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Auf mehrfachen Wunsch einiger HY Fahrer kommt hier mein Reisebericht mit dem HY nach Italien: Der Start zu einer Reise die uns noch ein wenig in Erinnerung bleiben wird war nix Besonderes, der HY wurde vorbereitet und beladen und am Donnerstag Abend sind wir dann Richtung Süden gestartet. Genau so wie wir es schon nach Frankreich, Kroatien, Holland und Dänemark getan haben... Der Plan war nach Venedig zu fahren in 2 oder 3 Etappen und dann weiter in Italien Richtung Gardasee. Es kam etwas anders… Nach Zwischen-Stops bei Franz Peters Citroën Sammlung (war aber leider geschlossen) in Sandelshausen bei München und am Chiemsee ging es durch Österreich Richtung Venedig. Auf der Tauernautobahn passierte es dann: Motorschaden, wohl ein Pleullager -Schaden…, runter von der Bahn, Abfahrt Gmünd und dann reichte es noch bis auf den Campingplatz im Maltatal….was nun, nach 2 Tagen - Urlaubsende? Dann überlegt und das Netz dafür genutzt die Misere zu teilen. Ein HY Fahrer aus Österreich, Walter, kam am Abend mit seiner Frau und da er nicht selber schraubt wollte er wenigstens etwas für die seelische Unterstützung tun und brachte und einen Korb mit einigen Leckerei und einer guten Flasche Roten :-)), total nett! Der nächste sehr hilfsbereite Mensch war der vom Automobilclub vermittelte Abschleppdienst, von dem wir uns für 75€/Tag ohne Kilometerbegrenzung einen Skoda Octavia Kombi mieten konnten. Nicht um die Reise mit dem Auto fortzusetzten sondern um damit kurz über Nacht nach Mainz zu fahren. Dort wurde uns von einem guten Freund (ist hier im Forum auch vertreten) und HY Schrauber ein Ersatzmotor angeboten . Nach 1400km hatten wir den dann am Dienstag Vormittag auf unserem Campingplatz. Dann kam noch einemal der hilfsbereite Abschleppdienst und brachte den HY in sein Depot. Den HY auf dem Abschlepper zu sehen und dann dort hinterher zu fahren und zu hoffen das er in den scharfen Kurven nicht herunter fällt, das war schon hart Im Depot bekamen wir einen Platz unter einem großen Carport und ich begann sofort mit dem Ausbau des havarierten Motors. Der Vorteil an diesem Platz war, ich konnte im Trocknen schrauben und wir konnten weiter unseren HY bewohnen. Am Abend stand der HY dann ohne Motor da und der Austauschmotor wurde mit den Anbauteilen bestückt. (Kupplung, Vergaser, Lichtmaschine, Motorlager usw.) Am Mittwoch ging es an den Einbau des Austauschagregates und aller umliegenden demontierten Teile wie Auspuff, Kühler, Luftfilter usw.. Alles fertig montiert und voller Vorfreude die Kühlflüssigkeit aufgefüllt, die dann auch gleich wieder zwischen Motorblock und Wasserpumpe herauslief. Also nochmal Kühler runter, Traverse ab und das Zwischenstück demontiert und durch das Teil des anderen Motors ersetzt. Zwischendurch gab es noch einemal Besuch von Walter, diesmal mit seinem HY auf ein nettes Gespräch und einen guten Kaffee. Kühlwasser blieb nun dort wo es hin gehörte, jetzt gab es eine neue Undichtigkeit, das neue Öl tropfte im Bereich vorn am Motor, dort wo die Kurbelwelle den Motorblock verlässt. So konnten wir nich starten, wenn das jetzt noch kalte, zähflüssigere Öl erstmal warm wird, dann wird es den Motor nicht lange schmieren. Nochmal Kühler und Traversen ab um an den undichten Bereich heran zu kommen. Alles mittels Bremsenreiniger gesäubert, alte Dichtmasse entfernt und eine Dichtwulst mit Motorendichtmasse gelegt. Das hat dann auch gut gehalten. Am Donnerstag früh gab es dann eine Probefahrt nach Gmünd, wo wir uns noch das Porschemuseum angeschaut haben. Der HY lief wieder und nach der Verabschiedung vom Abschleppdienst die uns mit Motorkran, Strom, Kühlflüssigkeit, Leihwagen usw. super unterstützt hat. Einig Zwischenstopps um die 123 Zündungseinstellung zu optimierten waren natürlich noch nötig, aber nach 2 Tagen Schrauberrei konnten wir unsere Reise Richtung Italien fortsetzen. Der Rest ist schnell erzählt, ein nächtlicher Zwischenhalt auf einem sehr schönen Park4night-Platz und den Rest der Strecke bis auf die Landzuge hinter Venedig hat der HY gut durchgehalten. Wir haben uns an 2 Tagen Venedig angeschaut und hatten weitere 2 schöne Strandtage um mal richtig die Beine hoch zu legen. Dann ging es schon wieder an die Rückreise, die fast Problemlos verlief. Ein HY Fahrer sollte beim Überqueren der Alpen in dieser Jahreszeit unbedingt das Kühlerschutz-Lätzchen dabei haben. Wir hatte es nicht dabei und erlebten wie es sich anfühlt wenn der Vergaser vereist und kein Benzin mehr zum Motor bringt. Chock ziehen hilft da leider auch nur kurzzeitig . Eine Pappe vor den Vergaser geklemmt hat die kühle Luft auf den Bergab-Strecken abgeleitet und den Vergaser auf Temperatur gehalten. In 2 Etappen sind wir dann wieder in Celle gelandet und den Bereich Oberitalien mit Gardasee planen wir ein anderes Mal . Danke hier noch einmal an Walter und Emmi für seelischen Beistand, Herrn Gasser für alles rund um die Schrauberei, Kiwi für den Motor und die telefonischen Beratungen, Mario und Christian fürs Mut machen und die technischen Tips, Ansgar für seine großzügigen Alternativangebote, und vor allen anderen an meine Liebe, die dies Alles mitgemacht und immer das Beste aus der Situation gemacht hat. Hier noch ein paar Bilder in zeitlicher Reihenfolge:

Update!!! Die Batterie ist in Ordnung, das Steuergerät wurde sofort erkannt. Ihr werdet lachen aber das Problem war eigenverschuldet. Der Trennschalter war zwar korrekt eingerastet, aber der Hebel war nicht eingeschoben! Auto läuft wieder ☝🏼

Im übrigen wünsche ich dir viel Vergnügen bei der Aktion, niemals lernt man mehr über ein Auto als dann wenn man es zerlegt. Das hilft bei Reparaturen ungemein!

Strom fehlt nicht, er wird nur noch etwas länger konventionell erzeugt, bei gleichzeitig optimalerer Nutzung erneuerbarer Überschüsse, als ohne E-Autos. Die fossilen Anlagen sind ja nunmal in Betrieb und laufen in der Regel im Normalbetrieb weiter, komme wieviel Sonnen- und Windenergie wolle. Und auch wenn ich absolut kein Freund von fossilem Strom bin, aber es ist mir im Zweifelsfall lieber, es wird (heimische) Kohle und Gas zentralisiert in einem vergleichsweise optimierten Leistungsbereich und mit dem Potenzial zu großindustrieller Abgasreinigung und -abscheidung zu Strom verbrannt, als es fahren millionenfach Verbrennungsmaschinen in der Gegend herum, deren tatsächliche Effizienz maßgeblich von der Wartungsmotivation und dem Bleifuß ihrer Besitzer abhängen und deren Primärenergiebeschaffung für katastrophale Umweltschäden, zynische geopolitische Machtspielchen (gut das trifft auch aufs Gas zu) und hohe Transport- und Umwandlungsaufwände verantwortlich ist.

Ich kann das Phänomen nur bestätigen! Auch wenn es Farben gibt, die man grundsätzlich eher präferiert oder eher ablehnt, kommt es sehr auf das Auto an. Ich mag grundsätzlich eigentlich keine weißen und keine silbernen Autos aber meine beiden haben ausgerechnet diese Farben, weil sie zu den jeweiligen Typen einfach perfekt passen. Ich hatte zusätzlich noch das Glück, beide mit braunem Leder zu bekommen, was das Bild noch mehr abrundet. Die Kombination beim CX von silbernem Lack, schwarzem Vinyldach und braunem Leder ist einfach perfekt!

Hallo, genau. Am anderen Ende des Globus () feiert man gerade die Malaria-Impfung. Sie hat eine Wirkung von etwa 30 %. Von drei infizierten Kindern sterben "nur" noch zwei. Das ist nicht viel, aber sehr viel mehr als gar nichts. Maßnahmen abzulehnen, weil sie nicht zu 100 % wirken, ist Nonsense. Grüße Andreas

Guck mal nach Rumänien. Da darfst Du jetzt keinen Herzinfarkt haben, weil die Krankenhäuser überfüllt sind mit Leuten, die nicht an Fakten glauben. Grüße Andreas

Die absolute Wirksamkeit der ""Coronaimpfstoffe"" liegt bei etwa 1 Prozent ! Die Konzerne und Medien geben die relative Wirksamkeit an. Schöner Taschenspielertrick. Die Informationen kann man problemlos finden und auch verstehen. Es gibt auch keinen sogenannten Faktenchecker der das bestreitet.

Aber mal ehrlich : Alles jammert über die Spritpreise und ich fahre regelmäßig Autobahn, so max. 120 und die Kiste verbraucht dann knapp 5 Liter. Ich bin von den PKW's so ziemlich der Langsamste !!! 150/160 ist Standard und der Ein-oder-Andere fliegt auch mit 180+ über die Bahn. Da verbraucht ein moderner Diesel über 8 Liter und ein moderner Benziner über 10. Je nach Fahrzeuggewicht. Die Meisten sind SUV Tiguan oder größer und Kombis C-Klasse/3er und größer. Da muß niemand mit sparsamen Verbrennern argumentieren ! Sprit ist immernoch zu billig !

Ein E-Q7 ist ja ein Hybrid und das sind ja wiederum nur Verbrenner mit E-Unterstützung. Der CO2 Ausstoß bleibt bei längeren Strecken gleich katastrophal wie beim Q7 ohne E. Worüber man sich aber schon streiten kann, ist die Legitimation von reine E-SUVs, wie z. B. das Tesla Model X. Der verbraucht das Äquivalent von 2,5l Diesel und ersetzt in der Regel einen Verbrenner-SUV, der 15l Diesel säuft. Der Platzverbrauch und die Unfallproblematik bleiben natürlich bestehen, klar. Die Wende im Denken ist notwendig. Aber, wer einen SUV haben will, der wird sich einen SUV kaufen. Es gibt schlicht keine Mehrheiten für politische Kräfte, die das unterbinden würden. So schade ich das auch finde. Martin

Das rationale Argument ist, dass ungeimpfte Menschen eingeatmete Viren vervielfältigen und wieder ausatmen. Bei geimpften ist der Körper normalerweise in der Lage, die Viren abzuwehren, sodass sie nicht vermehren können. Deswegen geht von Geimpften eine erheblich geringere Gefahr aus. Ein negativer Test ist immer nur zweite Wahl, da die Person zwischen dem Test und dem Betreten der Arztpraxis mehrmals geatmet hat. Der Gedanke, sich selbst (und andere Patienten) vor anderen zu schützen, ist natürlich Ideologie. Die Impfung wirkt übrigens "nur" zu rund 90 %. Deswegen geht auch von Geimpften ein kleines Risiko aus. Grüße Andreas

Schön, dass ich dir mal widersprechen kann. Ein E-Q7 mit 2 Auspüffen und dem Gewicht von 2.445 kg ist so was von nicht ok. Wir brauchen eine Wende im Denken – alle etwas weniger. Mit solchen Kisten schaffen wir die Ziele nicht.

... am eigentlichen Objekt wird es deutlicher. 😉

Wenn wir den Strom verfahren, sparen wir aber sogar dann massiv CO2 ein, wenn der aus Kohlekraft, also der CO2-trächtigsten Stromart, kommt. Es kann also so falsch nicht sein, so schnell wie möglich auf e-Mobilität zu wechseln, denn da wird in JEDEM Fall viel C02 gespart, selbst, wenn der Strom 100% fossil wäre. Was er nicht ist.

Ja, der Werbespot dazu kam auf Delta Radio.

Bei der Ersatzteilversorgung muss man bei der Dyane klar zwischen Blech/Karosse und Technik unterscheiden. Technik ist ja weitestgehend identisch zum 2 CV, jedenfalls was Verschleißteile, Anlasser, Lichtmaschine & Co angeht. Das ist also einfach zu regeln. Ob man Blech braucht hat man ja, von Unfällen mal abgesehen, selbst in der Hand. Man darf eben keine Möhre kaufen wo man dann meint, preiswert und/oder mit billigen Gebrauchtteilen restaurieren zu können. Der Schuß geht nach hinten los. Die Teileversorgung der Dyane wird an manchen Punkten besser, aber ein neuer vorderer Kotflügel in Blech (und nicht in Plastik) kostet eben ca 400,- €. Insofern: kauf eine karosseriemäßig gute Dyane und genieße... Gruß Andreas

Ich hatte den silbernen C6 als Leasingübernahme gegriffen, fand die Farbe nicht so passend und habe das Dach folieren lassen. So mag ich ihn.

ölgetränkt ein echter " Börner "

Warum? Ich nehm Vierkantbalken, allemal besser und Standfester, auch und vor allem auf lockerem Untergrund als diese Hobby-Eisenböcke.

Hallo, viele sagen, so lange rollfähig lassen, wie möglich. Wenn man den Wagen komplett schlachten möchte, ist das m.E. nicht sinnvoll. Ich habe einen Schlachtwagen auf vier relativ hohe Baumstümpfe gestellt. Die Achsschemel habe ich weitgehend vollständig gelassen und als ganzes ausgebaut. Natürlich musste vorher der Motor raus. Das soll beim XM einfacher sein als beim Xantia, weil man (so weit ich gehört habe) die Front abschrauben kann. Zum Schluss habe ich den Wagen hinten angehoben und die hinteren Baumstümpfe etwa in Wagenmitte gestellt. So konnte ich mit dem Anhänger unter den halben Wagen. Dann Bretter auf den Anhänger gelegt, die mittleren Baumstümpfe weggenommen und den Anhänger mit der Seilwinde weiter unter den Xantia geschoben, bis der Anhänger die vorderen Baumstümpfe berührt hat. Dann konnte ich diese wegnehmen und den Wagen ganz auf den Anhänger schieben. Der Schrottplatz hat den Xantia mit einem Gabelstapler vom Hänger genommen. Grüße Andreas

DeepL ist sehr brauchbar

Das hängt von der Definition von geschützt ab. Ein Risiko von etwa 1:15 um das Virus weiter zu geben, und ein Risiko irgendwo zwischen 1:10 und 1:20, so schwer zu erkranken, dass ich ins Krankenhaus müsste, jeweils verglichen mit Ungeimpften, das würde ich jetzt aber schon als Schutz bezeichnen. Es ist in der Medizin halt wie immer: Man muss nehmen, was man hat, bis was besseres kommt.

Wie schon in meinem ersten Beitrag genannt - der Visa fährt sich wie ein "normales" Auto (wenn auch sehr komfortabel gefedert und mit sehr schön weichen Sitzen) und fühlt sich für mich mit dem 2-Zylinder-Motor untermotorisiert an. Ich durfte mit 18 den Visa Club (noch Serie 1 "Nasenbär" mit 34PS) meiner Mutter fahren, im Anschluß hatte ich dann einen Visa GT mit dem 80PS 4-Zylinder-Motor. Das war eine Rakete! Später hatte ich dann nach diversen Dyanen einen Visa 17 RD mit 5-Gang-Getriebe. Das war für mich der beste Visa, da ebenso flott wie sehr sparsam. Klar ist der heutzutage laut im Vergleich zu modernen Autos. Ich habe neben zwei modernen Autos nun seit 15 Jahren meine rote 90er Ente, der ich im Laufe der Jahre einen verzinkten Rahmen vom "Franzosen" und einen geregelten KAT verpasst habe. Ist keine Trailer-Queen sondern in gepflegtem Gebrauchszustand mit leichten Falten der Jahre so wie ich auch. Ich liebe das Fahren damit und erfreue mich an der genialen Einfachheit und der sorglosen Ersatzteilversorgung.

Wer es genau wissen will: https://www.null-leasing.com/suche?pbo=gewerbe&kraftstoffart=elektro stell das auf Privatperson um & das sind ganz andere Preise

Nett für Mathematiker. Es ist dennoch so, daß ein ungeimpfter ein rund 20-faches Risiko hat, an Covid zu erkranken.

Geimpft oder ungeimpft, maskiert oder maskenlos, infiziert oder desinfiziert, man hat den Eindruck das einzige was exponentiell zunimmt ist die Anzahl der Doofen - Die Menschheit hätte wahrlich verdient auszusterben ....nur mit Covid wirds nicht klappen!

das problem besteht nur darin, dass weiterhin, wie du selbst schreibst, weiterhin eine gefahr von den geimpften ausgeht. wenn wir uns schon seit bald 2 jahren wegen marginalitäten bekacken, dann aber richtig! wer statt mit 100% mit nur 20%er (willkürlicher wert) wahrscheinlichkeit jemanden umbringt, bleibt natürlich trotzdem ein mörder.

Ja Wahnsinn. Ungeimpfte vermehren also per se in Windeseile die umherfliegenden Viren während sie sich mit MNS in der Arztpraxis aufhalten und verteilen sie dann wieder? Ich weiß schon warum ich hier seit Wochen nicht mehr reingeguckt habe, das ist ja nur noch gequirlte Scheiße die hier kommt... Over and out!

samtschwarz lackieren 🏳️

Wir waren am letzten Wochenende unterwegs nach Sachsen und zurück, haben dem CX TD2 mal etwas Langstrecke gegönnt. Wo es frei war sind wir überwiegend mit rund 170 km/h gefahren, da kann man die Autos die einen noch überholen schon an wenigen Fingern abzählen. Der Großteil der Autofahrer ist - zumindest nach meiner Beobachtung - eher irgendwo im Bereich bis maximal 140 km/h unterwegs, selbst auf freien Streckenabschnitten.

Ganz ehrlich? Die gestellten Ansprüche passen in keinster Weise zur Preisvorstellung. Dann kauf doch einfach einen davon...

Hallo Kugelblitz, wir haben das Dach nicht in der Hoteltiefgarage gewechselt, das wäre vergleichsweise komfortabel gewesen. Hätte es eine Tiefgarage gegeben, hätten wir uns nämlich nicht so hetzen müssen, es drohte an dem Freitag starker Regen und das Dach von Jans Pluri war alles andere als dicht (der Spalt war mit einem Handtuch ausgestopft). ⛈️ Es war der Parkplatz hinter dem Hotel 😉 Jan war übrigens mit diesem blauen Pluri (namens Laurent) auf dem Treffen in Gräfeneck am 10.9. dabei und hat das anschließende Unwetter trocken überstanden. Von diesem Weltuntergangsgewitter hat Jan sogar ein kurzes Video gedreht (Dashcam in in seinem Pluri).

Den Vorrednern kann ich mich im Grunde durchweg anschliessen - vergiss Chiptuning. Bringt null, bzw. es mindert die Leistung unter Umständen auch noch. Ich fahre und beschraube die XU 8V seit 1995 vorrangig im 205 GTI, hatte aber dazwischen auch BX GTI und TRI. Der Umbau auf TCT ... ist heute auch nicht mehr so einfach, denn genau wie gute Seriensaugmotoren ist es heute umso schwieriger, eine brauchbare TCT-Basis in gutem Zustand aufzutreiben. Das Gros ist verheizt, hat unendliche Laufleistungen drauf, ist völlig ausgenudelt. Noch dazu passt der TCT im BX aus der groben Erinnerung ähnlich mäßig wie im 205 ... Turbo und Höhenkorrektor beanspruchen wohl dieselbe Stelle im Motorraum?! Was ich Dir aber absolut raten kann: Stell erstmal die serienmässigen 120ps wieder her - denn die allermeisten XU bringen (brachten schon vor 20 Jahren) diese Leistung gar nicht mehr. Die Gründe sind vielfältig: - glatt gewaschenes Honbild der Laufbuchsen - (teils brutal) abgelaufene Nocken - falsche Nockenwellen (gerade der XU9JAZ hat ein ganz eigenes, asymmetrisches Profil mit unterschiedlichem Hub Einlass ./. Auslass) - eingelaufene Tassen - klemmende Tassen und Ventile - falsches Ventilspiel - verkokte/verklebte Einspritzdüsen - defekte Drosselklappenschalter und in der Folge falsche Grundeinstellung - ausgeleierte Federn und verschlissene Schleifbahnen Luftmengenmesser - defekte/untaugliche Lambdasonden - untaugliche Auspuffanlagen - falsche Getriebeübersetzungen - brüchige/korrodierte Stecker und Kabel - brüchige Verschlauchungen (Falschluft) Ich hatte da schon alles in Händen ... Quasi kreisrunde Nocken, deutlich zuviel als auch zuwenig oder völlig unregelmässiges Ventilspiel, TD-Getriebe am Saugbenziner und solche Scherze ... aber eben auch zwischen den Fingern zerbröselnde Kabelbäume. Ein Klassiker ist auch die stillgelegte bzw. ignorierte MKL der Motronic. Nein - ein intaktes System macht diese Lampe eben NICHT aus unerfindlichen Gründen an. Blinkt/leuchtet sie, gibt es immer eine Abweichung der Istwerte zu den Sollwerten. Wenn alles passt, dann laufen diese Motoren selbst mit biblischen Laufleistungen mit Drehfreude, Kraft und (unter heute gerade noch) akzeptablen Verbräuchen.

Wir haben am letzten Wochenende zum ersten Mal diese beiden Teile aus Frankreich verbaut. Die Fertigungsqualität sieht sehr gut aus. Die beiden Teile passen plug&play. Einzig der Wasserstandssensor saß nach unserem Empfinden etwas zu locker. Wir haben einen der grünen O-Ringe aus der HP unterlegt. Jetzt sitzt er stramm. Leider habe ich versäumt ein Bild vom Dampfblasenabscheider zu machen.

https://m.facebook.com/stophatesites/photos/a.554348104575212/4395289097147741/?type=3&source=48&__tn__=EHH-R

Das Problem bei den aktuellen Querdenkern ist, dass das allzu oft von Leuten praktiziert wird, die schon beim ganz normalen Geradeausdenken durchgefallen sind. Das ist etwa so, als würde ein Leseanfänger querlesen. Der kann das schlicht noch nicht. p.s.: SRF Einstein zum Thema Stromautarkie, auch mit Beispiel aus Deutschland

Den zerreißt es im Serienzustand schon häufig sehr früh...

Interessanterweise steht das so sogar auf manch einem Verkehrsschild... Wenn man diese Schilder wörtlich nimmt, ist es mancherorts verboten, nicht weiter als 30km zu fahren. Was macht man dann, wenn das Ziel weiter weg ist?🤔 😅

Dazu hab ich noch nie etwas gelesen. Theoretisch ist die Position des Lochs egal da sich das LHM in der Nut rundum bewegen kann. Praktisch sollte das Loch nach vorn zeigen und mit der Bohrung die zur Federkugel führt fluchten, hier sind die größten LHM Ströme unterwegs. Grüße Matthias

Einen XM wirklich komplett zu zerlegen ist viel Arbeit! Es braucht Zeit und Platz, vor allem auch für die ausgebauten Teile die immer irgendwie im Weg stehen/ liegen. Wenn er dann regaltauglich ist, also wirklich in alle Einzelkomponenten zerlegt, sollten die Teile übersichtlich gelagert werden. Ich verwende dazu stabile Stapelkisten für die normalen Teile und Großkartons mit dicker Wellpappe für die sperrigen Sachen. Sortieren tue ich nach Material: Gummi, Metall, Kunststoff, Elektro, Hydraulik, das jeweils noch in klein/ groß. Dann noch Schrauben/ Muttern usw. separieren. Nicht vergessen: Gute Blechteile heraustrennen! rangieren: Eine schon teilzerlegte Karosse z.B. auf mehreren Umzugsrollbrettern, die gibt es auch in sehr stabiler Ausführung. Oder einen alten Gabelhubwagen (Ameise) kaufen und das Ding als Palettengut bewegen. Gruß Holgi

Wenn Du noch rangieren willst, muß halt alles dranbleiben, daß der Motor noch läuft. Also Auspuff kann ab... Wenn Du Leitungen retten willst muß er halt aufgebockt werden. Ebenso für Achsteile. Also obenrum Strippen, innen ebenso. Europaletten eignen sich gut, um ihn darauf zu betten. Achsen und Motor bekommst Du so ab. An die Leitungen kommst Du dann evtl nicht mehr dran. Den Motor bekommst Du mit dem Kran raus. Front ab und raus. Die professionellen XM Schlachter hier im Forum werden dir sicher weitere Tipps geben können.

Alle Achtung, super Leistung mit Happy End

Betrachten wir das mal als Ausnahme. Für Dezember melde ich schon mal das Restaurant "Pegasus" in Oberhausen an. Sehr gute Küche bei zivilen Preisen.

Das Kühlsystem über Nacht drucklos machen ist wenig Arbeit, drüber diskutieren dauert sicher länger...

Das Spannende dabei ist ja, dass man in der MyCitroen App zwar einige Daten herunterladen kann, diese aber offensichtlich im Umfang deutlich reduziert sind im Vergleich zu den Daten, die man Drittanbietern wie Tronity übermittelt. Laut Webseite soll es aber demnächst auch eine Webseiten-Variante der My Citroen App geben - also eine Art Kundenkonto. Eventuell gibt's dann dort auch mehr Daten zu sehen. Anscheinend gibt's aber eine B2C API - hier nachzulesen: About | Overview | Webapi B2C (groupe-psa.io) bzw. Connect | Quickstart | Webapi B2C (groupe-psa.io) Für gewiefte Programmierer könnte da was zu finden sein... lg grojoh

Bös gemeint könnte man sagen es dient dazu kleinere Hersteller wie Sion und eGo zu verdrängen, weil der Herstelleranteil im Vergleich zum Fahrzeugpreis zu hoch ist. Möglicherweise ist das auch ein Grund für die Reduzierung von e-up!, citigoE und Mii electric.

Rückwärts vor einem Schaufenster einparken. Hat mir mein Fahrlehrer so beigebracht.

Der Stefan Moeller ist ca. 190cm groß. Das hat er mal an anderer Stelle erwähnt. Ansonsten finde ich seine Tests eigentlich immer recht objektiv. Er ist zumindest von keinem Hersteller abhängig, was man bei diversen Autozeitschriften nicht immer so genau weiß.

Das Material ist Edelstahl. Kein Rost und keine Klebenähte, die irgendwann aufgehen. Als Quelle wurde mit der französische Activa-Club genannt. Ich finde, das ist erst einmal hohe Schweiss- und Handwerkskunst.

Habe heute einen sehr schön erhaltenen BMW E12 in Karlsruhe gesehen. Ich fand damals schon, dass er alt aussah.