Bestenliste

Welche Farbe er wohl bekommt, wenn die Grundierung durchgetrocknet ist?🤔

super gern o.T.

Yepp, so wird's was. Und für die Lutschgegner bringen wir es als Zäpfchen.

ich tipp mal auf G4: geimpft, genesen, getestet und gelutscht .........

Na, dann ist doch alles gut,was ereifert dich? Das ist der Zeitplan für dieses Jahr: https://tid.at/zeitplan/ Der wird nächstes Jahr ähnlich aussehen. Die Impfung ist knapp noch keine 6 Monate her. Ich habe aber mit dem befreundetem Hausarzt schon einen Termin im Dezember vereinbart. Zuerst wird die überfällige Tetanus nachgeholt. Motivation sind aber nicht die Medien, sonder der Fakt, dass AZ, was ich damals freiwillig genommen habe, eine schlechtere Wirksamkeit hat.

Ich finde den C5 Aircross auch nicht hässlich, zudem ist Citroen die einzige PSA-Marke mit richtigen Farben im Innenraum und bunten Farbakzenten aussen, wenn gewünscht. Hässlich ist z.b. dieses Ding:

Das gibt wieder Mecker…

Es aber bitte, BITTE nicht tun(!!!) Wenn nämlich genau in dieser Situation jemand am Lenkrad dreht oder das Domlager der Meinung ist, sich verabschieden zu müssen, ist der kleine Finger ab! Vielleicht doch besser mm-Angaben als antiquierte Körpermess-Methoden verwenden😉

nennt mich Gefahrensucher! Ich habe mir über solche Dinge noch nie Gedanken gemacht. Ich fahre unseren CX ( Serie II GTi ) "einfach" nur. Sogar mit Licht, Klima und laufenden Gebläsen. Sogar mit laufenden Gebläse im Innenraum und teils mit Fernlicht. Ich hatte bisher nie die Sorge nicht anzukommen oder nicht ausreichend Strom zu haben. Eine ErsatzLima habe ich auch nicht an Bord. Nur LHM/Öl/Kühlwasser. So wie wir die CX auch in den 80er/90er Jahren genutzt haben. Ich vergesse oder verdränge vielleicht auch, dass die "Kisten" mittlerweile mindestens 30 Jahre alt sind.

In jedem Krankenhaus gibt es ein Sammlung von Gerätschaften, die aus Menschen wieder aus dieser oder jener Körperöffnung herausoperiert wurden. Ein Seismograh hat eine Masse von ca. 100 mm Durchmesser und einen Stahlrahmen ca. in der Größe eines DIN A4 Blattes. Da muß man schon hormonell sehr aus dem Gleichgewicht sein... Gernot

Tesla ist bestimmt nicht deswegen hip, weil die Firma aus den USA kommt. Hat es aus diesem Land in jüngerer Zeit überhaupt ein anderes tolles Auto gegeben, das ähnlich beliebt war? Also seit K.I.T.T.?

Ich finde, auf diesem Foto sieht das echt alarmierend aus:

Exakter geht es per Fühlen: Vibrieren in den Händen: Vorderräder oder ATW Vibrieren am Hintern: Unwucht Hinterräder

Ich hatte bislang keinen Ausfall der Dichtung, deshalb kein Argument, das gegen die Wiederverwendung spricht. Es sei denn natürlich, daß sie bei der Montage beschädigt wurde. Außerdem ist es ärgerlich, wenn man sie verliert und deswegen erst beschaffen muß, das kann einige Tage dauern weil zB der Vertragshändler nicht in der Lage ist, sie im Teilekatalog zu finden...

Kein Wunder, der Optibelt SK ist unsere Standard-Ausführung für den unteren Leistungsbereich. Der von Dir nun aufgelegte Riemen hat wahrscheinlich einen faserverstärkter Chloroprene-Kern, der ihn quersteifer macht. Auch dieser wird unter Dauerlast hinter dem Kühler im Sommer recht schnell altern und dann nicht mehr funktionieren. Deswegen würde ich an Deiner Stelle beim nächsten Wechsel den oben erwähnten Super-XE-Power auflegen. Dieser Riemen ist komplett aus EPDM gebaut und deswegen wesentlich temperaturbeständiger. Auch hier ist der Kern natürlich faserverstärkt. Gruß Jens

In Nordhessen gibt’s Ingwer in der Wurst ( vor allem „Stracke/ Luftgetrocknete Ahle Worscht*) *regionale geschützte Spezialität nur hier benötigt die Gattin keine Bratpfanne* um den Spätheimkehrer schlagkräftig zu begrüßen. *ichhabextranicht Teflon geschrieben

Auf die Gefahr hin, mich zu outen. Ich hab vor ein paar Wochen mal einen Edsel gesehen. Gar nicht so schlimm. Jedenfalls wenn man weiss, was heute so en Vogue ist. Die Front ist ja nur ein kleiner Teil, und die Linienführung des Edsel ansonsten war ja nun nicht schlecht.

Und wenn man einfach mal 10-15 Edelstahlanlagen für den V6 anfertigen lässt? Micha, du hattest doch einen Hersteller. Ich weiß nur nicht, wie das mit Eintragen ist.

https://autodaynews.com/car-reviews/bmw-says-its-big-grille-design-gets-very-positive-feedback/ Ja klar, very very positive! 😅 Genau das Gleiche hat Ford in den Fünfzigern auch über den Edsel gesagt, genutzt hat es nix - es war trozdem hässlich (als noch der Vagina-Vergleich dazukam war es ganz aus...). Wenn das vertikale Dingsbums an der Front zu groß wird, sieht es eben doof aus. Egal welcher Hersteller - Audi, Lexus, Toyota, und jetzt auch der bayrische Doppel-Edsel! 😉

Meines Wissens ist es folgendermaßen: Der Cactus hat eine hydrulische Kupplung. Die Kupplungsbetätigung wird von der Bremsflüssigkeit gespeist.

Kommt drauf an wies drückt

Lieber gern OT als gerne auf dem Klo ("Mag 00"). Gernot

Ich hab ein ähnliches Problem am V6 XM. Zwischenlösung: 180 oder schneller fahren.

Das Blech an der Spritzwand ist relativ lavede. Und gerne durch Kugelwechsel mit ungeeignetem Werkzeug mal hoch- und evtl wieder runtergebogen. Auf Fotos ist die Beurteilung der Lagersituation daher praktisch kaum möglich. Und wenns schon langsam hochkommt, ist der Zug ja fast schon abgefahren. Wechseln sollte man vorher. Preislich aber überschaubar machbar mit überholten Lagern. Die große Preisfrage ist, in welchem Zustand sich der Wagen befindet. An einem über 20 Jahre alten Fahrzeug ist die Basis der wichtigste Punkt. Ein Wagen für 300 Euro kann besonders für den Nichtschrauber bereits viel zu teuer sein. Zusätzlich zu den sichtbaren Mängeln stehen diverse Ausgaben an, die man erstmal nicht sieht.

In welcher Welt lebst Du eigentlich? Ne, aber ich kann mich noch gut daran erinnern, dass man hier im Forum stigmatisiert wird, wenn man beim Kauf eines Fahrzeuges auch wirtschaftliche Gesichtspunkte beruecksichtigt. Im Leben will einen immer irgendjemand beeinflussen, wenn Du dem nicht gewachsen bist, lass dich betreuen !

Wie kommst du darauf? Das ist wohl nur mit einem nackigen 2Liter zu schaffen. XM 2.5TD mit ohne Ersatzrad/-korb aber 70kg Fahrer und vollem Tank = 1835kg auf der Waage (180kg mehr als im Schein). Nix im Fahrzeug ausser Warnweste, Bordbuch, Warndreieck, Verbandskasten. Wenn ich die Leergewichte im Schein vergleiche: ES9J4 Automat Break gleiches Gewicht. Berline -130kg.

Jeder der tankt ist doch ein gedankenloser Idiot, weil er damit nur den Reichtum der Oelkonzerne mehrt. Ich bin nicht so auf dem Laufenden, aber waren die Aldibrueder nicht mal die wohlhabensten Deutschen. Alles nur wegen der Konsumjuenger die da einkaufen! Die machen das alles nur aus Gewinnstreben, merkt ihr denn das nicht? Und selbst der kleine Baecker bei dem ich einkaufe, hat sich schon wieder ein neues Auto geleistet. Die Welt ist einfach nur noch selbssuechtig!

Auch bei einem 400 kg-Trailer kommt man z.B. beim Blick in Riemen-V6-Fahrzeugpapiere durchaus auf über 2 Tonnen,

Ich halte diesen Ansatz auch für durchaus normal. Ich habe mein Kupplungsseil und meine Lima im Kofferraum da ich den CX nicht als Oldtimer sondern als Auto benutze. Da bei mir Tagestouren mit 500-1000km normal sind und Kundendienste im Monatsrhytmus fällig sind wird mein CX halt etwas mehr als der Durchnittswagen genutzt und entsprechend kann ich es mir halt auch nicht leisten mal 1-2 Tag irgendwo im Hotel zu warten bis ein Ersatzteil per DHL geliefert wird.

Die Messung von Boden- und Gebäudeschwingungen erfordert generell eine spezielle Meßtechnik. In meiner Institutszeit hantierte ich gerne mit dem HBM B3 herum, der nach dem Prinzip des Labilitätspendels arbeitet. Dieses Teil mit einem guten Meßverstärker versehen spürt Züge, die in einigen Kilometern Entfernung vorbeifahren, eindeutig auf. Die Fragestellung war hier, ob der Platz für die Aufstellung eines Elektronenmikroskops geeignet ist. Die Antwort war ja, denn der Boden vibrierte nur im Nanometerbereich. Mit diesem Teil konnte ich auch die Schwingungen des Institutsgebäudes im 0,5 Hz Bereich erfassen und eine Empfehlung formulieren, Pendelversuche zur Massenträgheitsermittlung von Kipphebeln in einer bestimmten Ausrichtung im Gebäude und idealerweise nur an einem windstillen Tag auszuführen. Ich habe natürlich viele Spitznamen in den letzten Jahrzehnten bekommen. Hier zuletzt Nerd, Klavier spielende Kuh ansonsten der Mann mit dem Hammer (zwecks Modalanalyse), Supergernot oder einfach nur die Teflonpfanne... Das Geschnatter der Normalos läßt mich so etwas von völlig kalt. Gernot

Mit Sahne - fürs Colesterin! Heute wieder eine Steigerung der Infektionszahlen heißt: Das Virus paßt gut zu unserer Gesellschaft „höher, schneller, weiter“

Erdbeeren, bitte!

Erdbeben oder Erbeben, das ist hier die Frage. Jedenfalls die bisher größte gemessene Themenabweichung auf der nach oben offenen Gernotskala.

https://morlock-motors.de/der-k5-k30-m1008/

Die neuen NGK-Zündkabel passen nicht so richtig gut ... und Mighty Eight fährt damit auch nicht wirklich toll, um es mal vorsichtig auszudrücken. Also die alten wieder eingebaut.

Jetzt seid doch nicht so bösartig mit manson, sonst muss ich zugeben dass ich auch 2 limas im cx habe und zwar schon seit 17 Jahren. Ich halte es nämlich für doof irgend wo zu stranden nur weil wieder so ein 🧻Ding die Flügel streckt. Ok die 2. liegt seit rund 300tkm im Kofferraum und hat nur einmal an der Raststätte auf der a61 den Weg unter die Motorhaube gefunden als eine austauschlima nach 2 Monaten den Dienst quittierte

Man muß sein Auto halt erstmal in einen Zustand versetzen, daß es 2 Batterien und 2 Limas braucht. Das kann nicht jeder !

Gut zu wissen, dass wir jetzt nicht wissen, woran es gelegen hat …

Im heutigen Usedom-Krimi fährt Marion Kracht einen XM.

Problem: Man liest viel über elektronische Zündungen, aber selten konkret Nachprüfbares, weil die innere Schaltung der jeweiligen Zündbox meist unbekannt ist. Ich möchte aber verstehen, was und wie genau eine elektronische Zündung verändert. Dazu muss mir erst klar sein, wie deren Elektrik sich in vorhandene Bordelektrik einfügt. Nicht mit isolierten Blockschaltbildern, sondern detailliert, hier im Fall der Ente. Ich benutze ja die Gammatronix in meiner 6V 12PS-Ente und DS, wie schon mal geschrieben. Und weiß auch bei der nicht, wie diese Box innen aussieht. Also gehe ich notgedrungen davon aus, dass die gängigen elektronischen Zündungen, die den Unterbrecherkontakt weiter benutzen, sich prinzipiell gleichen. Und dass ein Beispiel typisch für alle ist. Solche Zündboxen wurden zu vielen Millionen über viele Jahre hinweg eingesetzt. Ein typischer Vertreter so einer Box ist die Cartier02346. Diese nehme ich als Beispiel, weil ich die mal in einer DS vorgefunden hatte und zunächst nicht wusste, was das Kästchen dort sollte. Im Internet fand ich, dass es eine Zündbox war und fand dort auch deren innere Schaltung. Die Cartier-Box von einem Renault Super 5 stammend war wohl vor Jahrzehnten in die DS implantiert worden und arbeitete dort bei nicht abgehängtem Kondensator. Bis ich sie schließlich ersetzte durch die Gammatronix, einfach so. Foto1: Alt und neu, gleichgut. Bei der Cartier störte der Kondensator sicher nicht, sonst hätte die Zündung nicht Jahrzehnte zur vollen Zufriedenheit überdauert. Beim Einbau der Gammatronix habe ich ihn dann abgehängt, weil die Einbauanleitung das so verlangte. Foto2: Inneres der Cartier-Box + verfügbare Infos über die Gammatronix. Mit diesen Informationen habe ich nun versucht, die 4 Anschlüsse der Cartier den 4 Anschlüssen der Gammatronix zuzuordnen, mit dem Ergebnis: Bei Gammatronix Bei Cartier umkreiste Ziffer ------------------------------------------------------------- RED 2 YELLOW 1 BLUE 3 BLACK 4 Entsprechend habe ich das Innenleben der Cartier in die Gammatronix platziert gedacht und 2 Bilder erstellt. Bild1, oben: Die Entenzündung um die Box herum gemalt ( Zündschloss jeweils weggelassen). Bild2, unten: Die Entenzündung analog gemalt wie sie vorher ohne die Box war, ungewöhnliche Darstellung. Das gelb unterlegte ist die Box, rot der Sekundärkreis der Zündung. Foto3: Schaltung mit und ohne elektronische Zündung. Und tatsächlich, jetzt ist es sinnvoll und es klärt sich alles. Was sich ändert an der Zündung durch Einbau der cleveren Box und auch wie sie funktioniert. Die Funktion: Unterbrecherkontakt geschlossen: Anschluss 3 ist auf Masse und damit ebenfalls die Basis des Transistors BC337 und dessen CE-Strecke folglich hochohmig. Deshalb bekommt der Darlingtontransistor BUT57 ( noch kein Thyristor) über R270 und R22 Basisstrom und dessen CE-Strecke ist niederohmig, durchgeschaltet. Der Strom durch die Primärspule kann fließen und die Zündenergie in deren Magnetfeld aufbauen. Dieser Ladestrom ist zunehmend bis auf (wegen der knapp 2Ohm Widerstand der Primärspule und dem Ohmschen Gesetz) etwa 3,5A. Zusätzlich fließt ein zweiter konstanter Strom über 2 nach 3 durch den Unterbrecher. Dieser ist wegen der parallelen R100 Widerstände etwa 6V/ 50Ohm=120mA. Foto4: Die wesentlichen Ströme mit und ohne elektronische Zündung bei „U-Kontakt geschlossen“. Grün=Ladestrom, blau="Pflegstrom" durch den Unterbrecher. U-Kontakt reißt auf: Das Potential an 2 gegenüber Masse geht schlagartig hoch. Dadurch bekommt die Basis des BC337 Strom und schaltet dessen CE-Strecke durch. Das Potential am Kollektor des BC337 geht auf fast Masse runter und blockiert so den Basisstrom des BUT57, dessen jetzt hochohmige CE-Strecke den Primärstrom brutal abwürgt. Mit den bekannten Wirkungen auf den Sekundärkreis mit den in Reihe geschalteten Zündkerzen. Der Kondensator ist überflüssig. {Einschub Anfang: Falls der Kondensator dennoch vorhanden ist: Bei geöffnetem Kontakt ist er mit Box von der Rückwirkung der Sekundärspule auf die Primärspule jetzt abgekoppelt. Was er ohne Box leider nicht ist und weshalb es ihn in dem Fall da braucht. Ohne Box kann der Kondensator sich schnell über den Primärspulenwiderstand aufladen, mit Box ca 25-mal langsamer, da der Ladestromkreis zusätzlich die beiden R100 Widerstände enthält. Spielt keine Rolle. Bei schließendem Unterbrecher wird er kurzschlussartig entladen -egal ob mit oder ohne Box-und bleibt dies die ganze Zeit, solange der Unterbrecher geschlossen ist. Ich sehe also momentan überhaupt nicht, was für ein Unheil ein intakter Kondensator anrichten soll, wenn er denn überflüssigerweise montiert ist. Defekte im Sinn von Kapazitätsveränderungen interessieren die Box nicht. Wie gesagt, das alles unter der Prämisse „alle Boxen ähnlich“. Dass die Gammatronix keinen Kondensator duldet, diese Cartier aber schon, zeigt, dass die Boxen nicht gleich sind innen, aber im Prinzip doch ähnlich? Einschub Ende.} Es zeigen sich die wesentlichen Veränderungen durch die Integration der elektronischen Zündung: - Der Ladestromkreis wird verlagert vom Unterbrecher weg. - Es gibt jetzt zusätzlich einen zweiten Stromkreis mit kleinem konstanten Strom über den Unterbrecher, der zunächst überflüssig erscheint. Es heißt, dass dieser Strom den Unterbrecher pflegt im Sinn von „frei gebrannt halten“. - Der Strom am Unterbrecher ist nur noch 120mA statt vorher bis 3,5A. - Die Spannung am Unterbrecher ist jederzeit frei von Hochspannungsanteilen, anders als vorher. - Der Unterbrecherkontakt lebt folglich wesentlich länger, klar. - Der Kondensator wird eingespart. - Der geschlossene U-Kontakt initiiert den Ladestrom der Primärspule, der aber nicht mehr über ihn läuft. - Der öffnende U-Kontakt initiiert das Induktionsereignis mit Zündfunken, das aber nicht mehr auf den Unterbrecher zurückwirkt. - Der Zündfunke kann stärker sein wegen schlagartigerer Stromunterbrechung und ohne Energieverluste am Unterbrecher. - Bei dauerhaft eingeschalteter Zündung bei stehendem Motor (U- Kontakt ist dann meist geschlossen) wird die Zündspule belastet (warm) wie ohne Box und entlädt die Batterie ähnlich schnell. - Rückbau der elektronischen Zündung heißt die Anschlüsse 1 und 3 kurzschließen, Anschluss 2 abhängen und den Kondensator wieder anhängen, falls vorher abgehängt. Nicht-Technik-affine konnten gern dies alles überlesen, Techniker verzeihen wohl den Verzicht auf weitere Details. Mir hat die Kenntnis des typischen Innenlebens der Box und ihrer Integration in die Bordelektrik viel fürs Verständnis gebracht. Uli

Wir sind dabei mit zwei oder drei Personen .LG Wilfried

Im selben Atemzug ist auch der aktuelle C4 zu nennen...😖 Und ich glaube mein Nächster wird wohl seit langem mal wieder ein Opel sein: Im Moment eins der wenigen Autos ohne Beulenpest und Plastikbeplankung mit ein wenig Retrocharme (Mantagesicht) und im Innenraum sehr gelungen! Noch dazu designt, entwickelt und gebaut in Deutschland. Er kommt sehr gut bei den Leuten an und den Rüsselsheimern ist da echt ein Wurf gelungen. Ich fürchte nur er wird der Konkurrenz im eigenen Hause gefährlich werden...

Vielleicht, vielleicht.... Fahrradkette

Wir hatten von 1996 bis 2011 drei XM (2x Break) hintereinander, danach zwei Renault Espace. Der 2te Espace neigt das Ende zu und ich dachte vielleicht finde ich nochmal einen (günstigen) XM. Ich habe mir deshalb diesen XM Montag (zu) kurz angeschaut und ja, die Anzeige ist von Mai 2021 oder so. Leider ist das Auto nicht zugelassen, einen Probefahrt war nicht möglich. Das Auto sieht dafür das es 23 Jahre alt ist innen und aussen noch gut aus. Ich habe drei Probleme festgestellt. Die Federdome, die vordere Schwellerspitzen (umgebogen und verrostet) sowie der Auspuff (nicht dicht). Die Fahrschemel vorne und hinten sehen nicht durchgerostet aus (soweit ich das beurteilen konnte), das Auto leckt kein öl, der Motor is nicht verölt. Hier ein paar Fotos: Domlager rechts, Domlager links, Schwellerspitze rechts, Schwellerspitze links, Motor rechts, Motor links Rechts sind nur wenige mm Platz zwischen Federkugel und der Blechrand darüber, Links ist mehr platz. Es wäre Interessant Hubert_XM's Meinung zur dieses Auto zu hören.

"Da glotzen sie auf die Blumen die Träumer und sehen nicht das er vollgetankt ist, ich geh enttäuscht ins Bett es reicht für heut ....."

Schön, das wir mal nicht das angebotene Auto zerreden, sondern die Wetter- und Jahreszeitensituation während der Aufnahme der Bilder erörtern. Narzissen können auch im Februar blühen – für mich ist das noch Winter. Definitionssache … Winter, Frühjahr. Die kahlen Bäume, der Sonnenstand und die Lichtstimmung sehen für mich aber nicht nach Mai aus. 🙂

"Achtung, denken Sie daran, dass in Frankreich vor 20 Jahren ein Schwein ihm Ming gegeben hat!" Ich werde dran denken bei der Probefahrt, versprochen! 😆

Bei der Geräuschkulisse ist man ja froh, dass alles ganz geblieben ist. Hat geklappt 👍

Ich weiß nicht mehr, ob ich dazu schonmal was gepostet hab. Der amtliche Werbespot von 2019! Ich finde die kleinen Anspielungen und Gags darin so bezaubernd: Der Güterzug auf dem Viadukt transportiert Benzin, Gaz und Öl: Neben dem Mehari galoppieren zwei Pferde ("deux chevaux"): Wo trifft der Hauptdarsteller sein jüngeres Ich? Bei "Chez Marty" (=McFly aus "Zurück in die Zukunft") Und *seufz am Ende kommt der CXperience.... Wenn sie den SO gebaut hätten, würde ich ihn sofort nehmen. Aber nicht als "C5X"...