Bestenliste

Den Vorrednern kann ich mich im Grunde durchweg anschliessen - vergiss Chiptuning. Bringt null, bzw. es mindert die Leistung unter Umständen auch noch. Ich fahre und beschraube die XU 8V seit 1995 vorrangig im 205 GTI, hatte aber dazwischen auch BX GTI und TRI. Der Umbau auf TCT ... ist heute auch nicht mehr so einfach, denn genau wie gute Seriensaugmotoren ist es heute umso schwieriger, eine brauchbare TCT-Basis in gutem Zustand aufzutreiben. Das Gros ist verheizt, hat unendliche Laufleistungen drauf, ist völlig ausgenudelt. Noch dazu passt der TCT im BX aus der groben Erinnerung ähnlich mäßig wie im 205 ... Turbo und Höhenkorrektor beanspruchen wohl dieselbe Stelle im Motorraum?! Was ich Dir aber absolut raten kann: Stell erstmal die serienmässigen 120ps wieder her - denn die allermeisten XU bringen (brachten schon vor 20 Jahren) diese Leistung gar nicht mehr. Die Gründe sind vielfältig: - glatt gewaschenes Honbild der Laufbuchsen - (teils brutal) abgelaufene Nocken - falsche Nockenwellen (gerade der XU9JAZ hat ein ganz eigenes, asymmetrisches Profil mit unterschiedlichem Hub Einlass ./. Auslass) - eingelaufene Tassen - klemmende Tassen und Ventile - falsches Ventilspiel - verkokte/verklebte Einspritzdüsen - defekte Drosselklappenschalter und in der Folge falsche Grundeinstellung - ausgeleierte Federn und verschlissene Schleifbahnen Luftmengenmesser - defekte/untaugliche Lambdasonden - untaugliche Auspuffanlagen - falsche Getriebeübersetzungen - brüchige/korrodierte Stecker und Kabel - brüchige Verschlauchungen (Falschluft) Ich hatte da schon alles in Händen ... Quasi kreisrunde Nocken, deutlich zuviel als auch zuwenig oder völlig unregelmässiges Ventilspiel, TD-Getriebe am Saugbenziner und solche Scherze ... aber eben auch zwischen den Fingern zerbröselnde Kabelbäume. Ein Klassiker ist auch die stillgelegte bzw. ignorierte MKL der Motronic. Nein - ein intaktes System macht diese Lampe eben NICHT aus unerfindlichen Gründen an. Blinkt/leuchtet sie, gibt es immer eine Abweichung der Istwerte zu den Sollwerten. Wenn alles passt, dann laufen diese Motoren selbst mit biblischen Laufleistungen mit Drehfreude, Kraft und (unter heute gerade noch) akzeptablen Verbräuchen.

Auf mehrfachen Wunsch einiger HY Fahrer kommt hier mein Reisebericht mit dem HY nach Italien: Der Start zu einer Reise die uns noch ein wenig in Erinnerung bleiben wird war nix Besonderes, der HY wurde vorbereitet und beladen und am Donnerstag Abend sind wir dann Richtung Süden gestartet. Genau so wie wir es schon nach Frankreich, Kroatien, Holland und Dänemark getan haben... Der Plan war nach Venedig zu fahren in 2 oder 3 Etappen und dann weiter in Italien Richtung Gardasee. Es kam etwas anders… Nach Zwischen-Stops bei Franz Peters Citroën Sammlung (war aber leider geschlossen) in Sandelshausen bei München und am Chiemsee ging es durch Österreich Richtung Venedig. Auf der Tauernautobahn passierte es dann: Motorschaden, wohl ein Pleullager -Schaden…, runter von der Bahn, Abfahrt Gmünd und dann reichte es noch bis auf den Campingplatz im Maltatal….was nun, nach 2 Tagen - Urlaubsende? Dann überlegt und das Netz dafür genutzt die Misere zu teilen. Ein HY Fahrer aus Österreich, Walter, kam am Abend mit seiner Frau und da er nicht selber schraubt wollte er wenigstens etwas für die seelische Unterstützung tun und brachte und einen Korb mit einigen Leckerei und einer guten Flasche Roten :-)), total nett! Der nächste sehr hilfsbereite Mensch war der vom Automobilclub vermittelte Abschleppdienst, von dem wir uns für 75€/Tag ohne Kilometerbegrenzung einen Skoda Octavia Kombi mieten konnten. Nicht um die Reise mit dem Auto fortzusetzten sondern um damit kurz über Nacht nach Mainz zu fahren. Dort wurde uns von einem guten Freund (ist hier im Forum auch vertreten) und HY Schrauber ein Ersatzmotor angeboten . Nach 1400km hatten wir den dann am Dienstag Vormittag auf unserem Campingplatz. Dann kam noch einemal der hilfsbereite Abschleppdienst und brachte den HY in sein Depot. Den HY auf dem Abschlepper zu sehen und dann dort hinterher zu fahren und zu hoffen das er in den scharfen Kurven nicht herunter fällt, das war schon hart Im Depot bekamen wir einen Platz unter einem großen Carport und ich begann sofort mit dem Ausbau des havarierten Motors. Der Vorteil an diesem Platz war, ich konnte im Trocknen schrauben und wir konnten weiter unseren HY bewohnen. Am Abend stand der HY dann ohne Motor da und der Austauschmotor wurde mit den Anbauteilen bestückt. (Kupplung, Vergaser, Lichtmaschine, Motorlager usw.) Am Mittwoch ging es an den Einbau des Austauschagregates und aller umliegenden demontierten Teile wie Auspuff, Kühler, Luftfilter usw.. Alles fertig montiert und voller Vorfreude die Kühlflüssigkeit aufgefüllt, die dann auch gleich wieder zwischen Motorblock und Wasserpumpe herauslief. Also nochmal Kühler runter, Traverse ab und das Zwischenstück demontiert und durch das Teil des anderen Motors ersetzt. Zwischendurch gab es noch einemal Besuch von Walter, diesmal mit seinem HY auf ein nettes Gespräch und einen guten Kaffee. Kühlwasser blieb nun dort wo es hin gehörte, jetzt gab es eine neue Undichtigkeit, das neue Öl tropfte im Bereich vorn am Motor, dort wo die Kurbelwelle den Motorblock verlässt. So konnten wir nich starten, wenn das jetzt noch kalte, zähflüssigere Öl erstmal warm wird, dann wird es den Motor nicht lange schmieren. Nochmal Kühler und Traversen ab um an den undichten Bereich heran zu kommen. Alles mittels Bremsenreiniger gesäubert, alte Dichtmasse entfernt und eine Dichtwulst mit Motorendichtmasse gelegt. Das hat dann auch gut gehalten. Am Donnerstag früh gab es dann eine Probefahrt nach Gmünd, wo wir uns noch das Porschemuseum angeschaut haben. Der HY lief wieder und nach der Verabschiedung vom Abschleppdienst die uns mit Motorkran, Strom, Kühlflüssigkeit, Leihwagen usw. super unterstützt hat. Einig Zwischenstopps um die 123 Zündungseinstellung zu optimierten waren natürlich noch nötig, aber nach 2 Tagen Schrauberrei konnten wir unsere Reise Richtung Italien fortsetzen. Der Rest ist schnell erzählt, ein nächtlicher Zwischenhalt auf einem sehr schönen Park4night-Platz und den Rest der Strecke bis auf die Landzuge hinter Venedig hat der HY gut durchgehalten. Wir haben uns an 2 Tagen Venedig angeschaut und hatten weitere 2 schöne Strandtage um mal richtig die Beine hoch zu legen. Dann ging es schon wieder an die Rückreise, die fast Problemlos verlief. Ein HY Fahrer sollte beim Überqueren der Alpen in dieser Jahreszeit unbedingt das Kühlerschutz-Lätzchen dabei haben. Wir hatte es nicht dabei und erlebten wie es sich anfühlt wenn der Vergaser vereist und kein Benzin mehr zum Motor bringt. Chock ziehen hilft da leider auch nur kurzzeitig . Eine Pappe vor den Vergaser geklemmt hat die kühle Luft auf den Bergab-Strecken abgeleitet und den Vergaser auf Temperatur gehalten. In 2 Etappen sind wir dann wieder in Celle gelandet und den Bereich Oberitalien mit Gardasee planen wir ein anderes Mal . Danke hier noch einmal an Walter und Emmi für seelischen Beistand, Herrn Gasser für alles rund um die Schrauberei, Kiwi für den Motor und die telefonischen Beratungen, Mario und Christian fürs Mut machen und die technischen Tips, Ansgar für seine großzügigen Alternativangebote, und vor allen anderen an meine Liebe, die dies Alles mitgemacht und immer das Beste aus der Situation gemacht hat. Hier noch ein paar Bilder in zeitlicher Reihenfolge:

Die Citroën Anwendung gibt Auskunft über den Ladestand des Autos in Prozent. Das ist zumindest verwertbarer als diese Restkilometer, die der Wagen anzeigt, ohne zu wissen, wie schnell ich beabsichtige die nächste Tour zu fahren. Ich führe eine Excel Liste zum Verbrauch des Wagens. Alles, was ich irgendwie ablesen kann, was geladen wurde, geht da ein und dazu immer die Kilometer, egal, ob das Auto voll oder teilgeladen wurde. Wenn mir ein Ladevorgang geschenkt wird, was gelegentlich vorkommt, schätze ich über die Prozente, was geladen wurde. Allerdings lädt das Auto je nach Randbedingungen zwischen 10 und vielleicht 20 % mehr als der Bordcomputer den Verbrauch anzeigt. Das liegt an der Kalibrierung des Bordcomputers aber auch an den Ladeverlusten der Batterie und den vielen Heinzelmännchen, die im Auto laufen, welche die 12 V Batterie laden, die Hauptbatterie temperieren usw. usw. Über das Jahr habe ich knapp über 19 kWh / 100 km Strom aus dem Netz verbraucht. Die Anzeige des Verbrauchs im Auto liegt dabei um 16 kWh / 100 km. Wenn man schneller fährt, geht der Verbrauch passend zum Luftwiderstand brachial hoch. Es ist ein massiver Unterschied, ob man 110, 120 oder 130 km/h fährt. Ich fahre generell maximal zwischen 110 und 120 km/h. Da bleibt man unter angezeigten 18 kWh / 100 km, bei Landstraßen- und Stadtanteil kommt man auch mit etwa 14 kWh / 100 km hin. Je wärmer es ist, desto besser für den Verbrauch zumindest bei hiesigen Sommertemperaturen und vernünftigen Umgang mit der Klimaanlage. Windschattenfahren hinter LKWs, steinhart aufgepumpte Reifen oder segeln entsprechend dem Geländeprofil praktiziere ich nicht. Wo 100 steht wird auch 100 gefahren. Die Fahrer hinter mir sollen nicht zu halsbrecherischen Überholmanövern gezwungen werden. Im Winter wird geheizt, so daß Beschlag kein Problem ist und man es mit einem leichten Jäckchen und ohne Handschuhe aushalten kann. Und ich fahre immer auf "Normal". Die zur Verfügung stehende Leistung reicht bei weitem aus. Gernot

Ich glaube die sind eng verwandt😀 Meiner wurde 1997 mit frischer HU in einer Scheune eingelagert, weil ihn aufgrund der hohen Kfz-Steuer keiner gekauft hat. Diese Kalkulation entspricht meiner Erfahrung, allerdings inklusive vieler eigentlich nicht notwendiger Sachen, wie neuer Windschutzscheibe, Sitze aufpolstern und Blaupunkt Radiofon (nochmal danke @schwinge)mit Subwoofer und CD-Wechsler

wenn das Thema Restaurierung am Ende noch irgendeinen sinnvollen Bezug zum Fahrzeugwert haben soll, geht nur Ente. Beim Visa ist alles was Restaurierung angeht ein wirtschaftlicher Totalschaden. Das sieht bei Dyane schon etwas besser aus, aber auch dort scheitert vieles an der Nicht-Verfügbarkeit von Teilen.

Das ist z. Zt. mein Favorit. Kann alles, aber nimmt <5 Liter. Die späten Modelle sind blechmäßig oft besser, der Diesel ist ein Sahnestück und bis zur Windschutzscheibe passen C 15 Teile

Bös gemeint könnte man sagen es dient dazu kleinere Hersteller wie Sion und eGo zu verdrängen, weil der Herstelleranteil im Vergleich zum Fahrzeugpreis zu hoch ist. Möglicherweise ist das auch ein Grund für die Reduzierung von e-up!, citigoE und Mii electric.

Warum verhandelst Du mit dem Forum und nicht mit dem Händler?

R U F D A J E T Z T A N!! Der Verkäufer ist vielleicht noch im Suppenkoma, wird Dir jedoch den Aufschlag für die Verlängerung nennen können.

2CV wäre mein Wunschkandidat. Da fängt das Rennfeeling schon bei 60 km/h an (zumindest was die Geräuschkulisse angeht) 😊JS

https://www.titanic-magazin.de/index.php?id=index

Hey Schwinge,das ist ja mal ne konkrete "Ansage" hört sich nach einer lohnenden Probe an 👌 Aber wie so häufig.... eineschlaue Antwort wirft gleich die nächste dumme Frage auf: "Zum Ausbau muss nur die Warnanzeigenleiste demontiert werden, die Lüftungsdüsen/Verkleidung Kombiinstrument bleibt, wo sie ist"...?? Das war mir nicht bekannt oder bringe ich da etwas durcheinander mangels Fachjargonkenntnissen? Meinst Du die Leiste, in der die linke und rechte Klartextabzeigen "drin" sind und dazwischen die diversen "Alarmlämpchen" zu sehen sind? Aber wie kriegt man die den isoliert raus 🥴❔ VG, Danke für die tapfere Aufklärungsarbeit! Und das mit A1 / A14oder A16 probiere ich die Tage mal aus und melde mich zum Ergebnis 🙃

...ergreifender Reisebericht, mit HAPPY END , unvergesslich ! Danke Dirk

So sieht es der Wartungsplan vor.

Ein CX in silber ist für mich eine Augenweide.

Wir bauen ja auch gerne mal irgendwelche Teile / Hilfsmittel selber. Aber was der Herr da an Schweisskunst abliefert, ist schon großes Kino.

Tja, sowas kitzelt unter den Fingern 😄. In dem technical bulletin 023 von Gates ist ja nur die Rede, dass die zwei Kits nicht kompatibel sind. Der Kit vom 1,6i 16V mit automatischer Spannrolle passt nicht auf den 2,0i 16V. Vieleicht liegt es daran, dass der Zahnriemen nicht passt und/oder die Umlenkrolle. Nehme ich die Teile einzeln könnte es vieleicht funktionieren.

Gewerbeleasing für ein Lagerfahrzeug; 80€ Netto, 10000 KM/Jahr ; 24 Monate “Anzahlung“ = die Bafaprämie

komisch, meine Dyane kann das, meine Acadiane ebenfalls, und zwar problemlos bis in die Bretagne oder an die Cote d‘ Azur. Ich wüsste auch nicht, was mich oder die Autos daran hindern sollte.

So, ich hab jetzt die ersten 1500 KM Autofahren gelernt 😌 Der Ionic mit den 100 KW reicht ( mir ) völlig; selbst im eco Modus reicht die Beschleunigung locker aus und ich bin mit ~ 12 KW unterwegs. Das Typ 2 Kabel läßt allerdings kein zügiges Laden zu. Groß genug ist er allemal und das Leasing für 80€/ Monat ist echt entspannt.

Möglicherweise liegt das daran, dass CX und C6 stärker bombierte Flächen und weicher überspannte Konturen aufweisen. Der keilige XM mit seiner technoiden, fast schon kristallinen Anmutung ist ein dankbares Objekt für kalte Farbnuancen.

Den unten abgebildeten bin ich damals gefahren. Hatte den ca.2 Jahre, danach ging er wieder zurück zum Vorbesitzer. Allerdings starb der Visa SunAir einen Rosttod. Serie war beim SunAir das Britax-Faltdach und ein innenverstellbarer Fahrerspiegel. Die Zieraufkleber waren bei dem nicht mehr vorhanden. Die abgebildeten Radkappen von Robergel sind aus der Citroën-Accessoirie.

Da wird ein mittlerweile 3 Jahre altes Thema wieder aktuell. Auf die Gammatronix hatte mich damals DerProfi gebracht, wofür ich ihm dankbar bin. Da meine alten Bilder weg sind, steuere ich ein aktuelles Foto bei, das das an der 12PS Ente installierte Kästchen zeigt, wo es weiterhin völlig unauffällig seinen Dienst verrichtet. Die kleine LED flackert im Leerlauf mit ca 15Hz und zeigt so die beiden Unterbrecherzustände an. Uli

"Rabatt, Rabatt, das lass dir sagen, wird immer vorher draufgeschlagen" Wer bezahlt wohl den Herstelleranteil des Umweltbonus?

An Deiner Stelle würde ich dem Jumpy die letzte Schweißung gönnen und weiter den Markt beobachten.

Visa II optisch auf Visa I umstricken geht bei den Zwei- und einfachen Vierzylinder-Benzinern. In Belgien oder NL hat jemand sowas mal gemacht, ist wohl ziemlich großer Aufwand, wenn man es richtig machen will und nicht nur Armaturenbrett, Stoßstangen und Kühlergrill tauscht. Beim Diesel wird es noch schwieriger: Der ist vorne technisch ein Peugeot 205 (und kein 104 wie die meisten Visa), hat eine breitere Spur, deshalb die Kunststoff-Radausschnitte. Das gab es bei Serie 1 noch nicht. Visa I hat natürlich einen größeren Schrulligkeitsfaktor, aber ehrlich gesagt finde ich den Visa II eines der wenigen Facelifts bei Citroën, nach denen das Auto insgesamt besser aussah als vorher. Wenn Du wirklich mehr auf die Visa I-Optik stehst, dann würde ich eher nach einem originalen Zweizylinder suchen.

Citrön HY 72 BJ 81

Der Mechaniker gehört gekündigt. Es gibt Updates (nicht zum selbst einspielen) und die verbessern den Verbrauch. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/31116-citroen-peugeot-ds-etc-lautonomie-des-modeles-electriques-en-augmentation-sur-le-papie Der Heinz hatte sicher nur Angst, daß die Kunden etwas falsch machen und dann das NAC nicht mehr läuft. Gernot

Nein, nur als Visa II, und wahrscheinlich auch nur mit dem langweiligen Armaturenbrett ohne Satelliten. Die hast Du aber in Dyane und 2CV auch nicht 🙂 Fahrgefühl: Ziemlich komfortabel, wahrscheinlich der am besten gefederte Kleinwagen (abgesehen von 2CV und Derivaten) den ich kenne. Die Seitenneigung in Kurven ist auch eher groß, zumindest für ein konventionell gefedertes Auto. Dabei ist die Straßenlage viel sicherer, als man am Anfang denkt. Auf kurvigen Landstraßen in hügeligem Gebiet hat er großen Spaß gemacht. Unbefestigte Wege gehen dank schmaler Räder und etwas erhöhter Bodenfreiheit auch gut. Zusätzlich hilft noch die große Masse des Dieselmotors auf der Antriebsachse, wenn der Untergrund mal nicht so griffig ist. Die Nutzbarkeit für Transporte aller Art ist recht gut. Nur die etwas höhere Ladekante stört etwas. Ansonsten hast Du eine große Heckklappe und umklappbare Rücksitze, wie bei modernen Kleinwagen üblich. In Deinen Passat paßt natürlich mehr rein, aber ein paar Studentenbuden-Umzüge oder zu viert nach Frankreich ging schon auch mit dem Visa, mit etwas Abstrichen bei Bodenfreiheit und Beschleunigung...

Wurde auch empfohlen das zu machen TECHNICAL BULLETIN 023 18/08/2008 - Gates TechZone Thread dazu gab es. Das gilt nur für 1.8 16V mit einer Lambdasonde bis Orga 08469. Die mit 2 Lambdasonden bis Orga 08469 haben eine manuelle Spannrolle mit AD 59mm (Sonderfall in einem kurzen Bauzeitraum)

Hast Du Bilder von mehreren Seiten? Ich frage mich gerade, ob das mal meiner war und er tatsächlich noch leben sollte... der ovale D-Aufkleber war an derselben Stelle. Auf der linken Seite fehlten die blauen "Crystal"-Streifen, nachdem die Fahrertür mal durch eine neue ersetzt wurde. Ja, Visa Diesel ist ein sehr feines Auto, aber schon was ganz anderes als eine Ente. Muß man ausprobieren. Diejenigen, die meinen damals mal gefahren haben, sagten entweder "Ihh, was ist denn das?", hatten ihre liebe Not mit der kräftig zupackenden Kupplung und der für Neuwagenfahrer nicht ganz trivialen Schaltung - oder sie waren sofort begeistert sowohl von der Kraft des kleinen Dings als auch vom Komfort. Das mit der Wirtschaftlichkeit einer Restauration würde ich nicht so eng sehen: Entweder es ist einem selbst das Geld wert oder nicht. Wenn ich für 1000 € einen Visa mit guter Substanz bekomme und dann noch 5000 reinstecke, bis er richtig gut ist, dann kommt mich das günstiger, als um die 10000 in eine Ente zu investieren, bei der ich dann auch nicht weiß, wie groß der Verlust beim Wiederverkauf ausfällt.

Echt? Ich finde silber sonst sehr chic, aber gerade der C6 wirkt auf mich damit lahm und ungelenk.

Kein ABS greift in die Motorsteuerung ein, das kam erst mit ESP.

... der ist den Preis Wert.

In der Erinnerung verklärt sich vieles ........ Was ist der Plan : als Alltags- oder Alleinauto fahren , gar täglich zur Arbeit ? oder einfach ein Auto haben , da ÖPNV und Fahrrad normalerweise ausreicht ? Ehrlich : als Alltagsauto sind alle genannten nicht wirklich sinnvoll ( zu schade oder einfach nicht mehr zeitgemäß, wenn man seit 20 Jahren aktuelle Autos fährt ) Falls eine Restaurierung und Oldiebetrieb gemeint ist : 2 CV oder Dyane , Visa ist hier zu modern , obwohl zum Fahren das bessere Auto , aber wie geschrieben, wirtschaftlich als Restaurierung ein wirtschaftlicher Totalschaden . Der normale 4 Zyl. ist lahm , der 2 Zyl interessant für Enten - Fans , die Zündung heutzutage nicht mehr wirklich sicher , der Diesel damals wie heute top , wenn sonst keine Reparaturen an Technik und Karosse anstehen ..... Gruß T.

Als Alltagsauto definitiv Visa. Bessere Heizung, da dicht. Wendig und genug Platz im Innenraum...

Ich hatte mal nen Visa Club SunAir. Durch die Konstruktion ist der Visa ein recht ruhiges Auto im Vergleich zum 2CV oder Dyane. Auf langen Strecken sehr angenehm zu fahren. Der Kraftstoffverbrauch war niedriger als beim 2CV. Den Visa hab ich immer unter 6l gefahren; auf Langstrecke auch schonmal mit 4,5l. Ente ist schon was archaisches. Dyane eigentlich die bessere Ente. Visa schon ein richtiges Auto. Als 2-Zylinder kommt soundmäßig ein bißchen Entenfeeling auf. Wenn ich wieder ein Visa kaufen wollte, würd ich eher zum 4-Zylinder greifen.

Bei einer Ente oder Dyane passt halt meiner Meinung nach alles zusammen: Leistung und Fahrwerk und (laute) Geräuschkulisse. Beim 2 Zylinder Visa ist die Federung ebenfalls erste Sahne (für mich eines der best angestimmten konventionellen Fahrwerke) aber genau das verbunden mit vergleichsweiser Ruhe im Auto hat bei mir immer zum Wunsch nach mehr Leistung geführt … deshalb stimme ich „Carsten D“ zu: wenn Visa, dann als Diesel Wiesel …

Werde mal die Idee „Ami 8“ in den Raum.

Kabelbruch ist kein großes Problem - und Austausch ist definitiv nicht notwendig. Es reicht, die Umkleidung des Kabelbaumes zu entfernen, dann die Adern einzeln mit Quetschverbindern zu flicken. Dann habe ich eine lockere Umhüllung drumgebaut (spiralartige Kunststoff-Umhüllung aus'm Baumarkt), dadurch haben die Adern auch mehr Spiel und haben weniger Stress - hat bei mir bislang gut gehalten. Stephan

Genau dich habe ich gemeint...

Herzlich Willkommen bei den Pluriel-Fahrern. Bei Problemen helfe ich gerne. Die Dachmechanik und das Faltdach können wir auch reparieren. Zur Info: Dieses Wochenende vom 22.-23. 10.2021 findet ein Dachseminar bei ACC-Mitglied Jumpy statt. Hier wird alles zum Dach in Wort und Bild bzw. am Fahrzeug erklärt und besprochen. Es sind noch Plätze frei, bei Interesse, bitte anmelden. ( Siehe hier unter Pluriel Dachseminar im Raum Bochum 42.KW Wir sind auch mit dabei. Schöne Grüße aus der Oberpfalz/Bayern ACCM Reinhard Frank

Ein grauer Tag, versüßt von der Nachricht das das Hundetaxi ( V6 Break Schalter ) noch etwas/2 Jahre weiter als die bisherigen 345.000 km schweben darf. Der Ingenieur meinte: "Der sieht ganz gut aus." Da hat er aber so was von Recht (...wenn man den Lack mal ausblendet ) 😀

Beim Treffen in Gräveneck war auch der Reinhard dabei, der kennt sich gut aus und hat in der Hoteltiefgarage mal eben ein Dach am Pluriel gewechselt. Der ist auch immer eine gute Adresse, wenn es um einen Tipp oder um Hilfe bei Problemen geht. Ansonsten wünsche ich viel Spaß mit dem neuen fahrbaren Untersatz! Viele Grüße Fred P.S.: Ich bitte um Vorführung des Fahrzeugs am Wochende 01.-04.09.2022 in Gräveneck...

Ein Kabelbruch ist nach meiner Erfahrung nicht so häufig wie es beschrieben wird. Schon die Gleiter in Augenschein genommen? Vielleicht klemmt einfach einer, weil er verkantet, verdreckt oder gebrochen ist. LG

Ich fands auch ein wenig lustig zu lesen. Eine Frage wurde gestellt, großteils gabs nur Geschreibsel darauf zu lesen. Zum Ausbau muss nur die Warnanzeigenleiste demontiert werden, die Lüftungsdüsen/Verkleidung Kombiinstrument bleibt, wo sie ist. Du kannst die Anzeige zum Prüfen des Displays extern bestromen, dann läuft die Animation (alle Pixel an, alle Pixel aus). Meine Aufzeichnungen sind leider etwas lückenhaft, mess halt mit dem Multimeter am Stecker. A1 sollte +12V sein, Masse an A16 oder A14 - wie gesagt, mess am Fahrzeug nach, ich kann meinen eignen Zettel nicht so recht mehr lesen. Die Klartextanzeige hat zum einen fest eingespeicherte Textmeldungen (die, die in der Sprache verstellt werden können). Zum anderen bekommt sie vom Radio anzuzeigende Zeichenfolgen per BUS-Verbindung übermittelt.