Bestenliste

ua. auch der große Steinkult

https://taz.de/Deutschland-in-der-Coronakrise/!5812744/

Am 01.05.2020 waren in Bayern 2989 Intensivbetten belegt und 1712 als frei gemeldet. Aktuell (13.11.2021 lt. Divi) 2.803 belegt aber nur noch 286 frei. In achtzehn Monaten wurden 1612 oder 34% der Betten abgebaut. Obwohl den Betreibern zig Millionen zur Schaffung neuer Betten (inkl. Aus-, bzw. Weiterbildung vorhandenen Personals sowie deren Gehaltsaufbesserung) gegeben wurden. Die Arbeitsbedinungen haben sich kein Stück verbessert - im Gegenteil. Aber Helios hat sich für ein Rekordergebnis in 2020 feiern lassen und eine Dividendenerhöhung angekündigt. Eure Wut trifft die Falschen. Warum wendet ihr euch nicht mal an Politik, Medien und profitgeile Konzerne?

"Er", unser Superthreader, wurde mittlerweile zwar geimpft, leidet aber weiter hin an sogenannten "Geistes"-Durchbrüchen

Für Dummheit kann man nichts, für Respektlosigkeit und Menschenverachtung hingegen schon!

der wartet halt und denkt sich: "Hoffnung stirbt zuletzt, i bleib schön stur oben, vielleicht richtet er doch mal mein Herz wieder her".

Hallo, die meisten wissen es, es gibt beim Xantia fünf unterschiedliche Lenkventile. Ich würde gerne die Daten sammeln (nur für Linkslenkung). Unterschiede gibt es offenbar in der "Oberfläche des Lenkventils" (vermutlich die Oberfläche, auf die das LHM drückt). Teilenummern: Bis Orga 6778: • 4048 F9, blau: 6-Kolben-Pumpe • 4048 H6, blau: 6+2-Kolben-Pumpe und Antisink Orga 6779 bis 7126: • 4048 H6 Orga 7127 bis 7510: • 4048 H6 (außer TCT, 2.1 TD, V6) • 4048 L0, grün (nur TCT, V6, 2.1 TD) Ab Orga 7511 (auch X2) • 4048 P1, weiß Oberfläche des Lenkventils: • 1.6i, 1.8i, 18i 16V, 2.0i Automatik, 2.0i 16V, 1.9D, 1.9TD: 4,2 cm² • TCT, 2.1 TD: 6 cm² Kann man die Lenkventile äußerlich unterscheiden? Was ist (außer der Fläche) der Unterschied? Am Rande: Je nach Motor und Karosserieform gibt es entweder 80,5 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,2 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) oder 74,3 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,0 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) Grüße Andreas

Das SUV ist eingebaut und macht sich sehr gut. Noch viel besser ist allerdings, dass das "TCT-Ruckeln" weg ist. Bei mir war die Anwendung von OneShot die Lösung. Zusammen mit dem SUV ist das jetzt ein sehr geniales Fahren!

Hier wiedermal ein Fahrbericht aus der hiesigen regionalen Zeitung: Durchaus positiv. Trotzdem habe ich hier in der Gegend noch keinen einzigen C4 - egal ob Verbrenner oder Stromer - gesehen.

So, jetzt, wo das mit dem Öl geklärt ist, kann es jetzt endlich ungestört mit den Strassenreparaturgeschichten weitergehen 🙂

Wenn ich so etwas lese, brauche ich zur Schmerzbekämpfung hochdosiert Alfentanil. Oder soll das Ironie sein?

Ne, er uebt sich wieder im Verteidigen der hoffnungslosen Faelle. Aber er baut ab! mit Bedraengnis schoen zu reden, war ja schon eine Verzweiflungstat, da es bis dahin kein echtes Eingehen auf den Duennpfiff gab. Zudem ist er ja selbst, mit stolzgeschwellter Brust, weil er das boese AZ vermieden hat, auf die "Placeboverkaeufer" hereingefallen. Das selbsterechte Geschwalle, wie Supermanson die Welt retten wuerde, wenn er dann mal vor lauter "Gemuetsruhe" dazu kommen wuerde, als couragiert zu bezeichnen, ist schon fast lustig.

Muß so was sein?

Das T-Stück hat vermutlich 8/4/8 mm. Klarheit bringt dir das Heraustrennen und Messen, es scheint Unterschiede zu geben. Du bringst den Ersatz natürlich genau dort an, wo er jetzt bereits ist. Als Material eignet sich POM, Polyamid (Nylon) und Metall jeglicher Art. Wobei natürlich Ware aus der Aquaristik immer zu bevorzugen ist, denn was den abartigen Bedingungen in einem Aquarium standhält, kann über einen Citroën nur müde lächeln

Hallo Hans, Du kannst Deinen Beitrag im Marktplatz löschen lassen (rechts oben auf die drei Punkte klicken und "report" drücken). Ich bin mir zu 90 % sicher, dass auch bei Deinem X2 das vordere Hydractiv-Ventil in das Hauptbündel mündet, welches die Rückläufe des Druckreglers, des Lenkventils und der Höhenkorrektoren aufnimmt. Das müsstest Du sehen können, die Verbindung ist irgend über dem Getriebe und zunächst die Zusammenlauf von Druckregler und Hydractiv-Ventil. Die anderen drei Zuläufe sind erst kurz vor dem Reservoir. Wie auch immer, die schwächste Stelle dieses Bündels ist der dünne Schlauch (4 mm) vom Hydractiv-Ventil, weil er ständig bewegt wird und außerdem oft heiß und kalt wird (sitzt ja direkt hinter dem Kühler). Ich halte die Konstruktion für dämlich, denn der Bruch dieses kleinen Schlauchs führt dazu, dass der Druckregler- und Lenkventil-Rücklauf sich auf die Straße ergießt. Dann ist das Resevoir in wenigen Minuten leer. Ich werde das bei meinen hydractiven Xantias ändern und die Rückläufe der Hydractiv-Ventile (und des AFS-Reglers) in einen eigenen Reservoir-Stutzen führen. Das T-Stück hat 10 mm im geraden Durchgang und 4 mm seitlich. Wenn Du so ein T-Stück (aus Polyamid oder Metall) auftreiben kannst, sollte eine Reparatur möglich sein. Schlauchschellen brauchst Du dann natürlich auch. Siehe auch hier: https://www.citdocs.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia) Grüße Andreas

Ich kann die Zahlen, mangels Quelle, leider nicht nachvollziehen. Ich weiss aber, dass man Krankenhaeusern einen zweifelhaften Anreiz gegeben hat, mehr Betten zu melden als tatsaechlich auch vom Personal gedeckt ist. Daraus ergeben sich erhebliche Differenzen. Ob tatsaechlich reale Intensivplaetze abgebaut wurden, kann nur ein Vergleich mit Zahlen vor der Pandemie zeigen. Welche Wut? Das Video zeigt, dass die Situation prekaer ist und in Muenchen offensichtlich doch mehr Ungeimpfte betroffen sind. Von Gehaltserhoehungen weiss ich zwar nichts, aber ich bin ohnehin der Meinung das es daran nicht liegt, dass der Job in der Pflege und Assistenz nicht sehr beliebt ist. Die Arbeitssituation koennte sich in der Kriesensituation, selbst bei gute Willen, nicht aendern. Das sind auch jahrelang etablierte strukturelle Probleme und Hierarchien. An wen soll ich mich in Politik wenden? Ich habe weder die letzte noch die neue Ampel- Regierung gewaehlt. Und mit Einzug der FDP ist schon garantiert, dass sich auch in der neuen Regierung nichts aendert. Natuerlich laeuft da einiges wieder voellig daneben, aber von den Maerchen der Impfgegner wird es sicher nicht besser sonder noch schlechter. Aber Du hast doch sicherlich einer der letzten oder der neuen Regierungsparteien gewaehlt ....

Immerhin haben sie seit dem GS dazugelernt, damals haben sie die Abdichtung mit einem Schwamm gemacht, das war äusserst effektif

Wenn ich so etwas lese, brauche ich zur Schmerzbekämpfung hochdosiert Alfentanil. Oder soll das Ironie sein? Das beruht auf Wissenschaftsgeschichte. Chemie musste lange warten, bis sie als Wissenschaft anerkannt wurde. Kant bestritt ihre Wissenschaftlichkeit, und es folgten noch andere. Gehalten haben sich gegenüber der Chemie die Vorurteile als eine Disziplin der "Auswendiglernerei" zumindest bis Anfang der 80-er bei den Physiker, und die sollten es wissen, die nach meiner in der Hinsicht noch lebendigen Erinnerung, die Chemiker nicht ernst nahmen.

Ich will es einmal so sagen: Es hat seinen Grund, daß ich keinen Ferrari fahre und es liegt nicht am Geld. Hätte man beim 208 II auch Akkus unter den Fahrerfüßen, dann hätte man auch die Position der Pedal angreifen müssen. Das hätte die Plattform teurer gemacht. Mit der Kopffreiheit hat es gar nichts zu tun. Der auf der gleichen Plattform aufbauende viel höhere 2008 hat im Fußraum auch keine Akkus. Peugeot hat das schon ziemlich gut gemacht. Im Zoe findet man z.B. ein paar Teile, die verdammt nach Clio aussehen, aber sehr viele Teile sind Zoe spezifisch. VW hat den Golf auch mit einem speziellen Boden elektrifiziert, aber dann doch nur eine 35,8 kWh Batterie in das im Vergleich große Auto hereingebracht. An sich ist das hier aber der Tesla Thread. An sich müßte Tesla doch ein Log haben, wie schnell Christy Corder fuhr, als sie mit dem Y verunfallte und dann verbrannte. Sie arbeitete ja im Bethesda North Hospital. Hier am Klinikum Neusäß fahren die Pflegekräfte im Terminator Modus, wenn Schichtwechsel ist. Ich meide den Raum um das Klinikum zu bestimmten Zeiten. Da kann man viel spekulieren. Mögliche Gesundheitsprobleme der Fahrerin, wenig Erfahrung mit dem Model Y, detaillierte Bilder von den Unfallschäden am Fahrzeug... Würde mich viel mehr interessieren als "die Feuerwehr hat viel Wasser zum Löschen gebraucht". Gernot

Im Grunde lohnt es sich auch nicht bei den geringen Mengen die man ab und an braucht am falschen Ende zu sparen und etwas zu verwenden was dem System schadet.

Hallo, ein Stück hinter dem Innenspiegel. Die FB hat zwei LEDs: Eine rote für Dich. Und eine infrarote, die nur der Empfänger sieht (für das menschliche Auge unsichtbar). Eine Digitalkamera kann die infrarote LED trotzdem sehen und für Dich sichtbar machen. Grüße Andreas

Es ist zumindest dann der Fall wenn der Wagen zb in Einzelgarage abgestellt ist und man entweder unverschlossen die Tür aufmacht oder per FB aufsperrt, dann springt wirklich die Pumpe an.. Dies wird bei Position ganz unten schlicht einfach unterdrückt.. Grüße Marinko

Ok ich weiß nicht, wie das beim C6 ist, aber bei meinem C5 springt die Pumpe erst an, wenn ich aufschliesse (zumindest kriege ich es nicht mit, ob er zwischendurch nachpumpt). Und Stromsparen, naja, Batterie ab oder eben an ein Ladegerät, dass bei voll auf Erhaltungsladung geht (was sicher besser wäre als oftmaliges Abklemmen). Gruß DonnerXM

Tzja.... Diese Liste basiert z.T. auf Abneigung, Neid und Selbstdarstellung. Die Auswahl hat schlicht nichts mit Design, oder gar der Kenntnis darüber zu tun. Aber wenn's ihm jetzt besser geht...

Um das zu erkennen, müsste man sich aber damit auseinandersetzen. Einfach bei seinen eigenen Ansichten zu bleiben und andere sinnfrei anzugreifen ist viel bequemer ! Moglicherweise wäre es ja eine willkommene Lösung, wenn E- Autos einen Stromabnehmer auf dem Dach hätten, ähnlich ästhetisch wie bei einer Tram. Was man da plötzlich Volumen für seltsame Gedanken frei hätte !

Moin, ich hab bei mir sämtliche Anzeigen auf Hell-Dunkelschaltung umgerüstet. Wenn ich mich recht entsinne, wird dieses Kabel zur Dunkelschaltung auf Masse geschaltet – oder von der Masse getrennt (ich weiß nicht mehr genau) – ein Widerstand ist jedenfalls nicht beteiligt. Einen ersten Teil der Schaltung mit Mini-Relais (damit ich mit einem Schalter alle Gruppen (Klartextanzeigen – Klimapanel – Radio) umschalten kann) findest Du hier. Entgegen dem, was ich da geschrieben habe, habe ich später auch das Radio über ein Relais abgedunkelt. Ich weiß nicht, ob ich das dokumentiert habe; muss ich mal suchen. In dem Beitrag finden sich glaube ich auch Verlinkungen zu der grundsätzlichen Funktion der Schaltung, u. a. von Hubert. Such mal nach »Dunkelschaltung«, da findest Du einige Abhandlungen zu dem Thema. Es sind unterschiedliche Ansätze, sehr lesenswert.

Wow, was ist der schnuggelische Pluriel doch für ein geräumiger “Laster“! Vier Umzugskartons, einen 130-cm-Großkoffer, einen 50-Ltr-Roll-Trolley, einen 40-Ltr-Rucksack, eine 12-Volt-Kühlbox, ein Pilotenkoffer, eine Schuhputzmaschine, unzählige Einkaufstüten, das alles und noch vielmehr paßt in meinen Pluriel - bei geschlossenem Dach😉 !!! Echt begeistern!

Nunja, ich bekloppter hab zwar nicht den ganzen Motor sondern nur den Kopf in Neukölln am Straßenrand ausgebaut um die Kopfdichtung zu ersetzen, alle Alternativen dazu erschienen mir damals nicht Praktikabel. Solltest du auch mal probieren, die Standing Ovation der Zuschauer vom Döner-Imbiß auf der anderen Straßenseite, als er sich abends gegen 19:00 aus eigener Kraft wieder erhob, hatte was Je nachdem wo und was der geringere Aufwand wäre, würde ich auch den ganzen Motor am Straßenrand austauschen, das meiste vom nötigen Equipment hab ich im Kofferraum dabei. Generell würde ich nicht unbedingt alle die das in der Art praktizieren als Laien oder bekloppt bezeichnen.

she told me to come but i was already there .....not my problem so far

Gar nix. Ich finde die Diskussion relativ überflüssig. Wenn man nicht schrauben kann, muss für diese Wartungsarbeit einfach das Geld da sein. Ich habe bei meinem HDI140 den Zahnriemen ziemlich genau nach 10 Jahren und knapp 200000 km gewechselt. Das war auch gut so. Der Riemen war noch in Ordnung aber die Spannrolle lief schon etwas rau. Die hätte also nicht mehr lange durchgehalten. Gruß Jens

Also ich bin in der letzten Schleife der Entwicklung; d.h.: Ein Paar muss noch getestet werden um die absolut gleiche Feinfühligkeit des Originals hinzubekommen. Ich arbeite zusammen mit einer Firma die als Zulieferer der Firma Miele tätig ist, in Sachen Hydraulikkomponenten, Sonderanlagenbau, etc. Es sind absolute Spezialisten und ich entwickle schon etwas länger an einer Lösung inklusive Fahrversuchen usw. Bei der Überholung ist aufdrehen für passende Buchsen, ausschliesslich Hydraulikdruck-und Öl geeignete Dicht-und Abstreifringe (aus Filz wie beim OEM), sowie neues verchromen der Gleitrohre(wenn notwendig nach vermessen oder Rost), sowie Abdrück-und Slip-stick-Moment-Prüfung und Lackierung inklusive. Wenn der nächste Fahrversuch durch ein bekanntes ACCM-Mitglied positiv verläuft, kann ich die Federbeine komplett überholt im AT als Paar für ca. 390,-€ anbieten exklusive Versand , inklusive Gewährleistung und Zufriedenheitsarantie. Also noch ca 4 Wochen, wenn nicht zu viel Schnee fällt:)

Neue Antriebswelle Links ist Verbaut und wir konnten endlich mal einen Teilölwechsel beim Automatikgetriebe machen, war ja bisher leider nicht möglich da ich keinen Peilstab hatte, bzw. da meiner kaputt war. Haben rund 2.5-2.8L abgelassen, knapp 3 Liter reingekippt und konnten schlussendlich nach der Probefahrt noch knapp 0.25-0.5 einfüllen. Das alte Öl sah schlimm aus, mache in ca. 1000km nochmal einen Wechsel und sehe dann weiter. hier mal ein Bild: Geschalten hat der Wagen vorher schon gut, jetzt macht er es noch ein wenig besser, könnte aber auch Placebo sein. Dann, untenrum ist soweit alles wieder dran, Ersatzrad hatte noch den 28 Jahre alten Originalreifen drauf, den haben wir jetzt gegen einen noch "guten" 10 Jahre alten Winterreifen vom Z3 meine Vaters getauscht, hat die gleichen Dimensionen wie der XM. Eine Sache hätte ich dann noch, wozu war dieses Loch gut, hab ich da was Vergessen? ist direkt vor der Achse, und unter dem Rücksitz auf der Fahrerseite. Edit: noch was, gibt's eigentlich noch Rohlinge/Gehäuse für die Infrarotschlüssel/Fernbedienung?

Die Turbos waren die ersten CX mit dem 2stufigen Thermoschalter im Kühler, die anderen Modelle mit 2 Lüftern haben einen Schalter im Luftstrom des Kühlers für Stufe 1 und einen im Kühlwasser für Stufe 2.

Ob jemand mit einem Citroen XM für lange Zeit zurecht kommt, hängt von vielen Faktoren ab, von denen nicht alle erfüllt sein müssen. 1. Wissen - vor allem natürlich über die Hydropneumatik, aber auch über neuralgische Stellen beim XM, technische Unterlagen, etc 2. der passende Kauf Natürlich kann sich ein guter Mechaniker erlauben, ein billiges Exemplar zu kaufen. Trotzdem übertreiben sie es oft, und stellen erst im Laufe der Jahre fest, dass ihnen das ewige Schrauben doch nicht die erhoffte Lebenserfüllung brachte, dafür aber Rückenschmerzen oder zumindest Muskelkater und Erschlagenheit. Fast immer wird zu billig und ungeduldig gekauft. Beispiel aus dem Forum: gute Schrauber schlagen bei einer unglaublichen Grotte zu, weil sie auf eine bestimmte Farbe fixiert sind und nicht warten können, bis das entsprechende Exemplar auf dem Markt auftaucht. 3. Geld - ich rede von dem, was man für das Auto übrig hat nach dem Kauf. 4. eine gute Werkstatt 5. ein persönliches Netzwerk von Leuten, die einem mit dem XM helfen oder beraten können 6.1. eigene Reparaturfähigkeiten - man macht alles selbst 6.2. eigene Reparaturfähigkeiten - das Repertoire weitet sich mit den Jahren; man ist in der Lage einen Mechaniker so zu unterweisen und zu helfen, dass er das Auto vor allem nicht kaputt macht (Besonderheiten der Hydropneumatik, wichtig bei vielen Reparaturen). An diesem Punkt spreche ich aus eigener Erfahrung, deshalb eine zusätzliche Anmerkung. Wichtig ist, es muss einem Spass machen oder zumindest "kitzeln" die Sache selbst hinzubekommen, gute Informationen, Ruhe und Geduld. Das reicht leider noch nicht. Man braucht noch "Biss" und zwar fast bei jeder Reparatur. Ich gebe ein Beispiel. Einen defekten Stellmotor gegen einen funktionierenden gebrauchten tauschen. Türverkleidung ist ab, die Schaumstoffmatte an der entsprechenden Stelle aufgeschnitten, du gehst mit der Hand rein, ziehst hoch runter, nach links und recht, du bekommst es nicht raus. "Biss" heißt jetzt nicht mit Gewalt etwas kaputt machen, sondern Abstand nehmen, eventuell eine Zusatzinfo suchen, oder es mit einer neuen Idee versuchen. In jedem Fall nicht aufgeben. 7. ein vorausschauend klug zusammengestelltes Ersatzteillager, von günstig eingekauften originalen Neu- und Gebrauchtteilen, die oft extrem günstig im Konvolut erworben wurden. Vieles davon braucht man nie, trotzdem kommt es günstiger, weil Neuteile nicht passen oder mangelhaft sind oder ganz einfach, weil man dann seinen XM retten kann mit dem entsprechenden Getriebe, da es zu Hause bereit liegt. In der Variante 1+2+5+6.2+7 entstehen die geringsten Kosten.

Ich sags mal so: Wenn ich nicht selber reparieren würde, würde ich nicht XM fahren. Die Autos sind mittlerweile einfach zu alt und von vorn bis hinten fällt fast alles auseinander. Man bekommt einen XM definitiv alltagstauglich, die nötigen Investitionen sind aber jenseits von Gut und Böse. Das muss man wirklich wollen.

...ZX, Xsara....... ...guter Ratschlag...ich vermeide auch die termingerechte Alltagsnutzung meines XM, das kommt meiner Gelassenheit gegenüber Defekten des XM sehr entgegen....

Der Prüfer hat wie es aussieht seine Arbeit vernünftig gemacht. Diese Mängel sind - wie schon angemerkt wurde - absolut XM-typisch und zumindest einen Teil davon hätte man sicher auch schon vor 2 Jahren ohne viel Sucherei finden können. Jetzt woanders auf einen blinden Prüfer zu hoffen bringt vielleicht eine Plakette, die nptzt aber niemandem wenn es eine Woche später eine morsche Bremsleitung zerreißt...

Hallo, die korrekte Einschätzung des Gammel-/Rostzustandes der Karosserie und Rahmenteile sehe ich als wichtigstes Kriterium. Die Sanierung der Hinterachsleitungen, Feststellbremse und Bremsschläuche ist ein vollkommen normales XM-Übel, das jeden irgendwann ereilt. Eigentlich fast nicht der Rede wert. Die Auflistung der Leitungen mit Nummern und Preisen ist witzlos, gibt ja eh nichts mehr Muss man selber anfertigen oder anfertigen lassen aus Meterware. Auch kein Drama. Ölverlust Motor: Kann beim Riemen-V6 aus mehreren "Problem"stellen kommen. Kann die Ölwanne sein. Kleinigkeit. Kann aber auch von weiter oben kommen (Ventildeckel oder Nockenwellenkästen - aufwendiger und teurer zu beheben). Sollte man genauer lokalisieren. Fotos vom Rost wären gut und brauchbar. Es gibt keine Reparaturbleche zu kaufen. Alles andere, was du auflistet, ist aber zu bekommen oder anzufertigen. Aber wenn ich mal indiskret fragen darf: Wie kommt es, dass der XM jetzt so plötzlich aus dem Verkehr gezogen wird? Prüfstelle gewechselt? Vorher immer Prüfer mit Tomaten auf den Augen gehabt? Ein Auto rostet doch nicht von einer zu anderen HU durch Gruß, Marcel

Mein Xantia TCT würde mit der originalen Übersetzung die 35 km/h im fünften Gang hinbekommen. Mit dem langen 5. Gang geht es nicht. Mein V6 macht das ohne Mühe. 30 - 230 im 5. Gang - auch eine Art Automatik. 😉

Der 1.8 16V fährt nach Tacho 110 bei 3000, bei den letzten 4 Fahrzeugen war das immer gleich. Nach Navi sind das ca. 100 bei 3000. (alles Schaltgetriebe) Und der 95 er 1.8i fährt nach Tacho 100 bei 3000. Bis 2004 fuhr ich Golf 2 1.8 , org. langer 5. Gang , Tacho 120 bei 3000, das Modell special war kürzer übersetzt. Tacho 120 bei 3000 würden zum X2 1.8 16V bei geradem Langstreckenverkehr sicher gut passen. Für die von mir regelmäßig gefahrenen Strecken wäre das nichts. Sicher wäre ich dann öfter im 4. Gang unterwegs wo ich jetzt im 5. Gang fahre. Grüße Matthias

Ich hatte hier mal ein paar Infos zusammengetragen: Gruß Stefan