Bestenliste

Genau, kleinen Heizlüfter dazustellen und die Haube schließen, gemütlicher geht es kaum.

Ich hoffe, es geht ihm so gut wie möglich

Ein interessantes Arbeitsgerichtsurteil zu einem Coronaleugner, der seinen Job als Lehrer verloren hat: https://www.hessenschau.de/panorama/urteil-land-durfte-lehrer-wegen-corona-leugnung-entlassen,corona-leugner-lehrer-100.html Gut so, findet fl.

Der Anlasser wird von oben gewechselt. Der Original-Anlasser ist von Denso (Nr. DSN942), hat 2,2 KW und kostet um die 200€ neu (ebay). Man sollte den Sicherungskasten abbauen, dann ist da etwas mehr Platz. Auch der Dieselfilter samt Gehäuse muss weg. Das Schaltseil wird ausgehängt. Dann sieht das so aus und der Anlasser ist sichtbar...

Wer so Mitforisten hat, braucht keine Feinde mehr 😅!

https://www.netdoktor.de/krankheiten/zwangsstoerung/zwangsgedanken/

Sind doch beste Voraussetzungen. Musste gerade eine Kupplung wechseln, vor der Garage, ohne Dach...

Moin, jetzt bloß keine Grundsatzdiskussion, ich kann mit beiden Argumenten leben, nenn es einfach eine Macke, die mich beruhigt, soll jeder für sich entscheiden. 😁

Fahrt ihr hier alle nur Neuwagen? 😉 Meiner hat jetzt 390.000 km.

Wer glaubt, dass 2-Taktöl in einem Dieselmotor irgendwas bewirkt, der glaubt auch an die unbefleckte Empfängnis. 😀

Wer`s interessiert, hier noch Bilder von den Innereien des Kombiinstruments:

Alle Werks-XM-Felgen - Alu oder Stahl - sind 6J-15. Ich hab auch schon alles durcheinander gefahren. 205/60 statt /65 auf V6 Berline, 195/65 statt 205/65 auf 2.5TD Break, ... Passt. Machen. Gut.

Ich fahre zur Zeit Narva H4 LED-Birnen und bin total zufrieden. Keine Blendung des Gegenverkehrs, besseres Licht! Eindeutig weniger Blendung als die alten Xenon-Lichter von Mercedes und Co. Preis 45,- Euro, bestellt über ebay in Russland, problemlose Lieferung. Die Russen haben übrigens sehr gute Test gemacht, die man über youtube anschauen kann, mit Vor-/Nachhher Vergleich, Temperatur Messungen usw, wirklich professionell. Da schnitten die Osram und Narva am Besten ab, wobei Osram das Doppelte kostet.

Hach wie schön ! Wenigstens werden bei BMW noch Traditionen gepflegt.* Der Tiger II war ja auch respekteinflößend und gefürchtet 😬 Wer bringt dann jetzt noch das Redesign von der Maus auf die Straße? * Was für Koks ziehen die sich denn durch die Nase ?

Naja, halt noch ein Kampfwagen-SUV mehr. Wenigstens erinnert bei dem Teil nicht nur die Optik, sondern auch die Leistungsangabe an militärisches Gerät. Marketingtechnisch ist das natürlich kein allzu kluger Schachzug derzeit. Die hätten das Ding mit einem riesigen Akku (was kostet die Wel.., äh Umwelt?) als reines E-Fahrzeug bringen sollen. Dann könnte das Ding über 3t leer wiegen, 6m lang sein, 1000 PS haben und keiner würde sich dran stören. Oder gab es schon Aufschreie wegen der irrsinnigen E-Pickup-Trucks wie Rivian und F150 Lightning, die die Amis gerade auf den Markt werfen?

Blind bitte, blinder Passagier! ...findet ja auch mal ein Korn. 🤪

Es gibt 2 verschiedene beim X1, auch wenn´s keine Rolle spielt hier.

Habe den schon getauscht , meiner Erinnerung nach doch von unten zu tauschen . Hat damals ( ca 1 Jahr her ) € 116,-- gekostet . Eigentlich eine Spielerei . Habe den Hella genommen . Kein Problem bis heute . LG

Da will ich nicht viel Hoffnung machen, die Leitungen gehen zwischen der Karosse und dem Hilfsrahmen durch, einfädeln im eingebauten Zustand nur durch eine erfahrene Näherin....

in dieser bunten runde sammeln sich kompetenzen von der "nachkriegstechnik" bis hin zum aktuellsten "bit". viele denken mit, da kommst schon einiges zusammen! freundich angefragt ist hier schon fast gelöst.

https://www.citdocs.de/index.php?title=Sicherungskasten_CX,_Serie_2

Ich schwöre auf Silikonspray, behandle damit 2x im Jahr ALLE Dichtungsgummis an Türen , Heckklappe , Fenstern aber auch Türschlossriegel , Kofferraumschlossriegel und Aufhängungen vom Gepäckraumtrennetz bei meinem 508. Wenn es bei Dir richtig laut knirscht/Knarzt würde ich mal auf Türschloss/Schriessriegel tippen. Beste Grüße

Hihi, wer hätte gedacht, dass ich hier was zu einem klassischen Volvo-Problem finde... Versteckte, gut isolierte Plusleitung ist eine der möglichen Dauerlösungen und die, die ich seit Jahren praktiziere. Als ich das erste Mail mit meinem S70 vor dem Problem stand, ist meine Tochter noch durch die Ski-Durchreiche geklettert, da passt sie mittlerweile nicht mehr durch.

Es ist halt eine Partei dabei die ihre Politik genauso wie vor 40 Jahren macht. Leistungsträger ( sind alle die, die volle Konten haben egal ob durch Betrug wie wir an vielen Managern gesehen haben oder durch Bankraub reich geworden sind). Freiheit wird verteidigt. Wessen Freiheit? Und keiner der die es finanziell geschafft hat darf irgendwo zur Kasse gebeten werden. Wenn man mit dem Privatjet billiger fliegt als mit dem Auto fährt zeigt das die perversität. Freiheit kann ja sein, sauberes Wasser zu trinken und sicher über die Strasse zu kommen. Die Umverteilung von unten nach oben begann 1982 mit Helmut Kohl. Ich sehe hier einen alten Aufkleber vom 2CV. Zahlt nur 72 DM Steuern. Lächerlich. Heute zahlt ein 2,5 Tonnen SUV der beim beschleunigen die Pflastersteine rausreisst und 100000€ kostet nur 45€ Kfz Steuern. Estaunlich: Eine Partei macht für 5% der Bürger Politik und doppelt soviele wählen sie. Wer heute mit der Klima-Flüchtlings und Pandemiekrise immer noch nichts ändern will dem ist nicht mehr zu helfen. Ich habe meine 16 PS Ente mit 4,5 L Verbrauch gefahren. Gibt es nicht mehr. Wenn ich meinen BX mit 100 bar aufblase ist es ein moderner BMW. Die Zukunft war gestern, Greta.

Hoppla Ok, ohne Hydractive trifft es genauer

Permanent Rückwärtsfahren könnte auch gut funktionieren .....weil wir gerade bei den absurden Vorschlägen angekommen sind

Vor Urzeiten gab es fremdgeschmierte Einspritzpumpen. Die liefen ganz ok und musste nur alle - gefühlt - 100tkm das Schieröl in der Einspritzpumpe gewechselt werden. Super im Diesel war damals ein probates Mittel den Treibstoff wintertauglich (und vor allem im Winter durch die Leitungen und Filter) zu kriegen. dann kamen die ersten treibstoffgeschmierten Systeme. Ging solange gut bis jemand auf die Idee kam schwefelarmes Diesel zu verkaufen. Damals gingen etliche Pumpen kaputt, da der Schwefel als Schmiere wirkte. Kurzfristig wurde mit Treibstoffzusätzen abgeholfen. Aber mittlerweile sollten alle Kfz-Hersteller mit dem neuen "Saft" zurechtkommen. Die Raffinerien bieten seit damals eigenen Winterdiesel an (ich glaube bis minus 22 Grad fließfähig). Die Pumpen haben werksseitig andere/härtere Kolben/Nocken bekommen, die mit der geringeren Schmierung durch den schwefelarmen Treibstoff zu Rande kommen. Ein paar Prozent Superbenzin werden daher kaum zu Problemen führen, insbesondere dann nicht, wenn man Super/Diesel nicht zu oft praktiziert oder mit reinem Super längere Strecken fahren will. Umgekehrt - Diesel in den Supertank - ist noch viel ärgerlicher. LG JS

Hab das Smilie vergessen. Andreas, les dir noch mal den OP durch. Da steht, Motor wird warm im Stand. Ist ja auch logisch, ausser der Tank ist alle.

Wollte nur noch einmal das Ergebnis mitteilen. Ich habe die letzten Wochen verstärkt darauf geachtet. Nach dem Wechsel der Batterie macht er es nicht mehr, jedenfalls bisher. Eine etwas in die Jahre gekommene Batterie scheint morgens nach dem Start verstärkt zum Laden zu ermuntern, so dass es zu diesen Spannungschwankungen kommt. (Vermutung) Man konnte jedoch weder vom Startverhalten noch im Lauf vorher eine schwache Batterie erkennen. LG

Wie sie heißen weiß ich nicht, aber sie waren scheinbar original auf den TZ-Modellen des BX zu finden.

Ist auch wieder ne andere Baustelle, aber da wird, wie häufig, der belüftete Innenraumtemperatursensor verschlissen sein und zu hohe Temperaturwerte ans Steuergerät liefern.

Kannst Du auch noch anders, als persönlich angreifend ? Oder hast Du einfach keine anderen Hobbys ? 🤮

Bei der Höheneinstellung mittels Diagbox wird beim XTR mit anderen "Werten" als 320 vorn und 212 hinten gerechnet. In dem Einstellungsmenü wird zuvor nach CSS (AMVAR) und XTR gefragt. Beim XTR "denkt" dann der Rechner er ist zu tief und hebt an. Vorn wird beim XTR mit 310 statt 320 und hinten vermutlich mit 202 statt 212 gerechnet. (Vorn habe ich nachgesehen, hinten bedarf einer vorherigen Eingabe in der Diagbox)

Vorspannkraft (nicht zu verwechseln mit zul. Belastung) je Schraube ganz grob so 50kN, hängt sehr stark von der Reibung im Gewinde ab. Je höher die Reibung (Dreck, Gammel, ...) desto geringer. Daher in der Praxis vermutlich oft erheblich geringer. Die durch Gammel zu geringe Vorspannkraft ist auch einer der Gründe für das sich ungewollte lösen von Schrauben. Es hat schon Gründe warum bei kritischen Schraubverbindungen (z.B. Zylinderkopf) genau angegeben wird, wie und womit geschmiert werden soll. Ansonsten gilt natürlich auch das von Schwinge gesagte.

Keine Sorge. Wenn du den Wagen jetzt zerlegst, haste ihn pünktlich zum Frühjahr mit neuen Leitungen wieder zusammen.

Übersetzungsfehler. Stromversorgung.

Das wird hier aber nix helfen: Ergo: Hier gibts eindeutig ein Problem mit dem Thermostaten selbst oder dessen Abdichtung. Nicht mit der Heizungssteuerung, der Wasserpumpe, dem Wärmetauscher, der Entlüftung, ...

Thermostatschließtest ist doch ganz einfach, Motorhaube auf, Motor laufen lassen, solange der noch kalt ist, darf der Kühlwasserschlauch oben am Kühlerzulauf nicht warm werden. Wird der langsam mit dem Motor warm, dann schließt das Thermostat nicht mehr richtig. Funktioniert es richtig, dann bleibt der solange kühl, bis das Thermostat öffnet, und dann wird es schnell heiß, weil dann eben mindesten 85° heißes Wasser ankommt. Jens

Dann Produziert dein Kühlsystem halt Eiswürfel.

Du hast einen knick im Blick. Und Lobanovsky fehlt.

Ich kann mir auch nicht vorstellen das da top Fahrzeuge genommen werden.Ich denke das sind welche die nicht meht zu retten sind.Auch wenn sie optisch noch gut sind.

panem et circenses Nicht jedes alte Auto findet einen Liebhaber der es verhätschelt, deutsche Schrottplätze waren und sind voll davon. Im Verhältnis gesehen sind in den TV-Formaten in denen die drei mitwirkten schon deutlich mehr seltene Exemplare der nicht mehr existierenden britischen Automobilindustrie verendet ....und bei aller Kritik muss man doch zugeben das alle 3 gerade zu Citroen doch eine gewisse Affinität haben, vor allem Clarkson der mit dem Womoumbau des CX Break sehr anschaulich demonstriert was die abkönnen und irgendwo im Netz hab ich auch Tests der DS gefunden, objektiv und positiv ....und ein absolutes Highlight war der Federungsvergleich C6 und BMW ....also regt euch ab wegen einer rostigen 2 CV die vom Kran fällt und einem geplätteten Pluriel. ....wie geschrieben, auf deutschen Schrottplätzen fanden die ein regelrechtes Massengrab, wollt ihr da jetzt Sitzblockaden vor deren Toren errichten? Wenn einem ein Format nicht gefällt und einem die Protagonisten unsympathisch sind, dann muss man das nicht gucken. Das ist jedenfalls eins der wenigen Formate das ich immer wieder gerne gucke, Informativ und mit einer guten Portion (manchmal sehr britischen und das muss man verstehen und mögen) Humor gewürzt.

Einen seltenen rechtsgelenkten Pluriel für eine Blödelei zu zerbomben ist nicht zu rechtfertigen. Wir fertigen hier Teile für diese Autos nach um sie zu retten und die Herren Engländer machen sie zum Spaß kaputt. Gernot

Wer noch das brillant nachgestellte „Peugeot Meeting“ von Top Gear kennt, weiß, dass das nur gut werden kann Nicht alles so bierernst nehmen. Möchte nicht wissen, wieviele das in der Folge vermutlich gezeigte (Sprengung, an die Wand fahren lassen, freier Fall, …) gerne mal mit ihrem Qualitätsprodukt à la Pluriel ausprobieren würden

Herzlichen Glückwunsch, du hast einen Teil des Wortspiels verstanden... menage, aber mit Autos (cars) -> carnage (Blutbad).

Nun nach langer Zeit, reichlich Nerven, Schweiss, Blut, Arbeit und gar nicht mal so wenig Geld ist es nun wieder ein Fahrzeug. Die Ursprungskarosse war so durch das ich mich für einen Wechsel entschieden habe. Kurzerhand den Rost also den ganzen Wagen von allen relevanten Teilen entfernt. Die Rahmenkonstruktion und das Verdeck habe ich dann in einen anderen AX im besseren Zustand mit modernerm Motor gepflanzt. Hinten hält das ganze mit 4 M12 Schrauben und Vorne ist der Rohrrahmen mit Laschen umlaufend am Dach mit ca 180 5mm Stahl/Stahl Blindnieten befestigt. Ausser dem entfernen des Daches und der C Säule sind keine weiteren Arbeiten notwendig gewesen. Ich habe die alte Karosse auf verstärkungen untersucht aber keine finden können. Der Hersteller dieser Umbaukits warb damit das keinerlei Schweissarbeiten für den Umbau von nöten sind. Innen gibts nun Teilleder und sonst nichts besonderes. Aussen kamen die GT Schweller und Stoßstangen dazu. Unter der Haube werkelt ein 1.1l HDZ der nicht mehr ganz Serie ist. Ich nenne es "KrachBummEnte" Als nächstes Projekt wartet schon seit geraumer Zeit ein Citroen AX 1.5 Diesel in bleu curacao auf mich. Grüsse und dank an Frommbold. der Tiefergelegte Renntraktor hat liebe nötig um 2025 als Oldtimer zurück auf die strasse zu kommen.

Was in der Schweiz auch eine Rolle spielen könnte: Autobahnen mit Limit und gleichmässigem Tempo. Wenn nicht sehr viel Verkehr ist, kann ich hier oft weite Strecken mit Tempomat 122 zurücklegen. In Deutschland mit Tempomat zu fahren ist häufig fast unmöglich. Da hat jeder Verkehrsteilnehmer sein eigenes Tempo, und man ist nur am Beschleunigen und Bremsen, egal ob man jetzt gerne 110 oder 180 fahren möchte.

Konsequent wäre eine Förderung für alle, die ihren PKW abschaffen bzw, bereits abgeschafft haben. Geld und ein 3-Jahres-Bahnticket oder so etwas. Das Geheimnis ist nämlich, je weniger Leute mit dem Auto fahren, desto weniger Stau gibt es. Grüße Andreas

Polytrol bewirkt kleine Wunder. ... und der BX hat rundherum Scheiben in bronze (braun wäre ja zu trivial 😁).