Bestenliste

Im selben Atemzug ist auch der aktuelle C4 zu nennen...😖 Und ich glaube mein Nächster wird wohl seit langem mal wieder ein Opel sein: Im Moment eins der wenigen Autos ohne Beulenpest und Plastikbeplankung mit ein wenig Retrocharme (Mantagesicht) und im Innenraum sehr gelungen! Noch dazu designt, entwickelt und gebaut in Deutschland. Er kommt sehr gut bei den Leuten an und den Rüsselsheimern ist da echt ein Wurf gelungen. Ich fürchte nur er wird der Konkurrenz im eigenen Hause gefährlich werden...

Sie ist konsequent, unkorrumpierbar, straight, willensstark und tough – vor ihr haben unsere Eltern immer gewarnt. Die ideale Partnerin für Manson.

Herforder Wirtschaft, Tisch ist bestellt für Mittwoch, 17.11. ab 19 Uhr. Freu mich auf euch 😊

Rindsgulaschu! (erklärt sich im Video) van Rossum: deine Bezeichnung für ihn als Geistesriese (in einem Atemzug genannt mit Sloterdijk u.a.) muss wohl auf früheren Heldentaten beruhen, die links geben das jedenfalls nicht her. Bei den podcasts von NDR und achgut fällt mir dafür auf, wie geschmeidig er sich dem jeweiligen Milieu anbiedert. Insofern hast du das gut zusammengestellt. Warum sich so einer nicht impfen lässt? Keine Ahnung. Und wenn es an seinem Geist läge, sagte das etwas über dessen Grösse aus? Richard K.Breuer: Wenn alle links auf seine eigene Webseite verweisen, liegt das möglicherweise daran, dass er anderswo gar nicht zitiert wird? Vielleicht muss er sich auch mal irgendwo anbiedern, seine "Entlarvung" der Masernimpfung ist doch von ergreifender Schlichtheit und in ihrer Kürze den Geistesgrößen weiter Verschwörerkreise super angepasst. Wolf Haas & Genitiv: Yess, endlich erquickliche Assoziationen, Josef "Brenner" Hader und die drängende Frage warum Genitiv? Hader zum Thema "Was ist Humanismus" (Volvo, Ruccola ...), soll man der Spontanphilosophie frönen und jeden Scheiß einfach raushauen oder lieber schweigen, damit keiner merkt wie dämlich man ist, Humanismus, Hauptsache man weiß was, was andere nicht wissen, i hab's gut, i bin schizophren:

'tschuldijung, nischdraucha 😉

Aber es ist ein Stein…iger weg 😎

"Mutter, wo kommste so lange gewesen?" - "Zaretten!" Sorry, Spontanassoziation 😉

Och ... der C5 X passt doch besser zur Reihe der hässlichsten Autos. fl.

Mal was unglaubliches zum Thema: Eine von der Polizei gesuchte Diebin ist am Mittwoch am Frankfurter Flughafen festgenommen worden, weil sie sich weigerte, die Maskenpflicht einzuhalten. Wie die Polizei am Donnerstag mitteilte, war die 55-jährige Frau den Beamten am Terminal 1 zunächst wegen ihres fehlenden Mund-Nase-Schutzes aufgefallen. Weil sie auch nach der Aufforderung der Polizisten weiterhin auf die Maske verzichtete, überprüften die Beamten die Identität der Maskengegnerin. Dabei sei aufgefallen, dass ein Haftbefehl gegen die Frau vorliegt. Sie wurde nach Angaben der Polizei im Juli 2021 wegen Diebstahls zu einer Geldstrafe von insgesamt 800 Euro verurteilt. Da die Frau das Geld nicht zahlen konnte, sei gegen sie eine Ersatzfreiheitsstrafe von 100 Tagen verhängt worden. Die Frau war bereits mehrfach wegen Verstößen gegen das Infektionsschutzgesetz aufgefallen. Weil bei ihrer Durchsuchung Marihuana gefunden wurde, wird außerdem wegen eines Verstoßes gegen das Betäubungsmittelgesetz ermittelt. (Hessenschau.de) Da stellt sich doch die Frage, ob solch auffällige Dummheit mit der Maskenverweigerung oder dem Kiffen einher geht?!

Ihr könnt sagen was ihr wollt, aber die Heckpartie sieht aus wie ein (Gott hab ihn seelig) SAAB 900 in hässlich fett. Ich habe im laufe der Zeit gelernt, neue Fahrzeuge nicht nach den ersten Fotos/Videos zu beurteilen .... weil ich mich da in meinen Eindrücken schon öfter verschätzt habe. Nun wollte es der Zufall, das ich mir das Original schon mal ansehen durfte...naja, mein Eindruck hat sich nur wenig verbessert. Egal, dann habe ich mich gestern eben für einen C5 Aircross Hybrid entschieden. Bin mal gespannt wann der wohl ausgeliefert wird 😉

Witzig, dass Du Dich auch im Tesla-Forum herumtreibst. Lässt Dich das Thema nicht los? Schon in der ersten Antwort auf die Anfrage steht: Also alles halb so wild. Als damals der Motor bei meinem 2jährigen XM 2.5TD gewechselt wurde, war ich auf Kulanz angewiesen. Sonst hätte ich nach 2 Jahren einen wirtschaftlichen Totalschaden an der Backe gehabt. 8 Jahre und 192.000km Garantie lassen einen da schon ruhiger schlafen 😉 Ups, dann kocht Ihr mit Feuer und beleuchtet Euer Haus mit Kerzen? Ob da die Anschaffung eines E-Autos so eine gute Idee war? SCNR 😉 Spaß beiseite: ein DC-Anschluss für zuhause lohnt sich nie. Man kann jedes E-Auto mit 11KW in 10 Stunden von 0 auf 100% laden. Die Allermeisten sogar in 5 Stunden. Wozu sollte es schneller gehen müssen? Martin

Ich habe eben ausprobiert, ob die Gammatronix den Kondensator duldet. Sie tut es NICHT! Die Einbauanleitung verbietet den Kondensator zurecht. Was ich nicht schlimm finde. Bei meiner Ente brauchte ich nur die Plastikschraube wieder durch die vorherige Metallschraube zu ersetzen, um den ( intakten) Kondensator wieder anzuhängen. Im Leerlauf läuft der Motor schon nicht mehr so sauber, kommt dann nur bis auf mittlere Drehzahlen und ploppt dann rum. Also wieder die Plastikschraube rein und alles ist erneut paletti. Uli

Der Ami-One hat auch Klappfenster.

Klar!

"Da glotzen sie auf die Blumen die Träumer und sehen nicht das er vollgetankt ist, ich geh enttäuscht ins Bett es reicht für heut ....."

Design? Wo?

Hallo Miteinander! Es wird mal wieder Zeit, dass wir zusammen kommen. Es kommt zwar die kältere Jahrezeit, aber das schockt uns ja sicher nicht 🙂 @EdgarHXA: bitte gern im anderen Thread verbreiten. Da sich ein Sonntag manchmal besser anbietet, schlage ich mal lose den 05.12. vor. Ist zwar der 2. Advent aber nicht Nikolausi 🤣 Als Lokalität schlage ich "Bornwiede" in Blender an der Weser vor, dort haben wir schonmal gesessen - gab auch lecker Grühkohl. Über Feedback würde ich mich freuen. LG Mathias

Definitiv! Und nicht nur etwas! Ich finde es total ranzig!

Deine MINT-Kompetenz ist noch stark ausbaufähig.

13 cm flacher, aber laut spritmonitor > 1,5 kwh/100km mehr https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/1302-ZOE.html?constyear_s=2020&powerunit=2 https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/36-Peugeot/1281-208.html?fueltype=5&constyear_s=2020&powerunit=2

...so wurde der kleine zwischenzeitlich zum Brüllwürfel...nicht weil meine Anlage 1000sende von Watt hätte,sondern weil das Dosenblech nix nach draussen abschirmt...anyway,der Sound passt jetzt. Ansonsten hat er jetzt noch eine neue Antriebswelle,Kupplung und neue Bremsflüssigkeit (die alte Bremsflüssigkeit hatte fast den selben Farbton wie die Karosserie) und die Stosstange ist jetzt auch wieder durchgehend schwarz. To be continued...

Nun man bitte ganz ruhig … das ist das allererste Mal, dass ich mich hier im Forum in 18 Jahren an einer »ist-der-Preis-gerechtfertigt«-Diskussion beteilige. Und wenn ich dann anmerke, dass bei einem €3000-Aufruf, bei dem die Domlager, der Auspuff und die Schweller-Übergänge zu machen sind, der Kaufpreis relativiert werden muss, kann man mir wohl kaum Kameltreibermentalität vorwerfen. Kann mal ja mal zusammenrechnen: Ich komme da auf mindestens €1500–2000 Investition und wer weiß, was da sonst noch so schlummert. Wir kennen ja unsere XM. Und wenn die Schwellerspitzen so aussehen, muss man sich fragen, warum sie so aussehen und was da sonst noch so ansteht.

So, da isser nu, mein kleiner Scheisser...

Noch etwas (viel) mehr unlackiertes Plastik und Zierelemente in Fehlfarben dran und der Outlander könnte glatt als Citroën durchgehen Etwas badge engineering und man könnte den furchtbar hässlichen C5 Aircross direkt aus dem Programm nehmen (kauft den überhaupt jemand?).

Problem: Man liest viel über elektronische Zündungen, aber selten konkret Nachprüfbares, weil die innere Schaltung der jeweiligen Zündbox meist unbekannt ist. Ich möchte aber verstehen, was und wie genau eine elektronische Zündung verändert. Dazu muss mir erst klar sein, wie deren Elektrik sich in vorhandene Bordelektrik einfügt. Nicht mit isolierten Blockschaltbildern, sondern detailliert, hier im Fall der Ente. Ich benutze ja die Gammatronix in meiner 6V 12PS-Ente und DS, wie schon mal geschrieben. Und weiß auch bei der nicht, wie diese Box innen aussieht. Also gehe ich notgedrungen davon aus, dass die gängigen elektronischen Zündungen, die den Unterbrecherkontakt weiter benutzen, sich prinzipiell gleichen. Und dass ein Beispiel typisch für alle ist. Solche Zündboxen wurden zu vielen Millionen über viele Jahre hinweg eingesetzt. Ein typischer Vertreter so einer Box ist die Cartier02346. Diese nehme ich als Beispiel, weil ich die mal in einer DS vorgefunden hatte und zunächst nicht wusste, was das Kästchen dort sollte. Im Internet fand ich, dass es eine Zündbox war und fand dort auch deren innere Schaltung. Die Cartier-Box von einem Renault Super 5 stammend war wohl vor Jahrzehnten in die DS implantiert worden und arbeitete dort bei nicht abgehängtem Kondensator. Bis ich sie schließlich ersetzte durch die Gammatronix, einfach so. Foto1: Alt und neu, gleichgut. Bei der Cartier störte der Kondensator sicher nicht, sonst hätte die Zündung nicht Jahrzehnte zur vollen Zufriedenheit überdauert. Beim Einbau der Gammatronix habe ich ihn dann abgehängt, weil die Einbauanleitung das so verlangte. Foto2: Inneres der Cartier-Box + verfügbare Infos über die Gammatronix. Mit diesen Informationen habe ich nun versucht, die 4 Anschlüsse der Cartier den 4 Anschlüssen der Gammatronix zuzuordnen, mit dem Ergebnis: Bei Gammatronix Bei Cartier umkreiste Ziffer ------------------------------------------------------------- RED 2 YELLOW 1 BLUE 3 BLACK 4 Entsprechend habe ich das Innenleben der Cartier in die Gammatronix platziert gedacht und 2 Bilder erstellt. Bild1, oben: Die Entenzündung um die Box herum gemalt ( Zündschloss jeweils weggelassen). Bild2, unten: Die Entenzündung analog gemalt wie sie vorher ohne die Box war, ungewöhnliche Darstellung. Das gelb unterlegte ist die Box, rot der Sekundärkreis der Zündung. Foto3: Schaltung mit und ohne elektronische Zündung. Und tatsächlich, jetzt ist es sinnvoll und es klärt sich alles. Was sich ändert an der Zündung durch Einbau der cleveren Box und auch wie sie funktioniert. Die Funktion: Unterbrecherkontakt geschlossen: Anschluss 3 ist auf Masse und damit ebenfalls die Basis des Transistors BC337 und dessen CE-Strecke folglich hochohmig. Deshalb bekommt der Darlingtontransistor BUT57 ( noch kein Thyristor) über R270 und R22 Basisstrom und dessen CE-Strecke ist niederohmig, durchgeschaltet. Der Strom durch die Primärspule kann fließen und die Zündenergie in deren Magnetfeld aufbauen. Dieser Ladestrom ist zunehmend bis auf (wegen der knapp 2Ohm Widerstand der Primärspule und dem Ohmschen Gesetz) etwa 3,5A. Zusätzlich fließt ein zweiter konstanter Strom über 2 nach 3 durch den Unterbrecher. Dieser ist wegen der parallelen R100 Widerstände etwa 6V/ 50Ohm=120mA. Foto4: Die wesentlichen Ströme mit und ohne elektronische Zündung bei „U-Kontakt geschlossen“. Grün=Ladestrom, blau="Pflegstrom" durch den Unterbrecher. U-Kontakt reißt auf: Das Potential an 2 gegenüber Masse geht schlagartig hoch. Dadurch bekommt die Basis des BC337 Strom und schaltet dessen CE-Strecke durch. Das Potential am Kollektor des BC337 geht auf fast Masse runter und blockiert so den Basisstrom des BUT57, dessen jetzt hochohmige CE-Strecke den Primärstrom brutal abwürgt. Mit den bekannten Wirkungen auf den Sekundärkreis mit den in Reihe geschalteten Zündkerzen. Der Kondensator ist überflüssig. {Einschub Anfang: Falls der Kondensator dennoch vorhanden ist: Bei geöffnetem Kontakt ist er mit Box von der Rückwirkung der Sekundärspule auf die Primärspule jetzt abgekoppelt. Was er ohne Box leider nicht ist und weshalb es ihn in dem Fall da braucht. Ohne Box kann der Kondensator sich schnell über den Primärspulenwiderstand aufladen, mit Box ca 25-mal langsamer, da der Ladestromkreis zusätzlich die beiden R100 Widerstände enthält. Spielt keine Rolle. Bei schließendem Unterbrecher wird er kurzschlussartig entladen -egal ob mit oder ohne Box-und bleibt dies die ganze Zeit, solange der Unterbrecher geschlossen ist. Ich sehe also momentan überhaupt nicht, was für ein Unheil ein intakter Kondensator anrichten soll, wenn er denn überflüssigerweise montiert ist. Defekte im Sinn von Kapazitätsveränderungen interessieren die Box nicht. Wie gesagt, das alles unter der Prämisse „alle Boxen ähnlich“. Dass die Gammatronix keinen Kondensator duldet, diese Cartier aber schon, zeigt, dass die Boxen nicht gleich sind innen, aber im Prinzip doch ähnlich? Einschub Ende.} Es zeigen sich die wesentlichen Veränderungen durch die Integration der elektronischen Zündung: - Der Ladestromkreis wird verlagert vom Unterbrecher weg. - Es gibt jetzt zusätzlich einen zweiten Stromkreis mit kleinem konstanten Strom über den Unterbrecher, der zunächst überflüssig erscheint. Es heißt, dass dieser Strom den Unterbrecher pflegt im Sinn von „frei gebrannt halten“. - Der Strom am Unterbrecher ist nur noch 120mA statt vorher bis 3,5A. - Die Spannung am Unterbrecher ist jederzeit frei von Hochspannungsanteilen, anders als vorher. - Der Unterbrecherkontakt lebt folglich wesentlich länger, klar. - Der Kondensator wird eingespart. - Der geschlossene U-Kontakt initiiert den Ladestrom der Primärspule, der aber nicht mehr über ihn läuft. - Der öffnende U-Kontakt initiiert das Induktionsereignis mit Zündfunken, das aber nicht mehr auf den Unterbrecher zurückwirkt. - Der Zündfunke kann stärker sein wegen schlagartigerer Stromunterbrechung und ohne Energieverluste am Unterbrecher. - Bei dauerhaft eingeschalteter Zündung bei stehendem Motor (U- Kontakt ist dann meist geschlossen) wird die Zündspule belastet (warm) wie ohne Box und entlädt die Batterie ähnlich schnell. - Rückbau der elektronischen Zündung heißt die Anschlüsse 1 und 3 kurzschließen, Anschluss 2 abhängen und den Kondensator wieder anhängen, falls vorher abgehängt. Nicht-Technik-affine konnten gern dies alles überlesen, Techniker verzeihen wohl den Verzicht auf weitere Details. Mir hat die Kenntnis des typischen Innenlebens der Box und ihrer Integration in die Bordelektrik viel fürs Verständnis gebracht. Uli

Jetzt hast du dich aber wohl mit dem Zitieren vertan?!

Das ist besser, als eine schlammige Piste.

Hallo Zusammen. Ich wurde aufgerufen etwas zu diesem XM zu sagen. Gerne, aber ich bin kein Schrauber. Vieles habe ich gelesen und natürlich hat mich C.T. Turbo "geschult" 😉 Leider kann nicht viel dazu beitragen, somit bleibt der Erkenntnisgewinn gering. Nach der Besichtigung von C.T.Turbo habe ich mir dieses Auto angeschaut. Es war ein Heimspiel nur 20min entfernt für solch eine Rarität. Mit den Eindrücken von einen super gewarteten XM fand ich diesen mit dem Preis sehr interessant. Allerdings beschränkt sich das auf die sichtbaren Flächen. Lack bei diesem Alter in einem guten Zustand, keine Rostpickel entdeckt. Vollleder in vernünftiger Verfassung. Der Besitzer ist Triathlet und hat sein Fahrrad hinten öfters verstaut. Orginalradio gegen ein neueres ausgetauscht. Eine Freisprechanlage eingebaut. Er war bereits abgemeldet aber ich konnte mit dem Wagen kurz fahren. Mir ist nichts besonderes aufgefallen. Für mich war die Funktion der Klima wichtig, die funktionierte. Der Verkäufer hat seine Rechnungen der letzten Jahre gezeigt, so hatte ich den Eindruck das immer mal was gemacht wurde. Der Wagen war tatsächlich für ein paar Tage vorne in meiner Kaufentscheidung. Ich bin dann doch zu C.T Turbo abgebogen, weil ich ein sehr gut gewartetes Auto bei dem Alter vorgezogen habe. Auch ich hatte Hürden zu überspringen. Kilometerstand und Schalter. Ich habe es nicht bereut, der XM ist ein tolles Auto. Bei der Zuverlässigkeit muss ich noch a bissle warten. Übrigens der Schwarze steht jetzt für 2999 in ebay. Grüße aus dem Schwabenländle.

Der Zahnriemen ist offensichtlich neu und er hat in dem Zustand TÜV bekommen, außerdem ist es ein Schalter. Da finde ich 3000 EUR nicht deutlich zuviel. Ich würde mir ein Kurzzeitkennzeichen besorgen und den einmal Probefahren, das könnte bei einer Kaufentscheidung deutlich weiterhelfen...

Es steht jetzt VB 2999,- in der Anzeige. Ich hatte den Verkäufer schon angedeutet dass ich angesichts den Schwellerspitzenrost und die Federdome die 3333,- zu viel finde, dafür hatte er auch durchaus Verständnis. Die Frage was so ein Auto kosten darf (soll) ist doch legitim? Ich kenne mich mit aktuelle XM Preise in Zusammenhang mit Zustand und Kilometerstand nicht aus, deshalb meine Frage, so dass ich beschliessen kann ob das Auto etwas für mich ist oder nicht. Ansonsten mache ich das so wie Manson hieroben schreibt, nur das Kotzen lasse ich weg.

Warum? Ich seh da keinen Preis der für ein Top-Exemplar aufgerufen werden könnte, vermutlich hat man da schon Abstriche gemacht. Diese Kameltreibermentalität beim Autohandel kotzt mich an, ich seh was ein Verkäufer haben will, wenn da nicht VB steht und dann entscheide ich ob ich das ausgeben kann und will oder ich lass es bleiben. Wenn keiner Interesse bekundet dann wird sich der Preis von allein nach unten korrigieren ...oder auch nicht. Wenn da VB steht dann frag ich auch nicht "was ist letzter Preis", den wird man mir eh nicht nennen sondern ich überlege was ich bereit bin zu zahlen dann ruf ich an und mach mein Angebot und wenn es auf Zustimmung stößt dann mach ich auch die Zusage am Telefon - Besichtigung, Bezahlung und Überführung ist dann eigentlich nur noch Formsache. Ich fürchte mir fehlt jegliches Basarverhandlungsgen.

Die Geschützen müssen vor den Ungeschützten geschützt werden, in dem man die Ungeschützten zwingt, den Schutz zu benutzen, der die Geschützten nicht schützt - auf diesen Satz kann man eigentlich die ganze Impfdiskussion reduzieren

Warum schön reden? Die Garantiebedingungen kann man schwarz auf weiß nachlesen. Ich halte mich da lieber an das geschriebene Wort in Verträgen. Aber such ruhig weiter nach jahrealten, einzelnen Ereignissen, wenn's Dir Spaß macht. Reden wir nochmal darüber, wenn die ersten PSA-E-Autos die 500.000km hinter sich gelassen haben 😉

Die Teslaner können sich in ihrem Tesla Forum die Welt schön reden, wie es ihnen gefällt. Die Zeit wird es zeigen, wie gut die Auslegung wirklich ist. Wenn man nach "Tesla milling noise" sucht findet man doch viele Meldungen von getauschten Antriebseinheiten. Merkwürdigerweise parke und wohne ich nicht im Zählerraum des Hauses. Von da in die Tiefgarage ist es schon ein wenig kompliziert und teuer. Über allem schwebt da noch die Drohung, ein teures Lastmanagement auf Kosten der E-Autofahrer zu installieren, wenn mehr als zwei Ladeanschlüsse in der Tiefgarage installiert werden sollten. Da ich ja nun jahrelang auch ohne Tankstelle daheim ausgekommen bin, komme ich vielleicht auch ohne Ladeanschluß in der Garage aus. In Bayern und speziell in Augsburg und ganz speziell bei KUKA ist die Ladeinfrastruktur ziemlich gut und ich habe das Auto ja nun schon ein Jahr lang und über 12.000 km. Auf eine freie Ladesäule mußte ich bisher noch nie warten. Und es ist auch ein Gerücht, daß man eine Tour nur mit 100% Ladestand beginnen kann. So klein ist die Peugeot Batterie doch gar nicht. Und das Anglerlatein der diversen Marken an den Säulen ist besser als jeder Laberthread hier im Forum. Für die Zoe Kollegin bin ich Ladebuddy. Ich lade am Morgen, sie ab Mittag. Man trifft sich und tauscht sich aus. Das hat es zu Benzinerzeiten nicht gegeben. Gernot

Mittlerweile eine Touristenattraktion : in einer italienischen Kleinstadt parkt ein Lancia Fulvia seit 47 Jahren am Straßenrand. Jetzt wird er restauriert und erhält einen Denkmalplatz. https://www.nzz.ch/amp/panorama/47-jahre-lang-am-selben-ort-parkiert-ld.1652106

Gehört wohl auch hier rein, der neue Mitsubishi Outlander https://de.motor1.com/news/543841/mitsubishi-outlander-reichweite-phev-2022/

Stimmt, das Wetter hatte von allem etwas zu bieten 🙂 Aber das Lokal war damals total flexibel bei der Buchung, hat mir dort gut gefallen.

XM-Domlager verdienen eigentlich immer Aufmerksamkeit, vor allem bei einer Neuanschaffung, bei der man evtl. nicht weiß, ob oder wann schon mal getauscht… Auf dem Bild im Inserat sehe ich erstmal, dass der Kragen rostig ist (unerheblich für die Funktion, man sollte da aber definitiv auf Rost an den entscheidenden Bereichen schauen) und dass der Abstand zur Blechkante rechts eher gering ist. Die Räder sind aber eingeschlagen. Lenkeinschlag nach links: Rechts Domlager wandert nach oben, linkes nach unten (wenn ich mich nicht täusche) Ich möchte aber auch sagen, dass der schon ewig inseriert ist. Für einen ES9-Schalter der mittleren Preisklasse. Ich denke, hier muss halt ordentlich investiert werden. Wenn ich mich recht erinnere, hat der Käufer meines V6 (@Hubert_XM) den auch angesehen. Und eben nicht gekauft. Gruß Marcel

Hallo Mathias, an Blender erinnere ich mich noch sehr gut, sehr leckeres Essen da! Hat die ganze Zeit geregnet und auf der Rückfahrt dann geschneit, damals hatte meine Kutsche keine Heizung wg. defektem Wärmetauscher, nur dank Sitzheizung bin ich nicht erfroren. 😅 Habe mir den Termin vorgemerkt. LG Malte

XM Y3. Ist aus dem Bucheli.

Schöner Pluriel, tolles Gespann. Hier unser Pluriel mit Reise-Anhänger oder WoWa.

"Achtung, denken Sie daran, dass in Frankreich vor 20 Jahren ein Schwein ihm Ming gegeben hat!" Ich werde dran denken bei der Probefahrt, versprochen! 😆

Gab es hier nicht mal, bevor Impfstoff zur Verfuegung stand, die ID, nur die Vulnerablen zu schuetzen? https://www.spiegel.de/panorama/gesellschaft/schorfheide-am-werbellinsee-elf-tote-nach-corona-ausbruch-in-altenheim-a-f5be0b43-51c4-4309-b905-3d42d0f35b91 Ist schon, obwohl Impfstoff zur Verfuegung steht, offensichtlich schwierig. Ich denke fuer Personal im medizinischen Bereich sollte die Impfung, auch in Deutschland, verpflichtend sein.

Jetzt sind auch die Details (inkl. Fotos) und die Schätzpreise der Fahrzeuge publiziert: https://www.artcurial.com/fr/vente-it4192-french-collection-richard-romagny-pilote-du-dakar-100-youngtimers-populaires Ab 4. bis zum 22. November werden Gebote angenommen. Vom 18. - 21. November können die Fahrzeuge in Montverdun (F) besichtigt werden. Es gibt eine ganze Menge schöner Zentralhydrauliker; dieser CX in der Farbe Mandarin ist mein Favorit! ... und diese 68'er DS 20 ... und .. und .. und (es sind einfach zu viele schöne Fahrzeuge!!!) Schwebende Grüsse Schorsch

Immerhin die Füßnöten hat er verfasst, erkennt man eindeutig am (kann man das) Stil ( nennen?) Die eigene Betroffenheit wird hier fein ausgeklammert Und im Satz vorher mal wieder ein Steinchen ins Wasser geworfen, in der Hoffnung ( nehme ich an) er löse einen Zunami aus. Allein, das Eingeständnis “all die Knallköpfe“ läßt auf einen gewissen Grad an Vereinsamung schließen.

Mal ganz davon abgesehen, wie wenig Wahrheit da nun in dem Vortrag - den Du sicher nicht selber schrubst, denn dafür ist der Text zu fehlerfrei - steckt: Das Problem ist nicht, dass die Leute nicht mehr wissen, wie kritischer Journalismus funktioniert. Das Problem ist, dass die, deren Beruf und Berufung das sein sollte, nämlich Journalisten selber, nicht mehr wissen wie das funktioniert, und immer öfter hab ich den Eindruck, auch gar nicht mehr wissen, was das ist. Das ist schade, denn so wird aus einstigem Qualitätsjournalismus nur noch Gewäsch, das man binnen einiger Sekunden auch ohne Zeitung oder Fernsehen fände, kennte man nur die richtigen zwei, drei Schlagwörter. Von denen, die in einer Talkrunde oder einem Interview nur das hören, was sie hören wollen, und ihre Gegenüber samt dem Publikum dann dreimal mit der gleichen Frage und Nachfrage nerven beleidigen, bloss weil sie sich nicht trauen, auf die sehr wohl gegebene, aber nicht in ihrem Sinne ausgefallene, Antwort einzugehen, rede ich da noch gar nicht. Markus Lanz gehört zu der Sorte. Wenn der auf einen Scholz oder Kühnast trifft, dann wirds peinlich und langweilig; dann hat er auf einmal einen Kratzer auf der Platte. Muss wohl daran liegen, dass er - ich denke nur laut - seinem ganzen Auftreten nach eher einer aus einem FDP-nahen Thinktank sein dürfte... Jedenfalls kanns an der falschen Freimaurerloge nicht liegen. Den Freimaurern gehts nämlich, nach dem wenigen glaubwürdigen, was man über die weiss, eher um die Weiterentwicklung der Mitglieder im positiven Sinne. Dass wir uns recht verstehen: Ich mag die roten auch nicht immer. Es lohnt sich trotzdem, denen zuzuhören, und nicht nur dem eigenen, vorgefertigten Plott zu folgen, und seis auch nur, weil die nicht immer unrecht haben und in den übrigen Fällen der bürgerliche Anstand zumindest Zurückhaltung gebietet, bis sich die Lippen der Gegenüber nicht mehr bewegen. Zurück zu Corona: Wer sich wirklich mit dem Thema befasst hat in den letzten zwei Jahren, kennt die Entwicklung und den Stand der Wissenschaft dazu, und zwar mittlerweilen wohl auch dann, wenn er anfangs oder zwischendurch mal den digitalen Netzwerken - sozial ist da rein gar nichts, nicht im Geringsten! - auf den Leim gegangen sein sollte. Das Problem ist nur, dass es damit in den letzten Monaten nicht leichter wurde, rational zu begründen, warum man sich nicht impfen lassen möchte, weshalb es ein gut Teil der Gesellschaft vorzieht, sich auf eine Mischung aus Unwissen, schon von Anfang an falschen, sowie veralteten Argumenten zurückzuziehen. Anderes kommt bei solchen Menschen - man möchte sagen leider - nicht an. Weil nicht sein kann, was nicht sein darf, um ihren Standpunkt nicht zu gefährden. - Wo doch jeder weiss, dass Diskussionen sowieso nur sinnvoll sind, wo Standpunkte auch mal - seis nur vorübergehend - gewechselt werden. Mag ja stimmen, dass es durchaus auf die Ansprache, auf den Tonfall, die Art ankommt, was geht. Nur ist auch all diese Lebensmüh' vergebens, wenn man es mit Leuten zu tun hat, die ihre Entscheidung getroffen haben, und weder je gelernt, mit Dissens umzugehen, noch gewillt sind, aus ihrem Standpunkt wenigstens mal versuchsweise einen Horizont machen zu wollen. Was soll man denn bitte Erwarten, wenn Umfragen - die meinetwegen auch von unzweifelhaft schlechter Qualität sein mögen - ergeben, dass sich von den Ungeimpften, die noch übrig sind, bloss noch 2 oder 3% (die sich aber Vermutlich auf die Gesamtzahl der Befragten beziehen) überhaupt noch die Chance geben, es sich nochmal anders zu überlegen? So eine Umfrage ging letzte Woche durch die Nachrichtensendungen... Da kann man dann eigentlich nur noch kapitulieren. Man kann schliesslich keinen Überzeugen, der kategorisch ausschliesst, überhaupt noch nachdenken zu wollen. Da spielt dann der Zustand sogenannt kritischer Journalisten auch keine wesentliche Rolle mehr. Zumal Journalisten, ob sie sich nun für kritisch halten oder es sogar sind, ohnehin dazu neigen, ihr Publikum masslos zu unterschätzen, was dessen geistige Kapazität angeht, und dafür in der Anzahl um mehrere Grössenordnungen zu überschätzen. Das Publikum ist nicht der Flaschenhals. Die, welche den darstellen würden, gucken lieber Big Brother statt Informationssendungen. Wenn schon die Art der Ansprache kritisiert wird, wäre da mal journalistische Selbstkritik angebracht; es hilft schliesslich nicht, das Inhaltliche sowie sprachliche Niveau an ein Publikum anzupassen, welches man nicht erreicht, weil die sich nicht mal für das Genre interessieren, geschwiegen für das einzelne Thema.

Amen

Wenn es den Sensor heute noch gibt (als Ersatzteil für C5), dann braucht man diese Spielerei natürlich nicht. Aber für den Fall, dass.... und für die, die Spaß an sowas haben, hier mal ein Schaltplan. Die Schaltung funktioniert im Versuchsaufbau einwandfrei, allerdings habe ich sie noch nicht im Fahrzeug ausprobiert. Dafür müsste sie entweder so klein sein, dass man sie im originalen Sensorgehäuse unterbringen kann oder man benutzt das Sensorgehäuse nur noch als Halter für die Elektroden (Stifte), verpackt die Schaltung wasserdicht und stopft sie noch irgendwo in der Nähe des Wassertanks in den Kotflügel. Die Warnleuchte wird eingeschaltet, wenn das Wasser nicht mehr bis zu den beiden Elektroden (Stiften) reicht. Den Kondensator C1 und den Widerstand R4 kann man auch ersatzlos weglassen. Sie dienen nur dazu, ein Flackern der Lampe zu verhindern wenn das Wasser schwappt. Die Anschlüsse 1- 3 müssen auf die Kontakte im Stecker des Sensors wie hier gezeigt: Die Bauteile: Transistoren T1: BC584 T2: BC 377-40 Widerstände R1: 1,6 kOhm R2: 1,6 kOhm R3: 100 kOhm R4: 800 Ohm Kondensator C1: Elko 6,8 myF Ich bin kein geübter Elektroniker, die Dimensionierung der Bauteile geht bestimmt noch besser. Vorschläge dazu nehme ich immer gerne. Eine Versuchsplatine funktioniert auch mit Frostschutz im Wasser. Wie man sieht, ist der Kondensator das Größte an der ganzen Geschichte. Wenn man ihn und R4 wegläßt, reicht der Platz im Gehäuse allemal. Grüße, Jürgen ! Dies ist ein unverbindlicher Vorschlag und ein nicht erprobter Versuchsaufbau. Über die Eignung für einen Einsatz im Fahrzeug gibt es natürlich keine Prüfungen oder Freigaben. Nachbau, Anwendung, Einbau immer auf eigenes Risiko !

Sinngemäß: ihm fehlt die Distinguiertheit der hydropneumatischen Federung, wie man sie aus CX, XM, C6 kennt. Letztendlich kann die Spoilerpest am Bürzel die Ahnen Honda, VW, BMW nicht verheimlichen. Er kann sich nicht vorstellen, dass die Langnasen darauf reinfallen.