Bestenliste

Wahrscheinlich hast du das aus den Mainstream-Medien und nicht kritisch hinterfragt. Die Wahrheit ist doch, dass Citroen sich wieder mal nicht entscheiden konnte und ständig zwischen der Hecklösung X (vertikal wie beim CX) und M (horizontal wie SM) schwankte. Der Schwippschwager einer Cousine 3. Grades, der damals zufällig dort arbeitete hat zuverlässig versichert, dass die Endform nur entstand, weil ein Praktikant die Blaupausen irrtümlich übereinander kopierte: Ich schwör ... 😉

Liebe Freunde, ich hole das Thema aus aktellem, und wie ich finde auch sehr erfreulichen Anlass, wieder hoch: Dieser Thread, und damit auch unser ACC-Forum, hat es auf die Seite 3 der Süddeutschen Zeitung (!) gebracht. Gratulation! SZ-Autor Holger Gertz nähert sich in seinem Feature mit dem Titel "Fahr'n, fahr'n, fahr'n" (SZ-Ausgabe Nr.3 vom 5./6. Januar) u.a. dem hier diskutierten Geheimnis der Popkultur und schreibt über den Verbleib eines VW-Käfers aus dem früheren Besitz des Kraftwerk-Mitbegründers Florian Schneider. Zur entscheidenden Frage gibt es jedoch keine neuen Erkenntnisse, die über Ralf Hütters Äußerung "mein alter Volkswagen" hinaus gehen. Den VW-Käfer, um den es im Beitrag geht, hat Kraftwerker Schneider nachweislich erst viel später erworben, und ist mit Sicherheit nicht der 1974 aufgenommene Wagen.

Jetzt kommt dieses Thema doch endlich wieder auf ein vernünftiges Niveau

das ACC-Forum hat es ins Feuilleton geschafft. Wurde auch Zeit! 🙂 Näheres siehe:

Beim Hundedreck muß ich gleich wieder an Dave Allen denken. Harte Zeiten für Handtaschendiebe. Gernot

Meinen BX Top mit109 PS habe ich voll intakt für 500 € abgegeben. Den hier würde ich mir nun gar nicht antun. BX Basis hat da bessere Argumente! 😉

Steinpilz - äh -Kult leider offenbar unter Größenwahn…

Danke! Hätte ich jetzt nicht gedacht, da waren die schon bei den Anfängen. Ok.: Wagenheberaufnahmen (sind mit höherer Festigkeit) aber wurden ja von Manson substituiert. Restliche Einstiegsschweller, sowie die meisten Rahmenteile sind noch Standard-Tiefziehblech.

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/mercedes/190/201/253138/ Den BX bekomme ich nur als PDF bzw. Screenshot:

Hallo allerseits, hier noch eine weitere Alternative zu Citroen (ich fahre seit 1997 eine DS21, zeitweise täglich): Wir haben seit Sommer 2020 einen 2007er S-Type 2,7d mit der Executive, Final Edition Ausstattung, km-Stand seinerzeit: 217.000 km. Manch einer wird jetzt vielleicht meinen, dass Jaguar und Diesel nicht zusammenpassen, aber ich kann versichern, dass es eine gute Kombination ist. Er wird als Alltagsauto genutzt und wenn es keinen Diesel gegeben hätte, wäre es für uns kein Jaguar geworden - ganz einfach. Der Verbrauch liegt je nach Fahrprofil zwischen 6,7l und 8.5l/100km. Als reines Spaßmobil hätten wir natürlich lieber einen V8 genommen, gar keine Frage! Nach ausführlicher Recherche zu den typischen Macken und vielleicht zu erwartenden Problemen kamen wir zu der Entscheidung, uns mal ein paar Fahrzeuge anzuschauen. Der Erste stand (wie so viele mittlerweile) bei einem klassischen Fähnchenhändler in Hamburg, der uns leider versetzt hat, so dass wir uns den Wagen nur von außen ansehen konnten, was allerdings auch schon reichte - von unfallfrei konnte hier keine Rede sein. Also der nächste Versuch! In der Nähe von Flensburg wurde von Privat ein scheckheftgepflegtes 2007er Exemplar angeboten, dass der Beschreibung nach in unser Beuteschema passte. Was soll ich sagen? Nach ausführlicher Probefahrt, Begutachtung und Preisverhandlung, die mir aufgrund der sehr offen zur Schau getragenen Begeisterung seitens meiner Frau und meiner Tochter "leicht" erschwert wurde, haben wir zugeschlagen (zu einem Kurs, für den man sonst ein gutes E-Bike bekommt). Ein paar Kleinigkeiten, wie z. B. die defekte Spiegelverstellung, das hängende Schiebedach, etc. habe ich selbst erledigt und dann haben wir unserem S-Type noch eine Inspektion mitsamt neuen Sommerreifen und abschließend eine Lackaufbereitung gegönnt. Wir haben dann unterm Strich mit den Investitionen zwar den Kaufpreis verdoppelt, aber jetzt einen superschönen Wagen der uns viel Freude bereitet. Meine Frau und meine Tochter fahren den S-Type abwechselnd und haben mittlerweile über 40.000 km störungsfrei damit zurückgelegt, die Hauptuntersuchung im März 2021 wurde mängelfrei bestanden. Alle weiteren bisherigen Ausgaben, wie z. B. Automatikölwechsel, Bremsbeläge, betrafen reine Verschleißteile und waren preislich sehr überschaubar. Lediglich den Motorölwechsel-Intervall haben wir auf 12.000 km verkürzt (siehe auch div. Beiträge im C6 Forum, die 2,7l Diesel-Motoren wurden gemeinsam entwickelt). Der Wagen ist superleise, hat ein seidenweich schaltendes ZF-6 Gang Automatikgetriebe und eine sehr umfangreiche Ausstattung (alle elektrischen Helferlein funktionieren bis dato einwandfrei). Das Fahrwerk ist für einen "Nichthydrauliker" erstaunlich gut. Als Stufenhecklimousine ist der Platz natürlich etwas eingeschränkt und der Kofferaum (umklappbare Rückbank) ist mit 400l nicht gerade üppig bemessen. Ansonsten ein tolles Auto, das nicht an jeder Ecke steht und bis dato der alten Regel, dass man 2 Jaguare benötige, 1 zum Fahren und 1, der in der Werkstatt steht, erfolgreich trotzt und das in den seinerzeitigen TÜV Statistiken mehrfach vor AMB auf dem 1. Platz stand. Viele Grüße Tim PS: Wir haben seinerzeit auch nach einem XM oder alternativ einem C6 gesucht, aber kein Fahrzeug gefunden, dass uns überzeugt hat (aber was nicht ist, kann ja eines Tages noch werden 🙂).

Metallurgie ist ein SEHR weites Feld. Stähle sind nur ein Teil der metallischen Werkstoffe und selbst da gibt es Tausende verschiedene, für die unterschiedlichen Anforderungen.

Der XM (das wurde hier auch schon mehrfach diskutiert) beinhaltet auf jeden Fall SM-Zitate: Hüftknick, Aufteilung der Frontmaske (wie sähe diese beim XM wohl vollverglast aus?), horizontale Heck-Gestaltung mit quaderförmigen, horizontal orientierten Rückleuchten, Felgendesign der ersten Speedlines (V6 und Option für andere Modelle)...

Wenn es Dir "nur" um die sich eventuell bis vermutlich verschärfenden zukünftigen Umweltvorschriften geht und nicht um die tatsächliche Emission: Warum kein XM mit H-Kennzeichen? Fahrzeuge mit H-Kennzeichen dürften mit großer Wahrscheinlichkeit Bestandsschutz genießen.

Bleche werden aber nicht geschmiedet, Tiefziehbleche schon gar nicht. Das sind völlig verschiedene Baustellen. "Dass man an den MODERNEN Fahrzeugen im Bodenbereich nichts mehr schweißen soll hat ganz andere Gründe. Es wird heutzutage das Material gehärtet um weniger Verwindung zu haben bei minimalstem Gewicht. Und diese Härtung wird beim Schweißen wieder raus genommen." Und hier scheinst du hochfeste Bleche mit gehärtetem Stahl zu verwechseln. Das hat auch nichts miteinander zu tun. Gehärtete Stähle wirst du an einer werksmäßigen Serienkarosserie nicht finden.

Feierabend, Schwellerhaut ist zu 70% fertig Mal schaun wie morgen das Wetter wird, derzeit ergießt sich schon wieder Wasser auf die Arbeitsfläche Freitag sollte ich dann aber wirklich endlich damit fertig werden, viel ist es nicht mehr und das einzige was noch etwas aufhält ist das modellieren des hinteren Abschlusses Richtung Radhaus. Freitag gibts auch wieder Bilder - Abends!

Der nächste, der OT-Zeugs postet, wird gesperrt. Musste schon wieder aufräumen.

Standardprozedere für GS/A, CX, BX, wie ich's kenne: Rückenlehne steil stellen. Sitz ganz nach vorn schieben und die beiden hinteren Schrauben der Schienen lösen. Danach Sitz ganz zurück schieben und die beiden vorderen Schrauben lösen. Sitz durch die Öffnung der vorderen Tür herausheben.

Über die Feiertage war ich mit einem gemieteten W124 unterwegs, vielleicht interessierts jemanden, was mir an der Kiste gefallen hat und was nicht. Soll ja auch Leute geben, die sich was anderes als einen Citroen XM kaufen. Die Zeit ist nicht spurlos an ihm vorübergegangen, find diese Baureihe dennoch recht gut anzusehen. Motor M102.982 2.3l, 132PS, KE-Jetronic, 4 Gang manuell Beim Einsteigen fällt das zurückhaltende Design auf. Das Armaturenbrett klebt unaufdringlich unter der Windschutzscheibe. Im Vergleich zum XM erhält man größere Kopffreiheit. Hinten ist dagegen kein Platz in der Kiste. Rudi, mein Stoffrentier, durfte daher auf dem Beifahrersitz mitreisen. Der Kofferraum bietet Platz für einen Rasenmäher und ausgiebiges Reisegepäck. In den Vertiefungen beidseitig hinter den Radläufen lässt sich allerlei Müll versenken, der nicht herumrollen soll. Die Klappe schließt königlich, nicht so plautzend billig wie von der XM Berline gewohnt. Und der Stern auf der Haube - der hat für mich was. Ich steh auf so Kühlerfiguren. Würde ich für jeden Autohersteller verpflichtend machen. Die Sitze bieten weniger Seitenhalt, fühlen sich etwas härter an, dafür haben sie eine eingebaute Federung (fühlt sich "lustig" an). Die Bedienelemente wirken hochwertig. Zum Spurwechselblinken musste ich allerdings jedesmal den Blinker einrasten, das nervte gewaltig. Und ich bin direkt mal 150 km mit Fernlicht gefahren, die Kontrolleuchte war dermaßen dunkel dass sie kaum zu erkennen war. Der Rückspiegel hängt einem recht nah vor der Linse und ist riesig groß. Im Alter wohl eine gute Sache, man sieht dann wenigstens was hinten los ist. Durch den linken Seitenspiegel konnte ich fast nix sehen, ließ sich nicht hoch genug einstellen. Sicht nach links hinten (Spurwechselschulterblick) im Vergleich zum XM eingeschränkt. Nach vorn und hinten dafür besser. Windgeräusche nicht ohne. Wasser hörte man auch mehr als gut. Durch die rechten Seitentüren kam viel Krawall rein, vermutlich stimmte was mit Dichtungen oder Türdämmung nicht. Lüftung war okay, aber wer kam auch die Idee die mittleren Luftdüsen immer mit kalter Luft zu füttern? Der Einarmwischer hat mir sehr gut gefallen. Geräuschlose Funktion. Und es läuft kein Wasser nach dem Wischen über die Scheibe. Oder die Seitenspiegel. Der XM sieht in dieser Disziplin kein Land. Federung war OK. Etwas hart halt, aber ohne adaptives Fahrwerk gehts nicht anders, der Punkt geht an den XM. Lenkung fühlte sich bei stärkerem Lenkeinschlag ungewohnt an und hatte das Mercedestypische Zweifingerspiel. Da kann einem bei Seitenwind auf der Autobahn nicht langweilig werden. Beim Rauchen muss man was aushalten. Wenn man das Fenster etwas runterlässt, wehts einem hier fast das Toupet vom Schädel. Zum Motor schreib ich lieber nix. Die Daten stehen oben, jeder weitere Kommentar überflüssig. Spritverbrauch 8.3 Liter V-Power bei 125 km/h. Im Sommer sollten 8 Liter locker drin sein. Zum Abschluss noch eine positive Sache. Jedes Fahrzeug hat ja so seine Stereotypen. Hier ist mir aufgefallen, dass man mich öfters mal hat überholen lassen. Vermutlich hatten die Fahrer Angst, von einem blinden Oppa ohne Blinker zu setzen gegen die Mittelleitplanke geschubst zu werden. Die Kiste steht im Frühjahr zum Verkauf, falls jemand jemanden kennt, der vielleicht was sucht oder auch nicht. 460tkm, Differenzial singt n bissle (warm dann fast nicht hörbar), Motor soweit OK, kompletter Karren verbeult, verrostet und an mehreren Ecken und Enden in verschiedenen Qualitäten lackiert. Sogar das Lenkrad hat was vom Lack abbekommen. Apropos: Lenkradkranz ist ringsrum locker. Bremsen vorne tot. Steinschlag mittig in Scheibe. uswusf. Verliert und verbraucht aktuell keine Betriebsflüssigkeiten. 700 Euro.

Die machen da wohl einfach weiterhin nur ordentlich ihren Job

Jupp, also: Gasanlage schlecht eingestellt.

Kurze Zusammenfassung: Es geht hier um einen XM, 30 Jahre alt. Schweißung von Einstiegsschwellern. Die Konstruktion ist somit rund 40 Jahre alt. Die Diskussionen und Artikel zur Verwendung von hochfesten und höchstfesten Stahlblechen, etc. im Kfz-Karossieriebau zur Einsparung von Gewicht und Erhöhung der Steifigkeit kenne ich erst seit den 2000er Jahren. Angefangen wurde da mit Rahmenteilen, die Einstiegsschweller-Regionen kamen erst wesentlich später hinzu. Die Wahrscheinlichkeit daß heutzutage an einem aktuellen Fahrzeug (Baujahr in den letzten 10 Jahren) hochfeste oder höchstfeste Stahlbleche eingesetzt werden ist ziemlich hoch. ICH gehe davon aus, daß es in dem XM Karosserieaufbau KEINE hochfesten und höchstfesten Stahlbleche verwendet wurden, sondern nur "normale" Tiefziehbleche. Oder weiß es jemand genau? Somit relativen sich viele Vorwürfe bezüglich "Da darf man nicht rangehen". Dieses nur zur Klarstellung.

Im Prinzip ja. Scheibenwischer wird durch Drehen des Lenkstockhebels geschalten. Ohne Daumen geht das schlecht. Hat mir auch nicht gefallen. Aber dafür hat man auch was richtiges in der Hand. Der Lenkstockhebel ist ein imposant stabiler Knüppel.

Mein 99er Zweiliter Sechzehnvau letzten Sommer direkt nach der Vollpflege incl. Politur:

Tipp: Wenn Du die Kunststoff-Oberflächen vorher mit einem Pflegemittel behandelst, brauchst Du nichts abzukleben, und Politur / Wachs haben kaum eine Chance. Das gilt aber nur für Handpolitur. Bei Maschinenanwendung muss unbedingt abgeklebt werden. Und: Immer eine Zahnbürste parat haben, um Falze und Fugen von Rückständen zu befreien.

Der Hüftknick des XM war ein stilbildendes Motiv, das von Anfang an in den Entwürfen von Bertone auftauchte. Mit "Kaschieren" hat das nichts zu tun. Vermutlich kann Manson die Bilder des EIngangs-Threads nicht sehen, da er mich auf seine Liste der ignorierten Personen führt, sonst wäre ihm das möglicherweise klar. Hier eine frühe Skizze von Marc Deschamps nach dem ersten Projektbriefing mit Bertone:

Kannst Du den Bericht msl verlinken oder so? Würde mich interessieren. Der BX hat anfangs die meisten Produkte der Konkurrenz überflügelt, soweit ich mich erinnere... Klar muss sich keiner dieser Klassiker mehr behaupten. Schlussendlich sind aus heutiger Sicht alle toll! Der R4 hat in Frankreich (man nennt ihn hierzulande "Quatrelle") eine sehr große Fangemeinde. Gefühlt sehe ich in unserer Gegend (Bas-Rhin) deutlich mehr R4 auf den Straßen als Coccinelles (Käfer) in D.

Euro 7 wirst du nicht bekommen. Plus, wenn man nicht in einer grünen Zone wohnt oder jeden Tag dort hinmuss, muss einen das Plakettenzeug nicht interessieren (nur nicht auf der Straße parken, wo die Politessen rumlaufen). Plus, XM ist schon alt genug für H. Meiner Ansicht nach sollte man sich um Rost, Ersatzteile, Reparaturexpertise und die anderen Altautoprobleme mehr Gedanken machen als um irgendwelches Plakettenzeug.

Ich bedanke mich ausdrücklich für alle " Hinweise" Beste Grüße Uwe

Wie vile BX Digit (1985) hat Citroën eigentlich verkauft? Das hat die Entscheidung für die XM Instrumente sicherlich beeinflußt. Gernot

Ich bin alt, untreu und rieche nach Boss Bottled. Ich frage mich immer, warum irgend jemand mich kennen lernen will 😄

Das Œuvre des Maître ist sehr umfangreich.

Okay: Schramme aus der Tiefgarage. Schwarzer Rammschutz aus Plastik mit genarbter Oberfläche - Ausbessern unmöglich. Gleiches Szenario mit lackiertem Stoßfänger: Schleifen und polieren - Schramme weg. Im ungünstigsten Fall spachteln und neu lackieren…

Puh, ich werde mich hüten, hier jemals ein Wehwehchen von mir zu posten.

Ah, prima. Du hast schon Probe gesessen und kannst uns mit Platzvergleichen aus erster Hand versorgen ! Natürlich kann man deinen Vorschlag auch aufgreifen und die Kiste schon bei 93 abregeln. Aber das vorrangige Ziel jedweder Industrie ist glaube ich Umsatz zu machen. Also muß man praxistaugliche, bis endgeile Dinge offerieren. Praxistauglich heißt 130 -150 Vmax. auch dauerhaft bei akzeptablem Verbrauch. Da das ganze Ding eine Studie ist, wird sich, wie immer, noch einiges ändern. Gewicht geht nach oben, Luftwiderstand wird nur beim Basismodell erreicht und die Reichweite liegt dann doch "nur" bei 700 km, was aber auch völlig ausreichend wäre. Was aber zumindest in Europa garnicht geht ist die Länge von deutlich über 5m. Aber wenn der Hauptabsatzmarkt China und Nordamerika sein soll, wird das Ding halt so gebaut.

Das Bevölkerungswachstum ist aber real und niemand kann es den Menschen, egal wo sie leben, verübeln sich nach der Decke zu strecken und versuchen ihren Lebensstandard zu verbessern. In Ländern wo sich die Menschen Sorgen haben zu überleben, ist die Verantwortung für den Planeten nicht zweitrangig, sondern letztranging. Die Angst um den Planeten ist eine Angst der "reichen Länder", die dann recht überheblich über andere urteilen die noch etwas vom Wohlstand haben wollen. Seien wir mal ganz ehrlich, wen interessiert es wenn Waren 10.000 km oder mehr, durch die Welt schippern, Hauptsache der Ramsch ist billig. Ich bin z.B. jemand der, wenn möglich, alles repariert um so Müll zu vermeiden und keine weiteren Ressourcen zu verschwenden. (habe erst die letzten Wochen meine komplette in den 80er angeschaffte Hifi Anlage wieder aufgearbeitet). Dann liest man, Flugzeuge fliegen leer durch die Gegend, weil es entsprechende Regelungen gibt - mir ist das wirklich schon zu blöd und ich will mich damit gar nicht näher beschäftigen -während man als Dieselfahrer der Pfuiteufel der Nation ist. Lufthansa führt 18.000 sinnlose Flüge für Startslot-Rechte durch (faz.net) LG der Planet lässt sich nicht "Runterrocken" - ganz sicher nicht.....

.....nicht jeder kann sich selbst einschätzen.

Bei den vielen Pluriel Bildern werde ich fast ein wenig schwermütig. Gäbe es da einen Nachfolger, wäre ich sofort wieder am Start. Hier sind wir im Jahr 2007, der Pluriel 1.6 Exclusive in Bleu Paname ist noch keine zwei Jahre alt (ich hatte ihn sechs Jahre und knapp 100.000 km) und ich bin am Viaduc de Millau auf großer Tour durch Frankreich. Gernot

Dafür habe ich mir einen Kanister FluidFilm gekauft. Ist es das, was du meintest? Bei manchen Beiträgen muss man sich wirklich am Kopf kratzen und fragen, ob der Verfasser nichts anderes zu tun hat.

Welcher Citroën-Fahrer ist das nicht? 😉

Meinst du wirklich das der XM nach den weiteren geplanten 650.000 km nicht mehr als Restaurationsbasis taugt ? Schließlich entwickeln sich Restaurations Technologien ja auch weiter. Lange wird es nicht mehr dauern bis 3D Drucker die Strukturen direkt am Fahrzeug entstehen lassen. ...Hm wäre eigentlich eine Aufgabe für mich...🦾🤖

mein Vorschlag: Einfach entspannen! Solange alle Fahrwerksteile intakt und noch ordentlichen Halt an der Karosserie finden, ist doch alles nur halb so schlimm. Gruß Gerd

Das ist völlig falsch. Ich finde es ja gut, wenn man auch ordentlich vergammelte XM wieder zurechtbiegt und nicht gleich schlachtet. Das Ansinnen kann ich nur begrüßen, die Ausführung halte ich dagegen nicht für angebracht. Und mit "rumbraten" meine ich eine Reparatur an tragenden Strukturen, die nicht fachgerecht ist. Es wären nur wenige Details, die nötig wären, um das abzustellen: geeignetes Karosserieblech keine durchgehenden Nähte Und was bedeutet das nun in diesem Kontext? Bestreite ich ja gar nicht. Sehe ich nicht so. Ich halte das für einen nicht zweckmäßigen Eigenversuch, eine eigenbrödlerische Lösung zu rechtfertigen. Wie soll denn ein einfaches Anheben den Vergleich mit einer langfristigen Belastung im Fahrbetrieb aushalten? Gar nicht. Darin unterscheiden sich vielleicht unsere Ansprüche.

An der Schweißnaht versprödet das Material und neigt daher zur Rißbildung, deswegen verbindet man die Bleche im Karosseriebau klassisch durch Punktschweißung. An modernen Fahrzeugen gibt es zum Teil lasergeschweißte Nähte ab Werk, da ist die Versprödung aufgrund des Schweißverfahrens nicht das Problem. Tanks schweißt man durchgängig damit sie dicht sind...

Würde es nicht reichen das Coronabashing auf den entsprechenden Thread zu begrenzen!?

Solche Leute kenne ich auch - können sie ja machen, wenn sie wollen. Ich habe früher auch ohne Gehörschutz geflext, ohne Atemschutzmaske in Räumen Spachtel geschliffen und lackiert. Irgendwann habe ich für mich entdeckt, dass gewisse Arbeitsschutzmassnahmen das Leben durchaus angenehmer machen können. Ich bin alles andere als ein Hypochonder oder Panikmacher, aber auf Netzhautablösung, Lungen- oder Hautkrebs habe ich nicht wirklich Lust. Aber Ihr und der Bauschlosser könnt ja weiterhin die „harten Jungs“ markieren, die aus Coolness auf die albernen Helme und anderen Schischi verzichten. Chacun selon ses besoins.

"Niemals gar nie nicht" ist dann das Superlativ....

Mich stört nur sein Sprachfluss. Er redet sehr schnell, aber ohne Punkt und Komma. Fand ich am Anfang sehr anstrengend, zuzuhören, inzwischen hab ich mich bisschen an ihn gewöhnt. Für sein Alter (der Kerl ist ja jünger als die meisten BXe!) ist er aber gerade bei Youngtimern sehr gut informiert.

Ich würde nicht einfach so reparieren und dann weiterfahren. Weil damit die Ursache nicht beseitigt ist: Der Schalter wird zu heiss, weil der volle Strom darüber fliesst. Und die Hitze bringt irgendwann den Kunststoff zum schmelzen, auch den neu aufgeklebten oder die Klebestelle selbst! Und fahren ohne Bremslicht ist ein heftiges Sicherheitsrisiko! Imho bringt nur eine Entlastung durch ein Relaisschaltung hier dauerhaft Ruhe. Leider ist meine Anleitung in den CitDoks z.Zt. nicht erreichbar. (Ich kann sie per mail verschicken.) Ich hatte damals gemessen: Durch das Relais sinkt der über den Schalter laufende Strom bei der XM-Limo (4 Bremslampen) von ca. 7 Ampère (!) auf nur noch ca. 0,2 Ampère! Das bedeutet, dann bleibt der Schalter ECHT COOL, dann kann auch die Bastellösung viele Jahre lang halten. >>Jürgen