Bestenliste

Normalerweise mache ich ja alles selber in unserer Halle, aber den Tausch des Heizungskühlers habe ich dann doch mit jemandem gemacht, der das schon zig mal gemacht hat und die entsprechende Routine hat und jede Schraube kennt. Alleine schon auf der Fahrt dorhin wurde mir bewusst, das sich solche Reparaturen an unseren betagten Xantias lohnen. Fahre zur Zeit mit unseren Xsara 16 V zur Arbeit und der Unterschied ist mehr als deutlich zu spüren.

Nein, so ist das nicht. Ich hab grade die Löhne vorbereitet für die Buchhaltung. Und du hast gut aufgepasst, schon wieder gewachsen ( die Firma); ab nächster Woche kommt auch noch eine Aushilfe dazu. Wir kommen sonst nicht ohne Überstunden hin und die will ich vermeiden. Zeitarbeitsfirmen füttere ich auch nicht.

Wenn nach der Achsvermessung das Lenkrad nicht gerade steht dann darf die Werkstatt das nochmal machen.

200 jemand? Der Herr da vorne? 250?

Möglicherweise das klassische Problem, wie viele Personen man für ein Triumvirat (lat.: "Dreierbündnis") braucht. "Ich brauche Dich, aber später bilde ich das Triumvirat allein". Gernot

Wende Dich mal per PN an @Icksemm , möglich er weiß Rat.👌 C5gaser

Ich höre da einen schön rund laufenden Diesel, dessen Lichtmaschine kräftig lädt. Allenfalls könnte man mal den Ölstand prüfen. Wenn, dann klappern da die Ventilstössel. Ist aber nicht so schlimm, wenn man das nicht deutlicher hört. Vielleicht sinds auch nur die Injektoren. Für mich normale Motorgeräusche.

Benziner bekommen ab Euro 1 die grüne Plakette für Umweltzonen, wegen Fahrverboten braucht man also derzeit bei G-Kat Autos kein H-Kennzeichen (außer vielleicht in drei Straßen in Hamburg, weiß ich nicht genau). Bei Euro0 bis 700ccm, Euro 1 bis 1100ccm und Euro2 bis 2600ccm ist die Hubraumsteuer günstiger als H-Kennzeichen, also auch kein Anreiz. Wie schon gesagt ist für die Oldtimerversicherung das H nicht zwingend Voraussetzung. Mehr noch: ich nutze meine Autos im Alltag, da kommt dann sowieso nur eine normale Versicherung in Frage, bei ausreichend Schadensfreiheitsrabatt nicht mal teurer. Und da sehe ich es gar nicht ein, bei jeder TÜV-Prüfung (nicht nur bei der initialen H-Prüfung) drüber nachdenken zu müssen, ob der mäßig nachlackierte Kotflügel dem Prüfer behagt oder das Loch im Sitzbezug inzwischen so groß ist, dass es für Diskussionen sorgt. Oder der Falz der Tür äußerlich sichtbare Rostblasen wirft. Bei tendentiell schärfer werdenden H-Richtlinien und Kontrollen im Rahmen der HU. Für mich müssen die Steuervorteile schon deutlich sein, dass ich ein H will.

Geht die Öldruckleuchte an oder hast Du den Ist-Wert gemessen?

Beim Kauf meines XM waren auch 4 Ufo- Zierkappen dabei. Die Oberfläche und der Lack des Kunststoffs waren bei allen noch ziemlich gut. Die 5 silbernen runden Metallscheiben auf jeder Kappe aber leider nicht. Bei mir sind diese offenbar aus Alu, das mit einer klaren Kunststoff- oder Lackschicht versiegelt wurde. Leider ist im Laufe der Zeit Wasser unter die Schicht gedrungen und hat die Aluoberfläche ruiniert. Einen Polierversuch habe ich schnell wieder abgebrochen. Ich habe mir runde Edelstahlscheiben besorgt und mit 2 K- Kleber auf die sorgfältig abgeschliffenen (Dremel mit Schleistift. Die Versiegelung ist zäh !) und entfetteten Aluscheiben geklebt. Da die Aluscheiben etwas versenkt liegen, stehen die aufgeklebten Scheiben nachher nicht über. Okay, okay, das entspricht nicht dem Original, die Aluscheiben haben normalerweise ein Drehbild wie von der Stange abgestochen und glänzen viiiel schöner. Die Edelstahlscheiben sind einfach glatt und blank. Aber: Es sieht sauber aus, war nicht teuer und hält jetzt auch schon zwei Jahre. Die Edelstahlscheiben gibt’s bei Ebay. Der Suchbegriff heißt “Ronde“. Ein gängiges Halbzeug in der Blechverarbeitung. Es gibt etliche Anbieter, man muss aber etwas suchen um einen zu finden, der auch Edelstahl und Durchmesser nach Kundenwunsch (gelasert) liefert.

Brauchbare Exclusive Austattungen sind selten, und der Wagen sah auch sonst noch sehr gut aus. Schade, aber so ist das halt. Entfernung spielt auch eine Rolle.. edit so sah er wohl aus:https://photos.google.com/share/AF1QipNHgAsQ03vnTYwS3cd_ahbiguCEoBRAY-PIJY4wqVcmRghzj55FnkMJH7VCcVLrtg?key=QWpJdk9uZzFLZEdPbVJkWEhfUjh6SUl0MGZLWndn

Glückwunsch, kann mich noch gut erinnern. War das erste was ich am Xa machen musste.. gleich die richtige Eingewöhnung ahem. Schönes Wetter hilft vermutlich auch..😉

Ich höre da auch nur den Diesel. Mit einem längeren Holzstab könnte man die Lager abhören. Im einfachsten Fall ist es nur die offene Kupplung des Klimakompressors. Das ist jetzt die passende Jahreszeit dafür. Gernot

.....man zieht den Kunden so schnell über den Tisch dass er die Reibungshitze als Nestwärme erkennt. Peter

so geht das! (da sollten sich andere mal ein beispiel dran nehmen)

Da bin ich auch stolz drauf! Aus dem Kofferraum ( als UG mit 100 €) angefangen haben wir heute eine GmbH mit solider Maschinenausstattung, 6 Beschäftigte und einem aktuellen Fuhrpark. Ohne Kredite!* Was ist das denn für ein Hund? Meine finden immer zurück zum Futter. *dass mir jetzt keiner behauptet, wir zögen die Kundschaft über den Tisch.

Ich höre es garnicht so explizit raus, aber warum nicht einfach mal deinen Mech des geringsten Mißtrauens besuchen. Der kann dir wahrscheinlich in ein paar Minuten sagen ob das Kritisch ist oder nicht - gerade wenn es plötzlich anfing aufzutreten. Hat auch sicherlich mehr möglichkeiten vor Ort als wir vom zuhören. Rollen und Riemen quietschen meist würde ich denken, WaPu und Generator könnte vielleicht rasseln. Oder irgendwas was locker ist und durch die Vibrationen dann kommt.

Du doch auch:

@drophead, kleiner Tipp: Bei der Analyse von Fehlern ist eine präzise, systematische und chronologische Beschreibung aller Symptome hilfreich. Verzichten sollte man dabei auf Spekulationen wie vorschnell vermutete Ursachen, was die Teilnehmer der Diskussion leicht in die falsche Richtung lenken kann. Ansonsten hätten wir nicht knapp eine Woche damit zubringen müssen, herauszufinden, dass nicht „keine Gänge eingelegt werden können“, sondern dass offenbar bereits ein Gang eingelegt ist, der anscheinend nicht gewechselt werden kann. Wenn ich nichts überlesen habe, fehlt mir noch die Angabe über Stellung und Gangbarkeit des Schalthebels: klemmt er in einer Position, lässt er sich bewegen, hat er keinen fühlbaren Widerstand oder spürt man nur das altersbedingte Spiel? @khs2212 und @TorstenX1 liegen mit ihren Vermutungen m.E. am dichtesten dran. Ich würde folgendermaßen vorgehen: - Motor starten und Kupplung langsam kommen lassen. So stellst Du fest, ob einer der Vorwärtsgänge oder der Rückwärtsgang eingelegt sind. Über das „Anfahren“ kannst Du erkennen, ob - falls ein Vorwärtsgang drin ist - ein niedriger oder ein hoher Gang drin ist. Das lässt eventuell Experten auf diesem Gebiet erfahrungsbasierte, zielgenaue Schlussfolgerungen ziehen. Wenn es „Rattert“, ist kein Gang korrekt eingelegt, dann gibt es möglicherweise „Salat“ im Getriebe. Als Nächstes Motorhaube öffnen und versuchen, ob der eingelegte Gang direkt am Getriebeeingang herausgenommen bzw. ob dort ohne großen Widerstand geschaltet werden kann. Möglicherweise muss das Schaltgestänge dazu gelöst werden.

Das letzte positive in meinem Leben war mein Coronatest.

Neulich in Pforzheim: Direkt hingefahren, 10 Minuten gewartet, ein Auto ab-, eins angemeldet - incl. Kennzeichen waren wir nach 30 Minuten fertig.

EZ 2020? NOS? 😜 Der hätte dann vermutlich schon Abnehmer gefunden. Oder EZ = Endzulassung?

Deutschland ist Entwicklungsland, und ich sehe auch keine Verbesserungen in naher Zukunft.

Moin, der Schwerpunkt ist ja gerade beim CX ganz weit vorn, fährt man ihn mittig auf eine Zweisäulenbühne (sodass die Fahrertür probemlos zum bequemen Aussteigen aufgeht...) kann man ihn mit einer Hand an der hinteren Stoßstange hochheben und nach vorn von der Bühne schmeißen, wenn man nicht entsprechende Gegenmaßnahmen (Kofferraum beschweren, an der Bühne festbinden etc.) ergreift. Also besser die Säulen etwas weiter vorne als genau mittig in der Garage positionieren... Viele Grüße Tim

https://www.titanic-magazin.de/index.php?id=index

Der Xantia stand über ein Jahr lang im Forum zum Verkauf, bei ebay Kleinanzeigen habe ich ihn auch gesehen. Nachdem der Verkauf scheinbar bereits dreimal geplatzt ist hätte ich auch keine Lust mehr. Klar ist es schade um das Auto, gerade weil er auf den Bildern nicht schlecht aussieht, aber wieso soll man sich da noch ewig rumärgern um am Ende 200€ dafür zu bekommen? Ich kann den Verkäufer leider verstehen. Hinterher ist dann das Gemecker immer groß. Also das nächste mal hinfahren und mitnehmen. Link zur Anzeige

Ja, hier in Schweden geht das mit An- und Abmeldung supereinfach. Mein Bruder in D musste eine Termin bei der Zulassungsstelle beantragen. Gehts noch? Habt ihr keine Computer?

Hab ich so gemacht. 😊 Kann man auch gemütlich mit Wagenheber und Unterstellböcken erledigen:

Ja klar, man muß es allerdings zerstören, da es von hinten verschraubt ist. Oder man flext ein Stück des Armaturenbrettes weg, dann sollte es auch gehen. Ich persönlich würde eher das Kombiinstrument ausbauen

Ich mag einfach die Seitenlinie.

Entsprechend schlagen die Zeiger beim X1 auch nicht um bei Spannungsmangel. Und der Drehzahlmesser geht außerordentlich genau.

Beim X 2 hat man offensichtlich erst eine Position der Achse wenn Strom drauf ist, wenn man das Cockpit lose auf den Kopf stellt gehen die Zeiger mit.

Die Woche auch machen müssen . Tachoglas runter,Zeiger abziehen, Motor laufen lassen und die Zeiger wieder in vernünftiger Stellung drauf, Beim Tacho mußte ich nochmal umstecken ,nach Tachovergleich mit dem Navi...

Verprügeln hilft bei übergeschlagener Nadel, bei verrutschter Nadel eher nicht.

Den Dachspoiler habe ich. Ging leicht ab. Danke an Michael für die ABE's. So haben wir die Schrauben gleich gefunden. Die Heckschürze wird auch kein Problem werden. Die habe ich mit dem Stoßfänger zusammen bekommen und hängt eigentlich nur an 3 verosteten Schrauben (eine ist daneben geschraubt worden) und an ein bissel Kleber in der Mitte. Die Teile waren da nicht original dran. Vermutlich hat der Vorbesitzer die von einem XM Sport, weil das komplette Paket von Spoilersatz und Zender Alus verbaut war. Die Alus hätte ich auch gerne genommen, aber ein erster Kostenvoranschlag für die Aufarbeitung beläuft sich auf 275,- pro Felge und das auch noch ohne Ersatz der Zierschrauben! An den Schwellersatz habe ich mich nicht versucht. Den hätte man wohl wirklich mit Schweller abschneiden müssen und in Ruhe versuchen diese zu demontieren. Der Schrottwagen war wohl ein 2,0i classic. Danke und Grüße, Jens

Ich habe an anderer Stelle bereits geschrieben, dass es ungemein hilft, beim Schlagen auf das Armaturenbrett "verdammte Dreckskarre" zu brüllen. 😉

Speziell beim x2 kann es tatsächlich leicht passieren, daß der Zeiger auf der Welle verrutscht. Kaum vorstellbar, solange der Motor normal läuft. Das Drehzahlsignal wird auch für die Einspritzung verwendet.

Die Ventile sind nur geschlossen, wenn der Systemdruck unter den Druck der Federung gesunken ist. Mein CX, der natürlich keine Antisinkventile hat, sinkt beim Tanken durch das Gewicht des Benzins langsam ein, um ziemlich genau beim Erreichen von 30 Litern wieder auf Fahrhöhe aufzusteigen. Mein Activa war dazu auch mal in der Lage, derzeit gibt es allerdings zuviel Verschleiß, der Systemdruck entweicht zu schnell.

Netter Vortrag zum 2CV-Fahrwerk:

Hallo, in LHM-Flussrichtung hinter dem Druckregler. Es gibt ankommendes Öl sofort weiter zum Bremsventil (Kreislauf für die vorderen Bremsen). Und wenn ein bestimmter Mindestdruck erreicht ist, bekommen auch die Höhenkorrektoren Öl (und damit der hintere Bremskreislauf). Außerdem ist der Schalter für die STOP-Lampe am Sicherheitsventil. Ob es in Gegenrichtung sperrt, weiß ich nicht. Vermutlich nicht. Grüße Andreas

Sonst stellst du ihn vermutlich nicht in Höchststellung ab. In Höchststellung sind die Kugel gerammelt voll mit Öl, da muss erstmal ne ganze Menge wieder abfließen, bevor er sich anfängt zu senken. Die Druckablassschraube lässt den Druck aus dem Hauptdruckspeicher ab. Mit der Federung hat das nix zu tun. Wenn dort der Druck raus soll, muss er über den Höhenkorrektor abgelassen werden.

Moin, nach diversen Reparaturen und Erfahrungen hat sich der Preis inklusive Birnchen und Rückversand per DHL bei €70 eingependelt. Der Versand zu mir muss aus technischen Gründen (Zuverlässigkeit der Zustellung) auch per DHL als Paket mit Sendungsverfolgung erfolgen. Wichtig ist, das der Radio-Code bekannt ist, weil ich sonst das Radio nicht testen kann. Sonst kämen noch mal €11 dazu; vorausgesetzt die britische Quelle kann nach dem Brexit noch zu den selben Bedingungen liefern. Ich habe allerdings zurzeit keine Birnchen mehr vorrätig, die müsste ich erst besorgen. Liebe Grüße Holger

Ich stimme Torsten zu. Beim sanften Bremsen hebt sich das Heck während des Bremsvorgangs durch das Nickmoment der Karosserie an. Dadurch wird der Höhenkorrektor auf Auslass gestellt. Kommt das Fahrzeug zum Stehen, hängt das Heck zu tief. Im Bestreben, dies auszugleichen, beginnt die Pumpe zu fördern. Bleibt man nun auf der Bremse stehen, kann keine Höhenänderung erfolgen, da die durch die Längslenkerkonstruktion bedingte Änderung des Radstandes nicht erfolgen kann, denn DS Rad wird durch die Bremse blockiert. Wird nun die Bremse gelöst, schnellt das Heck hoch, da die Pumpe mittlerweile einen Drucküberschuss eingebracht hat. Dies wiederum öffnet den Korrektorauslass, und das Heck findet zurück in die Normalstellung.

Sag halt was, brauch ne knappe Stunde zu dir

Damit das bei mir nicht überhand nahm (es war kurz davor), hab ich alles von den Autos weggemacht, die ich nicht mehr fahre. Visa verrottet: alles fürn Visa ging bei eBay rein. BX Leader verkauft: alles fürn BX ging bei eBay rein. 2CV4 verkauft: alles 2CV4-spezifische ging bei eBay rein. Alles, was nicht über eBay oder dieses Forum wegging, kam in die Tonne. Alle Ersatzteile für die Ente, die ich in NOS hab, hab ich das jeweilige Pendant in gebraucht in die Tonne geschmissen (hab ich mit BX-Teilen aúch so gemacht). 1.brauch ich keine Gebrauchtteile, wenn ich das gleiche in NOS hab. 2.heutzutage baut sich kaum noch einer Gebrauchtteile an seine Hochglanz-Schickimicki-Besseralsneu-Ente, wenns das meiste in neu gibt (obwohl zum Teil in schlechterer Qualität als originale Gebrauchtteile...) Es lohnt sich eigentlich nur gebrauchte Teile aufzuheben, die wirklich selten sind. Denn dank der rührigen Szene hier im Forum, gibt es bei den Standardteilen immer einen, der irgendwo ein Teil in gebraucht, NOS oder überholt liegen hat. Denn im Grunde ist es vor allem bei GS und BX so, daß es in Garagen viel mehr gestapelte Gebrauchtteile gibt, als noch passende Modelle rumfahren. Bei meinem BX war es sogar so, daß fast immer das kaputt ging, was ich nicht hatte. Das einzige Ersatzteil, das ich mal aus meinem Fundus brauchte, war ein linkes Rücklicht. Da Deine Frage ja war, was wir nicht aufheben würden: alles, was aus Gummis ist, wie z.B. HP-Schläuche, Kühlwasserschläuche, diverse Unterdruckschläuche, Bremsschläuche etc. Weg damit, da Du nie sicher sein kannst, daß sie nach nem Umbau in ein anderes Auto immernoch dicht sind.

ich glaube, die Frage war, was man nicht aufheben sollte... Mir fallen da zuerst die Reifen ein. Ansonsten ist es natürlich empfehlenswert, immer zwei identische Citroëns zu haben. Wenn man an einem zur Reparatur etwas auseinanderbauen muss, kann man immer am anderen Auto gucken, wie es zusammengehört. Habe einen Xantia mit ein paar fehlenden Hydraulikleitungen und bin heilfroh, an einem identischen Wagen nachgucken zu können. Grüße Andreas

Hi, hier geht es um eine funktionelle Beschichtung. Beflocken kann man alles mögliche, aus allerlei Gründen. Zum Beispiel auch sowas (4mm Fasern): https://www.schuster-beflockung.de/beflockung/waerme-und-kaelteisolation An den Radhausschalen sollte es ungefähr so aussehen, wie auf dem im OP verlinkten Bild, also ähnlich wie eine dünne Filzschicht. Die Radhausschalen sitzen direkt über den Reifen. Bekommen Wasser, Steinchen, Rollgeräusche direkt ab. Dahinter hast du dann einen Hohlraum. Im Prinzip ist das wie eine Trommel. Nun bekommt man diese Trommel auf verschiedene Arten leise: Schallreflexionen verringern. -> innen mit Schaumstoff bekleben Die Membran schwerer machen. -> zB mit Alubutyl bekleben Für geringere Anregung der Membran sorgen. -> Membran beflocken Am Besten wäre es natürlich, komplett neue Radhausschalen aus Fasermaterial produzieren zu lassen. Das möchte nur keiner bezahlen, denke ich. http://www.lydallautomotive.com/files/7115/7650/8455/WheelWellFiberComposite_Revised_11-6-18.pdf Hier gibts auch ein sehr interessantes Dokument zu dem Thema: http://liu.diva-portal.org/smash/get/diva2:21578/FULLTEXT01