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https://taz.de/Deutschland-in-der-Coronakrise/!5812744/

Am 01.05.2020 waren in Bayern 2989 Intensivbetten belegt und 1712 als frei gemeldet. Aktuell (13.11.2021 lt. Divi) 2.803 belegt aber nur noch 286 frei. In achtzehn Monaten wurden 1612 oder 34% der Betten abgebaut. Obwohl den Betreibern zig Millionen zur Schaffung neuer Betten (inkl. Aus-, bzw. Weiterbildung vorhandenen Personals sowie deren Gehaltsaufbesserung) gegeben wurden. Die Arbeitsbedinungen haben sich kein Stück verbessert - im Gegenteil. Aber Helios hat sich für ein Rekordergebnis in 2020 feiern lassen und eine Dividendenerhöhung angekündigt. Eure Wut trifft die Falschen. Warum wendet ihr euch nicht mal an Politik, Medien und profitgeile Konzerne?

ua. auch der große Steinkult

"Er", unser Superthreader, wurde mittlerweile zwar geimpft, leidet aber weiter hin an sogenannten "Geistes"-Durchbrüchen

Für Dummheit kann man nichts, für Respektlosigkeit und Menschenverachtung hingegen schon!

der wartet halt und denkt sich: "Hoffnung stirbt zuletzt, i bleib schön stur oben, vielleicht richtet er doch mal mein Herz wieder her".

Hallo, die meisten wissen es, es gibt beim Xantia fünf unterschiedliche Lenkventile. Ich würde gerne die Daten sammeln (nur für Linkslenkung). Unterschiede gibt es offenbar in der "Oberfläche des Lenkventils" (vermutlich die Oberfläche, auf die das LHM drückt). Teilenummern: Bis Orga 6778: • 4048 F9, blau: 6-Kolben-Pumpe • 4048 H6, blau: 6+2-Kolben-Pumpe und Antisink Orga 6779 bis 7126: • 4048 H6 Orga 7127 bis 7510: • 4048 H6 (außer TCT, 2.1 TD, V6) • 4048 L0, grün (nur TCT, V6, 2.1 TD) Ab Orga 7511 (auch X2) • 4048 P1, weiß Oberfläche des Lenkventils: • 1.6i, 1.8i, 18i 16V, 2.0i Automatik, 2.0i 16V, 1.9D, 1.9TD: 4,2 cm² • TCT, 2.1 TD: 6 cm² Kann man die Lenkventile äußerlich unterscheiden? Was ist (außer der Fläche) der Unterschied? Am Rande: Je nach Motor und Karosserieform gibt es entweder 80,5 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,2 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) oder 74,3 mm Funktionsweg der Zahnstange und 3,0 Lenkradumdrehungen (Ende-Ende) Grüße Andreas

Das SUV ist eingebaut und macht sich sehr gut. Noch viel besser ist allerdings, dass das "TCT-Ruckeln" weg ist. Bei mir war die Anwendung von OneShot die Lösung. Zusammen mit dem SUV ist das jetzt ein sehr geniales Fahren!

Hier wiedermal ein Fahrbericht aus der hiesigen regionalen Zeitung: Durchaus positiv. Trotzdem habe ich hier in der Gegend noch keinen einzigen C4 - egal ob Verbrenner oder Stromer - gesehen.

So, jetzt, wo das mit dem Öl geklärt ist, kann es jetzt endlich ungestört mit den Strassenreparaturgeschichten weitergehen 🙂

Wenn ich so etwas lese, brauche ich zur Schmerzbekämpfung hochdosiert Alfentanil. Oder soll das Ironie sein?

Ne, er uebt sich wieder im Verteidigen der hoffnungslosen Faelle. Aber er baut ab! mit Bedraengnis schoen zu reden, war ja schon eine Verzweiflungstat, da es bis dahin kein echtes Eingehen auf den Duennpfiff gab. Zudem ist er ja selbst, mit stolzgeschwellter Brust, weil er das boese AZ vermieden hat, auf die "Placeboverkaeufer" hereingefallen. Das selbsterechte Geschwalle, wie Supermanson die Welt retten wuerde, wenn er dann mal vor lauter "Gemuetsruhe" dazu kommen wuerde, als couragiert zu bezeichnen, ist schon fast lustig.

Muß so was sein?

Dann sage hier im Forum Bescheid. Der Dicke findet bestimmt einen Käufer. Gruß Jens

@MatthiasM Womit ganz frisch mein letzter Satz bewiesen wäre 😂

Wenn ich so etwas lese, brauche ich zur Schmerzbekämpfung hochdosiert Alfentanil. Oder soll das Ironie sein? Das beruht auf Wissenschaftsgeschichte. Chemie musste lange warten, bis sie als Wissenschaft anerkannt wurde. Kant bestritt ihre Wissenschaftlichkeit, und es folgten noch andere. Gehalten haben sich gegenüber der Chemie die Vorurteile als eine Disziplin der "Auswendiglernerei" zumindest bis Anfang der 80-er bei den Physiker, und die sollten es wissen, die nach meiner in der Hinsicht noch lebendigen Erinnerung, die Chemiker nicht ernst nahmen.

Im Grunde lohnt es sich auch nicht bei den geringen Mengen die man ab und an braucht am falschen Ende zu sparen und etwas zu verwenden was dem System schadet.

hallo dxchaen, schau hier und auf den folgenden Bildern: http://www.zinkweb.de/ds20_sec/ds20_teil0358.html da kannst du alles sehen. passende Ritzel und die Nummern dazu findest du über den Teilekatalog und mit glück als NOS teile bei ebay. Grüße Thomas

Das ist ein Sicherheitsplus gegen beschlagene Seitenscheibe , dadurch ist sie nach 2 Std frei und man kann Losfahren. 😉

Damit kann man testen, ob die Infrarot-LED funktioniert. Aber Du hast doch eh einen Haufen Elektrik-Probleme aufgrund des zerpflückten Kabelbaums an Deinem CX – ich würde drauf wetten, dass da auch der Grund für das Nichtfunktionieren der Fernbedienung liegt. Geh doch mal systematisch durch den Kabelbaum.

Es ist zumindest dann der Fall wenn der Wagen zb in Einzelgarage abgestellt ist und man entweder unverschlossen die Tür aufmacht oder per FB aufsperrt, dann springt wirklich die Pumpe an.. Dies wird bei Position ganz unten schlicht einfach unterdrückt.. Grüße Marinko

Nein.

von den unzähligen hier schon mal einige: http://www.suzukituning.com/PSA/MA5 Gearbox/ma5gearratio.htm (bei mir in der werkstatt liegt übrigens noch lang übersetztes vom 1.4er diesel herum)

Ist das jetzt auch wieder eine Meinungsumfrage?

Nunja, ich bekloppter hab zwar nicht den ganzen Motor sondern nur den Kopf in Neukölln am Straßenrand ausgebaut um die Kopfdichtung zu ersetzen, alle Alternativen dazu erschienen mir damals nicht Praktikabel. Solltest du auch mal probieren, die Standing Ovation der Zuschauer vom Döner-Imbiß auf der anderen Straßenseite, als er sich abends gegen 19:00 aus eigener Kraft wieder erhob, hatte was Je nachdem wo und was der geringere Aufwand wäre, würde ich auch den ganzen Motor am Straßenrand austauschen, das meiste vom nötigen Equipment hab ich im Kofferraum dabei. Generell würde ich nicht unbedingt alle die das in der Art praktizieren als Laien oder bekloppt bezeichnen.

Meine Hebebühne wäre morgen noch frei, dann zieht ein U427.115 für lange Zeit ein…. Carsten

Die Location war sehr gut , das Essen auch . Der abschließende Rundgang war dann noch das Sahnehäubchen.

Bei meinem S2 fiel die Steuereinheit wegen einer durchbebrannten Masse-Leiterbahn aus, und es ging nichts mehr. War nach Ausbau einfach zu erkennen und zu beheben..

Mit der aktuellen Version der CX-Basis habe ich bislang nur gute Erfahrungen, bei allerdings bisher nur ca. 5 Stück.

Und die größten Kritiker der Elche, waren früher selber welche 😉

Ganz dünnes Eis!!!

Ob Gernots Beiträge auch in der Fülle nötig sind, sei dahingestellt. Aber der Beitrag von @trambahn ist einfach nur persönlich angreifend und fehl am Platz. Vielleicht sollte sich @admin sich das Mal ansehen...

Hallo zusammen Ich muß mich leider noch einmal wiederholen: Ich verkaufe keine kompletten Gleiter. Ich habe jedoch die Möglichkeit in sehr vielen Fällen die ersten Gleiter zu reparieren oder ihr repariert sie mit den vorhandenen Teilen selbst. Ihr könnt also nur Teile der Gleiter bekommen oder nach Absprache mir eure kaputten Gleiter zuschicken. In Arbeit sind jetzt noch eine Updateplatte für den Antrieb der noch durchgetestet werden muß und die Seile.

Ah! Beim durchschnittlichen XM schätze ich die jährlich zu investierende "Altautoprämie" auf ca. 1000 Euro*. Also alles, was zusätzlich zu normaler Wartung u. Instandhaltung zu investieren ist. Wenn man das nicht hinlegen will... muss man sich nach einfacheren Altautos umsehen. N Golf zB. Zumindest scherze ich damit immer, daß ich mir in meinem nächsten Leben Gölfe statt XMs kaufe. Sollte das testamentarisch festhalten lassen, daß mir zu gegebener Zeit eine entsprechende Notiz an die Decke meiner letzten Echtholz-Einmannwohnung genagelt wird. Gut möglich, daß ich dann allerdings nicht mehr wiederkommen mag. * Durchschnittlich. Um den Wert/Zustand des KFZ und die einwandfreie Funktion sämtlicher funktionierender Bauteile zu erhalten bzw wiederherzustellen. Zu schlechte Exemplare sollte man lieber kurz und schmerzlos verwerten.

Ich würde es mal mit Neuteilen von Citroen versuchen, halten so rund 20 Jahre.

...ZX, Xsara....... ...guter Ratschlag...ich vermeide auch die termingerechte Alltagsnutzung meines XM, das kommt meiner Gelassenheit gegenüber Defekten des XM sehr entgegen....

Vielen Dank für die vielen Tipps, die Anteilnahme und den Hydraulikleitungs-Shop. 👍 Das ist genau der wunde Punkt: Ich habe bisher nie Kosten gescheut, für mich war immer klar: wenn was kaputt ist, muss man es reparieren. Wenn irgendwas anfiel, habe ich es gemacht und vierstellige Rechnungen waren keine Seltenheit. Es sind also nicht die zu erwartenden Reparaturkosten ansich, die mich in's Grübeln bringen. Es ist vielmehr so, dass wir schon seit einiger Zeit mit dem Gedanken spielen uns in absehbarer Zeit einen Kombi anzuschaffen. Wenn ich den XM jetzt für viereinhalbtausend Euro repariere, wäre es wirtschaftlich nicht gerade klug, den in ein, zwei Jahren zu verkaufen. Dazu kommt, dass ich mittlerweile viel weniger fahre als früher. Früher bin ich 25.000 km im Jahr unterwegs gewesen, da war der Unterhalt des Fahrzeugs, trotz der gelegentlich teuren Reparaturen, auf den Kilometer gerechnet relativ günstig. Jetzt fahre ich eher so 5000 km im Jahr und da ändert sich das dann schlagartig. Meiner Beobachtung nach sind die meisten Reparaturen nämlich nicht kilometer-, sondern zeitabhängig fällig. Diese beiden Punkte machen mir die Entscheidung so schwer... Ich habe kommende Woche einen Termin bei einer Oldtimer-Werkstatt, bei der Schweißen und Bördeln zum Alltag gehört. Dort hole ich mir erstmal ein Vergleichsangebot ein. Wenn es bei viereinhalb Tausend Euro bleibt oder sogar noch teurer wird, muss der XM möglicherweise gehen. Falls es günstiger wird, sind die Karten neu gemischt. Wenn das Auto dort auf der Bühne steht, reiche ich auch die versprochenen Fotos nach. Auf der Straße hat das doch irgendwie nicht so gut funktioniert.

Der Prüfer hat wie es aussieht seine Arbeit vernünftig gemacht. Diese Mängel sind - wie schon angemerkt wurde - absolut XM-typisch und zumindest einen Teil davon hätte man sicher auch schon vor 2 Jahren ohne viel Sucherei finden können. Jetzt woanders auf einen blinden Prüfer zu hoffen bringt vielleicht eine Plakette, die nptzt aber niemandem wenn es eine Woche später eine morsche Bremsleitung zerreißt...

Ich hab grad einen Xantia HDi in der Mache mit ähnlichem Befund. 10 Hydraulikleitungen an der Vorderachse erneuert. Dazu das Hauptrücklaufbündel und das Rücklaufbündel der Federung. Hinterachse: 5 Hydraulikleitungen erneuert. Nebenbei die undichte Hydrauikpumpe revidiert und das ABS instandgesetzt. Dazu Entrostung entsprechend der vielen endffertigen Leitungen überall, also abgesehen von den Leitiungen generell an Fahrschemel vorn und hinten, Ersatz bei diversen eingerosteten Verschraubungen und Halteblechen, vieles entrostet und neu lackiert. Final Fertan + Hohlraumwachs. Damit dürfte der Wagen ein paar Jahre fahren, ohne daß er wegen Rost liegenbleibt. Kosten: Um 1.750,- Arbeitslohn, um 750,- Euro Material. Ziel: Ein betriebssicherer Zentralhydrauliker.

Mit 35 bei 1000 u/min im 5. ist mein Xantia nicht bewegbar und dann noch gar leicht Bergauf. Beim nächsten mal Tanke ich Diesel dann kann ich ihn im Standgas besser als Zugmaschine einsetzen, Versuch macht klug.

Der 1.8 16V fährt nach Tacho 110 bei 3000, bei den letzten 4 Fahrzeugen war das immer gleich. Nach Navi sind das ca. 100 bei 3000. (alles Schaltgetriebe) Und der 95 er 1.8i fährt nach Tacho 100 bei 3000. Bis 2004 fuhr ich Golf 2 1.8 , org. langer 5. Gang , Tacho 120 bei 3000, das Modell special war kürzer übersetzt. Tacho 120 bei 3000 würden zum X2 1.8 16V bei geradem Langstreckenverkehr sicher gut passen. Für die von mir regelmäßig gefahrenen Strecken wäre das nichts. Sicher wäre ich dann öfter im 4. Gang unterwegs wo ich jetzt im 5. Gang fahre. Grüße Matthias