Bestenliste

Zum Thema Rost, es war schlimmer als erhofft, aber zu erwarten, die Schweller waren ja bereits übergebraten, als einfach Blech auf Rost aufgeschweisst, nun ist das ganze so gut es geht neu gemacht, ohne halt den ganzen Schweller zu Zersägen, und die Aufnahmen knicken definitiv nie wieder weg: Die Achsaufnahmen haben auch ordentlich Zuwendung bekommen: und das Heckblech war halt nach so vielen Jahren auch durch und musste neu:

ich fange mal bei der Lecksuche an: ist die Haupt-Rücklaufleitung wirklich richtig dicht? Ich habe beim Tausch eines Druckreglers entdeckt, dass genau diese die Ursache war. LHM abwischen und Motor laufen lassen, um das Leck einzugrenzen. Druckleitungsdichtungen intakt? Die Dichtung der Federkugel würde ich fast ausschließen. Ansonsten fast alle Halter der Hauptdruckleitungen lösen, damit die Leitungen beweglich werden. Und vorher Fotos der Leitungshalter machen - welcher saß wo und in welcher Reihenfolge sitzen die Halter auf den Haltebolzen des Druckreglers. Der Rest ist Fleißschrauberei. Druck ablassen versteht ich hoffentlich von selbst

Hallo Kai, es sollte reichen, den Speicher drucklos zu machen. Also die SW 12-Schraube eine halbe Umdrehung öffnen. Lappen drunterlegen, aber das wirst Du wissen. Die Leitungen sollte man möglichst wenig biegen. Ohne den V6 im Speziellen zu kennen, normalerweise schraubt man die Halterungen der Leitungen ab, damit die Leitung beweglich ist. Beim Einbau zuerst die Befestigungsschrauben locker eindrehen, dann die Leitung anschließen. Erst dann den Druckregler festschrauben und die Leitungshalterungen anschrauben. Den alten Regler bitte nicht entsorgen. Grüße Andreas

Gut, mein XM hat mir auch schon mal angezeigt das ich Wasser im Dieselfilter habe, ist halt schwierig den zu finden bei einem Benziner.

Hallo, bei unseren Xantias sind jetzt die Anschlagpuffer überholt worden. Dabei wurde der Original Citroen Anschlagpuffer Schwingarm Federwegbegrenzer XANTIA 516655 demontiert, ein gelber Puffergummi mit Adapter im gebrauchten aber sehr alterungsbeständigen Sockel montiert, Abschließend sorgt ein NBR Kern für Langzeitstabilität und verhindert das zusammendrücken des gelben Gummis, das ist als Produktaufwertung zu verstehen. Die Länge entspricht dem des Orginalteils. Beim aktuellen Projekt war der Austausch ohne Risiko (Bild) weil rostfreie Sockelaufnahme. Bei angerosteter bzw. durchgerosteter Sockelaufnahme gibt es Risiken. Das sieht man aber schon vorher von außen. Dazu kann man sich auch hier informieren und weitere Bilder meines Sockels besichtigen. Es gibt zahlreiche Nachbauten des Puffers, von viel kürzer als Orginal bis viel länger als Orginal. Darüber möchte ich hier nicht diskutieren sondern suche Interessenten für die von mir vorgestelle Variante. Ich benötige die schwarzen Sockel. Das kann auch im Austausch erfolgen. Für mehr als 5 Interessenten brauche ich 3-4 Monate Vorlaufzeit. Demontagehinweis. Ausgedreht werden die alten Puffer rechtsrum, dann brechen die Nasen nicht ab. Linksrum gedreht verriegeln die Nasen dann weitergedreht brechen sie ab. So sieht dann der fertige Puffer aus, Gummi wie beim Original 50 mm Lang Viele Grüße Matthias

Kann ich nochmal persönlich bestätigen. 😃 Berücksichtigt man den korrekten Ausbau der Sockel und befreit sie ordentlich von Dreck und Schlamm, ist der Wechsel der defekten Puffergummis kein Problem. Danke, Matthias!

Von van Rossum höre ich hier nur unappetitliches Geschmatze. Der NDR ist doof, weil er einen Podcast veröffentlicht, in dem Ken Jepsen schlecht wegkommt, und zu Corona kommt nur das übliche, hilflos-sarkastische "böser böser Delta-Virus", "Krasse Lügen" aus der Politik, gipfelnd in "es wird kaum noch jemand krank". Dann schmatzt er weiter (Mensch, trink doch mal nen Schluck Wasser!) über die Medien, die die Lügen aus der Politik weitertragen. Weiß nicht, wie das Zeug hier eine Wende im Denken bringen soll.

Ne! Sollten links und rechts schon die gleichen Scheibendurchmesser sein. 266er und 283er (22 dick) Scheiben: Die Bremssättel (der klappbare Teil ist gleich) Der Träger, auf dem sich die Bremssättel bewegen, sind unterschiedlich. (X1 2,0i (266er) und X1 2.0i16V (283er) miteinander verglichen (beides Limo)) Grüße Fred

Ich kann mal "draufschauen", hat schon ein paarmal geklappt ... aber nicht immer. Wenn Du in dieser Größenordnung löten kannst, dann wäre es einen Versuch wert, alle (!) Lötstellen mal nachzulöten. Dabei die verschiedenen Seiten eines Bauteils mit Zeitabstand zum Abkühlen und die Chips mit (leichtem) Druck Richtung Platine. Gruß Stefan

Lomax? Burton?

Ich würde das mit dem Prüfingenieur besprechen, der die H-Abnahme machen soll. Eine erfolgte Abnahme bei einem anderen Fahrzeug ist keine Garantie, die Herrschaften nutzen ihre Spielräume aus, in beide Richtungen.

Letzterer. Er hat den Post aber schon gefunden. Danke für Deine Hilfe.

Profi-laktisch habe ich langezeit eine Tube Kleber spazieren gefahren, gebraucht habe ich sie nie und als sie eingetrocknet war habe ich sie entsorgt. Lecks kommen an den alten Karren immer wieder und man sollte wenn es irgendwo kommt nicht einfach weiterfahren sondern wirklich bei nächster Gelegenheit anständig reparieren. Grosse probleme können die beiden oktopusse machen und die Rückläufe der Lenkung, alle anderen hindern nicht am Heimkommen. Hydraulikleitungen sind wie Bremsleitungen und sollten daher wie an jedem anderen Auto auch in Regelmâssigen Abständen geprüft werden, daher meine ich jetzt nicht oft aber man sollte sie nicht vergessen. Dass es übrigens auch Heute noch Lecks durch Montagefehler ab Werk an unseren alten Karren geben kann habe ich vor rund 20tkm an meinem alltagsCX erlebt. Da war die Lenkungsleitung wohl ab Werk falsch eingebaut und hat sich durchgescheuert.

Letzter Eintrag von Januar 2018. Scheint also ein Problem der ersten Autos zu sein.

vergiß es, der Mensch ist beratungsresistent

Hallo zusammen, hat von Euch schon mal bei Autoteile360 bestellt? Bei meinem Dicken saut es aus Kurbelgehäuseentlüftung raus. Die bieten den Schlauch konkurrenzlos günstig an. Gruß Jens

Das Ablagefach habe ich in einen Becherhalter umgebaut. Es ist auch im 2008er nur eingeklipst. Versuche bei offner Klappe erstmal nur an einer Seite innen zu ziehen, dann sollte es sich lösen.

Schau mal ins Impressum, bei den von dir bevorzugten Internetanbietern für Autoteile. Oft hat ein Anbieter 10 verschiedene Shop-/Internetadressen. Ob es beim Genannten so ist, kann ich nicht sagen.

Solange beim ZPJ4 nicht "Turbodiesel mit Kat" in grün auf der Heckklappe steht ist alles in Ordnung

Immerhin die Füßnöten hat er verfasst, erkennt man eindeutig am (kann man das) Stil ( nennen?) Die eigene Betroffenheit wird hier fein ausgeklammert Und im Satz vorher mal wieder ein Steinchen ins Wasser geworfen, in der Hoffnung ( nehme ich an) er löse einen Zunami aus. Allein, das Eingeständnis “all die Knallköpfe“ läßt auf einen gewissen Grad an Vereinsamung schließen.

Der Motor erkennt, wenn es zu schwer geht. Ich gehe davon aus über die Stromstärke. Wenn also Widerstand kommt, egal ob Ende beim Schließen oder ein Widerstand auf dem Wege dorthin, meint er er wäre zu und stopt. Ein erneuter Druck auf den Knopf gibt ihm einen neuen Impuls, entweder er setzt sich erneut in Bewegung (ca 20cm) oder wenn es eben nicht weiter geht (egal warum) stopt er sofort wieder, dann kommt nur ein leichs Rucken. LG

Hallo, die Sache hat sich vereinfacht. Mit den von mir gelieferten Komponenten kann sich der Interessent den Puffer jetzt selbst zusammenbauen. Benötigt wird dazu ein Schraubstock zum fixieren des Sockels und ein Schraubenzieher zum einhebeln des Rings. Diese vereinfachte Montagevariante habe ich einen Interessenten durchführen lassen und darauf dieses Feedback erhalten. "die Puffer ließen sich problemlos zusammenbauen. Sieht gut aus und sehr solide. Echt super! " Meine Anmerkung dazu, die Puffer haben die Originallänge. Die Teile für 2 Puffer, der eigene Sockel muss vorhanden sein, versende ich für 27 Euro. Grüße Matthias

Grottenschlechte Übersetzungen zum Beispiel, bei denen man zweimal überlegen muss, was gemeint ist. Und Dinge, die einfach sinnlos/widersprüchlich sind: Hier ein paar Auszüge: - „ohne Variante vereinige Einspritzung“ (bitte was ?) - bei einem Benziner „ohne Wasseranzeigesonde im Dieselfilter“ - „Kupplung: ohne Kupplung“ - direkt untereinander geschrieben: VORRICHTUNG (ABGASENTGIFTUNG)OHNE ABGASENTGIFTUNGSEINRICHTUNG ABGASENTGIFTUNG (FAHRZEUG)ABGASREINIGUNG TECHNIK FAHRZEUG EURO 6.1 - „Lacktyp flach Standard“ …

Ich denke das wird beim C4 ähnlich sein. Um den Verbrauch zu reduzieren versucht die Elektronik den Generator hauptsächlich dann arbeiten zu lassen wenn der Motor sowieso gerade schiebt, beim Beschleunigen fährt man dann im Prinzip nur auf Batterie.

Hallo, da ich zum Wiederbefestigen einer losen Kofferraumbodenleiste beim 2016er-XTR vor dem selben Problem stand, kann ich helfen: Die kleinen schwarzen Kunststoffeinsätze in den Mulden unter den Ösen lassen sich heraushebeln, dann sieht man darunter Torx-Schraubenköpfe. Die Kunststoffeinsätze waren bei mir aber durchaus störrisch: wenn ich den ersten nicht halbwegs einfach gelöst bekommen hätte, hätte ich wegen der Schwierigkeiten beim zweiten Einsatz nicht daran geglaubt, dass man die Dinger rauskriegt. Maik

Die Räder habe ich auch schon getauscht und Ja bin auch letztens über 140 gefahren und war alles ok ,werde noch mal einen anderen Satz montieren.

Ist das so schwer zu verstehen das das ein Irrläufer war der versehentlich in Feucht gelandet ist statt in Langgöns? Warum er von dort nicht direkt nach Langgöns ging liegt an der internen Struktur von DHL - all deren Luftfracht geht in Europa z.B. immer über Turin, denn dort ist das Verteilzentrum, so auch die Hydraulikleitung die von Fußgönheim nach Stenungsund in Schweden geschickt wurde. Feucht ist nur ein Verteilerzentrum für den Nürnberger Raum.

So, der XM ist nun fast wieder komplett, untenrum fehlen noch ein paar Sachen, Ersatzrad und Käfig, Radhausschalen etc. Danke nochmal an @René Mansveld für die vielen Teile im Innenraum, die bei mir ja kaputt waren: Die Grausigen LED Leuchten konnten wir auch endlich gegen Glühlämpchen ersetzen: Und das Detail hab ich auch noch nicht gekannt, der XM hat ja ein extra Fach für die Bordmappe:

Grad entdeckt in einem Relativ neuen Musikvideo, der Wagen steht übrigen schon seit fast 4 Jahren zu verkaufen: CITROEN XM Berline 3.0 V6 Ambiance Automatic, Occasion, Benzin, 180'000 km, CHF 10'000.– (autoscout24.ch)

Heute Vormittag in Remscheid

Hier mal als Vergleich die Bilder, die am selben Tag mit der Agfamatik sensor makro pocket aufgenommen wurden. Das Bild im oberen Post mit den Bäumen und das in diesem Post wurden am selben Ort gemacht.

Ich weiß nicht wie es beim C4 ist. Bei meinem C5 ist die Lichtmaschine geregelt. Sie liefert nicht immer gleich. Im Schiebebetrieb geht sie auf 14-15 Volt hoch, dafür regelt sie im Normalbetrieb ab. Bei unterschreiten einer gewissen Batteriespannung geht sie auch wieder in Lademodus. Ich hoffe ich hab das richtig wiedergegeben. @bx-basisFalls du mitließt verbessere mich, du weißt es genauer.

Guten Abend. Fahre selbst seit 08/2019 einen Pluriel, allerdings in der 1,4 er Version. Da ich immer nur das Rolldach öffne und nie das Auto als Roadster fahre habe ich sowohl eine komplette Abdeckung des Kofferraums wie auch ein Windschott abzugeben. Bei Interesse 0176 47184284, habe WA. Was die Gummidichtungen betrifft, meine sahen ähnlich aus wie deine, hab die mittels einer milden Seifenwasserlauge grundgereinigt und dann mit reichlich Vaseline eingefettet, was ich alle halbes Jahr wiederhole, mein Pluriel Laternenparker, aber immer noch ziemlich dicht, klar, paar Tropfen Wasser gibt’s desöfteren, aber damit komme ich klar. Die Dachhaut selbst reinige ich zweimal im Jahr und dann kommt Verdeckversiegelung drauf, ebenso wird die Gleiterführung im Dachholm selbst zweimal pro Jahr sauber gemacht, da ist immer einiges an Dreck drinne. Bisher funktioniert das Dach wie es soll und wenn es mal nicht mehr tut was es soll werde ich mich an die Leute wenden die hier so eifrig dabei sind, lieben Gruß und Hut ab an Robi64 und all die anderen die hier echt emsig und bemüht sind. Schönen Abend noch, bleibt alle gesund, lieber Gruß Stefan ,

Noch Glasplatte drauf und ab ins Wohnzimmer vor die Couch 😁

Komm Du mal um diese Jahreszeit hier vorbei, dann wirst Du Nebelscheinwerfer nicht mehr als Luxus bezeichnen. Wenn sie korrekt eingestellt sind, dann blenden sie auch niemanden, außer bei nasser Fahrbahn.

Bei der Ente meist von innen, beim Visa von außen.

Ist auch so.... Gruß HG

Gutes Wetter animiert zum Spielen. Nachdem ich gestern von Manni über ebklanz seine Alfa Zündspule aus den 1950er Jahren gekriegt hatte, habe ich sie sofort etwas optisch aufbereitet, Zündkabel dazu gebastelt und wollte dann wissen, wie so ein schönes gläsernes Teil mit Bakelitkopf ( Fotos weiter oben in diesem Thema) in meinem ebenso alten Auto aussieht und sich macht. Also mit der 10er Schraube am Lampenbaum befestigt und die beiden Niederspannungskabel von der vorhandenen zeitgenössischen Ducellier Zündspule umgesteckt und die beiden neuen Hochspannungskabel auf die Kerzen gesteckt. Das provisorische Krokodilklemmenkabel muss dazu, denn es versorgt die Gammatronix, die ja weiter in Betrieb bleiben muss wegen des abgehängten Kondensators. Motor gestartet, läuft sofort sauber rund. Bin immer wieder begeistert, wie so steinalte Teile klaglos funktionieren. Kein Bedarf für Ultra-Maxi-Höchstleistungszündspulen Baujahr 2021. Diese weitere Reserve lasse ich jetzt am Auto, weil sie mir gefällt. Zündkabel und Krokokabel kommen in die ( hoffentlich überflüssige ) Notfallbox. Uli

Nein. Es sind ALLE Bauarten möglich, abhängig vom Typ, 16V oder 8V, Baudatum, Activa oder nicht., Break oder Limo, Torbo oder Sauger. Frag für eine verläßliche Aussage einen Profi, oder vermesse genau was du benötigst. Nein. Grundsätzlich gibt es verschiedene Radnaben, für Getriebe ML5 vs. BE3. Von ihnen hängen die Spurweite sowie die verwendbaren Bremssättel ab. Darüber hinaus gibt es im Achsschenkel verschiedene Aufnahmen für die ABS-Sensoren, je nach Baudatum.

Hier der Film, wo mein CX mitspielen durfte 😊 Spannendes Thema in einer düsteren Zukunft. Und der CX zwischen E-Autos 😁 https://www.daserste.de/unterhaltung/film/filmmittwoch-im-ersten/videos/zero-video-100.html

So, nachdem inzwischen die Temperaturen deutlich gesunken sind kann ich mit Freude sagen, dass der Zuheizer 1a seinen Dienst verrichtet. Ab ca. 7-8 Grad Außentemperatur schaltet er zuverlässig ein und raucht zum Glück nicht, wie man es ja von einigen Zuheizern kennt. Es ist bemerkenswert, was das Teil ausmacht, der Motor wird spürbar schneller warm. Bei mir hat der Zuheizer vorher noch nie funktioniert, umso mehr weiß ich ihn nun zu schätzen. Also liebe HDi-Fahrer, falls bei euch die kleine Concorde nicht funktioniert kann ich euch wärmstens empfehlen das Teil zu überholen.

2,98v bedeuten:Wechseln. Allerdings sollte die Funke immernoch funktionieren... Du kannst jede funktionsfähige gebrauchte FB anlernen. Vorausgesetzt, du verfügst neben einem Elit oder Lexia noch über den Code zum ZIS, der wurde auf einer grauen scheckkartengroßen Plastikkarte mit dem Wagen ausgeliefert. Falls verlorengegangen, kann der Vertragshändler weiterhelfen.

https://www.heise.de/autos/artikel/Scheuer-VW-Ansatz-zu-E-Mobilitaet-komplett-falsch-4365958.html

Auf dem Mac: bei gedrückter alt-Taste das »u« tippen, danach das »e« … Citroën.

Als ich vor sechs Jahren die Fro Als ich vor sechs Jahren die Frontscheibe meines Y3 tauschen ließ, habe ich auch diverse Vorbereitungen durchgeführt. Primär ging es dabei um den Erhalt der oberen äußeren Abschlussleiste, die nicht mehr lieferbar war. Ich habe dazu folgendes vor dem Scheibentausch durchgeführt (wenn meine Erinnerung mich nicht trügt): 1. Käseecken zerstörungsfrei demontiert (erst oben aushaken!) 2. Windlaufblende demontiert (geschraubt) 3. untere Anschlussblende mit Waschdüsen demontiert (geclipst) 4. A-Säulenverkleidungen demontiert (geclipst, von hinten nach vorn - ich meine, ich hätte dazu auch die Haltegriffe abgeschraubt sowie die B-Säulenabeckung abgelöst) 5. Innenleuchteneinheit ausgebaut (Streuscheiben verrastet, Schrauben darunter) 6. Sonnenblenden demontiert 7. Dann konnte ich mit einem scharfen Cuttermesser o.ä. die obere Verklebung der Scheibe soweit durchschneiden, bis ich die Scheibe am oberen Rand leicht anheben und die Leiste behutsam abnehmen konnte. Alle Angaben ohne Gewähr, habe das leider damals nicht dokumentiert.

Schrauben hat es da nicht aber sie sind hinten in die B-Säulenverkleidung gesteckt - oberhalb vom Armaturenbrett in der Rundung anfangen mit abnehmen, wenn die Ecke dann so ca. 10cm in den Innenraum gezogen wird kann man sie hinten rausziehen und dann nach oben rausnehmen. Zum rausschneiden der Scheibe oben unbedingt z.B. ein altes Kennzeichen von vorn in die Kante vom Himmel schieben damit man da nicht versehentlich reinschneidet! Edit: solltest du mit dem Gedanken spielen den Himmel rauszunehmen, lass es, der ist mittig bei den meisten XM sakrisch verklebt und wenn der Stoff noch fest sitzt, dann tut er es danach mit ziemlicher Sicherheit nicht mehr. Den nimmt man nur raus wenn man ihn entweder komplett ersetzen oder neu beziehen möchte.

Interessante Herangehensweise! Vielleicht ein klein bisschen zu einfach. Aber das könnte man ausmitteln, wenn man diese Frage auch wieder streut ("Wie viele DS sind Dir in Deinem LKR bekannt?"), Deine Zahl also als eine Stichprobe von möglichst vielen nimmt. Da müsste auf jeden Fall noch ein Korrekturfaktor für die Dir nicht bekannten rein. Du gehst von 100% aus - das ist gewagt mag aber in Deinem Fall zutreffen. Wenn Dir aber nur 2 nicht bekannt wären, (Bekanntheitsprozentsatz 60%) dann wären wir bei 5, also wieder 5.000. Übrigens steht es nach ein paar neuen Antworten jetzt bei 39:16 für die genullten. Und das landet dann weiterhin bei den schon genannten gut fünftausend.

So, nach langer Zeit habe ich einen Zuheizer aus einem VW T4 bekommen, heute habe ich das alte Teil ausgebaut, morgen kommt hoffentlich der neue Zuheizer rein. Prinzipiell ist der Zuheizer des T4 mit dem des Xantia identisch, lediglich das Steuergerät ist anders, das habe ich vom Xantia übernommen und am neuen Gehäuse noch die entsprechende Kabeldurchführung angebracht. Zusätzlich werde ich einen Ansaugschlauch montieren und ein Stück nach oben legen, sodass nicht das ganze Salz- und Dreckwasser angesaugt wird. Joa, und das alte Teil war ziemlich fertig, sieht für mich nach Kontaktkorrosion zwischen dem Alugehäuse und dem Stahl-Halter aus. Letzteren habe ich entrostet und neu lackiert. blöde Frage: wie nennt man denn den Sprit-Regler mit dem zweipoligen Stecker, welchen man auf dem letzen Foto sieht? Den erneuert man wahrscheinlich am besten auch gleich mit, oder?

FO dürfte (jetzt) wohl der Landkreis mit der höchsten Xantia-Dichte bundesweit sein. 😁