Bestenliste

Ein weißer XM Y3 mit Schiebedach ... da wurde der Ruf der Sirenen doch etwas zu laut 😇 Gebaut im September 1992, zugelassen im Juli 1994. Ein TCT mit knapp 144 TKM und dem 141 PS-Motor. Dritte Hand und in einem wirklich außergewöhnlich gutem Zustand. Makellose Innenausstattung und eine sehr gute Substanz. Auch hier für den geneigten Leser wieder eine sporadische Erlebnis-Dokumentation über den Lauf der Zeit .

So sah das aus heute! 😀

Hallo liebe C6-Gemeinde, mein letzter Eintrag ist lange her (ja, mich gibt es noch), ich besitze ja auch schon länger leider keinen C6 mehr (meine Brigantia könnt ihr aber bei Herrn Peters im Citroen Museum bewundern 😌) und ich habe eine echt interessante Seite gefunden. Ein Verzeichnis aller Autos in bestimmten Filmen und Fernsehen oder ein bestimmtes Auto in allen Filmen und Fernsehsendungen. https://www.imcdb.org/vehicles.php?make=Citroen+&model=C6 Schaut da gerne mal rein. "Die ein oder andere Sendung habe ich selbst sogar gesehen.", werdet ihr sicherlich sagen können. Dann schwebt mal schön weiter. Allerbeste Grüße Eier Alex 😌

Es gibt noch Umweltfrevler mitten in der Zone

Server- oder Softwarepannen werden uns in Zukunft noch öfter beschäftigen. Und vermutlich mit Dingen, die sich nicht mal ein Drehbuchautor einfallen lassen würde. Bei uns hat's auch schon mal die Notrufnummern erwischt.

Und ich lackiere ihn nochmal neu😁

Gestern in Petars XM-Klinik 😉 Ein sehr erfolgreicher Schrauber-Tag für den TCT (und uns): Zahnriemen nebst Wasserpumpe und Spannrolle gewechselt ATW-Manschette radseitig links gewechselt Getriebeöl gewechselt Kühlfüssigkeit gewechselt Zündkerzen und Zündkabel getauscht Rippenriemen LiMa und Keilriemen HD-Pumpe getauscht Dichtung Ventildeckel erneuert Unterboden mit FluidFilm konserviert Der Zahnriemenwechsel war deutlich dringender nötig als gedacht - der Zahnriemen war aus welchen Gründen auch immer sehr locker und ist beim Lösen der Kurbelwellen-Mutter um vier oder fünf Zähne übersprungen. Das hätte auch ganz blöd ausgehen können. Außerdem vermuten wir, dass der Riemen schon im Betrieb um einen Zahn übersprungen ist: Mit dem neuen und möglichst exakt justiertem Zahnriemen läuft der Motor leiser und ruhiger und braucht einen knappen Liter weniger Sprit. Also hat die Ventilsteuerung wohl nicht mehr so richtig gepasst. Glück gehabt!

Du hast es verstanden. Dadurch, dass die Besitzer nicht vierstellige Beträge für Steuer/Versicherung blechen dürfen, nur um ein paarmal im Jahr bei Sonnenschein draußen herumzutuckern, wird ihnen der Erhalt des automobilen Kulturguts ein wenig verzuckert.

Man kann es nicht ausschliessen, daß Elon Musk seine Mitarbeiter gefragt hat, wo denn diese Tschechische bzw. Slowakische Republik liegt, wo so viele Autos in Europa gebaut werden, und er als Antwort "south east of Berlin" bekam. Für einen Amerikaner ist das absolut verwirrend, daß man hier alle paar 100 km in einem anderen Land mit einer anderen Sprache landet. Gernot

So, dann will ich auch mal wieder. Seit letzten Donnerstag, 14:45 Uhr ist mein roter XM, Y3, V6 (ZPJ) wieder auf der Strasse. Alles ist eingetragen wie die Prins VSI Gasanlage und der Kaltlaufregler von GAT. TÜV und AU beim DEKRA ohne Mängel. Davor § 21, um den XM mit neuen Papieren zu versehen. Ich hab die Dazugehörigen leider beim letzten Umzug wohl versehentlich entsorgt. 🥵. Dummheit muss bestraft werden, ja. Und hier noch ein paar Fotos davon.

Hallo Ulrich, bist Du der französischen Sprache mächtig? In Nancy wohnt ein befreundeter HY- und DS-Fahrer, den könnte ich u.U. zur Hilfe motivieren, die Spulen sind ja wohl die gleichen. Falls das passt, schick mir Deine Mobilnummer, ich schau dann mal, ob ich ihn erreiche! Viel Erfolg, Marc.

Richtig, ich auch. War nicht gut ausgedrückt von mir. Wollte nur - wieder mal - sagen, dass man sich mit H versichern kann wie man will.

Ich habe auch ohne "H" Versicherungen mit entsprechenden Limits. Das kann man umgehen, indem man sich eine kleine Citroën-Sammlung hält.

Das H-Kennzeichen hat keinerlei gesetzliche Nutzungseinschränkungen. Mit Deiner Versicherung könntest Du einen Vertrag haben, der Dir nur 8000km erlaubt. Du kannst Dich mit H aber auch ganz normal versichern.

Nischt gegen Mannheim Leute.

Die Faustformel ist heute etwas sehr großzügig. Bei 100 km/h hat man ca. 40 m Bremsweg, bei 130 km/h sind es dann 70 m. Zusätzlich natürlich noch der in der Reaktionszeit zurückgelegte Weg. Dann wird heute das Licht bei 110 km/h leicht angehoben. Und dann war da ja noch der asymmetrische Kegel rechts. Tatsächlich werden es aber nicht mehr als 130 km/h. Und keinesfalls 245 km/h. Gernot

Genau, Verbrenner sind schließlich viel verheerender: Auto fährt in drei Wildschweine https://www.hessenschau.de/panorama/auto-faehrt-bei-offenbach-in-drei-wildschweine,kurz-wildunfall-of-100.html 😉

Und wie waren die Namen der beiden Wildschweine? Ein étron GT. Der wird mit 245 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben. An sich muß man auf der Autobahn bei Dunkelheit innerhalb der Sichtweite anhalten können. Es wird Zeit für ein Tempolimit. Nicht nur wegen der Wildschweine und nicht nur für Elektrofahrzeuge. Gernot

Heute Höhe Rheinbrücke Speyer unterwegs im CX und diesen C6 gesichtet... Seniorenpärchen hat gewunken. Später bei Landau noch ein Xantia kombi in weiß mit Lichthupe, auch mit dem Xantia wohl zusehends nur noch Enthusiasten unterwegs!

Auf mehrfachen Wunsch einiger HY Fahrer kommt hier mein Reisebericht mit dem HY nach Italien: Der Start zu einer Reise die uns noch ein wenig in Erinnerung bleiben wird war nix Besonderes, der HY wurde vorbereitet und beladen und am Donnerstag Abend sind wir dann Richtung Süden gestartet. Genau so wie wir es schon nach Frankreich, Kroatien, Holland und Dänemark getan haben... Der Plan war nach Venedig zu fahren in 2 oder 3 Etappen und dann weiter in Italien Richtung Gardasee. Es kam etwas anders… Nach Zwischen-Stops bei Franz Peters Citroën Sammlung (war aber leider geschlossen) in Sandelshausen bei München und am Chiemsee ging es durch Österreich Richtung Venedig. Auf der Tauernautobahn passierte es dann: Motorschaden, wohl ein Pleullager -Schaden…, runter von der Bahn, Abfahrt Gmünd und dann reichte es noch bis auf den Campingplatz im Maltatal….was nun, nach 2 Tagen - Urlaubsende? Dann überlegt und das Netz dafür genutzt die Misere zu teilen. Ein HY Fahrer aus Österreich, Walter, kam am Abend mit seiner Frau und da er nicht selber schraubt wollte er wenigstens etwas für die seelische Unterstützung tun und brachte und einen Korb mit einigen Leckerei und einer guten Flasche Roten :-)), total nett! Der nächste sehr hilfsbereite Mensch war der vom Automobilclub vermittelte Abschleppdienst, von dem wir uns für 75€/Tag ohne Kilometerbegrenzung einen Skoda Octavia Kombi mieten konnten. Nicht um die Reise mit dem Auto fortzusetzten sondern um damit kurz über Nacht nach Mainz zu fahren. Dort wurde uns von einem guten Freund (ist hier im Forum auch vertreten) und HY Schrauber ein Ersatzmotor angeboten . Nach 1400km hatten wir den dann am Dienstag Vormittag auf unserem Campingplatz. Dann kam noch einemal der hilfsbereite Abschleppdienst und brachte den HY in sein Depot. Den HY auf dem Abschlepper zu sehen und dann dort hinterher zu fahren und zu hoffen das er in den scharfen Kurven nicht herunter fällt, das war schon hart Im Depot bekamen wir einen Platz unter einem großen Carport und ich begann sofort mit dem Ausbau des havarierten Motors. Der Vorteil an diesem Platz war, ich konnte im Trocknen schrauben und wir konnten weiter unseren HY bewohnen. Am Abend stand der HY dann ohne Motor da und der Austauschmotor wurde mit den Anbauteilen bestückt. (Kupplung, Vergaser, Lichtmaschine, Motorlager usw.) Am Mittwoch ging es an den Einbau des Austauschagregates und aller umliegenden demontierten Teile wie Auspuff, Kühler, Luftfilter usw.. Alles fertig montiert und voller Vorfreude die Kühlflüssigkeit aufgefüllt, die dann auch gleich wieder zwischen Motorblock und Wasserpumpe herauslief. Also nochmal Kühler runter, Traverse ab und das Zwischenstück demontiert und durch das Teil des anderen Motors ersetzt. Zwischendurch gab es noch einemal Besuch von Walter, diesmal mit seinem HY auf ein nettes Gespräch und einen guten Kaffee. Kühlwasser blieb nun dort wo es hin gehörte, jetzt gab es eine neue Undichtigkeit, das neue Öl tropfte im Bereich vorn am Motor, dort wo die Kurbelwelle den Motorblock verlässt. So konnten wir nich starten, wenn das jetzt noch kalte, zähflüssigere Öl erstmal warm wird, dann wird es den Motor nicht lange schmieren. Nochmal Kühler und Traversen ab um an den undichten Bereich heran zu kommen. Alles mittels Bremsenreiniger gesäubert, alte Dichtmasse entfernt und eine Dichtwulst mit Motorendichtmasse gelegt. Das hat dann auch gut gehalten. Am Donnerstag früh gab es dann eine Probefahrt nach Gmünd, wo wir uns noch das Porschemuseum angeschaut haben. Der HY lief wieder und nach der Verabschiedung vom Abschleppdienst die uns mit Motorkran, Strom, Kühlflüssigkeit, Leihwagen usw. super unterstützt hat. Einig Zwischenstopps um die 123 Zündungseinstellung zu optimierten waren natürlich noch nötig, aber nach 2 Tagen Schrauberrei konnten wir unsere Reise Richtung Italien fortsetzen. Der Rest ist schnell erzählt, ein nächtlicher Zwischenhalt auf einem sehr schönen Park4night-Platz und den Rest der Strecke bis auf die Landzuge hinter Venedig hat der HY gut durchgehalten. Wir haben uns an 2 Tagen Venedig angeschaut und hatten weitere 2 schöne Strandtage um mal richtig die Beine hoch zu legen. Dann ging es schon wieder an die Rückreise, die fast Problemlos verlief. Ein HY Fahrer sollte beim Überqueren der Alpen in dieser Jahreszeit unbedingt das Kühlerschutz-Lätzchen dabei haben. Wir hatte es nicht dabei und erlebten wie es sich anfühlt wenn der Vergaser vereist und kein Benzin mehr zum Motor bringt. Chock ziehen hilft da leider auch nur kurzzeitig . Eine Pappe vor den Vergaser geklemmt hat die kühle Luft auf den Bergab-Strecken abgeleitet und den Vergaser auf Temperatur gehalten. In 2 Etappen sind wir dann wieder in Celle gelandet und den Bereich Oberitalien mit Gardasee planen wir ein anderes Mal . Danke hier noch einmal an Walter und Emmi für seelischen Beistand, Herrn Gasser für alles rund um die Schrauberei, Kiwi für den Motor und die telefonischen Beratungen, Mario und Christian fürs Mut machen und die technischen Tips, Ansgar für seine großzügigen Alternativangebote, und vor allen anderen an meine Liebe, die dies Alles mitgemacht und immer das Beste aus der Situation gemacht hat. Hier noch ein paar Bilder in zeitlicher Reihenfolge:

Während ich in der Ard-Audiothek Beauvoirs Hörspiel "Die Unzertrennlichen" lauschte, klang mir ein Satz nach, der mich zum Coronathema auf eine neue und fruchtbare Fährte führte: "Wenn du den anderen nicht durch Argumente überzeugen kannst, dann musst du versuchen, ihn zu verstehen." Gleichzeitig regte mich hinterköpfig ein Sentenz von Herfried (seltene Vornamen regen mich immer schon auf, mein Therapeut hat mir empfohlen, seltene Vornamen zu meinem Steckenpferd zu machen, geholfen hat es mir nur bedingt) Münkler. An dem regt mich alles auf, seine Lehrerehepaareltern, sein Protestatismus, sein Opportunismus, seine Karriere, sein Vordrängen, selbst seine ohne Zweifel vielen Gescheitheiten, die ich ihm nicht gönne, ich hätte das selbst gerne gesagt - ob ich jetzt eine Klammer zu machen muss, soll einen freien Geist nicht weiter bekümmern. Jedenfalls äußerte sich der Münkler in einem Bogen von Freiheit im kantichen Sinne zu der frechen Formulierung von Impfablehnung aus "Uneinsichtigkeit oder Dummheit". Halten wir fest, ich wallte (Wallung, wallen, Präteritum: ich woll; ich wallte) so für mich hin, dann dieser Satz von der Beauvoir, der sich in seiner Asymmetrie zu Münklers Anstößigkeit auf folgende Idee brachte. Ich suchte in meinem Hirn nach Autoren, die ich als große Stilisten und Denker kenne, politisch linksliberal, und bei denen ich vermute, dass sie jenseits des mainstreams stehen und zum Impfen gegen Corona eine andere Meinung vertreten als ich selbst. Zwei Namen fielen mir ein, beide Male traf ich ins Schwarze. Fortsetzung folgt.

Ich wusste, dass mich das noch verfolgen wird!! 😆

Tja, der Fluch der bösen Tat. Wir haben mit Schädlingsbekämpfungsmitteln so rumgesaut, dass fast alles verboten werden musste und heute selbst Kammerjägern kaum noch wirksame Mittel zur Verfügung stehen. Das ist zunehmend ein Problem.

3.0 V6(.24) auf Euro 1: 357 Euro/Jahr. 3.0 V6(.24) auf Euro 2: 220 Euro/Jahr. 3.0 V6(.24) mit H: 191 Euro/Jahr. Nicht sehr viel besser als mit Euro 2, aber dann im Originalzustand. Und das H-Kennzeichen hat bekanntlich nichts mit der Versicherung zu tun, ein Auto mit H kann als Alltagsfahrzeug versichert und genutzt werden. BX 14 auf Euro 1: 220 Euro/Jahr. BX 14 auf Euro 2: 103 Euro/Jahr. BX 14 mit H: 191 Euro/Jahr. Definitiv günstiger mit Kaltlaufregler, und der muss nur verbaut sein, ob tatsächlich angeschlossen kontrolliert niemand (AU ist in warmem Zustand, da hat der Kaltlaufregler nichts mehr zu tun). Der Prüfer hat immer ein Ermessensspielraum, denn die Gesetzestexte können so oder so ausgelegt werden. Und wenn eine neuere, modernere Gasanlage als sicherer erachtet wird, so ist diese absolut zulässig nach dem Motto: Eine Gasanlage war damals möglich, die modernere ist sicherer. Es geht immer um beides. Die Steuerersparnis (die es z.B. beim BX14 definitiv nicht gibt, siehe oben) dient dazu, dass man sich das Erhalten des Kulturgutes auch leisten kann. Dass man das in Anspruch nimmt ist voll in Ordnung, solange das Fahrzeug auch als erhaltenswert gilt (was der Prüfer zu prüfen hat). Dass unterschiedliche Prüfer dies unterschiedlich sehen ist bekannt, aber es werden trotzdem keine Leichen mit H rumfahren. Gruß René

Es geht darum, durch einen finanziellen Anreiz die Erhaltung von Kulturgut zu fördern.

Hi, mit der Gasanlage geht. Auch wenn es wahrscheinlich 1990 noch keine vollsequenziellen Anlagen gab, wäre die Umrüstung in den 10 Jahren nach EZ möglich gewesen... Wenn ich in anderen Beiträgen mal anders geäußert hab, muss ich das revidieren. Viele Grüße

Wünsche auch viel Glück bei der Suche! Die Nasenbären waren große Roster, ebenso die ersten VISA II - erst die späten Modelljahre mit dem Peugeot/Citroën Einheitscockpit sind besser. Der Mj.81er Visa Club Nasenbär meiner Mutter hatten meine Eltern damals neu gekauft und war bereits nach 4Jahren und knapp 40.000km an vorderen Kotflügeln und den Schwellern durchgerostet … die damalige 6-Jahres-Garantie gegen Durchrostungen hat uns damals neue Kotflügel und neue Einstiege beschert, das Auto war trotzdem auch an anderen Stellen kurz nach den sechs Jahren so morsch, das er nach sieben Jahren verschrottet wurde. Mein 85er VISA GT und der 87er Diesel waren dann rostmässig eine andere (bessere) Welt. Ich meine mich zu erinnern, dass hier im Club mal jemand einen VISA II zum Nasenbär umgebaut hat…vielleicht ließt derjenige ja mit und kann ein Paar Erfahrungen damit austauschen.

Auch ein guter Film - wenngleich er sich etwas zu sehr in Vorurteilen und Klischees ergeht.

Schlachte am Montag auch einen XM Break V6 ZPJ. Habe das schon einige Male gemacht, darum nehme ich längst nicht mehr alles raus. Einmal habe ich mir die Mühe gemacht, die Hydraulikleitungen schön sorgfältig auszubauen, sie waren auch in einem perfekten Zustand. Nebenbei konnte ich so auch notieren, welche Leitung wohin geht. Ist aber ein grosser Aufwand, ich hatte damals Zeit und eine Hebebühne wo ich Vorder- und Hinterachse schön runterlassen konnte. Anbei hier meine Liste was ich am Montag ausbaue, den Motor nehme ich nicht, da er eine defekte ZK Dichtung hat und damit noch rumgefahren wurde. Spiralkabel“ Lenkrad für Airbag und Radio FB Hydractivventile Bremsventil wenn dicht Innenraum Temp Sensor Höhenkorrektoren mit Knochen Manuelle Sitze Lüftungsventilator Zündschloss mit Schlüssel WaPu Kleine Schläuche um Drosselklappe V6 ZPJ Dachreling Break Antriebswellen Dachhimmel Break Abdeckungen Abschleppösen Klima Stellmotoren Tankdeckel Standlichter Armaturenbretter Balg Tempomat Hebel Tempomat Entlüfter Ventil Tank Stecker für Mittelarm Stützenschalter Orange Puffer aus Federbeinen Auspuffhitzeschutzblech wenn ok Hauptpully V6 Motor Kofferraumabdeckung Break fester Teil Spnnrolle Keder vorne für Windschutzscheibe Automatikhebel, nur Plastikteil Waschdüse Frontschürze inkl. Kühlvent. Hintere Waschdüse wenn ok Prüfen vor Abbruch: Klickfrequenz Druckregler Öl auf rechter Seite in Lenkmanschette (Dichtheit Diravi) Stufen der Lüftung (Ventilator Transistor) Zentralverriegelung Code für Wegfahrsperre

Kühlmittelstand zu gering. Bei Erhöhung der Drehzahl steigt der Stand im Ausgleichsbehälter, und die Lampe erlischt. Gleiches, wenn das Kühlmittel warm wird. Und schau bei der Gelegenheit doch auch nach den übrigen Flüssigkeitsständen. Ferner: Wie alt sind die Kerzen ?

Hallo, viele sagen, so lange rollfähig lassen, wie möglich. Wenn man den Wagen komplett schlachten möchte, ist das m.E. nicht sinnvoll. Ich habe einen Schlachtwagen auf vier relativ hohe Baumstümpfe gestellt. Die Achsschemel habe ich weitgehend vollständig gelassen und als ganzes ausgebaut. Natürlich musste vorher der Motor raus. Das soll beim XM einfacher sein als beim Xantia, weil man (so weit ich gehört habe) die Front abschrauben kann. Zum Schluss habe ich den Wagen hinten angehoben und die hinteren Baumstümpfe etwa in Wagenmitte gestellt. So konnte ich mit dem Anhänger unter den halben Wagen. Dann Bretter auf den Anhänger gelegt, die mittleren Baumstümpfe weggenommen und den Anhänger mit der Seilwinde weiter unter den Xantia geschoben, bis der Anhänger die vorderen Baumstümpfe berührt hat. Dann konnte ich diese wegnehmen und den Wagen ganz auf den Anhänger schieben. Der Schrottplatz hat den Xantia mit einem Gabelstapler vom Hänger genommen. Grüße Andreas

Bei meinem Ami 8 ist die Fahrgestellnummer hinter den vorderen Sitzen, in der Mitte auf dem "Bodenblech" (also dem oberen Rahmenblech). Sie ist kaum zu lesen, zumal, wenn evtl. schon mehrere Lackschichten drauf sind. Auf dem Bild "Numéro de chassis":

Ich liebe Owatrol. Die A habe ich komplett damit eingerieben. Es hat eine deutlich niedrigere Viskosität als Leinölfirnis, und enthält um die 40% Naphtha . Der Großteil der Zutaten geht aus den Sicherheitsdatenblättern hervor. Ich habe auch keine Bedenken, es auf scheinbar blanke Flächen aufzutragen, schon deshalb, damit es nicht scheckig wird. Der speckige Glanz geht mit der Zeit zurück Ich lasse es nach dem Auftrag trocken ablüften (Mindestens 24h), damit die enthaltenen Verdünner flüchten können.

war bei meinem Ami 8 Break rundrum (also nicht nur vorne) - scheint mir eine Spezialitaet von Citroen (Break?) zu sein - der CX Break rostet ja auch hinten am Dach - wahrscheinlich Kombination von mangelnder Rostvorsorge oder dummer Konstruktion - duerfte recht aufwaendig zu sanieren sein - viel Erfolg - Til