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https://www.citdocs.de/index.php?title=Koppelstangen_(Xantia)

Ich habe hier im Forum nichts dazu gefunden, nur die leider sehr rudimentären Angaben von Citroen bei den englischen Kollegen. Da dort (wie ich finde) ein wesentlicher Hinweis fehlt, wie man die Stoßstange vor dem Ausreißen der seitlichen Haltelaschen bewahrt, schreib ich's einfach selbst hier hin. Der Abbau der Stoßsatnge selbst ist nicht so kompliziert, fast alle zu lösenden Schrauben sind offensichtlich erkennbar, daher beschränke ich mich auf die leicht übersehbaren Punkte: zuerst Radhausverkleidungen hinten lösen und wegklappen (Räder können dran bleiben, Höchststellung reicht) im Radhaus an der Ecke der Stoßstange ist je links und rechts eine Torx-Schraube, die Stoßstange und Kotflügel verbindet. Die zuerst wegnehmen. Vom Kofferraum aus die beiden Seitenverkleidungen lösen, die Rückleuchten ausbauen und die beiden winzigen Torxschrauben suchen, die die Stoßstange seitlich fixieren. Der Rest ist ist simpel, von unten ein paar eindeutig sichtbare Schrauben und rechts der Zentralstecker für die Einparkhilfe. Zum Kotflügel hin ist die Stoßstange jetzt nur noch geclipst. Hier reißen sehr leicht die Haltenasen nzw. -ösen aus. In der Demontageanleitung steht nur lapidar, dass die Verklipsung zu lösen ist. Jetzt die Stoßstange nicht einfach seitlich rausziehen (dann brechen die Ösen), sondern die Stoßstange parallel zur Fuge nach oben drücken, bis sie ganz geschmeidig aus dem Plastikmüll, der an die Karosserie genietet ist, rausflutscht. es kann hilfreich sein, die Anschlaggummis der Heckklappe rauszudrehen. Ich habe das erst beim Wiedereinbau gemacht, daher sind die auf den Fotos noch zu sehen. Danach sollte der C6 deutlich gestrippt so aussehen: Am besten jetzt die ganzen Bleche vom Schmadder der Jahre reinigen und nach Korrosion absuchen (die versteckte sich bei meinem in Ansätzen hinter dem Plastik-Prall-Dingsbums, dem eigentlichen Stoßfänger. Hier sind Bleche aufeinandergepunktet. Und auch das senkrechte Blech darunter hatte ein paar Lackpusteln: Hier eingekringelt nochmal die seitliche Befestigungsschraube bzw. die Öffnung im Blech für diesselbe (von innen sehr schwer zu finden, wenn man es nicht weiß). Am besten zuerst rechts suchen, da ist weniger Gelumpe als links, wo die Batterie mit allen Kabelsträngen untergebracht ist. Und die Pfeile deuten die Ausbaurichtung beim Entclipsen an: Und nochmal die andere Seite. Die Kofferraumentlüftungen am besten auch gleich kontriollieren, hier baumeln offenbar gerne die Dichtungen aus dem filigranen Plastik:

Gibt es dazu einen besonderen Anlass ?? Ist doch eigentlich ein alter Hut. Vor dem Bau der Anlage hat er doch genau die Fördermöglichkeiten abgeklopft. Mir ist es lieber, dass sie in D gebaut werden und nicht sonst wo in EU.

Die Angaben zum Activa sind falsch und unvollständig...Aber schön, daß es sowas wieder gibt.

...und der Letzte, die Letzte oder das letzte* macht dann gefälligst hier das Licht aus!😉

Ich schon - in der Schweiz... 😎

Da kommt nach 2 1/2 Wochen Urlaub quer durch Deutschland mit einer einzigen Xantia Sichtung vorgestern im Sauerland endlich wieder in die schöne und warme Pfalz - und was steht ca. 20m von unserem Haus und von Britney entfernt? Ein X1 Turbo D aus dem benachbarten Elsass in leider stark verlebtem Zustand. Vor allem die Lenkradkonstruktion und den Schalthebel finde ich bemerkenswert. Ist das ein Gardinenstangenhalter? Aber merke: Du musst nicht den Xantia finden - der Xantia muss Dich finden.

Da ist er nun , unser Troll .

Ja, der Wagen hat Klima. Sorry, MJ11015 sollte es heißen

wir sind die einzigen beiden, die wissen, dass man nicht geblitzt wird, wenn man 70 fährt, wo 70 erlaubt sind. Viele meinen, man müsse auf 50 oder 40 abbremsen. Und wenn man schon vorher 70 fährt, muss man am Blitzer gar nicht bremsen. Grüße Andreas

Schlußendlich habe ich ein NOS-Teil eingebaut und was soll ich sagen - bin beeindruckt wie toll das Gefühl ist nicht mehr zittern zu müssen ob die Heckklappe jetzt zu oder auf geht... So muss ein Auto im Jahr 2021 funktionieren 😉 Zu meiner eigenen Frage: Ja, man kommt von oben hin - man muss halt die Silikonfolie etwas nach unten biegen. Ich musste deshalb den guten, frischen Kleber nochmal neu auftragen... den ersten Starkregentest hat meine Arbeit aber erfolgreich bestanden.

Vielleicht eine schlechte Übersetzung aus dem Französischen. Da Du wohl Zugriff auf das Sedre hast, kannst Du Dir auch den Kabellaufplan ansehen. Manchmal hilft das. Abgesehen von jeglicher Theorie würde ich die Kabeldurchführung der Heckklappe inspirieren. Dort kommt es oft zu Kabelbrüchen mit merkwürdigen Fehlern. Gruß Jens zu langsam getippt, @p1000war schneller 😒

Den Kabelbaum in der Kabeldurchführung zur Heckklappe kontrollieren, es wird wahrscheinlich ein Kabelbruch sein.

Bei dem roten Ding habe ich gedacht "noch ein weiterer Fiat 500 Verschnitt?" bis ich nach genauem Hinsehen den Einstern gesehen habe. Interessant, dass Wandschienen für Regalträger inzwischen an Autofronten angekommen sind. Nach der Star Wars Phase kommt die Inspiration jetzt aus dem Baumarkt.

Ich versteh ja generell nicht warum man sich solchen unsinnigen Plastikmüll ans Auto schraubt anstatt die Kennzeichen direkt.

Edgar, vielen Dank für die Orga, ich denke nach der langen Corona-Zeit war es wichtig überhaupt etwas zu starten 🙂 Die Lokation war toll und das Wetter hat mit gespielt (auf dem Weg nach Hause war wieder Dauerregen 😋) . Ich hoffe auf ein baldiges Wiedersehen. LG

Heute habe ich den Kabelbaum angefertigt, Ansauglufttemperatursensor Temperatursensor Klopfsensor

Ich habe heute beide Steuergeräte erhalten und geprüft. Das ursprüngliche hat permanente Fehler hinterlegt, die sich auch in einem vollständig intakten Xantia nicht löschen lassen: Permanenter Fehler Elektrosteuerventil vorn, dto. Elektrosteuerventil hinten. Es sind beide Lestungstransistoren zerstört. Das Steuergerät von mir, mit Schutzdioden versehen, zeigt statt dem permanenten Fehler in Kartoff´s Auto nunmehr einen vorübergehenden Fehler "Elektrosteuerventil vorne". Dieser Fehler stammt aus dem Betrieb in Kartoffs Wagen, ließ sich löschen und trat nicht wieder auf. Der von Kartoff erwähnte vorübergehende Fehler Elektrosteuerventil hinten war nicht vorhanden. Folgerung: Mit Magnetspule oder Verdrahtung vom vorderen Elektroventil in Kartoffs Wagen ist etwas faul. Beim hinteren Elektroventil dürfte lediglich die Diode durchgebrannt sein, das kann man ignorieren mit einem mit Schutzdioden versehenen Steuergerät. Ich würde die Magnetspule des vorderen Elektroventiles austauschen, wahrscheinlich ist das Problem damit erledigt. Da die Fehler, die Kartoff ausgelesen hat, nicht mit denen übereinstimmen, die ich gefunden habe, scheint zudem etwas mit Kartoffs Auslesegerät nicht zu stimmen.

Da kamen mir als gebürtigem Berliner erstmal ganz üble Gedanken...

4HP20..... Schalthebel vom Xsara. Ist schon 2 Jahre drin. Ich hab das Auto am Freitag in die Garage gestellt. Alles hat bestens funktioniert. Als ich gestern starten wollte, hat der Anlasser nicht gedreht. Der Schalthebel ganz oben in P! Also müsste er starten. Der Hebel lässt sich allerdings plötzlich von oben bis unten durchschieben, ohne Widerstand. Also muss was gerissen sein. Frage: wie kann was ohne Fremdeinwirkung reissen. Tiere kommen in die Garage nicht rein. Wo soll ich anfangen zu suchen? Bin grad echt 'not amused'....schaut nach üblem Gefrickel aus. Bitte helfen! Danke

Natürlich werden die Grippetoten nur geschätzt. Vergleichen könnte man es nur wenn man damit begonnen hätte bis zu 1,5 Millionen Tests pro Woche auf die Influenza Viren zu machen. Die positiven Testergebnisse kulminierend zusammenzurechnen und als größer werdende rote Punkte in der Zeitung abzudrucken. Usw........... Genau deshalb macht es ja nur Sinn z.B. Sterbezahlen (unter Einbeziehung der Demographie) zu Vergleichen.