Bestenliste

Da steht er ... einen Tag vor der Abholung und nach 15 Jahren Standzeit ausgemottet: Ein 1991er XM V6.24, Pallas, schwarz, Schiebedach, um die 180 TKM. Bewegte Vergangenheit, einiges an Arbeit - aber eben ein inzwischen sehr selten gewordenes Ketten-Brüllschwein (oder so 😁). Petar und ich haben uns auf dieses kleine Abenteuer eingelassen und sind sehr gespannt, welche Überraschungen der Mipet 1 so bereithält. Wir werden berichten!

Durchsage im Supermarkt. eine Person Wurde erkannt,ist COVID positiv getestet befindet sich im Markt. soll sofort den Markt verlassen wir rufen die Polizei . 10 Personen Verlassen panikhaft den Supermarkt.....

Es gibt immer Leute (wie du anscheinend), die unter "Restaurierung" etwas einfaches verstehen und/oder einfach keine Lust auf Arbeit haben. Wer wirklich was kann, der macht auch aus besagtem "Kernschrott" wieder etwas Brauch- und Haltbares. Mit zugekauften Teilen ein altes Auto wieder ansehnlich zu machen schafft wohl jeder, aber durch Einschweißen (nicht Aufschweißen) von Bleche ein Auto wieder von Grund auf aufzubauen schaffen nicht sehr viele (ich zähle mich zu denen die das können). Die Steigerung davon lerne ich demnächst kennen, das ist einer der aus Blechplatten Karosserieteile per Hand so nachbaut, dass diese zum Lackieren nicht mal gespachtelt werden müssen. Ich hoffe von dem noch einiges zu lernen, denn ich scheue mich nicht vor der Arbeit, habe sogar Spaß daran, mehr als an Teiletausch-Aktionen. Ich kann nicht verstehen, warum auch hier wieder von vorn herein nur auf @Manson herumgehackt wird. Wartet doch erstmal das Ergebnis seiner Arbeit ab, und wenn das dann tatsächlich für die nächsten 25 Jahre ausreicht, sprecht eher Lob aus, erst recht wenn ihr sowas selbst nicht schafft. Er mag unkonventionelle Methoden haben, aber die habe ich auch, nur bei mir (siehe Reparatur DIRAVI im eingebauten Zustand) werden sie gelobt, warum bei ihm nicht? Und wenn bei ihm schon, warum muss das dann gleich wieder ausarten weil "die vorgeschlagene Methode so nicht ganz funktionieren kann"? Ja, @Manson ist mein Kumpel, aber auch ohne das bin ich ihm jedes Mal dankbar für seine Sichtweise, denn zusammen haben wir noch alles gelöst, unkonventionell, aber gut. Bei unkonventionelle Lösungen erinnere ich mich immer wieder an meine Zeit in einer niederländischen freien Werkstatt, wo wir beim GS den Abgaskrümmer ganz gemütlich in der Hälfte der von Citroën vorgegebenen Zeit ausgetauscht haben, einfach nur durch ein kleines Loch im Schutzblech, dass wir danach wieder zugemacht haben. Es gibt immer eine bessere, einfachere, schnellere Lösung, man muss sie nur finden, und das geht nicht ohne Lust oder Nachdenken über unkonventionelle Lösungen.

Bei allen Y3-Kombiinstrumenten, die ich habe, war die Aussparung als Halbrund vorhanden - egal, ob eine Öltemperaturanzeige verbaut war oder nicht. Bei dem Detailausschnitt sieht man das im Ansatz - das ist der Rahmen von meinem V6 und der DZM mit Anzeige aus einem V6.24. Im Vergleich zum TCT dauert es eine Ecke länger, bis das Öl im V6 warm wird (größere Ölmenge, mehr Motorfläche) ... die Öltemperatur beginnt nach ca. 8 - 10 km an zu steigen; Außentemperatur um den Gefrierpunkt. Sie geht im Fahrbetrieb (gemächliche Autobahnfahrt, ebenfalls max. 5 Grad Außentemperatur) allenfalls auf 70, 75 Grad hoch. Bei Landstraßenfahrt sinkt sie sofort wieder. Erst am Ende einer solchen Runde im stop-and-go bewegt sich die Anzeige in Richtung der 80 bis 85 Grad. Das im TCT verbaute Zusatzinstrument ist da wesentlich genauer, da es zum einen neben den Zeigern eine Digitalanzeige hat und zum anderen der Geber am Ölfilter sitzt und damit nicht vom Fahrtwind gekühlt wird. Bei um die 10 Grad Außentemperatur pendelt sich die Öltemperatur bei 93 bis 95 Grad ein. Bei etwas flotterer Autobahnfahrt mit Geschwindigkeiten um die 160 km/h steigt die Öltemperatur auf rund 105 Grad.

Viel Spaß.

Richtig! Das Seminar ist nur für einige Wochen verschoben, da leider 2 der 3 Teams durch Krankheit ausgebremst werden. Glücklicherweise sind technische Vorbereitungen ja nicht verderblich wie z. B. Kartoffelsalat und Würstchen 😉 Wir hoffen alle auf ein "zeitiges Frühjahr", damit wir bald wieder loslegen können. Wie gesagt: Sollte das eine oder andere Dach nicht bis dahin dicht halten, werden wir uns um eine kurzfristige Hilfestellung "im Einzelfall" bemühen. Den guten Wünschen schließe ich mich gerne an: Gute Besserung (wo es nötig ist), frohe Festtage und kommt gut in das neue Jahr!

Ich habe ihn mal für 24 Stunden zum Probefahren bekommen (fahre nach DS4, DS5 nun den 508 II 180 PS Diesel)... mir hat er gefallen. Die Kommentare hier sind ja weitgehend negativ bis vollkommen ablehnend. Größtes Manko für mich ist, dass es er in China hergestellt wird (daher werde ich in knapp zwei Jahren wieder einen DS4 kaufen...). Ansonsten hat mich der Wagen positiv überrascht. Fährt sich angenehm unaufgeregt, man gleitet eher durch die Gegend, das Platzangebot ist sehr gut. Die Federung hat mir gut gefallen, finde das ist durchaus ein Lösungsansatz, der verbessert und weiterentwickelt, einiges Potential haben dürfte. Er hat allerlei Annehmlichkeiten, die ich aus dem 508 kenne und schätze. Das LED-Licht ist sehr gut, kein Vergleich zum LED des 508. Generell fühlt sich der Innenraum leicht verspielt an, mit leicht luxuriösem Touch. bis Der Antritt ist ordentlich (reicht mir völlig), die Zusammenarbeit Verbrenner/Batterie erschien mir gut abgestimmt. Verbrauch ging für mich (ohne Lademöglichkeit) in Ordnung, das spielen mit der Rekuperation hat durchaus Spaß gemacht. Die Front mit dem großen Grill hat mir zuerst auch nicht behagt (ich finde DS hat im Frontdesign optisch sehr verloren, seit der Doppelwinkel weggefallen ist und der Grill so groß wurde), wohingegen das Heck durchaus interessant ist. Die Positionslichter sind eine nette Reminiszenz. Insgesamt finde ich den Wagen mittlerweile auch optisch durchaus gelungen. Ich drücke denen einfach die Daumen, dass sie den richtigen Weg noch finden. Der Ansatz gefällt mir jedenfalls.

Die Kontrollleuchte „AIRBAG“ wird für die zwei Frontairbags sein, vermtl. auch als Ersatz für die rote LED im Lenkrad, die die XM mit einem einzigen Airbag noch hatten. Für die Seitenairbags gibt es eine eigene Leuchte, aus der Erinnerung heraus bestand das Piktogramm aus der Darstellung einer angeschnallten Person und eines ausgelösten Seitenairbags

https://www.zeit.de/gesundheit/2021-12/corona-impfung-totimpfstoff-impfskeptiker Ein kompakte Zusammenfassung von Vor- und Nachteilen unterschiedliche Impfprinzipien. (die hoffentlich nicht so schnell hinter der Paywall verschwindet)

Die Frage ist auch, wieviel Inhalt ist noch drin, wenn die Warnmeldung kommt. Von daher fülle ich das Wischwasser spätestens dann auf, wenn eine längere Fahrt bevorsteht oder die generelle Wetterlage den häufigen Einsatz des Wischwassers notwendig macht. Wenn ich im Berlingo die Verteilung des Wischwassers auf der Scheibe einleite, dann lasse ich den Hebel direkt wieder los, es wird dann automatisch eine ausreichende Menge Wischwasser auf die Scheibe gespritzt. So reicht der Vorrat länger, als wenn ich den Hebel festhalte und die Scheibe flute.

Ich glaube, das war der 1990er XM, der mir als letzer Wagen da etwas erzählte. Ich halte das sonst so wie mit dem Reifendruck. Wenn ich mich nicht mehr erinnern kann, wann ich es das letzte Mal kontrolliert habe, dann ist es wieder ´mal fällig. Gernot

Der XM ist ja nun auch schon über 30 Jahre alt. Man muss so was in der Zeit beurteilen. Schaut euch doch die damalige Schachteldesign a la BMercedeVW etc an. Der XM war das einzige Auto was ich mal neu gekauft habe. Zuverlässig und praktisch. Einzig die Federung war nicht so dolle. Da war der Maßstab CX zu hoch.

Ja, das waren noch Zeiten, als man dem Audi hinten dran den gesammelten Ruß von den letzten 300 km aus dem ZX TD Auspuff überblasen könnte.... hach 😏 War direkt der Sicherheitsabstand wieder hergestellt.

Und eine weitere Kindergartengruppe...

Nun, der XM, der am besten aufgekehrt werden sollte, wird sich noch auf der Straße bewegen wenn die mit dem nachgerüsteten AUX bereits zu neuen Kotflügeln recycelt wurden, dafür werd ich sorgen. Allerdings werd ich auch dafür sorgen das so ein unstandesgemäßes Fahrzeug nicht mehr dazu benutzt wird um irgendwelche Autos oder Teile irgendwo einzusammeln ....ganz abgesehen davon das der notorische Nörgler dessen Beiträge ich nicht lesen will, von mir eh nichts mehr erwarten kann, nicht einmal eine zweite innere Heckscheibe die sich hier stapeln, selbst wenn er sie mit Gold aufwiegen würde. Es wäre mir sehr recht wenn er sich woanders auskotzen würde als hier im Forum in meinen Beiträgen, in seinem Garten z.B. Heut Abend gibts vermutlich neue Bilder, ansonsten bin ich den Tag über wohl eher selten hier.

Immer wieder spannend zu lesen...👍 Dann schleich doch nicht bei Sonneneinstrahlung um Deine Karre herum, oder stülp` Dir zumindest ne anständige Sonnenbrille über, das relativiert den Effekt...

The great Steinholio.

Also wenn hier von unterwärts vollvergammelten V6 aus gewissen Quellen berichtet wird die sich vor allem durch einen nachgerüstet AUX-in im Radio hervortuen dann sind die ganz toll und die fast 5-stelligen Beträge die dafür zu entrichten sind gelten als angemessen da man ja nichts besseres bekomme, aber wenn hier ein pragmatischer Ansatz vorgestellt wird ein XM am Leben zu erhalten solle man den doch lieber aufkehren!?🤔

Also angesichts der Laufleistung der diskutieren Basis ist die Idee daraus einen toprestaurierten Oldtimer machen zu wollen völlig indiskutabel - da sucht man sich einen guten, unverbastelten Wagen mit wenig Kilometer, das ganze aber sinnvoller Weise vor 20 Jahren. Hier geht es doch um einen Daily der dazu auch noch ständig ziehen muss. Der soll funktionieren und eben kostengünstig am Leben erhalten werden, wobei ja realistisch betrachtet jede investierte Arbeitssunde schon auf Liebhaberei hindeutet.

Bis dahin boostern wir mit Rotwein und Bier ...........................

Beim Übergang vom flüssigen Zustand in den gasförmigen entsteht Kälte, deshalb muß aufgeheizt werden damit der Verdampfer nicht einfriert. Egal, wie der Verdampfer arbeitet.

Allerdings, allerdings. Eingelegte Fahrstufe und Türe öffnen --> Herzinfarktgefahr. Was das soll? Keine Ahnung. Wie soll man denn sonst vernünftig in spezielle Parklücken einparken? Von allen Dingen kommt zu dem Alarm noch die Meldung, man soll die Parkbremse anziehen. Nur wie rangiert man dann? Überhaupt nicht. Fahren die Entwickler bei PSA eigentlich ihre eigenen Autos? Anscheinend nicht.

Vier Wochen (sic!) nach der zweiten darfst Du Dich in NRW auffrischen. Für die Janssen-geimpften galt der kurze Abstand schon länger. Grüße Andreas

Ok, dann stimmt was definitv nicht. Hab grad auch rausgefunden, dass der Öltemperatursensor identisch mit einem der drei Wassertemperatursensoren ist. Original-Nummer 1338 09. Überall zu bekommen zwischen €12 und €18 inklusive Versand; wird bestellt. Und wenns am Ende nur der Stecker ist, hat man schon mal alles bereitgelegt.

Schau mal hier, da hat sich nicht viel verändert: http://www.zinkweb.de/ds20_sec/DS20_teil0443.html Falls benötigt, Dichtsatz gibt's hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/reparatursatz-fuer-citroen-bx-xantia-xm-cx-hoehenregler/556515060-223-1905 Gruß Thomas

😂🙈

So, habe nun eine -für mich- passende Radio/ Carplay Lösung gefunden: Mitfahrende sagen schon: Ist das ein Tesla? Ich schliesse ja nicht aus, dass es mal einen Wechsel vom XM zum MX (Abbkürzung für Model X) geben wird.... Vorderhand aber behalte ich den XM und freue mich ab dem grossen Display für Spotify, Navi, Telefon, Podcasts, DAB etc. Ist dieses Modell: https://www.ars24.com/autoradios/pioneer/pioneer/19565/pioneer-sph-evo93dab?c=1009727 Eine Einheit mit separatem Bildschirm. Dadurch kann ich den Bildschirm optimal plazieren und gleichzeitig undten beide Fächer freihalten, da die "CPU" in den Freiraum des Beifahrerfussraumes gewandert ist. Installation sehr aufwändig (>6h), da ich es schön haben wollte.

Hallo, welche der "falschen" Ölstandsonden ich drin habe weiß ich nicht. Habe provisorisch angeschlossen.... mehrfach Ölstand verändert und Anzeige verglichen... funktioniert. Dann verlötet und endgültig die Kabel verlegt. Habe heute eingehend warm laufen lassen und die Funktion der Lüfter/ Thermoschalter geprüft... läuft alles soweit. Frank

Zweifellos "nice to have". Im Zeitalter spitzer Rechenstifte aber chancenlos. Ich glaube, man kann den Behälter bei offener Haube sehen und den Füllstand visuell checken. Kann aber auch ein anderes Auto gewesen sein, bei dem das so war... Gernot

Vielen Dank. Sie haben den Selbstzerstörungsmodus aktiviert. Sorry für OT

Der Wischwasserbehalter in unsere Corsa-e war auch ziemlich leer gestern, ohne warnung. Bei der C5 und der Model 3 gibt es noch warnleuchter bei tiefe Wischwasserfüllstand.

Die gibts nur, wenn auch nur ein Airbag verbaut ist, also das große Handschuhfach anstelle des Beifahrerairbags sitzt. Dann sitzt nämlich auch das Steuergerät des Airbags im Lenkrad. Die Lenkräder sind übrigens auch nicht untereinander austauschbar (zumindest nicht so ohne weiteres).

Ich habe das Problem gefunden und behoben! Das Auto war vor einigen Monaten zur großen Inspektion. Alle(!!!) 4 Zündkerzen waren nur sehr leicht eingeschraubt (mit ca. 5 Nm). Die vom 3. Zylinder war sogar ganz locker drin. Entdeckt hatte ich das, weil am 3. Zylinder der ganze Kerzenstecker über der Kerze richtig verrußt war! So ein dummer Fehler! Meisterwerkstatt! Oh Mann! Habe alle Kerzen mit 20 Nm angezogen. Ich brauch noch einen richtigen 12-Kant-Schlüssel, um das final zu korrigieren. Jetzt stinkt auf jeden Fall nix mehr. Wunderbar! Auto läuft auch besser (etwas mehr Leistung und hängt besser am Gas). Danke Euch!

Da die Schrauben sich gerne lockern, ist Schraubensicherung empfehlenswert.

Schau 'mal nach den Motorlagern, insbesondere das obere.

Was wiegt denn das Dämmmaterial in Summe, das hier zum Einsatz kam?

Die Tankleuchte kannst du erstmal ignorieren, das kann später repariert werden. Generell: Bei langer Standzeit vor dem Startversuch Kraftstoffqualität überprüfen. Dafür ist es nun zu spät. Kraftstoffilter erneuern. Egal, wie er aussieht. Zusätzlich Sinterfilter im Gehäusedeckel (am Ausgang Richtung Kraftstoffpumpe) reinigen. Die sind auch bei regelmäßig bewegten Fahrzeugen gerne halb zugesetzt. Zerlegte Filtergehäuse, je nach Orga: Schaltplan: https://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project Diagnose Einspritzsystem: https://www.dropbox.com/s/rp1umh9pzcjdwoa/BOSCH VP36 Funktionsprinzip Diagnose.pdf?dl=0 Wenn alles nix hilft, kannst du mir den XM gerne vorbeibringen. Ich kümmere mich für dich kostenlos um die Entsorgung. PS: Ich habe an einem 2.5TD (Lagerfahrzeug) ähnliche Probleme. Ist kaum anzukriegen. Wenn er läuft, läuft er aber. Habe noch nicht die Ursache ermittelt, vermute aber ein kraftstoffseitiges Problem. Und ja, die Kraftstoffpumpe kann durch Stehen "kaputt" gehen. Besonders, wenn sich Wasser im Kraftstoff befindet oder der Diesel "umgekippt" ist. Niemals Fahrzeug jahrelang mit fast leerem Tank rumstehen lassen und dann womöglich noch ab und zu diese Plörre in die Pumpe/Injektoren ziehen, indem man ihn ab und zu startet (oder versucht, zu starten). Sollte die Filtergehäusereinigungsaktion und elektrische Diagnose nix bringen, wäre mein nächster Diagnoseschritt Prüfung Kraftstoffdruck Hochdruckseite (mit Manometer) + Injektoren prüfen, falls Druck gut.

Ein 98er X308 4.0 Sovereign in British Racing Green.….und selbst?

Äh, @Gernot, ich weiß ja nicht, was Du versuchst, uns zu sagen, aber die Breite der Kofferraumöffnung scheint mir von dem Modell zur Serie nicht wesentlich verändert worden zu sein, ist aber für für die Betrachtung auch nicht wirklich ausschlaggebend. Und Deine Belehrungen über die Färbung der Abschlussscheiben der Rückleuchten mag mir auch nicht so recht einleuchten - zumal das Leuchtenband auf der Skizze schwarz ausgeführt ist - wie später in der Serie.

Die Materialauswahl beim Blech ist auch erwähnenswert. Empfehlen kann ich für die mittlere Wand 1,25 mm und für den Rest dahinter 0,8-0,88mm https://kunden.stahlgruber.de/Kataloge/verbrauchsmaterial/index.php?sb=146528

Da nimmt der Mann von Welt alte Bahnschienen, dann herrscht wieder Fairness angesichts der vielen SUV und der Schwerpunkt kommt auch noch etwas runter🤣.

Die Achse kann drin bleiben, die Tausch ich erst im Frühjahr (oder Herbst) wenn der andere XM auf der Straße ist. Nur das Einfüllrohr ist deutlich störend Pfffff, das ist ja dann keine Herausforderung obwohl der von @ACCM Jens in deutlich besserem Zustand wäre, kein Wunder bei erst 117000km ....aber wieder alles umbauen, inkl. Gasanlage, Innenausstattung, Schaltgetriebe und Extras - nööö, dann lieber schweißen.

Im Nachhinein finde ich das Design des XM in seiner Zeit gar nicht so schlecht: modernes, eigenständiges Design, kein CX-Abklatsch, gutes Platzangebot im Innenraum. Es gab ja noch einige Einschränkungen zu beachten: Peugeot-Plattform, hoher Grad der Produktionsautomatisierung usw.

Und ich habs mir jetzt auch eingebaut, es funktioniert. 🤩😍

Ich muss sagen, ich bin von der Wintertauglichkeit des e-C4 bislang sehr angetan. Ich war gestern den ganzen Tag auf tiefwinterlichen Straßen unterwegs und der C4 macht das sehr souverän. Einzig die verdreckten Sensoren sind ein Graus - da bimmelt's in einer Tour. Und der Kurzstreckenverbrauch ist exorbitant hoch - so um die 24kWh/100km in etwa. Aber man kommt überall gut weiter - auch dort, wo andere schon hängen oder im Straßengraben liegen. Da spielt auch die Rekuperation eine angenehme Stärke aus, weil sie wie eine starke Motorbremse wirkt und damit den Wagen gezielt und sicher verlangsamt, auch auf Schneefeldern.

Mal von oben .

Ich habs mal umgekehrt gemacht (Umbau C-Matic auf Schaltwagen),weil ich die Teile als Ersatz für meinen sichern wollte, aber die Spenderkarosse noch super war. Am besten komplett tauschen, also Motor und Getriebe. Und noch die Pedaleiheit. Allerdings wird andersrum Elektromäßig was am Kabelbaum fehlen, was beim Umbau von C- Matic auf Schaltwagen egal ist. Dort musste ich nur ein Relais brücken, welches dafür sorgte, das Der Motor nicht gestartet werden konnte, wenn ein Gang eingelegt ist. Für einen begabten Schrauber sollte andersrum aber auch machbar sein.... Gruß HG

Null

Schrauben hat es da nicht aber sie sind hinten in die B-Säulenverkleidung gesteckt - oberhalb vom Armaturenbrett in der Rundung anfangen mit abnehmen, wenn die Ecke dann so ca. 10cm in den Innenraum gezogen wird kann man sie hinten rausziehen und dann nach oben rausnehmen. Zum rausschneiden der Scheibe oben unbedingt z.B. ein altes Kennzeichen von vorn in die Kante vom Himmel schieben damit man da nicht versehentlich reinschneidet! Edit: solltest du mit dem Gedanken spielen den Himmel rauszunehmen, lass es, der ist mittig bei den meisten XM sakrisch verklebt und wenn der Stoff noch fest sitzt, dann tut er es danach mit ziemlicher Sicherheit nicht mehr. Den nimmt man nur raus wenn man ihn entweder komplett ersetzen oder neu beziehen möchte.

Bevor ein falscher Eindruck von überzogener Vernunft, Freudlosigkeit und totaler Lustverleugnung aufkommt: Für meine Wochenenden habe ich noch einen Rover P6 3500 V8 von 1970 in der Garage. Die haben bei Rover damals sehr genau auf die DS geschaut und viele Ideen aufgegriffen... Wen es interessiert, der sollte mal auf die folgenden Seiten klicken: www.roverp6.info