Bestenliste

Repeat ab Seite 300 - langsam wird‘s doch etwas öde.

Jetzt übertreibst du es aber. 😀

Achja, die Tage zwischen Weihnachten und Neujahr. Da komme ich hier immer in Erzähllaune. So auch dieses Jahr, bloß... Es gibt wirklich nicht viel zu erzählen. Zumindest nicht über den Xantia. Xantia Bilanz 2021: Gefahren: 8003 km (2020: 19.145 km) (2019: 25.695 km) (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 777 L (9,71 L / 100 km) Länder befahren: 1 (2019: 14) (Toyota MR2: 3386 km; 8,08 L / 100 km) (Subaru SVX: 3759 km; 11,73 L / 100 km) Moment mal, Subaru SVX?! Ich hoffe, ihr nehmt es mir nicht übel hier kurz über Fremdfabrikate zu sprechen. Der Drang nach einem Auto das in Seltenheit und Kuriosität den Xantia Activa in den Schatten stellt war schon länger vorhanden. Im Mai kam dann der richtige Kandidat auf Mobile.de. Ich darf präsentieren, der günstigste Subaru SVX Deutschlands: Sieht auf den ersten Blick gar nicht so schlecht aus, aber Preis war schon gerechtfertigt. Im Grunde habe ich jetzt 7 Monate gebraucht, um ihn richtig ans Laufen zu kriegen. Aber alles selbst gemacht und viel gelernt. Es macht auch viel Spaß an Boxer-Motoren zu arbeiten. Im Grunde gab es eine Verkettung von Problemen im Motorraum. Jemand hatte eine Taschenlampe im Ansaugtrakt vergessen. Jede Menge marode Kabel: Die nach und nach ersetzt wurden: Defekte und falsch eingestellte Sensoren: Kaputte Zündspulen usw usw... Unterm Strich hat es sich gelohnt. Der SVX macht mir (und anderen Verkehrsteilnehmern) viel Spaß. Im Grunde kann man keine 10 km fahren ohne ein Thumbs up oder ein Lächeln zu ernten. Da hätte ich nicht mit gerechnet und es ist als Xantia-Fahrer wirklich ungewohnt. Von den anderen beiden Autos habe ich dieses Jahr kaum Fotos gemacht, die wert wären gezeigt zu werden. Der Toyota ist weiterhin extrem pflegeleicht, unproblematisch und eine schöne Alternative für den Sonntagsausflug. Im April gab es anstandslos das H-Kennzeichen. Der Xantia setzte den seit 2019 gezeigten Trend - mehr Zeit bei Günni und Bernd als bei mir zu verbringen - fort. Dieses Jahr waren unter anderen fällig: Heizungskühler + Tausch des Armaturenbretts, Bremsen hinten, defekter Kühlerlüfter, ABS Sensor vorne, Rippenriemen, Klima befüllen (die trotzdem nicht läuft). Hinzu kommen jetzt noch Stabilager und ein sehr unschönes LHM-Leck. Günni hatte mir neulich noch gesagt, wer aus der Community bei der Beschaffung der Stabis hilft und mir ist der Name wieder entfallen. Aber an dieser Stelle herzlichen Dank Kein gutes Jahr für meinen Lieblingswagen. Das positivste an der Sache ist die Wiedersehensfreude und das AHA-Erlebnis, wenn mach ihn lange nicht gefahren ist. Es ist weiterhin die Mühe wert Euch einen guten Rutsch & gute Fahrt. Ich hoffe es gibt bald wieder mehr zu berichten.

Tierquäler 😁

Ja, ich habe die gefragt, was in dem Schaum ist. Sie sagten darauf: Man unterscheidet folgende Schaumlöschmitteltypen: a) Proteinschäume b) Flurproteinschäume c) Wasserfilmbildende Proteinschaummittel d) Mehrbereichsschaummittel e) Wasserfilmbildende Schaummittel f) alkoholbeständige Schaummittel Die Typen a), b) und c) bestehen aus hydrolysiertem Protein, dessen Rohstoffe Horn- und Hufspäne sind. Zur Schaumstabilisierung werden verschiedene anorganische Salze hinzugefügt. Für den Frostschutz verwendet man u. a. höhere Alkohole. In den Typen b) und c) sind zusätzlich geeignete Fluortenside enthalten. Die Typen d) bis f) enthalten unterschiedliche Tenside, z. b. Fettalkoholsulfonate, Fluortenside, höhere Alkohole und Harnstoff. Der Luftschaum wird nach dem Strahlrohrverfahren erzeugt. Das war mir zu hoch, das muss ich erstmal in Ruhe googeln. Grüße Andreas

Gernot, wir wissen doch mittlerweile alle um deine ingeniöse Virtuosität ! Du musst nicht in j e d e m Beitrag anklingen lassen, daß Du 3 Studiengänge mit 0,7 absolviert hast und 5 Doktortitel trägst ! Einfach mal durchatmen....

Es gibt eben Sachen bei den man sich nicht in der Mitte treffen kann. Manche sind eben richtig und andere, nach Stand der Forschung, falsch. Du verlaeesst dich da jeden Tag drauf! In selten Faellen passiert es natuerlich auch, dass sich etwas als falsch herausstellt, was alle fuer richtig hielten. Das ist bei essentiellen Dingen aber sehr selten und keine Basis fuer Handlungsempfehlungen. Das nennt sich aber eben nicht "Glaube" sondern Wissenschaft. Wie man mit den Fakten umgeht, ist natuerlich durchaus fuer Kompromisse offen.

Herrje, was ist daran so schwer zu verstehen? Es. Gibt. Keine. "Langzeitschäden". Bei. Impfungen.

Typ: Citroen BX 16 "Image" Baujahr: 1991 Besitzer: Marcel Buchmeoer Art der Dokumentation: Rollendes Reparatur Tagebuch Hallo Zusammen Ich fange hier mal ein Tagebuch für die "Rolling Restauration" von meinem Ixli an. Eine kurze Erklärung des Namens: Ich lebe in der Schweiz und wir haben ja die Angewohnheit alle Wörter zu "verniedlichen". Desshalb hab ich einfach das X aus BX genommen und ein "li" drangehängt. Dann noch das X ausschreiben, also Ix und fertig ist der Name.....Ixli. Ich habe Ixli im März 2019 gekauft, da hatte er 164tkm und hat schmale 465.00 chf gekostet. Er ist ein 91er BX 16 mit Schaltgetriebe und "Image" Ausstattung. Anfangs war Ixli als Teilespender für den Break gedacht, der auf den Bildern daneben zu sehen ist. Aber eine anschliessende Begutachtung auf der Hebebühne änderte meine Pläne. Abgesehen vom Äusseren, das wirklich nicht mehr schön ist (Stossstange gebrochen und zusammengeflickt, Motorhaube hat Lackabplatzer, Heckstossstange div. Lackschäden und div Kratzer am ganzen Auto), ist die Technik in tip top Zustand und auch Rost ist bis auf eine abgefaulte Auspuffhalterung kein nennenswertes Thema. Aber da ich damals andere Projekte verfolgte wurde Ixli fürs Erste eingelagert. Erst im Winter 2019/2020 wurde er notfallmässig reaktiviert, da mein C5 keine Heizleistung mehr bringen wollte und ich einfach keinen Bock hatte die doofen Heizklappen zu reparieren. Also kurzerhand Ixli aus der Scheune geholt, das Nötigste gemacht (Auspuffhalterung schweissen, Rücklaufleitung vom Sicherheitsventil ersetzt und alle Bremsen neu) und ab zur MFK (der schweizer TÜV). Dabei zeigte sich auch der Prüfer erfreut über den guten Zustand des Unterbodens und der Hydraulikleitungen. Danach wurde Ixli einige Monate im Alltag gefahren, zwischenzeitlich hat er auch neue Räder bekommen, die ihm meiner Meinung nach gut stehen. Doch leider zeigten sich langsam die ersten Probleme. Anfangs noch leise, begann der Motor immer mehr zu "Tickern", was eindeutig aus der Region Nockenwelle zu vernehmen war. Desweiteren begann das Federbein vorne links zu klemmen und der Zahnriemen war auch schon lange fällig. Und da zufällig gerade ein C5 bei uns in der Werkstatt auf den Export wartete hab ich mir den geschnapt und Ixli durfte wieder in die Scheune. Das war im Sommer 2020. Zeitsprung Sommer 2021 Die Schweiz und ganz Europa wird von heftigem Sturm und Hagel heimgesucht. Leider erwischt es auch meinen C5, das Ergebniss ist Totalschaden. Und wieder muss kurzfristig ein Alltagsauto her. Also Ixli aus der Scheune geholt, mit dem Plan einen BX nach meinen Vorstellungen zurecht zu machen. Mittlerweile hat er 175tkm auf der Uhr. Auf der ToDo Liste standen div. Sachen, unter anderem natürlich der Zahnriemen und das Geräusch aus dem Motor. Dazu noch diverse Änderungswünsche bezüglich der Optik. Zuerst wurde mal das klemmende Federbein ersetzt, was ja beim BX eine dankbare Arbeit ist verglichen mit neuen Autos. Als das erledigt, die Fz.Höhe eingestellt und der Federkomfort wieder eines Citroen würdig war, hab ich aus Neugierde mal das alte Federbein zerlegt. Beim Zerlegen fiel mir auf dass die innere Kolbenstange ziemlich klemmte, da wird wohl der Teflonring dahin sein. Aber da Neuteile im Moment schwierig zu bekommen sind lasse ich das mal ruhen. Als Nächstes habe ich mich dem Geräusch aus dem Motor angenommen. Da der Zahnriemen sowieso fällig war wurde der inkl. Spannrolle und Wasserpumpe ausgebaut, der Ventildeckel demontiert und das Ventilspiel gemessen. Und wie erwartet war das Spiel bei zwei Ventilen zu gross. Bei einem Auslass war es 0.60 anstelle von 0.35-0.45 und bei einem Einlass war es 0.30 anstelle von 0.15-0.25. Also Nockenwelle raus und die Einstellplättchen ausgewechselt, zum Glück hatten wir noch ein altes Set in der Werkstatt Danach alles wieder zusammen gebaut, und ab auf Probefahrt. Und tatsächlich.....der Motor ist wie ausgewechselt. Das Geräusch ist verschwunden und er zieht im oberen Drehzahlbereich deutlich besser an. Ein Erfolg auf ganzer Linie. Soweit der jetzige Stand, momentan sind wir bei 177tkm. Natürlich gibt es noch einiges zu tun, ich werde hier fleissig weiter berichten was gemacht wird und was Ixli sonst so alles erlebt Ich freue mich über Kommentare, Anregungen und Meinungen.

viel Erfolg, dass Du den noch erlebst! Letztens kam hier die Feuerwehr an, weil es brannte. Ich habe die erstmal weggeschickt, weil ich mich zunächst in das Thema "Langzeitfolgen von Feuerlöschwasser – pro und contra" einlesen möchte. Grüße Andreas

Also für das, daß Tesla für dich wohl das maschinisierte Böse ist, also quasi der Antichrist auf Rädern, beschäftigst Du dich ganz schön intensiv damit ! Wenn mir die Karren dermaßen zu wider wären, wüßte ich mit meiner Zeit besseres anzufangen.

Du haellst "Long Covid" fuer Einbildung? Und Du bist ueberzeugt, das Du den Stand der Wissenschaft kritisieren oder beurteilen kannst? In welchem Bereich hast Du denn promoviert?

Gedanken die ich so auch in etwa habe. https://www.freitag.de/autoren/der-freitag/corona-polizei-autoritaer-lockdown-klimakrise

Bedauerlicherweise waren die meisten deine Einwuerfe eher ungenau. Wenn Du keine Computer hast, solltest Du dein Mobilgeraet wenigstens so beherrschen, dass Du auch etwas verlinken kannst. Bis dahin halte ich deine Behauptung fuer falsch.* Auch deine Behauptung zur Haftung sind unkorrekt. Bei allen von "obersten Landesgesundheitsbehörden öffentlich empfohlene Schutzimpfung einen Impfschaden erlitten hat, erhält auf Antrag Versorgung in entsprechender Anwendung der Vorschriften des Bundesversorgungsgesetzes". Die Produkthaftung ist davon nicht beruehrt. https://www.infektionsschutz.de/coronavirus/fragen-und-antworten/impfquoten-impfstoffverteilung-und-rechtliche-fragen/rechtliche-fragen/#tab-4915-1 Auch auf einem Mobileraet ist es moeglich eine Beitrag zu zitieren oder mit einem @name zu beginnen, um den Fragenden auf eine Antwort aufmerksam zu machen. Bei deinem Anspruch an Politiker und Impfstoffhersteller sollte das eigentlich kein Problen sein. *Noch mal kurz recherchiert (noch bevor Impfstoffe ueberhaupt entwickelt waren) : https://www.heise.de/tp/features/Studie-belegt-Zweifel-ob-sich-eine-laenger-anhaltende-Immunitaet-nach-einer-Covid-19-Infektion-4789059.html So jetzt bist Du dran mit Belegen, wer die sterile Immunitaet versprochen hat und welcher serioese Wissenschaftler Langzeitwirkungen bei den Impfungen fuer moeglich haellt. Bitte keine Trivialliteratur!

So, update, prinzipiell fehlt jetzt nur noch die Außenhaut und das ist genau die richtige Arbeit für den letzten Tag im Jahr. Das zweite Bild wurde von Schräg unten aufgenommen, rechts ist der Längsrahmen hinter der Vorderachsaufnahme und das dunkle links ist keine Öffnung sondern ein Schatten von der Schwellerunterkante. Die grauen Schlieren sind dem Umstand geschuldet das die graue Grundierung am Ende war und ich mit dem rotbraunen Produkt des gleichen Herstellers direkt weiter grundiert habe. War keine graue mehr im Regal.

Siehe mein Beitrag eins weiter oben

Finde ich gut! Es ging mir vor allem darum, verständlich zu machen, dass diese Diskussion u.a. auf wirklich komplexen Prozessen basieren, angesichts derer Spekulationen unangebracht sind, wenn man sich nicht informieren kann oder will. Wer in einer fachlichen Diskussion mitwirken möchte, muss sich schlicht und ergreifend informieren. Punkt.

Es hieß die "Impfung" schützt vor Infektion. Hat man sich leider geirrt. Es hieß Sie bringt sterile Immunität und man kann das Virus nicht weitergeben. Hat man sich auch geirrt. Soll vermindert sein. Kann aber nichtmal das RKI Quantifizieren. Aber man weiß ganz genau das es keine Langzeitschäden bzw. erkannte Schäden gibt !

Wasser im Getriebe ist nicht so prall, aber wenn das nach dem Ausbau passierte ist gut möglich, dass da garkein Schaden entstanden ist. An den Torsionsdämpfer (ich nehme an, damit ist die "zentrale Welle" gemeint) kommt das Wasser, wenn das Getriebe ca. halbvoll damit ist. Dann hast du ganz andere Probleme. Mit der Schalterei hat der nix zu tun. Der Torsionsdämpfer soll das Getriebe bei Betrieb in der vierten Fahrstufe vor von der Kurbelwelle übertragenen Schwingungen schützen. In das Getriebe gehört ATF mit den vom Hersteller vorgeschriebenen Spezifikationen eingefüllt. Wenn es damit nicht richtig schaltet, muss es korrekt eingestellt oder repariert werden. Ich sehe zwei Möglichkeiten: A: Auto wegwerfen B: Getriebe überholen Eine Vierteljahrhundert alte Wandlerautomatik kann man einbauen, wenn man den Nervenkitzel liebt.

Wenn das Wunschdenken ist, dass es langsam gut mit dem Zirkus ist, dann bin ich wohl auch ein Wunschdenker.

Vielleicht hättest du deinen Beitrag einfach mit der Überschrift "Ein neues Kapitel in Steinkults Märchenstunde" überschrieben sollen. Dann wäre uns dummen Usern hier im Forum einiges klarer geworden. 😉

Bei den vielen Pluriel Bildern werde ich fast ein wenig schwermütig. Gäbe es da einen Nachfolger, wäre ich sofort wieder am Start. Hier sind wir im Jahr 2007, der Pluriel 1.6 Exclusive in Bleu Paname ist noch keine zwei Jahre alt (ich hatte ihn sechs Jahre und knapp 100.000 km) und ich bin am Viaduc de Millau auf großer Tour durch Frankreich. Gernot

Sehe ich nicht so. Meine kritischen Anmerkungen zumindest habe ich gleich mit den aus meiner Sicht richtigen Methoden versehen. Das meiste Blablablub sehe ich eher in den ganzen Beiträgen, die sich genau gegen eine kritische Stellungnahme zu den hier gezeigten Methoden richten. Dazu kommen etliche Beiträge ohne jeglichen Nährwert für ein Technikforum, z.B. wie das Wetter ist und was man noch alles zu erledigen hat, anstelle sich der Sache zu widmen. Das hier ist ein öffentliches Forum. Wer hier seine zweifelhaften Methoden zeigt (und damit evtl. Nachahmer ermutigt), muss eben auch mit Kommentaren dazu klarkommen. Sonst sollte man das eben heimlich machen, statt das hier unter einem reißerischen Titel zu posten. Wer mal wirklich exzessive und zumeist richtig durchgeführte Schweißarbeiten sehen will, werfe einen Blick in das hier ebenfalls vertretene HY-Forum. Da scheint es geballtere Fachkompetenz zu geben.

Meyle scheint es besser zu machen zu 364069 https://www.meyle.com/service-center/online-katalog/

https://www.tagesschau.de/inland/masken-corona-101.html

Nee, Nee, das ist ein EURO 6 Fahrzeug mit Start/Stopp... hinter einem Riemenschutz sind zwei dynamische Spannrollen verbaut, zum Erneuern des Flachriemens müssen beide Spannrollen mit einem geeigneten Werkzeug gespannt und fixiert werden. Zum Austausch des Flachriemens immer die beiden Spannrollen mit erneuern, falls es zu fummelig wird, kann man den Motor etwas absenken.

Es wird wohl Zeit sich noch mal Amsterdam anzuschauen, bevor es absäuft. Oldenburg bekommt aber dafür einen eigenen Nordseezugang : Kipppunkt in der Antarktis und in Grönland überschritten Wahrscheinlich ist der Kipppunkt in der Antarktis überschritten und das Eis der Westantarktis beginnt möglicherweise in den nächsten 5 Jahren zu kollabieren. Insgesamt bedeutet das einen Meeresanstieg um 3,3 Meter. Dazu kommt der Anstieg aufgrund des Eiskollapses in Grönland, ab 2060 ca. 5 cm pro Jahr. Ohne eine neue Eiszeit mit Vergletscherung bis in niedere Breiten ist das unumkehrbar. Die Landkarten müssen neu gezeichnet werden. Siehe Bild. JASON VON JUTERCZENKA: Der Thwaites-Gletscher in der Antarktis ist größer als Tschechien, Österreich und die Schweiz zusammen, schon jetzt schmilzt er ab und ist damit für 4% des globalen Meeresspiegelanstiegs verantwortlich. Nun haben Forscher der American Geophysical Union allerdings riesige diagonale Risse quer durch das Schelfeis gefunden, die immer schneller wachsen. Die Prognose: In den kommenden fünf Jahren könnte die Eismasse schlagartig kollabieren. Was würde das bedeuten? Das Schelfeis wird wahrscheinlich in zahllose Eisberge zerfallen, der Rest des Gletschers wird dann etwa dreimal schneller ins Meer abfließen. Zum Vergleich: In den letzten 30 Jahren hat sich das Tempo "nur" verdoppelt. Im günstigsten Fall steigt der Beitrag zum Meeresspiegelanstieg um 1%. Langfristig beliefe sich sein Beitrag auf 65cm. Aber noch schlimmer: Der Thwaites-Gletscher ist wie ein Stöpsel. Wenn er schmilzt, rutschen die benachbarten Gletscher in sein Becken und schmelzen ebenfalls. Dadurch verschwindet schrittweise das gesamte Eis der Westantarktis, der Meeresspiegel steigt um bis zu 3,3 Meter. Und das Eis kann nicht mehr zurückkommen, denn die Ozeane sind viel wärmer als in der Zeit, in der die großen Gletscher entstanden sind. Weg ist weg. Setzen wir das mal in einen Kontext: Genau das ist es, wovor der IPCC noch dieses Jahr mit "ice sheet instability" gewarnt hat. Unsere Landkarten müssten neu gezeichnet werden. (!B) Wir können gegen den Kollaps höchstwahrscheinlich nichts mehr tun. Millionen Menschen sind praktisch schon tot, nur noch nicht umgefallen. JETZT müssten unsere Vorbereitungen beginnen, den Vertriebenen in den Industriestaaten Asyl zu organisieren. Das wird historisch einmalig. Diese Meldung kommt wirklich zur Unzeit. Erst vor wenigen Wochen fand man auch in Grönland starke statistische Hinweise darauf, dass die Eischmelze nun irreversibel ist. Kurz davor prognostizierte eine Studie ab 2060 einen Meeresspiegelanstieg von 5cm PRO JAHR. Alle fünf Jahre würde der Meeresspiegel so stark steigen wie von Beginn der Industrialisierung bis heute. Die Kraft des exponentiellen Wachstums, hautnah miterlebt… Ich habe einiges vereinfacht: Es wirken noch andere Prozesse, der Gletscher schmilzt bspw. durch eine Art Gezeitenpumpe "von unten". Wesentlich ist: Wir sind am Übergang in eine Phase, in der die Klimakrise von Faktoren getrieben wird, auf die wir keinen Einfluss mehr haben. Original: https://twitter.com/Jasonvj2005/status/1475065873224372235

Hmmm - ich habe es bei meinem Wischerblatt so gemacht: - Abschlussbügel auf der Seite mit den Aussparungen der Metallfedern etwas aufgebogen - Gummi und Federn herausgezogen - Federn in die entsprechenden Nuten des Gummiprofils eingesetzt - Neu bestücktes Profil in die Bügel geschoben - Bügel am Ende mit den Aussparungen wieder zugedrückt Fertig.

wenn ich geil bin, ist es mir egal wo die Maske sitzt

Ich denke, es geht um originale SM-Wischerblätter - die gibt‘s nicht beim „Teilefuzzi um die Ecke“.

Na, dann sind wir ja schon einen Schritt weiter! Du gehst also nicht davon aus, dass ein gentechnisch hergestelltes Medikament die menschlichen Gene irgendwie beeinflussen kann. Dann ergibt sich die Frage, welche Mechanismen sonst noch zu Langzeitwirkungen oder gar verzoegerte Schadensauftritte sein koennten.

Da ist je fast mehr Schweißdraht als Blech. Die Nähte allein sind schon stabiler als das Blech das vorher drin war. Erinnert mich an meine ersten Schweißarbeiten in der Lehre. Ford 12M, total weggerosteten Unterbau unter Kotflügel mit Blechen wieder aufgebaut. Aber damals Autogen geschweißt. Der neue Kotflügel wollte dann einfach nicht mehr passen. Mußte mit dem Mottek (5kg) den Unterbau umformen, damit es außen wieder schön aussah. (Und das frisch geschweißte Zeug war ja so störrisch, ...) Ich hoffe für Dich, dass bei Deiner Arbeit die Außenhaut besser passt. ToiToiToi.

na ja, der selbsternannte Meinungsführer mag halt keine Widerworte. Dann wird er beleidigend oder schreit nach dem Admin. Verstanden hat er nicht ansatzweise worauf du abstellst. Gebetsmühlenartig kommt dann der Hinweis auf S. 300 oder er kommt mit Proteinbiosynthese.

das geht auch so. Nimm ne kleine Taschenlampe und leuchte mal von innen in den Bereich zwischen Hydraulikbehälter und Scheinwerfer. an der senkrechten Wand knapp unter der Kotflügelkante findest den Bajonettverschluß der orangen Leuchte, gegen den Uhrzeigersinn drehen.... rausnehmen, Birne tauschen, umgekehrt wieder einbauen... fertig.

Hartmut hat es wohl noch nicht gelesen. Es gab meines Wissens zwei Vorfälle mit Radbeteiligung: einmal den Reifenplatzer wegen Ventil, der aufgrund der HP erst gar nicht aufgefallen ist, dann aber auch noch das abgebrochene Rad. Die 2. Geschichte fand ich schon erschreckend. Grüße Thorsten

Wenn man das ganze objektiv betrachtet muss man zugeben: bei der Impfung weiß man es ja auch nicht. Da wird einfach behauptet: es gibt keine Langzeitschäden!

........ und hätten wir die Hellseherprüfung bestanden, hätten wir das natürlich gwusst

Sehe ich genauso. Er war mal wirklich ein Toller, aber seit er sich auf Manson eingeschossen hat, kommt irgendwie nichts produktives mehr rüber. Geht nur noch um draufhauen und fertig machen.

Gelöscht

Warum? Ich schaffe es, Blödsinn den ich nicht lesen will, auszublenden. Ich lese sehr gern Berichte über Instandsetzungsarbeiten, hilft mir auch, mich selbst zu motivieren, an meinen Schrotthaufen was zu machen.

Eine funkensprühende Nachricht für alle Knallfrösche. https://www.deutschlandfunk.de/verwaltungsgericht-bestaetigt-verkaufsverbot-fuer-silvesterfeuerwerk-100.html Wenn man auf so einfache Art und Weise die Notfallversorgung in den Krankenhäusern entlasten und die Kosten für die Solidargemeinschaft der Krankenversicherten verringern kann, warum verbietet man diesen Scheißdreck nicht dauerhaft? Nebenbei wird nicht tonnenweise Feinstaub in die Luft geblasen und die Fauna wird nicht mit einem akustischen Inferno terrorisiert.

Hallo zusammen Frohe Weihnachten noch an alle. Ich hoffe ihr hattet alle ein paar schöne und ruhige Tage zum entspannen. Hab mich lange nicht gemeldet, viel zu tun und so, wie das halt immer so ist. Ein paar Dinge sind am Xantia aber doch weiter gegangen, davon möchte ich euch gerne berichten. Die beiden geschweißten Einstiegsbleche sind mittlerweile wieder mit Steinschlagschutz versehen und lackiert worden. Somit kein faustgroßes Loch mehr im Blech und das sieht doch gleich viel besser aus: Die alten kaputten und nicht besonders schönen Kennzeichenhalter habe ich durch etwas passenderes ersetzt. Vorher musste ich aber noch gefühlte 100 Löcher von früheren Kennzeichen zuspachteln und den schwarzen Ausschnitt neu lackieren: Die Motorhaube ist auch nicht mehr nackt. Nach einiger Suche bin ich zum Glück hier im Form fündig geworden und habe eine wirklich toll erhaltene Dämmmatte für mein Auto bekommen: Zwischenzeitlich wurde auch noch die Gummilippe neu befestigt, alle Schläuche ersetzt und zusammen mit den Kabeln der Waschdüsen (die ebenfalls ersetzt wurden, weil die alten gebrochen waren) in den dafür vorgesehenen Führungen ordentlich verlegt: Das Thema mit der Hutablage hat mir auch keine Ruhe gelassen. Ich habe also wieder meinen 3D-Druck-Freund kontaktiert und das Problem geschildert. Herausgekommen ist folgendes: Das Teil wird rechts und links in die Ablage gesteckt, wo einst die original Plastikteile saßen, an denen die Gummischnüre befestigt waren. Die schwarzen nicht-elastischen Schnüre wurden jetzt durch das Loch in der Mitte geführt und mit der neuen Gummischnur vernäht. Die Naht hab ich noch in Schrumpfschlauch eingeschweißt zum Schutz gegen aufrubbeln oder so. Anschließend rechts und links mit einem Draht und einer weiteren Schnur die nun verbundene Kombination aus schwarzer nicht-elastischer Schnur und Gummischnur durch die Hutablage gefädelt und jeweils rechts und links an der Öse am neuen 3D-Druckteil befestigt. Ein bisschen rumprobiert mit verschiedenen Längen der Gummischnur, irgendwann endgültig festgeknotet und die Plastikteile vorsichtig mit einer Nuss und einem Hammer in die Ablage geklopft. Diese passen super und sitzen nun fest. Erste Tests sind durchaus positiv... Die Nähte: Befestigung Gummischnur an Öse und durchgefädelte schwarze Schnur: Fertig montiert: Klappe offen: Und Klappe geschlossen mit eingezogener Schnur: # Langzeiterfahrung fehlt noch, aber das gedruckte Teil ist durchaus massiv und vertrauenserweckend. Wenn die Schnur nicht reißt oder so was, sollte das halten Frostige Grüße aus Forchheim Marian

Aber das Einparken müssen wir noch üben 😂😂😂

Xantia Bilanz 2020: Gefahren: 19.145 km (2019: 25.695 km) (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 1935 L (10,11 L / 100 km) Länder befahren: 3 (2019: 14) (Toyota MR2: 2081 km; 8,28 L / 100 km) Viel war ja dieses Jahr nicht los. Es gibt keine Reisefotos, keine anderen erwähnenswerten Erlebnisse. Dafür auch weniger Notreparaturen. Der Xantia hat seit Sommer einen Tiefgaragen Stellplatz, was ihm sehr gut tut. Ein paar Dinge die dieses Jahr an der Wartungsfront erledigt wurden: Gerissene Hauptdruckleitung mit nachgefertigtem teil von Torsten ersetzt Einen defekten Druckspeicher gewechselt. Ich habe mich gründlich auf Fehlersuche im Bereich Klima/Lüfter/Lüftersteuerung gemacht. Nur ein Lüfter lief und das nur auf hoher Geschwindigkeit. Das größte Problem scheint Korrosion an den Kontakten zu sein. Danach hat alles zwei Wochen funktioniert. Länger auch nicht. Richtig doofe Arbeit, wenn man versucht von hinten an die Lüfterbefestigung zu kommen. Habe viel geschimpft. Zum Abschluss gab es noch aus dem Schlachter von Petar/Thomas neue Teppiche, eine funktionierende Uhr sowie ein neues Relais für die Innenraumbeleuchtung. Damit ist der Wasserschaden aus dem letzten Jahr endgültig behoben und der Innenraum trocken & Geruchsfrei. Ein größeres Problem hat sich noch ergeben: Fehlende Kompression auf dem 6. Zylinder + Ölaustritt (an der Kurbelwellendichtung?). Ein Projekt für 2021 dem beizukommen. Ich wünsche euch einen guten Rutsch und hoffe auf mehr Abenteuer im nächsten Jahr!

Ich dir auch, danke Das habe ich so gemacht, alles gut! Zuletzt kam noch ein neuer Benzinfilter unters Auto. Ohne drunter geschaut zu haben, sagte mir mein Gefühl der war ewig nicht gewechselt worden. Ich glaube das war dann auch so. Zunächst mal den Stecker der Benzinpumpe unter der Rückbank abgemacht und laufen lassen. Dann gings unters Auto: (Die Flüssigkeit ist kein Benzin ) Man die Schraube war durch... Das war mal Torx. Stattdessen mit der Knarre einen Schlitzschraubenzieher reingekloppt und ganz langsam rausgedreht. Erst den oberen Schlauch ab, auf den neuen Filter, dann den unteren. In der Theorie geht das ohne groß was zu verschütten. In der Praxis läuft das bei mir etwas anders. Ähem... Neue Schraube, neuer Filter, alles gut. Der spezielle Filter hatte in Gegensatz zum alten keine Verdickung im Schlauchaufsatz. Das hat mich etwas misstrauisch gemacht. Nach dem Zusammenbau habe ich den Motor etwas laufen lassen und dann noch mal unters Auto geschaut => Er war tatsächlich undicht. Ich habe den Schlauch noch mal etwas hoch geschoben und die Schellen weiter oben platziert. Jetzt scheint es dicht zu sein. Ein 3€ Filter, eine 6€ Packung Schrauben, Benzin im Gesicht... Gute Feierabendbeschäftigung für alle Nichtraucher.

Bei Knieriem zeigt man sich freundlich und kooperativ. Blasenbildung 3 Monate nach Instandsetzung sollte nicht sein. Anfang September wird kostenlos nachgebessert. Da lasse ich wahrscheinlich das andere Loch im Radlauf direkt mit machen. Und dann, Bernd, musst du wirklich mal aufhören weitere Roststellen zu finden!

Den richtigen Tag für einen Ausflug zum Nürburgring zu finden ist gar nicht so einfach. Ist eigentlich wie mit einem Freizeitpark. Bei schönem Wetter ist es so voll, dass es keinen Spaß macht und bei Regen ist es so nass, dass es keinen Spaß macht. Aber wenn man den richtigen Tag erwischt, ist es einfach genial. Deshalb macht es auch absolut gar keinen Sinn, dass wir (René und Yannick) letzten Sonntag in früher Morgenstunde losgefahren sind, um ein paar Runden Nordschleife zu fahren. Nicht nur, dass es schönes Wetter war. Die Strecke hatte auch nur halbtags geöffnet und es war der Tag der Biker. Anlassen 2016/Saisoneröffnung/Motorradgottesdienst. Wie man es auch nennen will, es gab Biker ohne Ende. In den Gegenverkehr fahren, Wheelies im Straßenverkehr. Das kann ja heiter werden Am Abend vorher noch in der Dunkelheit die Sommerreifen aufgezogen, es soll ja Spaß machen. Ich war etwas Misstrauisch bei einer DOT Nummer die auf 04 endet, aber bevor ich neue Reifen bestelle, wollte ich zumindest mal ausprobieren wie der Wagen sich auf den Zender Challenge anfühlt. Auf der Strecke war es dann überraschend leer. Die Biker haben sich erstmal auf ihr Treffen besinnt und die Strecke größtenteils den Autos überlassen. Ich halte es immer so, dass ich direkt nach der Ankunft eine Runde fahre und dann erstmal Pause mache. Dann ist die Anspannung weg und man kann den Tag genießen. Also schnell eine 4-er Karte gekauft und raus auf die Strecke Einfahrt Hatzenbach Wehrseifen Steilstrecke? Nach der ersten Runde hält der Freizeitpark-Vergleich auf jeden Fall stand. Ich habe auch geschrien wie auf einer Achterbahn. Dafür, dass ich das Auto zum ersten Mal am Grenzbereich bewegt habe und die Reifen nicht kannte, war es eine gute erste Runde. Ein paar Schockmomente dabei, aber im Großen und Ganzen alles ok. Ganz ordentliches und überraschendes Übersteuern beim Einlenken und bei Lastwechseln, für einen jahrelangen nicht-Activa Fahrer kommt das so richtig überraschend. Die Bremsen sind für solche Abenteuer eindeutig unterdimensioniert. Nach einer halben Runde bereits deutlicher Gestank und nachlassende Wirkung. Auf den Runden danach sind wir die Kurven etwas entspannter angefahren und konnten uns die Bremsen besser einteilen. Und was auch ganz schnell klar wird, auch mit dem Activa gehört man zu den langsamsten auf der Strecke. Die Megane, M3, 911er, Golf R und Nissan GTR fliegen weiterhin vorbei. Nicht nur auf den Geraden, auch in den Kurven werden wir Regelmäßig kassiert. Die direkte Konkurrenz zur damaligen Zeit, Volvo 940, Mercedes C-Klasse, haben wir allerdings ganz gut im Griff. Anschließend sind wir zum Frühstück zum Abschnitt Brünnchen, von wo man immer eine gute Sicht auf die Action hat. Frisch gestärkt wollte ich René dann auf Runde 2 mal so richtig zeigen wie man fährt... "Den Kleinwagen hängen wir doch bestimmt ab..." => So sollte man wirklich nicht denken. Etwas übereifrig in Hocheichen und den ersten Dreher meines Lebens fabriziert. Ist zum Glück nichts passiert, wir sind zum stehen gekommen ohne ein Stück Leitplanke zu kaufen. Aber eine sehr gute Erinnerung es nicht zu übertreiben. Der Activa ist nicht die gutmütige Familienkutsche, die jeden Fehler verzeiht. Leichte Kampfspuren auf den Reifen. Das ist wohl ein mini-Bremsplatten. Danach sehe ich etwas unentspannter aus Im Laufe der Runde wird das Auto immer unberechenbarer, der Grenzbereich immer schwerer auszumachen. Rene schlägt vor, dass wir die Tankstelle ansteuern und uns den Reifendruck vornehmen. Vorne 2,70 Bar, hinten 2,60. Das ist wirklich zu viel, die Reifen haben ordentlich Temperatur. Wir regulieren rundum auf 2,30 und wagen den nächsten Versuch. Das Ergebnis war wirklich phänomenal. Auf einmal war alles berechenbar, intuitiv, harmonisch. Runde 3 war wirklich sehr, sehr gut. Das zeigt aber auch, wie empfindlich der Activa auf Reifen(druck) reagiert. 0,x Bar machen den Unterschied zwischen neutralem Handling und unberechenbar aus. Für Runde 4 hieß es Fahrerwechsel. Ja, ich teile meinen Activa auf der Nordschleife... Ich muss verrückt sein. "Ich glaube ich warte lieber im Fahrerlager... achso du bist noch nie hier gefahren? Du kennst die Strecke nicht... Nagut ich komm lieber mit" oooh ooooh In der Rechtskurve vor dieser hat mich vor zwei Runden noch das Heck überholt. René macht das sehr souverän Wir hatten uns vorher darauf geeinigt, dass ich den Rallye-Beifahrer gebe. Ich habe also immer beschrieben was als nächstes kommt. Das hörte sich ungefähr so an: "Fuchsröhre, vierter Gang, lieber nicht voll, danach links über Curb und direkt Bremsen für Adena...langsam....langsam LANGSAM! AAAH" Ich kam einfach nicht hinterher und René nähert sich dem Limit gerne von oben. Der Junge weiß auf jeden Fall wie man fährt! Insgesamt ein sehr schöner Ausflug, hat richtig viel Spaß gemacht. Es werden sicherlich noch einige folgen! Die Tankfüllung übrigens einen Schnitt von 11,57L/100Km geschafft (470 Km, davon 80 auf der Nordschleife). Was die Zender Challenge angeht bin ich sehr unentschlossen. Klar, sie toll aus. Aber irgendwie passen sie nicht zum Charakter des Xantia. Ich glaube das wird mir im Alltag schnell zu hart, zu laut. Also 205er oder 225er Sommerreifen kaufen? Würde mich auf jeden Fall über eure Meinung freuen. Grüße, Yannick