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Jetzt aber zur Planung. Die Abfolge des Restaurations-Verlaufes mag auf den ersten Blick nicht immer kohärent erscheinen. Die Dokumentation gibt jedoch den Ablauf in weitgehend chronologischer Reihenfolge wider. Folgende Prämissen wurden zu Beginn des Projektes gesetzt: 1. Substanz Je gesünder die Ausgangsbasis, desto überschaubarer ist der zu investierende Aufwand, und desto vorhersehbarer ist auch das finale Ergebnis. In diesem Fall war schnell ersichtlich, dass trotz teilzerlegtem Fahrzeug und viel Dreck eine sehr authentische, teilweise unberührte Basis vorhanden war - der sprichwörtliche ungeschliffene Rohdiamant. Dieser Eindruck konnte bereits während der ersten Besichtigung gewonnen werden. 2. Vollständigkeit Einen teilzerlegten Oldtimer im Zustand 5 zu kaufen, stellt stets ein großes Risiko dar: Fehlen Teile? Entsprechen alle Komponenten dem Baujahr? Fehlende Teile können einen vermeintlich günstigen Einstandspreis* sehr schnell relativieren. Gerade bei Fahrzeugen wie dem frühen D-Modell kann das Auftreiben eines nicht vorhandenen oder nicht reparablen Teils Zeitplanung und Budget empfindlich strapazieren. Daher die Bedingung, den Wagen bei der Übergabe komplett montiert vorzufinden: Auch, wenn erneutes Zerlegen auf den ersten Blick mehr Arbeit erzeugt, ist diese Methode dem Kauf einer abgebrochenen Restauration in mehreren, womöglich unbeschrifteten Kisten vorzuziehen. 3. Technik Eine Déesse, die mehr als 25 Jahre nicht gelaufen ist, birgt ein großes Risiko: Wie umfassend müssen Motor und Getriebe bearbeitet werden? Weist die elektrische Anlage gravierende Mängel auf? Nicht zuletzt: Wie hat die hydraulische Anlage die lange Zeit überstanden? Vor allem die Systeme, die noch mit synthetischer Flüssigkeit betrieben wurden, neigen bei längeren Standzeiten zu innerer Korrosion. Dies war auch der Grund, zunächst mit den offensichtlich defekten Bremssätteln zu beginnen. Maßgeblich war natürlich der Motor: Er ließ sich von Hand drehen, doch über seinen tatsächlichen Zustand war darüber hinaus nichts bekannt. Das Primäre Ziel war also, einen ersten Gesamteindruck von der Hydraulik zu erhalten und den Motor soweit zu bearbeiten, dass eine zeitnahe erste Inbetriebnahme möglich würde. 4. Optik Bei einem Fahrzeug mit weitgehend erhaltener Originalsubstanz will sehr genau überlegt sein, wo eingegriffen werden muss, um die Substanz zu erhalten, und wo authentische Oberflächen lediglich schonend gereinigt, behutsam repariert und konserviert werden sollen. Es wurden daher frühzeitig Versuche mit Lacken und Poliermitteln durchgeführt, um hier eine klare Perspektive des Machbaren zu bekommen. Zudem sollte die Göttin zur ersten Probefahrt optisch ansprechend erscheinen, um eine möglichst klare Perspektive auf das fertig restaurierte Fahrzeug zu geben. 5. Struktur Erst unter der Gewissheit technischer und optischer Wiederherstellbarkeit der DS sollte mit den substanziellen Reparaturen wie der Beseitigung von Rostschäden und grundsätzlichem Korrosionsschutz begonnen werden. Dieser Part steht bei vielen Restaurationen am Anfang. Der logistische Aspekt ist hier jedoch nicht zu unterschätzen, denn es muss viel Platz geschaffen werden, um demontierte Karosserie- und Anbauteile lagern zu können. In dieser Phase lassen sich bei eingeschränkten Platzverhältnissen kosmetische Detailarbeiten schwierig ausführen. Daher das Ziel, diese Umfänge bereits vor der Instandsetzung des Chassis weitgehend fertig gestellt zu haben. 6. Testphase Diese Phase sollte einhergehen mit einer Abnahme durch den TÜV sowie der Zulassung des Fahrzeugs. Denn erst in diesem Stadium lassen sich Technik und Zuverlässigkeit ausführlich ausloten, ohne jedes Mal umständlich temporäre Zulassungsprozeduren durchlaufen zu müssen. 7. Finish und Konservierung „Die letzten 5 % sind die schwierigsten.“ Der Verfasser dieses Satzes ist mir unbekannt, aber er ist zutreffend. Für die Finalisierung einer Restauration sollte man sich Zeit nehmen - viel Zeit, denn wie oft sind auf den letzten Metern vor dem Zieleinlauf Pannen und Missgeschicke passiert. In dieser Phase muss auch gründlich entschieden werden, was in eigenen Parametern geleistet werden kann, und wo Kompetenzen von außen notwendig sind. *Der Kaufpreis der DS betrug übrigens fünftausend Euro, die ich nicht verhandelte. Da konnte man nichts verkehrt machen!

Das gilt nur, wenn die Alternative ist, mit einem CO2-neutralen Antrieb zu fahren, Fahrrad zu fahren oder gar nicht zu fahren. Wenn die Alternative aber ist, dieselbe Wegstrecke mit einem verbrennergetriebenen Auto zurückzulegen, dann wird dabei in den meisten Fällen mehr CO2 aus fossilen Energieträgern freigesetzt, als wenn der Heizer im Kohlekraftwerk für das E-Auto nochmal eine Schippe drauflegt. Mir geht es auch nicht um Missionieren, sondern um physikalische Zusammenhänge. Ich fahre ja selber Diesel und Benziner, mit möglichst hohem Anteil regenerativer Rohstoffe im Tank. Da letztere aber nicht in den Mengen zur Verfügung stehen, wie man sie benötigen würde, um große Teile der Kfz-Flotte damit zu betreiben denke ich, es führt kein Weg an der elektrischen Mobilität vorbei.

Daheim angekommen, folgt am nächsten Morgen sogleich die erste Bestandsaufnahme: Fehlt nichts? Töchterchen und Sohnemann gefällt der Neuzugang offenbar, und sie helfen fleißig bei der ersten Grundreinigung mit. Die Göttin nach der ersten Grundreinigung und teilweisen Politur - sieht doch vielversprechend aus! Der "Rost" an der Unterkante der Fahrertür ist übrigens nur oberflächlich, da die Tür - wie auch die übrigen Karosserieteile - bei einer Verlade-Aktion Ende der 80er "Feindkontakt" mit dem Trailer hatte. Übrigens hatte Dieter Rodermund, seines Zeichens DS-Spezialist, 1988 bei der Überführung (und der damals noch erforderlichen Verzollung) der DS nach Deutschland mitgewirkt. In einem Telefonat konnte er sich noch an das Auto und mit Bedauern an dessen mangelhafte Sicherung während des Transports erinnern. Noch einmal die wundervolle Armaturentafel, die der Vorbesitzer nach entsprechender Bitte mit der zugehörigen Ascher-Uhr mit Aufzieh-Mechanik komplettiert hatte. Der übrige Innenraum lässt nach Einsatz von Staubsauger und feuchtem Lappen das Herz bereits höher schlagen!

Der Zug ist eh abgefahren.

Oder jetzt im "Winter" sind die schönen Thermofenster der Diesel aktiv....

Ja, natürlich. Ich wollte es jetzt nicht wieder so kompliziert machen und bei beiden Antriebsarten die Vorkette der Strom- oder Kraftstofferzeugung und den CO2-Rucksack bei der Fahrzeugproduktion mit einrechnen. Hatten wir hier alles schon, und damit sieht der Verbrenner noch schlechter aus. Ich bleibe bei meiner These: Ein E-Auto zu 100 % mit Kohlestrom zu laden ist zwar nicht erstrebenswert, aber meistens weniger klimaschädigend als ein mit in Deutschland üblichen Kraftstoffen betankter Verbrenner gleicher Fahrzeuggröße.

Du meinst, ich kann noch nicht nach Bett gehen?😉

Nur noch bei Dir. Alle anderen haben sich ihre Meinung gebildet. Es geht um die dekarbonisierung des gesamten Energieverbrauchs, und da hilft jedes Gramm Kohlendioxid weniger, selbst dann, wenn es dadurch erreicht wurde, dass man mit einem e-Mobil Kohlenstrom verheizt. Wenn das pro km weniger Kohlendioxid macht, ist es eine Ersparnis, und die trägt zur Dekarbonisierung bei. Schlechter wirds nicht mehr. Bleibt man beim Verbrenner, wirds aber mit Sicherheit nicht besser. Und genau das macht den Unterschied. Auch, wenn Dir das nicht passt.

Da hast Du sicher Recht, weil Kohlekraftwerke z.B. nicht im Kurzstreckenbetrieb an der Ampel stehen usw. Natürlich ist Strom aus Kohle nicht der Traumzustand, speziell wenn sog. Fettkohle verbrannt wird, aber Verbrennungsmotoren auf der Straße machen da überaus seltsame Dinge. Wenn ich z.B. bei uns in der Tiefgarage so schnuppere, wenn ein eiliger EURO 5 Diesel da gerade losgeorgelt ist. Oh mein Gott. Da ist Luftanhalten angesagt. Gernot

Hey, der TA wurde noch ohne Michelin entwickelt!

28.07.2012: Nach etwa vier Wochen Bedenkzeit fällt die Entscheidung. Bedingung: Das Auto muss komplett sein, alle Teile sollen bei der Übergabe an Ort und Stelle montiert sein. Am 29.September 2012 ist es dann soweit: Kaufen, rausholen, aufladen - und los!

(weiss der geier warum´s heut nicht klappt, wie gestern. dann eben so) https://www.directupload.net/file/d/6445/a5nj5liw_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6445/6r7r7d9v_jpg.htm entgegen der ankündigung, wurde das stück lediglich die letzten 4 std. auf ca. 50-60 grad erwärmt. gezeigt ist diesmal die rückseite. NAS war schon bei zimmertemperatur nach ca. 20 std ganz um das 32 mm rohr herumgekommen und zwischenzeitlich auch unter dem hanf bis auf´s gewinde gelangt. beim sanders fehlen nur noch wenige mm, die in einer std wohl auch geschafft sind. mein fazit: bei entsprechender temperatur und temperaturdauer für das sanders tut es sich bezüglich der kriechfähigkeit beider mittel wohl wenig. das erklärt wohl auch die aufnahmen der anderen foristen: im motorraum sollten sich solche bedingungen früher oder später wohl selbst mal einstellen. bei der schwellerecke zeigt sich, dass heisses einbringen allein wohl keine ausreichende erwärmung schafft. das fett scheint auf dem kalten blech wie plötzlich erstarrt. beim mehrstündigen eintellen in eine beheizte kabine, nacharbeit mit IR oder heißluftpistole hätte das sicher auch zu einem ganz anderen resultat führen können. die verarbeitung letztgenannten mittels scheint mir wohl eher etwas für entsprechend ausgerüstete fachbetriebe.

Wer einmal einen aktuellen Stromer gefahren ist, ist angefixt. Ich hätte als Verbrenner Fan die Sorge, ob ich nicht was verpasse. 😎

Es wurde der Zeitraum von Dezember 2020 bis November 2021 ausgewertet, man kann also die Daten der anfangs ungeimpften Bevölkerung mit der Entwicklung der ab Frühling 2021 ansteigenden Impfquote vergleichen. Natürlich Schätzwerte, aber relativ klar definiert. Bewertet wurde nur die Impfwirkung auf die individuelle Gesundheit ab 60 Jahren. Also nicht sämtliche gesellschaftliche Maßnahmen der letzten 2 Jahre, wie frommbold anscheinend annimmt. In den 33 Ländern der Studie ist sind Deutschland, Dänemark, die Niederlande, Bulgarien u.a. übrigens gar nicht enthalten. Falls für uns das gleiche zuträfe hätten wir ohne Impfung (geschätzt) 80.000 Tote mehr gehabt. Also 0,2% statt 0,1%. Diese Zahlen, die manche so schwer auseinanderhalten können ... Kein wirklich hilfreicher Zug der WHO, eine Zahl rauszuhauen, die derart komplex definiert ist und nicht einmal Europa komplett abdeckt wie man beim Lesen der Überschrift glauben könnte. Klar, dass so eine Meldung den Fabuleuren anheim fällt.

Ich fahre meine C6 und meinen 307cc weiter - und glaube damit nachhaltiger zu sein als mit einem Elektroauto (ich fahre unter 10000km im Jahr). Ausserdem gibt es keinen adäquaten Ersatz für diese Autos. (ich bin kein Millionär oder selbständig)

Manche können sich kaum schöneres vorstellen! 😉

Wie kannst du nur verschweigen, dass van Rossum da mitgeschrieben hat, ts ts ...

Wobei dieses Dokument mittlerweile nicht mehr 100% akkurat ist. Das beschriebene Verhalten wird eben auch von einem verschlissenen Nadelventil verursacht. Ich schätze mal, dass das sogar den überwiegenden Anteil ausmachen sollte.

Das das Gesundheitssystem profitorientiert zu Lasten des Personals arbeitet hat nichts mit Corona zu tun. Die Auslastung sieht man im Divi Register/Intensivbetten/Zeitreihe und leicht nach unten scrollen. Ich sehe da nichts. Ausser das ein paar tausend Betten dieses Jahr weniger gemeldet wurden. Regionale Unterschiede gab und gibt es. Tom Lausen kann mit den Zahlen des Registers und den Fallpauschalen der Abrechnungen die Legende der Krankenhäuser am Limit entzaubern. Im Grunde geht es um Subventionsbetrug in Millionenhöhe. Gibt es ein Buch: Die Intensivmafia , ein Interview in -Punkt Preradowic- oder von Ovalmedia.

Es geht doch nicht um's Missionieren, sondern um den Austausch von Information. Und die bewertet jeder anders. Ich habe mir vor drei Jahren auch noch einen Diesel gekauft, obwohl ich gerne ein Elektrofahrzeug gehabt haette. Aber einen vernuenftigen Kombi gibt es bist heute nicht. Ich wuerde mir aber heute auch keinen Diesel mehr kaufen. Von den Vorteilen, die er mal hatte, ist kaum noch etwas uebrig. Der Verbrauchsvorteil gegen den Benziner ist stark geschrumpft und wenn die Privilegierung des Kraftstoffes wegfaellt, kann man den Mehrpreis kaum noch wieder rein fahren. Die urspruenglich einfache robuste Technik ist mit so viel Aufwand fuer Abgasreinigung angereichert, das man davon auch nicht mehr sprechen kann. Bei meinem Modell gibt es jede Menge kostenintensiver Probleme mit dem Harnstoff. Es wurde mich mal interessieren, welche nennenswerten Reparaturen bei den Elektroautos so angefallen sind.

Ja. Omikron ist ein neues Spiel. Eine ganze Republik sozusagen täglich auf eine neue Taktik einzustellen erscheint aber als unlösbare Aufgabe. Etwa so wie Slalomfahren im Hafenbecken mit dem Kreuzfahrtschiff (den Vergleich hatten wir noch nicht, oder? 😉 )

Hi, ich war wie fast jeden Samstag Dart spielen. Tags darauf Anruf, die Dame des Hauses hat 2x (+) und 2x (-) getestet. Heute geht sie richtig testen, Ergebnis hab ich noch nicht. Falls positiv, werd ich mich in ein paar Tagen auch selbst schnelltesten. Schnupfen hab ich die letzte Zeit häufiger gehabt, nicht getestet. Ausser einkaufen und Samstags Dart spielen geh ich nirgendwohin. Und ich kriegs ja mit, wenn ich Kontakt gehabt haben sollte - ausser natürlich beim Einkaufen, aber das kann ich ja leider nicht wegrationalisieren. Der Baggerfahrer auf meinem Feld ist heute morgen gleich mal drei Schritte rückwärts gelaufen, als ichs ihm meine Maske erklärt habe. Getestet wird bei uns ganz normal, für Arbeit etc. Da gibts aber auch Idioten. Vor Weihnachten, eine Person krank auf Arbeit (nicht meine, bei nem Kumpel). Test positiv. Zweiter negativ. "Ach, dann bin ich ja negativ". Am nächsten Tag krankgemeldet. Und drei Kollegen in den Tagen darauf positiv.

Der Artikel erscheint mir unredlich, mindestens aber schlampig. Ist es Zufall, daß der Leser zunächst auf die Zahlen zum CO2-Ausstoß in g/km "geeicht" wird, um dann mit der Schreckenszahl 500 um die Ecke zu kommen, die perfiderweise in g/kWh steht, was aber viele nicht bemerken werden? Jetzt rechnen wir mal rückwärts mit dem ebenfalls recht hoch gegriffenen Verbrauch des ID 3 von 25,5 kWh/100 km, dann sind wir wieder bei 127,5 g/km. Das ist natürlich auch kein Traumwert, aber einen mit deutschem Marginalsprit betankten Diesel, der größer und/oder schwerer ist als ein Cactus, muß man ganz schön diszipliniert fahren, um diese Latte nicht zu reißen.

Ja, ich baue gerade einen 32,7 kWh Lifepo4 Speicher auf. Trotzdem werden wir voraussichtlich ca. 15.000 kWh aus dem Netz brauchen. Im Winter wird die Anlage bei weitem nicht genügend Strom produzieren. Im Sommer werden dagegen ca. 15.000 kWh übrig sein und eingespeist werden. So ist jedenfalls der Plan 😊

Zufällig besitze ich sowohl eine Nähmaschine als auch einen Turbolader. Danke für die Anregung. Ich werde berichten.

Schläft Pic4 schon? Er klebt dem Alten doch sonst förmlich an den Lippen 😉

Habt ihr noch alle Latten am Zaun? Ihr bringt Menschen namentlich in die Nähe des Galgens? Die Sache mit dem Scholzen erweckt in mir Ängste, das BKA könne mal aufmerksam werden. Moment mal, egal ob links versifft oder Nazi Spinner, wenn du hier als Brandstifter unterwegs sein willst, dann mach so weiter. Man muss nicht Regierungsfan sein um genau zu wissen, dass Du damit die demokratisch gewählte Regierung hasst. Ob deine Ausführungen noch von der Meinungsfreiheit gedeckt werden, sollte juristisch geprüft werden

Das legendäre DS-Club Jahrestreffen auf der Radrennbahn in Hannover... ...nehme ich zum Anlass der Besichtigung, denn der Standort der Göttin liegt quasi auf dem Rückweg Richtung Süddeutschland. Am 01.07.2021 ist es soweit: Ich werde der DS live angesichtig... Hydraulikanlage trocken - fast kein LHS im System! Fluch oder Segen? Das phantastische "Planche de Bertoni": Das Lenkrad sitzt mittlerweile an Ort und Stelle. Aber halt - wo ist die originale Erdi-8 jours-Uhr? Die Ascherblende stammt aus einem späteren Baujahr... Sehr schön erhaltener Innenraum: Auch wenn die Sitze bereits neu bezogen wurden, wirkt der Kilometerstand anhand anderer Details durchaus plausibel. Die Helanca-Kunstfaser neigt prinzipiell zu starker Alterung, auch bei geringer Nutzung. Gewohntes BIld am Schweller im Übergang zu den vorderen Fußräumen: Spröde PVC-Verkleidung und darunterliegende Durchrostungen - zunächst die einzigen Stellen, die ich finde: Die Göttin hat ansonsten eine frappierend gute Substanz! Nun komme ich tatsächlich ins Grübeln...

Jetzt muss ich doch noch mal was schreiben....MEINE FRESSE! WIE GEIL! Ich finde es wirklich absolut toll, dass Du die Geschichte des Kaufs des Autos/ bzw. die Deines Traumes hier aufschreibst u die entsprechenden Bilder parat hast. Toll auch, dass Deine Kinder so teilhaben konnten. Eine Göttin ist mein allergrößter Autotraum... schon als Kind war ich fasziniert im Urlaub in Frankreich u den Niederlanden... Also seit vielen Jahrzehnten... 😁Leider noch unerfüllt... Freu mich auf die Fortsetzung! Kerstin aka NitsrekDS!

Hallo Henning Vielleicht kannst du mir ja an spiegeleifabrik@freenet.de mal schreiben wo du jetzt genau abgeblieben bist und wie es dir geht. Bei mir bis jetzt alles beim alten. Und jetzt für Wolfgang die Maße unten quer ist die Breite ca. 110 bis zu einer Höhe von 90 cm bleibt die Öffnung so breit ab dann läuft die Öffnung trapezförmig bis zu einer Gesamthöhe von 122cm zu. Die kurze Paralele mißt oben 100 cm. Hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt. á bientôt Thomas

einerseits immerhin 470.000 solcher einzelfälle! andererseits 0,01 % der bevölkerung, die ihr leben den geschätzten 178 mio zu verdanken haben, die dafür solidarisch einkommens- und vermögensverluste hingenommen haben; dazu geschätzte 400 mio, die nun sozial und 235 mio, die zusätzlich psychisch gestört herumlaufen. (so´n kleinschayc, wie bildungslücken, alltägliche einschränkungen und mühen über 2 jahre hinweg lassen wir jetzt mal ausser acht - das ist schließlich ehrensache!). konkret die frage: ist eigentlich eine beseitigung der flurschäden angedacht oder wird das resultat jetzt als ein gesellschaftlicher fortschritt interpretiert?

Ich meinte was anderes:

Hallo, habe vorhin auf dem Weg zur Arbeit auf der B39 bei Speyer von der Rheinbrücke kommend einen weissen CX mit GER-CX xxx gesehen. Grüße Ralf

Die Bezüge sind nicht original. Das ist ein Originalstoff in Cord-Optik, hier in einem 82er GTi ... plus ein Ersatzstoff, der dem Original meiner Meinung nach sehr nahe kommt. Strenggenommen ist auch das Original kein Cord, da Cord hergestellt wird, indem ein Teil des Stoffes (die Schussfäden, um genau zu sein) aufgeschnitten und dann geschert wird. Bei den Sitzbezügen im CX wird die Cord-Optik durch Weben der Fäden hergestellt. Aus der Kategorie unnützes Wissen .... 😉

Jaja..das Paradoxon der Prophylaxe, für manche Leute ist das schwer zu verstehen.

Hallo, schöne Bilder vom Innenleben gibt es nebenan: http://xantia007.free.fr/10_regulateur_fiche.php Und viel grundsätzliches dort: https://www.citdocs.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia) Zu meinem eigenen Verständnis: Die elektromagnetische Spule betätigt einen Schieber, welcher LHM in einen Kanal lässt, wodurch ein zweiter Schieber bewegt wird, welcher die Kugel mit den Radfederkugeln verbindet. Ist das so richtig? Grüße Andreas

Als dann, guten Morgen! und was folgt danach? Gab ich einen Hinweis auf die Reportage zu Long Covid. Wurde sofort intensiv und ausschließlich darüber diskutiert. Ein paar Seiten vorher brachte ich die Demonstranten in der Leipziger Psychiatrie und was für ausufernde Diskussionen darüber! Aber ich wette, das hier löst Begeisterungsstürme aus: Die dänische Regierung setzt alle Covideinschränkungen außer Kraft. @Frank M: Streich mal all die Nickligkeiten, Nebenschauplätze und das Geschwafel aus diesem Faden, dann bleibt kaum was übrig. Ich gestehe, daran einen Anteil zu haben und meinen Spaß mir mit dem Düsseldorfer die Viren zuzuspielen. Damit höre ich dann mal auf, Er ist ja dann auch schon mal sprachlos. Das läßt hoffen!

Es ist spritzbar. Man muss es nur entsprechend auf ca. 50° erwärmen. Wir geben noch etwas FF Liquid A dazu. Und wir benutzen diese Mischung auch in Hohlräumen. Etwas dünner angemischt. Es kriecht sehr gut und haftet aber trotzdem. Im Außenbereich wird entsprechend weniger Liquid A zugegeben.

Tut mir sehr leid, dass wir diesen Vintage-Thread mit neumodischem Kram verseuchen… 😭

Hart erst ab 30 km/h, wenn überhaupt: Wie Andreas richtig schrub, siond die Rechner abwärtskompatibel. Der Fehlende Bremsdruckschalter wird durch das Geschwidigkeitssignal ersetzt. Ein Fehler des Gaspedalsensors sollte erst ab erstmaligem Überschreiten von 30km/h den Rechner auf hart schalten lassen. Am besten nochmal lauschen, ob und wann es klackt und summt, und die Parameter auslesen und merken was da so erscheint, auch während der Fahrt, vor allem ob die Elektroventile angesteuert werden.

Das sind die original Zubehörfelgen von Citroën. Hab ich bei Kleinanzeigen für 50.-€ geschossen. Top Zustand Anzeige war ungelogen 5 Monate online und keiner wollte sie haben . 😁

Wie schon gesagt, du weißt und kannst es nicht besser. Man merkt aber sehr deutlich, wie sehr dich meine Bemerkung aufregt und du dich zu weiteren Ausfällen hinreißen lässt. Du glaubst auch immer noch, dich mit deiner sehr altbackenen Rhetorik retten zu können. Ich schließe mich einigen Teilnehmern hier an und frage mich ebenfalls, wie es möglich sein kann, dass solche Inhalte hier dauerhaft gepostet werden.

Hier ein paar Bilder von meiner Ente, wo nur die Hohlräume mit MS konserviert wurden Hier läuft es aus dem Dachbogen raus und läuft runter zum Heckabschlußblech: Hier läuft es aus dem oberen Teil des Fensterrahmens (da wo das Antennenkabel nach unten geht): Hier sieht man unten rechts, wie das MS aus der rechten A-Säule und dem Ablagenfachhohlraum trieft und sich auf dem Boden sammelt (und den Teppich gleich mit): Hier sieht man, wie es oben aus dem Dachholm suppt, sowie durch die Scheibendichtung und an der Schweißnaht, wo Scheibenrahmen und Seitenblech zusammen stoßen.

Ja stimmt, ist ein 100kw. Nun habe ich vorhin, damit er mir nicht auf eventuell längere Zeit hier im Weg steht,den Wagen ein paar km gefahren: Ja verdammt! Jetzt fährt er wieder,als wäre nichts gewesen. Schaltet hoch schaltet runter,parkt-ohne Geräusche und schlagen. Kann denn nicht einmal irgendwas ZUVERLÄSSIG kaputt sein? Jetzt fährt natürlich eine gewisse Unsicherheit mit,erneute Aussetzer sind nicht auszuschließen.

Wenn der Fehler plötzlich aufgetreten ist und es sich um keine schleichende Verschlechterung des Schaltverhaltens handelt, ist das Getriebe wohl im Notlauf. Bei 9 von 10 Fällen genügt ein Auslesen und Löschen der Fehler. Die Ausage, es ist ein 2,0hdi ist nicht so hilfreich, aber ich tippe mal auf den RHR mit 100kw. Sollte es jedoch ein 120kw Motor sein, ist es eine andere Getriebeversion (BVAEuro5). Probiere doch erstmal die Fehler zu löschen. Gruß der Bachmayer

Das dürfte bei 417 km/h schwierig werden. Wenn ich 1 Sekunde Reaktionszeit rechne, dann sind das knapp 116 Meter, bis der Fahrer reagieren kann. Der Anhalteweg sind je nach Intensität der Bremsung zwischen 994 und 1864 Metern (Permalink https://www.rechner.club/weg-zeit-geschwindigkeit/anhalteweg-berechnen?paramid=mehlub1pc6). Bei Tempo 250 km/h sind es immer noch zwischen 388 und 700 Metern Anhalteweg (Permalink: https://www.rechner.club/weg-zeit-geschwindigkeit/anhalteweg-berechnen?paramid=buzza0gdw1). Den Menschen möchte ich mal kennenlernen, der auf einer Autobahn 1,8 Kilometer überblickt und auf jedes Ereignis reagieren kann. Bei 417 km/h dürfte da schon der Tunnelblick erschwerend sein... Kann man sich hier ausrechnen: https://www.rechner.club/weg-zeit-geschwindigkeit/anhalteweg-berechnen Der ADAC schreibt: Dem ist nicht viel hinzuzufügen. Viele Grüße Fred

Nee, das ist komplett richtig.

Jacobs Krönung ist aber Sch****