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Er stellt den Fernseher leise und blickt aus dem Fenster auf die Straße, wo Heilpraktiker und Hippies gemeinsam mit Nazis demonstrieren. Das ist ja ulkig, denkt er. Aber schön, dass die sich so gut vertragen – das ist ja wie im Paradies, mit dem Lämmchen und dem Löwen. Am Rande der Demo werden Journalisten verkloppt. Wer weiß, was die wohl ausgefressen haben. So weit er zwischen ihren Schmerzensschreien heraushören kann, geht es um Grundrechte, Freiheit und Demokratie. Dass sich gerade Rechtsradikale so sehr um die Demokratie sorgen, ist neu, denkt der Zeitreisende. Das macht Hoffnung. (Taz, die Wahrheit, ein Auszug) Wer es vergnügt zur Gänze lesen möchte: https://taz.de/Die-Wahrheit/!5823800/

Hallo, wie der ein oder andere vielleicht schon mitbekommen hat, hat das AC.1 Komitee im Zuge¹ des 185ten „World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations“ am 24. November 2021 den von der TF SR² entwickeltem Änderungsvorschlag der UN Regulation No. 37 (Filament light sources) angenommen. Für wen das Ganze jetzt zu kryptisch klingt, die UNECE hat beschlossen das es legale LED-“Retrofits“ geben wird. 🙂 Richtigerweise nennen sich die jetzt aber natürlich LED replacement light sources (LEDr). Jetzt stellt sich natürlich die Frage wie es jetzt weiter geht und wann es die LEDr endlich zu kaufen gibt. Um dafür ein Gespür zu bekommen habe ich mir mal angeschaut, wie lange es in der Vergangenheit bei anderen Regelungen gedauert hat. Der nächste Schritt ist jetzt, dass die Änderungen bekannt gemacht werden (ECE/TRANS/WP.29/343/Rev.29/Add.2/*), das hat in der Vergangenheit so 3,5-5 Monate nach der Veranstaltung³ stattgefunden. In dieser Bekanntmachung steht dann auch der offizielle Termin an dem die neue Regelung in Kraft tritt, in der Vergangenheit war das meist so 3 Monate später. Alles in allem rechne ich jetzt damit, dass es noch so 6 Monate dauert. Gespannt bin ich, zu welchem Zeitpunkt man dazu Neuigkeiten in der Öffentlichkeit und bei den Herstellern von Leuchtmitteln hört. Alle Angaben natürlich ohne Gewähr, wer selber nachschauen will findet alle Informationen auf der Webseite der UNECE (https://unece.org/). ¹ seventy-ninth session of the Administrative Committee of the 1958 Agreement https://unece.org/info/events/event/359588 ² Task Force on Substitutes and Retrofits https://wiki.unece.org/pages/viewpage.action?pageId=54429128 ³ (WP.29) World Forum for the Harmonization of Vehicle Regulations (184th session) https://unece.org/info/events/event/359588

Quoi? Die Schulter hat in der DS freien Blick sofern man kein Sitzzwerg ist und ab Gürtellinie besteht die DS quasi nur aus Fenstern, darüber freischwebend das Dach (nur Kleingeister kommen hier mit der C-Säule). "La Déesse est visiblement exaltation de la vitre, et la tôle n'y est qu'une base." (La nouvelle Citroën, Roland Barthes)

Man weiß es nicht so genau. Vielleicht hat die Dame sich nur schon ne Weile nicht mehr rasiert?

Das Alphabet bietet leider nur 26x26, also 676 Buchstabenkombinationen an, das könnte knapp werden für alle Variationen. Dieser Thread zeigt ja, dass die korrekte Heckgestaltung auch 20 Jahre nach Produktionsende noch nicht entschieden ist, Citroen halt. 🙂 Mein Favorit ist übrigens der "Seduction" mit ohne Geflügel. So wird ein Heck daraus:

Nun, das möchte ich gar nicht bestreiten das das verwendete Material der Wagenheberaufnahmen höhere Festigkeit hat ....es nützt bloß nichts wenn man das dann an wesentlich labilerem Blech mit 3 oder 4 Schweißpunkten befestigt. Man hätte das schon wenigstens bis zur Schwelleroberkante führen müssen um langfristig daran das Auto anheben zu können ....und da red ich nicht vom optimalen gleichmäßigen Anheben mit einer Hebebühne sondern wenn man Wagenheber benutzen muss und dann auch noch der Untergrund nicht ebenerdig ist. Ab sofort kann man das bei meinem jedenfalls immer und überall machen

Steinpilz - äh -Kult leider offenbar unter Größenwahn…

Das sehe ich komplett anders: Er genießt seinen Wahn!

Unser neuer Rundbrief ist da (oder zumindest unterwegs), u.a. mit Rückblick ACC Jahrestreffen 2021, 24h 2CV in Spa-Franchorchamp, 007 2CV, Ausstellung über Robert Opron, Dach für Pluriel, Probefahrt E-C4, C5-X, DS-Produktion in Deutschland und vieles mehr.

Ich hab einen C5 HDI 140 (Kombi) und einen C6 HDI 170, beide als Schalter. Der C6 ist ein Pallas, der C5 ein Exclusive mit "Teilleder". Kilometerstände: C6 knapp an die 200 000, C5 rund 243 000. Motorisch sind beide unauffällig, Faherwerktechnisch haben beide die selbe Schwachstelle...Vorderachse, hier muss man halt des Öfteren ran😉. Fahrverhalten: Beide sind "normale" Hydropneumaten, beide sind eher Gleiter, doch im "Sportmodus" können beide zu Überraschungen der übrigen Verkehrsteilnehmer führen. Aber es muss dir immer klar sein... beide haben knapp 2 Tonnen Fahrgewicht. Lenkung: Beide haben eine "Drehzahlabhängige" Lenkung und sind daher etwas indirekt (ich merks gar nicht mehr, es sollte nur erwähnt werden). Seitenneigung der Karosserie: Hydropneumat eben 🤣 Elektrik: bei beiden unauffällig Innenraum: der C6 fühlt sich "luftiger" an, im C5 eher wie ein Panzer im Verteidigungsmodus (kleinere Scheiben usw.) Platzangebot ist im C6 eindeutig besser! Komfort: Seitenhalt im C6 eher Richtung Komfort und daher wenig, C5 die Teillederung ist als "Sportsitz" ausgeführt, daher ist die Sitzfläche mit ausgeprägten Seitenteilen ausgestattet. Für große schwere Personen eher nicht sooo geeignet (muss ma probieren) Heizung/Klima: da ist der C5 eindeutig der Zuverlässigere, der C6 hat da die Schwachstelle vom C5 Modelljahr 2004-2008. (Heizklappen brechen), aber auch kein soo riesiges Problem, lässt mit Geschick , Geduld und schön verbiegbaren Finger lösen. Ob Euro 4/5/6 ist mir persönlich egal... darauf schau ich nicht... zuverlässigkeit ist mir wichtiger. Ersatzteilversorgung: Ausgenommen Karosserie, bei beiden gleich gut oder schlecht (der eine sieht das Glas halb voll, der Andere halb leer) Beide sind "technisch" Großserie und ich hab noch nicht erlebt das ich auf einen Teil warten musste. Karosserie ist da was Anderes! Wie oben schon beschrieben C6 Karosserieteile kosten😂. Meine Frontscheibe kostete knapp 1000 Euro OHNE Einbau. Ich kann und will dir keinen Rat geben... doch schon. Fahr Beide.. und dann entscheide. Beide Modelle sind gut, beide Modelle heben sich aus der Masse der "Kantigen" ab, beide haben Ihre Berechtigung. gruß und viel Glück bei der Suche.. Meinen C6 fand ich nach etwas mehr als 2 Jahre suchen.

Ihr seid so garstig und respektlos. https://www.spiegel.de/auto/citroen-bx-als-guenstiger-oldtimer-goettin-auf-diaet-a-f5e96bb9-afbc-4dd5-b2f6-d44125f97386 VG

Ich habe einen C5 III 2.2 Hdi 204 Autom. seit einem Jahr und einen C6 2.2 Hdi 170 seit 2012, weil die beiden meine Favoriten am gesamten Automarkt sind. Dabei kann ich nicht sagen, dass ich einen grundsätzlich bevorzuge. Erstaunlich ist, dass die beiden Fahrzeuge bei vergleichbarer Technik einen ganz unterschiedlichen Charakter haben. Bisher sind auch beide sehr zuverlässig, nur beim C5III gab es mit dem Automatikgetriebe ein rätselhaftes Ruckelproblem, das aber nicht auftritt, wenn ich die manuelle Gangschaltung vermeide. Der C6 ist sicher das ungewöhnlichere Fahrzeug, vor allem von Charakter und Erscheinung. Der C5 III ist unauffälliger, dafür finde ich den Innenraum (bei mir Volllederausstattung+Alcantara) des C5 sehr schön. BG Styrius

Kommt auf die persönlichen Belange an. Wer auf sicheren Stil jenseits des Mainstreams, höchten Komfort und maximale Gelassenheit mit trotzdem ausreichend Leistungsreserve steht und zugleich keinen großen, variablen Kofferraum benötigt (dies gilt insbesondere für die Version mit LoungePack), für den ist der C6 mit Automatik das richtige. Übrigens ist auch ein C6 extrem handlich und direkt, wenn man ihn fordert - seinerzeit überflügelte er sogar den 5er-BMW (!). Er kann das, aber er ist nicht dafür gebaut.

Hallo Lukas, zu Deiner Frage: C6 HDI170 Schalter: seit 2009 fahre ich meinen C6HDI170 Pallas als Schalter. Inszwischen hat er 280tkm auf der Uhr. Insgesamt ein sehr zuverlässiges Auto mit sehr wenigen Werkstattterminen außerhalb der jährlichen Inspektionen. Hauptsächlich Verschleißteile. Ich fahre das Auto sehr gerne, da komfortabel und zuverlässig. Der "kleine Motor" bewegt den C6 durchaus gut, Reisegeschwindigkeiten zwischen 130 und 160 sind kein Problem. Wenn Du ein Fahrzeug mit wenigen km und nachvollziehbarer Wartungshistorie findest, empfehle ich die klar den C6. Grüße Stefan

Von Göttinen Gnaden, euer durchunddurchlaucht?

Die machen da wohl einfach weiterhin nur ordentlich ihren Job

aber erst wenn sie 20 Jahre alt sind, dann sind sie hart wie holz und brauchen keinen luftdruck mehr. Der CX GTI hat hinten diesen niedrigen Luftdruck übrigens als einzieger und auch nur in wenigen Baujahren. Bei allen anderen Motorisierungen ist die Druckangabe höher. Ich selbst habe vorn immer 3 bis 3,5bar drin damit das Felgenhorn in den Kurven nicht auf dem Asphalt aufsetzt (sehr unangenehm und nicht gut für Felge und Reifenflanke), hinten habe ich stehts 2,4-3 bar drin. Das habe ich in allen meinen CXen so egal mit welcher bereifung. Die Frage war aber auch was ist zu empfeheln. Ich mag die Mischbereifung nicht und habe sie auch recht schnell wieder runtergeschmissen. Rundum die gleichen Reifen alles bloss keine Firestone die werden am CX sehr schnell oval, Conti sind mir immer laut geworden nach ein paar tausen km, egal auf welchem Auto und halten auch im Wasser nichts. Seit 5-6 Jahren habe ich auf allen Autos Nexen, am CX 195/70R14 T da es mir völlig wurscht ist ob T oder H weil keiner meiner CXe ausser dem GTI T2 so oft mit über 190 bewegt werden. Aufgefallen ist es noch niemanden nicht einmal dem penibelsten aller CT Prüfer, notfalls würde ich mit Winterreifen vorstellen.

Mein 99er Zweiliter Sechzehnvau letzten Sommer direkt nach der Vollpflege incl. Politur:

Insgesamt ist das Cockpit vom Y3 aber schon gelungen:

Die Antwort steht bereits im 8. Beitrag. Die Tonaufnahme während der Fahrt mit dem VW war ungeeignet, so dass der Sound mit dem Synthesizer erzeugt wurde. https://www.songfacts.com/facts/kraftwerk/autobahn

Kopfkino aus.. ich sagte Kopfkino aus!😂

Müsste das Set sein. Kostet beim 130€

Veglia, Jaeger und Yazaki

C5 leiser? Mein C6 pfiff ab 130 im Bereich der Fahrertür... Türdichtung erneuert, Scheibe neu justiert= Ruhe im Innenraum, dagegen ist der C5 wieder laut.😆 (wahrscheinlich dem Kombi geschuldet)

Wieso nicht? So, wie viele hier Freiheit verstehen, steht‘s ihm doch frei zu Gendern auf Teufel komm raus. Ob er/ sie/ es dadurch lesbarer/in wird ist natürlich eine andere Frage edit: Italien macht auf Impfpflicht für Ü50

Kurzer Nachtrag: Keine spontanen Streiks mehr im Versteck hinter dem Teppich unter dem Handschuhfach in den rund zehn Tagen seit Erneuerung der Kohlebürsten, wirklich sehr angenehm in dieser Jahreszeit! Nochmals vielen Dank an alle Experten hier, die so hilfsbereit ihre Fachkenntnisse und ihre Erfahrungen zur Verfügung stellen!!! Einen möglichst schönen Abend noch allerseits – mit freundlichem Gruß! Heinz

Der PSA Diesel passt schon schön in den S-Type. Durfte Ihn mal im P.407 Coupe fahren und war auch begeistert. Die Diesel in der Euro 3 Variante macht nochmal deutlich weniger Probleme Dank fehlendem PDF Filter als der Euro 4. Aber beim dem Langstreckenfahrprofil fühlt sich der Diesel wohl. Fahre auch nur längere Strecken. Hatte mich aber bewusst für den 4.2 V8 Saug Benziner im S- Type entschieden, der gegenüber der problematischen 4.0 V8 Version andere Steuerketten und Kettenführungen aus Metall hat, und anstelle der frühen 5 Gang Automatik auch die 6 Gang ZF Automatik wie im Diesel hat. Verbaut ab dem frühen Facelift ab 2002, noch mit der alten Karosserie, aber dem neuen Armaturenbrett und noch anderen Änderungen. Den Diesel gab es ab dem zweiten Facelift ab 2004, mit Alumotorhaube und geglätteter Karosserie. Habe mich aber für die alte Karosserie entschieden, da gerade der Heckbereich noch mehr Ecken und Kanten hat... Der V8 ist über jeden Zweifel erhaben, leiser wie ein Elektroauto, so hat es mir ein Radfahrer bestätigt... sparsam auf langen Strecken mit 7,6 bis 9 Litern. Dreht im 6. Gang wie ein Diesel mit 1500 U/ min bei 120 km/h, fordert man Ihn kann das sanfte Blubbern schonmal in ein gehört gefühltes Fauchen übergehen. Die Inspektionen sind selbst beim Vertragshändler bezahlbar und Ersatzteile neu und gebraucht erhältlich, wenn gleich nicht immer so preiswert, wenn es denn Originalteile sein müssen. Fahre die beim V8 originalen 17 Zöller, da ich Angst habe mit 18 Zöllern den Komfort zu ruinieren. Er kommt natürlich nicht an einen Hydropneumaten heran, denn das Gleiten und Schweben in dieser Art können nur diese....Aber Äpfel und Birnen kann man auch nicht vergleichen, auch wenn Beide gut schmecken. Daher sage ich Euch, kauft schöne V6, V8,V10 und V12...es werden nicht mehr und sie werden nicht billiger. Und schön anzuschauen sind sie auch, selbst wenn man sie nicht fährt...selbst wenn sie einem nicht gehören 😉 Egal welche Marke, Hauptsache, er gefällt Gruß Ralph

Na dann los, Platz schaffen, kaufen.

Gleiche Reaktion erhielt ich von meinem Prüfer vor gut einem Jahr. Vorgestern hab ich mal aus Neugier vorne rechts am Schweller rumgepult und direkt ein Loch gestochert. Natürlich an der "tollsten" Stelle (Absatzkante), ich freu mich schon aufs Nachdengeln dieses Abschnitts. Auch hier wurde, wie hinten, mit der Hebebühne am Fußbodenblech angesetzt (siehe zweites Foto). Die vergrießgnaddelte Schwellerunterkante hinterher wieder leidlich geradegedengelt. Den Rest machte Silikon. Schwarze Farbe drüber. Dann irgendwann mal Bitumen unters ganze Auto verteilt. Die andere Seite sieht schlimmer aus. Weniger Rost, aber dort wurde nicht gerichtet, und auch kein Silikon verwendet. Das alles ist sehr ärgerlich. Ohne Misshandlungen und den anschließenden Pfusch wäre das ein toller Wagen. Selber schuld, ich hab den Wagen trotz des beim Besichtigungstermin offensichtlich multipel vergewaltigten Unterbodens sofort gekauft. Innendrin sehen die Schweller zum Glück halbwegs gut aus, zumindest nachdem was ich vor einiger Zeit vor der FluidFilm-Flutung durchs Endoskop betrachten konnte. Den nächsten TÜV im Oktober gibts erstmal so wie er ist. Wann ich vorne alles mache, ist noch nicht final terminiert. Erstmal ist jetzt hinten dran, dann der V6. Nummer 7 übersehen? Schwellermittelblech. Ich wundere mich über die vielen Reaktionen zu meinem vorherigen Posting. Habt ihr alle den Karosserieordner nicht? Gibts grad wieder einen bei Kleinanzeigen. Ich finde den gerade für den Nicht-Profi sehr hilfreich.

Beim C6 die Ersatzteilesituation und die Preise dafür berücksichtigen. Gerade Windschutzscheibe, Leisten, Karosserieteile können ganz schön ins Geld gehen oder von der Beschaffung her problematisch sein. Beim Schaltgetriebe daran denken, dass auch dies Probleme verursachen könnte (Singen, Kratzen bei Kälte) und ein kostspieliges und sehr aufwändig zu tauschendes Zweimassenschwungrad verbaut ist (Material ca. 700,- EUR, Ausbau nach unten nur nach Demontage des kompletten Fahrschemels und des Getriebes oder Ausbau der kompletten Motor-/Getriebeeinheit nach vorne/oben nach Demontage der Front).

Das gibt ja höchsten Probleme wenn beim Anheben irgendwas nachgibt. Ansonsten sind es ja zerstörungsfreie Sichtprüfungen ohne Demontagearbeiten, mein Prüfer klopft nochmals den Schwellenbereich und den Unterboden ab und wundere sich ob des guten Zustandes (ungeschweißt meines Wissens, btw.).

Hallo, mein 1.8 16V Schlachter, Orga 8012, benötigt Ausrücklager Citroen 2041.50, drin war SKF. Das Lager besteht komplett aus Metall 👍 (verschmolzen, Kugel daneben ist hier gar nicht möglich)und kann zwischen der vorderen und hinteren Anlagefläche einen Winkelversatz ausgleichen 👍. Über den Gummiring (Bild) wird das Lager mit dem Träger verbunden, so kann Achsversatz zwischen dem Lager und der Kupplung ausgeglichen werden, Selbstzentrierend 👍. Bei dieser Konstruktion erfolgt der Kontakt zur Kupplung über den Lageraußenring (weniger Anlauf-Reibung und Wärmeentwicklung als bei Konstruktion Lagerinnenring), besserer Wärmeabtransport über den sich drehenden Außenring mit großer Metallfläche👍. Das Lager ist nach 128Tkm noch gutgeschmiert und leicht drehbar 👍. Die Technologie ist nach über 20 Jahren noch aktuell, siehe hier. https://www.skf.com/binaries/pub12/Images/0901d196804e9e4b-11562-EN-Clutch-Catalaogue_tcm_12-477357.pdf Diesen konstruktiven Aufbau beim Xantia Ausrücklager macht auch Sachs. Nach dem was ich hier im Thread dazu herausgelesen habe betreffen die Probleme mit Ausrücklager diesem Konstruktiven Aufbau (Innenring dreht, Außenring fest) im nachfolgenden Link. Gibt es einen der oben genannten Vorteile 👍 bei dieser Konstruktion ? https://aftermarket.schaeffler.de/de/catalog/auto-parts/clutch-attachment-parts/clutch-release-bearing-central-slave-cylinder/clutch-release-bearing/clutch-release-bearing/p-TA-48-5000327100 "aftermarket" bedeutet niedriger Qualitätsstandard weil das Teil nicht für ein Neufahrzeug produziert wird. Ulkig wird es, wenn Schäden an diesen Teilen dann als Bedienungsfehler des Fahrers gewertet werden. Hätte der Fahrer eine bessere Qualität oder bessere Konstruktion verbaut hätte es den Schaden nicht gegeben. Mahlzeit

Ich stimme Dir zu! Das Geflügel lasse ich auch weg bzw. ist schon ab, "verputzt" und lackiert.

Die nicht funktionierende Ölstandsanzeige scheint das oder zumindest ein Thema zu sein. Geht bei mir auch nicht; ich habe dazu das gefunden, bin das Thema aber noch nicht angegangen.

Das kann ich genau so unterschreiben! Ich bin noch nie liegengeblieben, der Standstreifen ist unbekanntes Gelände. Ich fahre seit 2006 C6.

... vielleicht hilft das:

Ja. Ein 4poliger grüner gehört auf einen 8- oder mehrpoligen Steckplatz wenn mich nicht alles täuscht...

Hoffentlich kommt die ACZ heute an.

Genau. Der innere Ring drückt auf die Membranfeder der Druckplatte und dreht dann mit. Mein letztes Ausrücklager dieser Bauart hat sich nach etwas über 400tkm verabschiedet, und zwar hat nicht das Kunststoffteil aufgegeben sondern ganz profan das Kugellager - so wie bei allen defekten Ausrücklagern die ich in den letzten 20 Jahren in der Hand hatte. Je nachdem wie der Schaden am Kugellager aussah waren dann auch schon mal die Kunststoffteile mehr oder weniger verschmort, aber selbst wenn die aus Metall gewesen wären hätte das Teil ersetzt werden müssen. Von daher verstehe ich die ganze Diskussion zu den Kunststoffteilen überhaupt nicht.

Auf keinen Fall, aber: Gleichfalls! 😘

Hallo Lukas, einfach ist die Antwort nicht. Ich habe einen C5R mit dem 2,2HDI 170 PS Motor und 6 Gang Schaltgetriebe (2007) - dieser Motor ist tadellos - die Turbosteuerung aber komplex. Trotzdem können viele Werkstätten meist damit umgehen, weil es viele davon gab. Dann einen C6 mit 2,7 HDI 204 PS Automatik (2008) - schönes Auto - auf die Automatik möchte ich nicht verzichten - passt besser zu diesem Modell auch wenn der stabilere 2,2 HDI weniger Leistung hat. Wer aber nicht selbst schrauben kann oder einen Spezi dazu hat, sollte sich solch einen Autokauf mehr als 3x überlegen. Des Weiteren einen C5 X7 (dritte Generation) 2,0 HDI 163 PS Automatik (2014) - an sich in Ordnung - weit aus besser ist jedoch dieses Auto mit dem 2,2 HDI 204 PS. Der 2,2HDI ist einfach überlegen und Automatik passt besonders gut zu der Hydropneumatik. Wobei mich der Euro-4/5/6 Kram nicht interessiert.

Das hast Du aber schön formuliert. Mir lag ja eher auf der Zunge: "Neues Jahr, selber Scheiß". Auch von mir an alle Noch- und Excitronisten die besten Wünsche für das Neue Jahr!

Ja da hab ich das auch mal erlebt, hatte eine 89er Toyota Celica st162, der Motor war staubtrocken.....bis die Ölwanne durchgerostet war🙈 Ich muss schon sagen, von den Japanern könnten sich manche Herstelle eine Scheibe abschneiden was Dichtheit von Motoren angeht, ich habe noch eine 88er Toyota Supra, auch der Motor ist vollkommen trocken. Kein Vergleich zu meinen Franzosen, die gerne mal ihr Revier markieren🤣

Dass eine Infektion besser sein soll als eine Impfung, wird sich nie ändern. Das Risiko von Langzeitschäden durch eine Infektion (Long COVID, Neuroloische Dauerschäden) ist nach wie vor zu hoch. Dass Impfungen sich „abnutzen“ wie Antibiotika, kann ich dem Artikel nicht entnehmen und ist auch faktisch nicht korrekt, da beides völlig unterschiedlich funktioniert.

Nein ich les jetzt nicht 15 Seiten. Hat hier jemand behauptet der XM hätte hochfeste Blechschweller? Ich hab nur was von gehärteten Blechen im Kfz Bau gelesen und wollte das nicht so stehen lassen.

Bis vor einem Jahr war die Hoyer Tankstelle in Salzwedel immer die günstigste mittlerweile ist das immer die teuerste. Da ist die Team Tankstelle in Lüchow jetzt günstiger.

Wie vile BX Digit (1985) hat Citroën eigentlich verkauft? Das hat die Entscheidung für die XM Instrumente sicherlich beeinflußt. Gernot

Aktueller Stand der Dinge: Hab ihn immer noch und bin wieder glücklich damit. 🙂 Tja, was soll ich sagen (schreiben) so ganz komme ich ich davon los. LG und ein Gutes Neues Jahr aus Wien, auch wenn das neue Jahr irgendwie schon zu Beginn alt ausschaut, so hoffen wir, dass es einer Raupe gleich, irgendwann zum Schmetterling wird

Achja, die Tage zwischen Weihnachten und Neujahr. Da komme ich hier immer in Erzähllaune. So auch dieses Jahr, bloß... Es gibt wirklich nicht viel zu erzählen. Zumindest nicht über den Xantia. Xantia Bilanz 2021: Gefahren: 8003 km (2020: 19.145 km) (2019: 25.695 km) (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 777 L (9,71 L / 100 km) Länder befahren: 1 (2019: 14) (Toyota MR2: 3386 km; 8,08 L / 100 km) (Subaru SVX: 3759 km; 11,73 L / 100 km) Moment mal, Subaru SVX?! Ich hoffe, ihr nehmt es mir nicht übel hier kurz über Fremdfabrikate zu sprechen. Der Drang nach einem Auto das in Seltenheit und Kuriosität den Xantia Activa in den Schatten stellt war schon länger vorhanden. Im Mai kam dann der richtige Kandidat auf Mobile.de. Ich darf präsentieren, der günstigste Subaru SVX Deutschlands: Sieht auf den ersten Blick gar nicht so schlecht aus, aber Preis war schon gerechtfertigt. Im Grunde habe ich jetzt 7 Monate gebraucht, um ihn richtig ans Laufen zu kriegen. Aber alles selbst gemacht und viel gelernt. Es macht auch viel Spaß an Boxer-Motoren zu arbeiten. Im Grunde gab es eine Verkettung von Problemen im Motorraum. Jemand hatte eine Taschenlampe im Ansaugtrakt vergessen. Jede Menge marode Kabel: Die nach und nach ersetzt wurden: Defekte und falsch eingestellte Sensoren: Kaputte Zündspulen usw usw... Unterm Strich hat es sich gelohnt. Der SVX macht mir (und anderen Verkehrsteilnehmern) viel Spaß. Im Grunde kann man keine 10 km fahren ohne ein Thumbs up oder ein Lächeln zu ernten. Da hätte ich nicht mit gerechnet und es ist als Xantia-Fahrer wirklich ungewohnt. Von den anderen beiden Autos habe ich dieses Jahr kaum Fotos gemacht, die wert wären gezeigt zu werden. Der Toyota ist weiterhin extrem pflegeleicht, unproblematisch und eine schöne Alternative für den Sonntagsausflug. Im April gab es anstandslos das H-Kennzeichen. Der Xantia setzte den seit 2019 gezeigten Trend - mehr Zeit bei Günni und Bernd als bei mir zu verbringen - fort. Dieses Jahr waren unter anderen fällig: Heizungskühler + Tausch des Armaturenbretts, Bremsen hinten, defekter Kühlerlüfter, ABS Sensor vorne, Rippenriemen, Klima befüllen (die trotzdem nicht läuft). Hinzu kommen jetzt noch Stabilager und ein sehr unschönes LHM-Leck. Günni hatte mir neulich noch gesagt, wer aus der Community bei der Beschaffung der Stabis hilft und mir ist der Name wieder entfallen. Aber an dieser Stelle herzlichen Dank Kein gutes Jahr für meinen Lieblingswagen. Das positivste an der Sache ist die Wiedersehensfreude und das AHA-Erlebnis, wenn mach ihn lange nicht gefahren ist. Es ist weiterhin die Mühe wert Euch einen guten Rutsch & gute Fahrt. Ich hoffe es gibt bald wieder mehr zu berichten.