Bestenliste

Ich hatte jetzt mal die Gelegenheit einen e-C4 auf dem Treffen in Gräveneck auszuprobieren. Zusammen mit @Uli am Donnerstag beim schönem Wetter und @Rote Zora am Freitag bei regnerischem Wetter habe ich zwei Fahrten von je ca. 10-15 km gemacht. Alles innerorts und auf Landes- bzw. Bundesstraßen, Autobahn war nicht dabei. Mit dem Bedienkonzept des e-C4 bin ich auf Anhieb gut zurecht gekommen, alles klar und logisch, weitgehend selbsterklärend. Neben dem e-C4 sieht der Xantia sehr filigran aus. Die Abmessungen des e-C4 sind gut, mit meiner Körpergröße von 1,75 m passe ich gut in den Wagen und habe auf Anhieb eine gute und angenehme Sitzposition gefunden. Positiv ist mir aufgefallen, dass ich im Gegensatz zum Xantia meine Geldbörse nicht aus der Tasche nehmen musste. Meine Beifahrer waren beide irritiert, dass direkt vor dem Sitz eine Kante ist, die stört, wenn man die Beine anziehen will (dürfte dem Akku geschuldet sein). Wenn man drin sitzt ist das Raumgefühl OK. Vom Xantia her bin ich gewöhnt, dass ich mehr Platz habe und alles etwas luftiger ist. Moderne Autos versuchen einem eher näher zu kommen und einen einzuschließen. Die Sicht nach vorne ist gut, die Sicht nach hinten durch die spoilergeteilte Scheibe OK. Die massive A-Säule hat mich teilweise gestört. Die Rückfahrkamera macht auf jeden Fall Sinn, wobei auch die Sensorik sehr präzise zu Werk geht und einen wissen lässt, wie gut oder schlecht man eingeparkt hat. Beim Einparken per Kamera hat man noch ca. 15 cm Luft, wenn die rote Linie auf dem Hindernis zu sehen ist (getestet mit der Markierung auf dem Parkplatz). Also mal losfahren. Dazu wird das Fahrzeug per Schalter (sitzt da, wo man das Zündschloss erwarten würde) aktiviert. Mit dem Wahlschalter für die Fahrstufe (Getriebe) schaltet man den Wagen von "P" auf "D". Die Bedienelemente liegen alle gut in der Hand, der Wahlschalter für das Getriebe hatte bei dem von mir getestet e-C4 leider eine deutliche Verzögerung, so dass ich manchmal den Schalter noch einmal betätigen musst, damit dann die korrekte Fahrstufe drin war. Für meinen Geschmack etwas zu fummelig und man kommt gefühlt nur langsam weg. An der Bedienung für Heizung, Navi und Co. war wenig auszusetzen. Funktioniert gut, intuitiv und schnell, hier kam die Problematik wie beim Fahrstufenwählschalter nicht auf. Man sollte aber nicht glauben, dass man "Aldi Weiburg" eingeben kann und dann zum Ziel kommt. Nein, erst auf dem Handy über Google Maps herausfinden, wie die Adresse von Aldi in Weilburg lautet, dann rein damit ins Navi und los geht es. Der e-C4 fährt schön, der Antritt ist gut. Das Head-Up Display liegt gut im Blick, so dass ich fast gar nicht mehr auf das Armaturenbrett geschaut habe. Der Komfort ist gut. Besonders die Vorderachse steckt Unebenheiten gut weg, die Hinterachse ist etwas härter und meldet den Zustand der Straße noch komfortabel aber auch deutlich zurück. Aus dem Xantia kenne ich das anders herum. Interessant ist auch das Fahren bei Regen, denn die Durchfahrt von Pfützen hört man als deutliches Rauschen. Das Rauschen war recht intrensiv, so dass Jörg und ich noch lange gerätselt haben, ob das so gewollt ist. Vieleicht liegt es ja einfach daran, dass das Geräuschniveau beim Elektroauto generell geringer ist. Die Übersichtlichkeit des e-C4 ist im Vergleich zum Xantia mäßig. Man weiß an keiner Stelle so ganz genau, wo das Auto eigentlich aufhört. Hier ist das Bild auf dem Touch Panel mit dem Wagen in der Vogelperspektive gut gelungen. Die von den Sensoren abgescannte und abgefilmte Umgebung wird maßstabsgetreu eingeblendet und hilft. Was irritiert ist, dass man Einstellungen zum Rekuperieren und zum Fahrmodus nach dem Neustart des Fahrzeugs immer wieder neu auswählen muss. Wenn die stärkste Rekuperationsstufe ausgewählt ist, lässt sich der e-C4 fast komplett ohne Bremspedal fahren. Leider wird einem nicht mitgeteilt, wie stark der e-C4 lädt. Am ersten Tag bin ich aber mit 88 km Restreichweite in Gräveneck gestartet und nach Weilburg gefahren, als wir angekommen sind waren wir bei 106 km Restreichweite. Zurück am Platz waren es wieder 88 km Rest - also einmal für lau gefahren. Die Lenkung könnte für meinen Eindruck präziser sein, ich musste oft nachkorrigieren und habe nicht immer gleich den richtigen Einlenkpunkt gefunden. Das ist auch @Uli aufgefallen, der mit mir am ersten Tag gefahren ist und bei einer testweise schnell gefahrenen Kurve gemerkt hat, dass der Ablauf noch nicht ganz rund ist. An Tag 2 war ich bei Regen mit Jörg (@Rote Zora) unterwegs, in Weilburg habe ich an einer Ampel gestanden und gewartet, dass ich losfahren und rechts abbiegen darf. Als wir bei grün losgefahren sind, war der Einlenkpunkt wieder schwer abzuschätzen, so dass ich erst zu wenig gelenkt und dann nachkorrigiert habe. Trotz geringer Geschwindigkeit hatten wir das Gefühl, dass der e-C4 leicht mit dem Heck rumgekommen ist. Verwirrt hat mich auch der Spurhalteassitent, der immer mal wieder unmotiviert und nicht reproduzierbar geblinkt hat. Ich habe nie gewusst, warum er blinkt und was er von mir will. Bewusstes Provozieren des Spurhalteassitenten quittiert dieser mit Schweigen. Ich bin froh, dass der Xantia solche Spielereien nicht hat. Alles in allem macht der e-C4 einen guten Eindruck. Er würde gut zu meinen Anforderungen passen. Der e-C4 war aber für mich kein Auto, in dem ich gleich angekommen bin, was nichts mit dem Themenkreis Elektroauto zu tun hat, sondern mit den allgemeinen Eigenschaften, die andere Autos auch haben. Dafür waren für mich Lenkung, Einschätzen der Fahrzeugdimensionen und Übersichtlichkeit ausschlaggebend. In einem 2014 probegefahrenen C4 Cactus Serie 1 habe ich mich auf Anhieb wohlgefühlt, vieles am Handling war dem Xantia so ähnlich, dass ich mich sofort mit dem Cactus angefreundet habe (für mich war der Cactus wie Xantia in neu). Das Gefühl hatte ich beim e-C4 leider nicht. Mein Fazit: ich muss mir den e-C4 mal ausleihen und auf meinen typischen Strecken testen, um da nochmal einen zweiten Eindruck zu gewinnen. Viele Grüße Fred

Vielleicht solltest du das mal probieren mit dem Einladen. Seltsamerweise haben weder ich noch meine Kinder jemals Probleme mit anderen Kulturkreisen gehabt, könnte vielleicht an der Einstellung liegen...... Im weiteren gibt es einen kleinen Unterschied zwischen nicht produziertem Pferdemist und abgetauten Gletschern - das bleibt einem allerdings verborgen wenn man nicht aus seinem Großstadtmief rauskommt, ein Ausflug in die Alpen könnte die Augen öffnen ....und das ganz ohne den eigenen Kulturkreis zu verlassen

Am Samstag in einem kleinen Örtchen an der Lahn: Gleich zwei im trauten Gespräch ... 😊

Mein selbst gebautes Werkzeug aus der Grabbelkiste. Die Klemme stammt von einer defekten Silikon- Kartuschenspritze, die Stange zum Lenkrad ist ein übrig gebliebenes Stück eines Blitzableiters.

Alles mit G

Ich möchte kurz kundtun, dass der Austausch gestern reibungslos ablief. Ich habe den Wechsel mit eingeschlagener Lenkung auf Höchststellung (mit Böcken gesichert) durchgeführt. Muttern ließen sich wider Erwarten problemlos demontieren. Allein das Anziehen der Oberen Schrauben war mit meinem Werkzeug etwas schwierig, weil mein großer Drehmomentschlüssel wegen des Reifens keinen Platz hatte. Ich hoffe die Mutter dennoch fest genug bekommen zu haben. Beim Wechsel auf Winterreifen werde ich das nochmal kontrollieren und ggf. nachziehen. Das Poltern ist nun Geschichte – mal sehen wie lange... Wie immer Danke an alle für die Unterstützung!

1. Schließzylinder ausrasten und entnehmen: entsprechend: und dann kann man den Schließzylinder zerlegen: Die beiden Platten (rechts im Bild) an der Schloß-Außenkante, durch die der Schlüssel gesteckt wird, verrosten und blockieren sich gegenseitig. Alles reinigen/putzen, neu fetten, dann ist alles wieder zusammenbaubar. Bei mir hatte es zumindest gut funktioniert danach. (Braucht seine Zeit, aber als Zeitvertreib gut geeignet.) Fred

Hattest Du heute Gleitzeit um den Stock, den vermaldedeiten, zum Gleiten zu geleiten?

ich bin schon happy, wenn ich den G-punkt habe

Gelöscht

ja das etwas mühsam😉 aber.... du hast ja das Forum das dir die richtigen Bestellnummern liefern kann😊

Gelöscht

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Na, der Ansatz war ja schon mal richtig, vor (!!!) dem Urlaub das Auto zu checken; allerdings versteh ich die weiteren Überlegungen dann teilweise nicht mehr so ganz: Warum überlegt man, mit einem wissentlich defekten Fahrzeug in Urlaub zu fahren? Wenn dann der Schaden grösser wird und das Auto nicht mehr will, ist der Urlaub im A...., der Haussegen hängt vielleicht schief und die Kosten (z. B Hotel am Pannenort, Leihwagen, Repartur vor Ort, bei der die Kosten im Gegensatz zu zuhause gar nicht mehr kalkulierbar sind - man muss es dann ja sofort machen lassen und hat keine Wahlmöglichkeiten mehr) übersteigen das, was die Heimatwerkstatt ursprünglich veranschlagt hat. Ach ja, der C6 ist im Unterhalt nun mal teurer als ein C1... Ach ja 2, selbstverständlich fährt man nicht mit einem Fahrzeug, das wissentlich umweltgefährdende Stoffe verliert...

Klar. Wie immer und überall, gibt es nur Schwarz und Weiß. Weil eine 30 oder 50%ige Verbesserung nur wenig oder langsam etwas bringt, verteufelt man sie lieber komplett.

Hallo zusammen, letztes Wochenende war ich spontan nach Paris unterwegs, da durfte ein Besuch im Conservatoire Citroën, dem Werksmuseum unserer Liebblings-Automarke, natürlich nicht fehlen. Ich bin am Samstag gegen 08:00 Uhr in Würzburg gestartet und war um ca. 14:30 Uhr auf dem ehemaligen Werksgelände am Museum in Aulnay-sous-Bois, einem Vorort von Paris. Zunächst wusste ich nicht, ob überhaupt noch Tickets für diesen Tag verfügbar waren, da online keine Tickets mehr für Samstage reserviert werden konnten. Da es aber mein dritter Besuch im Conservatoire war, wusste ich, dass üblicherweise kaum Besucher im Museum sind. So war es auch diesmal, ich war ca. eine Stunde lang komplett alleine, später kamen dann noch zwei Familien hinzu. Der Eintritt beträgt übrigens 10€, dafür bekommt man dann folgendes zu sehen: Die 2CV Prototypen aus den 30er-Jahren, eine Ente ist restauriert, die restlichen im Originalzustand: Es stehen um die 40 Enten im Museum, jede einzelne hier zu zeigen wäre natürlich Quatsch. Die erste im Bild ist die dritte gebaute Serienente. Mit der gelben James Bond Ente war Roger Moore im Bond „In tödlicher Mission“ unterwegs, sie erhielt für die Dreharbeiten einen Überrollkäfig und einen stärkeren Motor aus einem GS. Natürlich gab es auch zahlreiche DS und SM zu bestaunen, auch einige durchaus besondere uns seltene Exemplare. Die weiße DS ist eine der ersten überhaupt gebauten aus dem Jahr 1955. Kurzer Zwischenstopp am Élysée-Palast. Hier gab es die ehemaligen (originalen!) Präsidentenlimousinen der vergangenen Jahrzehnte zu sehen, inklusive C6, DS5 und DS7. Auch aus der Nutzfahrzeugreihe waren ein paar schöne Exemplare zu sehen. Rechts vom TUB steht ein geschrumpfter HY, er hätte eigentlich in Serie gebaut werden sollen, jedoch wurde stattdessen dann die Kastenversion des 2CV produziert. GS und ein Prototyp des CX wenn ich mich nicht irre: Diverse Visa. Man beachte die Plakate und Schilder, welche überall von der Decke herabhängen. Das wahrscheinlich Interessanteste im Ganzen conservatoire dürften die diversen Prototypen sein, viele von ihnen sind natürlich Unikate. Der Helikopter und die Traktoren sind die wohl ungewöhnlichsten Ausstellungsstücke. Der Helikopter wurde in den 1970er Jahren gebaut und ist mit einem Wankelmotor ausgestattet. Mein persönliches Lieblingsfahrzeug ist allerdings der Activa 1 Prototyp von 1988 mit Allradlenkung und AFS, wie es später im Xantia Activa in Serie verbaut wurde. Bei meinem letzen Besuch 2018 fragte ich den Mechaniker im Museum, ob ich denn mal unter die Haube des Activa schauen dürfte. Er zögerte keinen Moment und öffnete die Motorhaube für mich, das ist der Vorteil, wenn im Museum nichts los ist. In den Kofferraum des XM Multimedia durfte ich auch einen Blick werfen, er war voll mit Tastaturen, Anleitungen und weiteren Multimedia spezifischen Teilen aus diversen dieser Fahrzeuge… Für alle Loeb-Fans noch ein Foto aus der Rallyeabteilung: Zum Abschluss noch ein Foto meines Xantias vor dem Conservatoire. Er hat die ca. 1300km ohne Probleme absolviert. Fazit: ein Besuch im Conservatoire lohnt sich auf jeden Fall, auch wenn man schon mal dort war gibt es jedes Mal etwas Neues zu entdecken. Die ausgestellten Fahrzeuge wechseln teilweise auch, denn es gibt noch einen Reservebestand. Das Museum ist für jeden Citroën-Fan ein absolutes Muss! Hier stehen alle wichtigen Fahrzeuge der Firmengeschichte. Leider sind die Fahrzeuge teilweise sehr eng gestellt, das ist der Tatsache geschuldet, dass das Conservatoire eigentlich nur eine Garage und kein öffentliches Museum war, durch die notwendigen Corona-Maßnahmen wurden die Autos teilweise noch dichter gestellt, um einen Einbahnstraßenverkehr zu ermöglichen. Im Foyer des Museums gibt es noch einen kleinen Shop, wo allerhand Modellautos, Kleidung, Accessoires und Literatur rund um den Doppelwinkel gekauft werden können. Ich hoffe mein Bericht über das Conservatoire hat euch gefallen. Gruß Lukas Und hier noch ein paar bewegte Bilder, für alle, die das Video noch nicht kennen:

Ich hatte einige Male Erfolg mit Ballistol, ohne Ausbau. Es wirkt langfristig ohne sich wie WD40 schnell zu verflüchtigen und die Sache durch Verbacken eher noch schlimmer zu machen. Wiederholt ins Schloß sprühen, ab und an mit dem Schlüssel Bewegung reinbringen, etwas Geduld haben.

Mit Gernot zähle ich 6 X G.

https://taz.de/Bestseller-ueber-Entscheidungsfaehigkeit/!5800585/

Mein Handy hat schon 5G 😎

Ich hab den Kunststoffstutzen am Kühler von meinem Saab vor Jahren mit Glasfasermatte und Polyesterharz bandagiert. Eine Lage Glasfaser, aushärten lassen, angeschliffen, die nächste Lage drüber, das Ganze ungefähr 5 bis 6 mal. Sollte eigentlich nur 300 km nach Hause halten und blieb letztlich mehr als 100.000 km drin.....

Hallo, ich finde nicht. Du brauchst gutes Werkzeug für die Überwurfmuttern. Gripzangen können gut helfen. Dasselbe für die Pumpe. Grüße Andreas

Der C4 Cactus basierte auf der alten kleinen Plattform (wie der aktuelle C3 III). Der C4 basiert auf der neuen kleinen Plattform wie der 208 oder der DS3 Crossback. Daher die Elektroversion beim C4 III, die es beim C3 III nicht gibt. Und natürlich wurde da noch lustig gestreckt. Gernot

Allerdings, ohne Forum ist man schon regelrecht aufgeschmissen.. Danke nochmals.. Grüße marinkoc6

So einen Feel Edition Hello hatte mein Onkel2.Grades auch mal. Bei mir steht so einer als 1:18-Modell. Ich hab heute in Oberursel einen emerauld-blauen Serie2 gesehen.

Oh, vielleicht sollte ich wieder mit Kunststoffauffrischer drüber.🤔Genaugenommen sind die AirBumps schwarz (die vom adenroten auch). Die dunkelgrauen sind heller😏

Sind gleich https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/zylinder-federkugel-a1136329

Mal wieder eine Erfolgsmeldung aus dem Bereich Energieerzeugung durch Kernfusion: https://www.stern.de/digital/technik/durchbruch-bei-der-kernfusion---us-firma-steht-vor-der-netto-stromerzeugung-30739006.html Bleibt abzuwarten, ob die Technologie in kommenden Jahrzehnten tatsächlich jemals Energie wirtschaftlich erzeugen kann.

Die müssen eigentlich nur warten bis der Konvoi aus Schleswig vorbei kommt und dann hinterher...

Am Samstag gabs 2 Serie 1 zu sehen in Gräveneck: - einen adenroten mit dunkelgrauen Bumps. - Daniels blauen mit dunkelgrauen Bumps.

Das ist auch mir nicht verborgen geblieben. Ich wollte mit meiner Frage nur darauf aufmerksame machen, dass sein Plan, die auf der Liste befindlichen Teilnehmer zu bestrafen, nicht funktioniert, sondern er sich selbst schadet, da er sich ja mittels umständlichen Workarounds jedesmal selbst demütigt.

Also eine dünnere Blechschraube hätte das Loch vermutlich nicht verschlossen ....aber man kann das natürlich auch gern ausprobieren. .....und für den permanenten Nörgler werde ich dann in Zukunft den exakten Ort der Panne in Graben-Neudorf in Google-Maps einfügen, versuchen mich an die damals gewählte exakte Route nach Haus zu erinnern und das Ergebnis dann auf den Millimeter genau hier posten.

Stimmt, da hast du absolut Recht, man muss halt seine Abneigung überwinden da Schrauben reinzudrehen wo sie eigentlich nichts verloren haben. Ich hatte mal ne Schraube im Profil stecken und hab sie rausgezigen ....nunja, sie war dann doch länger als gedacht und gehofft und es zischte vernehmlich .....also hab ich halt erstmal ne etwas dickere Blechschraube wieder reingedreht und bin dann erstmal noch über 300km nach Hause und am nächsten Tag zum Flicken gefahren.

Kunststoff Kleben ist Lotterie bei mir, manchmal gehts super und manchmal einfach nicht. Ich bin da ganz pragmatisch, eine entsprechende Blechtreibschraube mit Kleber/Dichtmittel bei ausreichender Wandstärke, also in dem Fall Kunststoff 2-3mm ? hält immer. Ein Lunkerloch im R25 Motorblock, auch Kühlwasser, hat auf immer ne 4er BlTrSch mit Gummiring abgedichtet. Lustig auch Mir hat vor 20 Jahren mal ein gehörnter Ehemann mit dem Schraubendreher mittig in den Kühler gestochen, (ja das Weib war es wert 🤣 ) danach sickerte es da sichtbar. Als Sofortmaßnahme so ein schillerndes Plättchen Kühlerdicht reingemacht, also nicht das normale Krümmelzeug, wollte dann warten bis wieder undicht oder wärmer Draußen um nen neuen zu verbauen, warte heute noch.

Vielleicht könnten sich die beiden Fahrzeuge aus Bremerhaven mal wieder zu einem Treffen begeben.....

Nochmal danke das ich das nicht selbst ausführen muss ...zumal ich das auf mich gemünzte ja gar nicht lesen konnte ....aber das kann ich vermutlich noch eine Million mal wiederholen, die Faktenresistenten sind davon völlig unbeeindruckt

@A…68 Hallo!! Wir sägen den Generationen nach uns ihren Ast bzw. den kompletten Baum ab und sie haben keine Chance unser Leben ebenfalls zu erleben. Keine Kinder ? Niemanden der deine Fürsorge und Empathie jetzt braucht um 2080 noch ein vergleichbares Leben wie wir leben zu können. Wohlstandsbaum erhalten auf Kosten anderer ??

Das ist der Fabio. Fabio ist inzwischen komplett durchgeimpft. Läuft. Immer schön im Stuhlkreis rum🤣

Ausnahme, Regel, Bestätigung. 100% gibt es nicht. Nirgends.

Pierre Tissier - SixMania CX Tissier (xn--mes-citron-cx-cib.fr) This six-wheeled Citroen CX looks odd. The reason it was built? Odder still - blog.hemmings.com (chromjuwelen.com) Citroën CX von Heuliez (citroenet.org.uk)

Hallo Pit-PB Was Du riechst kann kein CO sein. Das ist ein farb-,geschmack- und geruchloses und toxisches Gas. Ich vermute eher das Du unverbrannte oder verdampfende HC's (Kohlenwasserstoffe, typischer Zapfsäulengeruch bei Benzin, verdampfendes Öl, zu fettes Abgasgemisch etc.) in den Innenraum bekommst. Ich gehe mal davon aus, daß Du einen Benziner hast. Das Thema kann aber meines Erachtens mehrere Ursachen haben. Wenn der Geruch in den Innenraum dringt kann das m.E. eine Kombination aus dem Vorschlag von LCX25H und nicht mehr sauber gesteckten Schläuchen auf den Lüftungsdüsen sein. Das war bei meinem TRD auch so, aber bei mir hats halt aufgrund Undichtheit Einspritzpumpendeckel nach Diesel gerochen. Bei mir hat die Schaumstoffdichtung auch gefehlt. (Kriegst Du aber als Nachbau bei der CX-Basis (Art. Nr.: KV-17645) oder kannst Dir das auch selbst schnibbeln und draufkleben). => das wäre mal der geringste Aufwand Vorschlag von Ingo-SHA ist auch möglich, dazu müsste aber der Motor vom Gemisch her fett laufen und er müsste sich den Geruch über das Auspuffendrohr reinziehen. Ob er fett läuft und ähnlich riecht wie im Innenraum kannst Du ja mal am Endrohr prüfen (Bitte nicht inhalieren sondern nur "Anriechen"😀 Hast Du schon mal im Motorraum nach Undichtigkeiten in der Kraftstoffversorgung geschaut, wenn da was tropft, verdampft das bei warmen Motor auch und erzeugt Geruch. Sonstige Ölundichtigkeiten bei denen ggf. Öl auf heiße Teile des Motors tropft und verdampft Sind die Kraftstoffleitungen von und zum Tank (bei Einspritzern) dicht ? Tankentlüftung über Aktivkohlebehälter (wenn vorhanden) undicht (poröse Schläuche etc.) Sonstige poröse luftführende Schläuche/Verbindungen im Motorraum die HC's führen könnten (z.B. Kurbelgehäuseentlüftung, etc.) Wenn es in Kofferraumnähe schon ohne Motorlauf riecht, dann mal am Unterboden nach dem Tank schauen, ggf. Tank undicht, Tankstutzen oder Tankgeberdeckel oder Gummischläuche an den Kraftstoffleitungen. ggf. Abgasanlage/Abgaskrümmerdichtungen undicht => kurz einen Lappen im Leerlauf gegen das Endrohr dagegenhalten und hören ob es irgendwo rausbläst oder zischelt => nur kurz machen. Ich weiß, das liest sich jetzt wie ein Horrorszenario, aber aufgrund Deiner kurzen Beschreibung nicht weiter eingrenzbar. Es wäre hilfreich wenn Du in den Faden noch reinschreiben würdest was für eine Motorisierung (mit/ohne KAT, Lambdasonde etc.) und welches Baujahr das Fahrzeug genau ist. Das schränkt die Möglichkeiten auch etwas ein. Ggf. gibt es ja auch noch weitere Tips aus dem Forum bevor das Geruchs-Internet erfunden wird.😁 P.S. Wenn der Geruch neu ist, muß sich ja irgendwas verändert haben. Ist Dir sonst noch irgendwas am Motorlaufverhalten aufgefallen, was in der Diagnose helfen könnte? z.B. unrunder Leerlauf, veränderte Gasannahme, Leistungsverlust, ungewöhnliches Brummen/Zischeln etc. ? Gruß Roland

Hydrolysiert bedeutet der Angriff von Wasser. Dieser wird durch alten Frostschutz gefördert, da aus dem Glykol Oxalsäure wird. Dann geht der Angriff viel besser. Gruß Jens

Hallo, es gibt erste Anleitungen: https://www.citdocs.de/index.php?title=Lenkradverkleidung_aus-_und_einbauen_(Xantia_X1) https://www.citdocs.de/index.php?title=Tachoeinheit_(Xantia_X1) https://www.citdocs.de/index.php?title=Heizungsbeleuchtung_Xantia_(X1/X2) https://www.citdocs.de/index.php?title=ABS_(Xantia) Grüße Andreas

Falls Serverplatz oder Wikiwissen von Nöten, kann ich auch helfen.....

Unwissend darüber, ob s Neuigkeiten gibt, würde ich mich an der Wiedergeburt gerne beteiligen. technisches Know-how in Sachen Server/Domain vorhanden. Meine Idee wäre, dass die, die sich AKTIV daran mit ZEIT beteiligen wollen, an einen digitalen Tisch setzen und besprechen. - Wer hat Kontakte zu Citroen und kann um Erlaubnis bzgl diverser Bücher fragen? Vielleicht wäre es es ja für ältere Autos wie GSA/CX/BX/XM usw. einfacher, diese zu bekommen. Mit Kontakte ist so etwas ja immer erfolgversprechender als ohne. - Wer hat Material vom alten CitDocks bzw überhaupt welches, dass er teilen möchte und darf? Die Kosten für so eine Seite wäre minimal. Keine 10€ im Monat. Mir schwebt dabei ein Wiki System vor, weil dies für solche Zwecke einfach unschlagbar ist. Auch lässt sich justieren, wer etwas schreiben darf, und wer nicht. Als Alternative liese auch Wordpress nutzen. Eigentlich ein Blog System, jedoch lässt sich dass als professionelle Webseite modifizieren. Sofern ich es nicht übersehen habe, ob es schon angegangen wurde: Lasst uns loslegen, statt nur darüber nachzudenken. LG

Unfassbar, dass so eine Falschaussage von einem Citroënhändler oder Citroën selbst kommt. Das ist ja schon geschäftsschädigend.

...am Rande bemerkt: bei der Ente gibt es keine Radbolzen, die man anziehen kann. Gruß Torsten

Das ist meine Dropbox. Ich hatte seinerzeit alles mögliche aus den CitDoks zu retten versucht. Ist mir großteils gelungen. Ich schlage vor, dass man darauf hinweisen sollte, dass das meine Dropbox ist und ich nicht grundsätzlich einverstanden bin, dass man diesen Link ungefragt verteilt. Ich habe das im Forum auch nur auf Anfrage gemacht. Ich weiß nicht einmal, ob es rechtlich in Orndnung ist, dass ich ein Backup der CitDoks gemacht habe, geschweige denn, es hier zur Verfügung zu stellen. Ich habe keinerlei Urheberrechte an den Inhalten. Von den CitDoks-Betreibern kam dazu auch nie eine Rückmeldung. Aber das ist eine andere, lange und enttäuschende Geschichte. Ich hab nur im Sinne des Forums gehandelt, diese ganzen Informationen zu sichern, nachdem ja nicht nur das ACC-Forum zweimal ohne Backup verloren gegangen ist; die Citdoks ebenso. Und eins muss ich hier leider mal sagen: Die technischen Betreiber der Webseiten sind dieselben. Hier wurde jahrelang rumgeeiert und -geleugnet oder einfach nicht geantwortet … nee, Leute, Euer schweigen sprach mehr, als Ihr dachtet. Mein Anliegen ist, alle zusammengetragen Informationen allen zugänglich zu machen. Ist aber leider nicht mein Auftrag. Sollte ich damit in eine Grauzone geraten, muss ich leider den Zugang zu meinen Dropbox-Ordnern sperren. Ich möchte keine Scherereien haben. Und meinen Beitrag zur ACC-Mitgliedschaft möchte ich gerne investiert sehen in eine zukunftssichere Bereitstellung all der gesammelten Informationen. Das hatte ich hier und da aber schon mal erwähnt. Danke fürs Verständnis Holger

Ich kann nichts dafür, dass Lothringen derzeit nicht zu Deutschland gehört...

Ich denke ,Ich habe den gut gemeinten "Wink mit dem Zaunpfahl" verstanden. Wenn die DS mich arm macht und den letzten Nerv kostet, dann soll es so sein. Dieses Projekt ist keine "Kurzschlussentscheidung" und Ich muss ja auch nicht in zwei DS Geld reinbuttern,sondern nur in eine, die vorhandene D-Super reicht. Zudem gebe Ich Frank recht, aus meiner Sicht ist es sowas wie ein Lebenszeit-Projekt. Und mal ganz ehrlich,die "Kisten" werden im Laufe der Zeit nicht billiger und wenn man so viele Jahre wie Ich den Traum von einer eigenen DS hat und zum ersten Mal auch das Konto beim träumen mitspielt (und das körperliche, gesundheitliche Befinden), muß man einfach diesen Schritt gehen.