Freut mich, dass es voran geht! Vergesst den Klopfsensor, ihr werdet den richtigen Sprit getankt haben, ansonsten kommt der erst unter Last bei höheren Drehzahlen ins Spiel. Außerdem habt ihr ausgelesen, ein Fehler wäre mit Code 44 gemeldet worden.
Das Zündmodul ist zum Anspringen da, falls dort aber dieses teuflische Dingen von B E R U drin sein sollte, dann sofort raus damit!
Es wurde nach den "Klappen" gefragt - schaut dieses bekannte Video nach der 3. Minute (3min 20 sec, dann zeigt er mit dem Finger drauf).
Dann wären wir wieder bei ACAV - sucht die Elektroventile dazu!
Einer der größten Experten in Europa zu diesem Auto, Luca 3a in Frankreich, beschreibt im folgenden, wie er den Leerlauf in den Griff bekam - Ansaugrohre, Anschluss, Drosselklappe, Leerlaufregler - das auch, aber vor allem ACAV
J'ai mis l'ACAV en pièces, pour en refaire l'étanchéité, contrôler les 2 électrovannes d'ACAV, contrôler l'électrovanne du régulateur de vitesse, changer la sonde de température d'air, nettoyer les papillons, etc.
J'ai révisé le faisceau d'allumage et le faisceau moteur... c'est fastidieux de contrôler toutes les continuités mais cela m'a permis de mettre en évidence un cour-circuit sur la voie de pilotage de l'ACAV Longue.
Au redémarrage, le résultat est impressionnant: Le ralenti est d'une stabilité bluffante pour un PRV et surtout le moteur ne fait plus le "yoyo" lorsqu'il revient au ralenti. Je pense que l'étanchéité de l'admission derrière les papillons est à l'origine de ce phénomène de "yoyo" que j'ai rencontré sur de nombreux PRV.