutung.

Rostfreiheit im Winter ist für mich kein Indiz für eine Bremses, die gut bremst, also weder Fading noch eine schlechte Bremsleistung hat. Rost ist für mich ein Zeichen des Nichtbenutzen des Autos oder einen Defekt. Mit Belägen von ATE habe ich keinerlei gute Erfahrung, würde ich freiwillig niemals montieren.

Es gibt verschiedene Methoden: Hier eine Auswahl, wenn man im Segelflieger auf Strecke geht, was Stunden dauern kann. https://www.milvus.aero/pinkeln_im_segelflugzeug/ http://www.dg-flugzeugbau.de/bibliothek/die-cockpit-toilette Auch hier ist Tesla wieder hinten dran und zwingt den durchlauchten Kundenkreis in die gleichen Hütten, in denen alle anderen ihren Geschäften nachgehen. Im Zeitalter gekühlter Ladekabel könnte man da auch eine Entsorgungsleitung legen, aber an das Dischargen hat der Elon bei seinen Superchargern wieder nicht gedacht, der Einfaltspinsel. Oder ein Wasserrad als Range Extender... Gernot

Das Bild mit XM, Snne und Windrad ist der Hammer!

Gesehen an einem Visa Club der ersten Serie:

Das packt der Wal schon!

warum setzt du dich nicht einfach in die Kiste und fährst einfach los? Seit Diskussionsbeginn wärst du ja schon zwei mal hin und zurück gefahren.

Seit Dezember habe ich auch so einen 20 Liter Behälter für mittlerweile 4 Xantias, es ist ein quäntchen weniger grün als das von Total. Würde ich jederzeit wieder so machen. Zu beginn ziehe ich das Fass in 7 Total Flaschen ab. Halb voll schütte ich was vom Fass direkt mit Trichter in den ausgebauten LHM Behälter. Wenn es leer ist kippe ich ALT LHM rein, echt praktisch.

So, seit heute nachmittag ist alles wieder im Lot. Nach etwas Wartezeit hat der pfiffige irische Mechaniker die neue Kugel eingebaut- schön auf der Bühne ohne Wagenheberverrenkungen- und schwupps- der Xantia schwebt wieder, wie er soll. Allen nochmals herzlichen Dank! VG Daniel

https://www.google.com/search?q=andre+citroen+mannol+lhm+fluid+site:www.andre-citroen-club.de Ich nehm seit jeher nix anderes für meine XM. Passt. Nach Aussagen des Herstellers erfüllt das Gebräu die geforderte Spezifikation PSA B71 2710. Was auch immer man davon halten mag, für mich ist das gut genug. Nebenbemerkung: Meine Strategie bei alten Maschinen sind deutlich verkürzte Wartungsintervalle. Da sind mir die teuren Betriebsflüssigkeiten nicht so lieb.

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/fdp-investoren-verklagen-partei-im-streit-um-immobilien-a-a14d4d9c-79ab-425f-b275-3925e708e608 so geht das.

Wenn ich den Tacho ausbaue, wechsle ich alle Birnen. Habe keine Lust auf doppelte Arbeit.

Ich war letztes Wochenende nach Paris unterwegs, auf der Strecke ab Saarbrücken bis nach Paris und zurück habe ich 5 Xantias gesehen, allesamt Limousinen und bis auf einen alles X2. Im conservatoire habe ich einen Activa V6 gesehen und noch einen Xantia auf einen Schrottplatz. Aber insgesamt 7 Xantias in zwei Tagen… - es gibt sie also noch! Hier gehts zu meinem Bericht über den Besuch des Conservatoire Citroën

Gelöscht

Übrigens, noch was, die 130'000km nehm ich dem Wagen nach dem ich die Achse ausgebaut habe absolut ab, keine Schraube hat sich gewehrt, und sogar die total verrotteten Schrauben der Auspuffschelle hinterm Kat gingen ohne Probleme auf.

Vor 3 Wochen zw. Garmisch Partenkirchen und Krün , dort bin ich rechts zur Isar abgebogen , der Break ist weitergefahren. Der Fahrer hat etwas verdutzt geschaut als ich im mich mit meinem CX in die Schlange eingefädelt hatte.😁

urban gardening.... SZ-Serie "Ein Anruf bei ...":"Die einfachste Möglichkeit, in Wien ein Beet anzulegen" Der "Straßenkräutzer" von Christoph Schwarz. (Foto: Florian Rainer) https://www.sueddeutsche.de/panorama/cabriotbeet-strassenkraeutzer-wien-1.5393565

Vor ein paar Jahren im Dezember in Goult in der Provence. Mein schöner alter X1 2.1 TD Break

Tach auch Ich habe mit meinen Freunden (beide Kfz Meister) auch mal so ein Problem beim Langstreckensport aufm Ring gehabt das immer der Öldruck geringer wurde bzw. Lagerschaden bekommen haben Immer wenn wir abgestellt hatten war alles in Ordnung Unter Volllast wieder Probleme Bis bei mir der Hass aufgekommen is und ich dat Mistvieh 10min im Stand hochgedreht habe Siehe da das Öl wurde schaumig Es war zuviel Öl in der Wanne Laut Messstab alles hundert Prozentig Aber die Kurbelwelle patschte aufs Öl Das passiert bei vielen Motoren wenn auch ein bisschen zuviel Öl in der Wanne is Habe immer danach nur noch in der Mitte gehalten k Keine Probleme mehr danach Wenn ich jetzt überlege das ja immer Diesel hinzu kommt und wir fast alle aussagen der Motor verbraucht kein Öl wo geht es denn dann hin Aus der Kurbelhausentlüftung Das heißt das Öl wird immer dünner durch den Eintrag und bei Maximum patsch die Kurbelwelle darauf und sorgt dafür das es schaumig wird Das überschüssige Öl wird über die Entlüfttung im Motor verbrannt Sobald man den Motor ausmacht beruhigt das Öl Ich habe es damals auch nur gesehen weil ich den Überdruck prüfen wollte und den Öleinfülldeckel bei hoher Drehzahl geöffnet hatte und den Schaum dadurch gesehen habe Lg aus de Hesseland De Digge