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Jetzt aber zur Planung. Die Abfolge des Restaurations-Verlaufes mag auf den ersten Blick nicht immer kohärent erscheinen. Die Dokumentation gibt jedoch den Ablauf in weitgehend chronologischer Reihenfolge wider. Folgende Prämissen wurden zu Beginn des Projektes gesetzt: 1. Substanz Je gesünder die Ausgangsbasis, desto überschaubarer ist der zu investierende Aufwand, und desto vorhersehbarer ist auch das finale Ergebnis. In diesem Fall war schnell ersichtlich, dass trotz teilzerlegtem Fahrzeug und viel Dreck eine sehr authentische, teilweise unberührte Basis vorhanden war - der sprichwörtliche ungeschliffene Rohdiamant. Dieser Eindruck konnte bereits während der ersten Besichtigung gewonnen werden. 2. Vollständigkeit Einen teilzerlegten Oldtimer im Zustand 5 zu kaufen, stellt stets ein großes Risiko dar: Fehlen Teile? Entsprechen alle Komponenten dem Baujahr? Fehlende Teile können einen vermeintlich günstigen Einstandspreis* sehr schnell relativieren. Gerade bei Fahrzeugen wie dem frühen D-Modell kann das Auftreiben eines nicht vorhandenen oder nicht reparablen Teils Zeitplanung und Budget empfindlich strapazieren. Daher die Bedingung, den Wagen bei der Übergabe komplett montiert vorzufinden: Auch, wenn erneutes Zerlegen auf den ersten Blick mehr Arbeit erzeugt, ist diese Methode dem Kauf einer abgebrochenen Restauration in mehreren, womöglich unbeschrifteten Kisten vorzuziehen. 3. Technik Eine Déesse, die mehr als 25 Jahre nicht gelaufen ist, birgt ein großes Risiko: Wie umfassend müssen Motor und Getriebe bearbeitet werden? Weist die elektrische Anlage gravierende Mängel auf? Nicht zuletzt: Wie hat die hydraulische Anlage die lange Zeit überstanden? Vor allem die Systeme, die noch mit synthetischer Flüssigkeit betrieben wurden, neigen bei längeren Standzeiten zu innerer Korrosion. Dies war auch der Grund, zunächst mit den offensichtlich defekten Bremssätteln zu beginnen. Maßgeblich war natürlich der Motor: Er ließ sich von Hand drehen, doch über seinen tatsächlichen Zustand war darüber hinaus nichts bekannt. Das Primäre Ziel war also, einen ersten Gesamteindruck von der Hydraulik zu erhalten und den Motor soweit zu bearbeiten, dass eine zeitnahe erste Inbetriebnahme möglich würde. 4. Optik Bei einem Fahrzeug mit weitgehend erhaltener Originalsubstanz will sehr genau überlegt sein, wo eingegriffen werden muss, um die Substanz zu erhalten, und wo authentische Oberflächen lediglich schonend gereinigt, behutsam repariert und konserviert werden sollen. Es wurden daher frühzeitig Versuche mit Lacken und Poliermitteln durchgeführt, um hier eine klare Perspektive des Machbaren zu bekommen. Zudem sollte die Göttin zur ersten Probefahrt optisch ansprechend erscheinen, um eine möglichst klare Perspektive auf das fertig restaurierte Fahrzeug zu geben. 5. Struktur Erst unter der Gewissheit technischer und optischer Wiederherstellbarkeit der DS sollte mit den substanziellen Reparaturen wie der Beseitigung von Rostschäden und grundsätzlichem Korrosionsschutz begonnen werden. Dieser Part steht bei vielen Restaurationen am Anfang. Der logistische Aspekt ist hier jedoch nicht zu unterschätzen, denn es muss viel Platz geschaffen werden, um demontierte Karosserie- und Anbauteile lagern zu können. In dieser Phase lassen sich bei eingeschränkten Platzverhältnissen kosmetische Detailarbeiten schwierig ausführen. Daher das Ziel, diese Umfänge bereits vor der Instandsetzung des Chassis weitgehend fertig gestellt zu haben. 6. Testphase Diese Phase sollte einhergehen mit einer Abnahme durch den TÜV sowie der Zulassung des Fahrzeugs. Denn erst in diesem Stadium lassen sich Technik und Zuverlässigkeit ausführlich ausloten, ohne jedes Mal umständlich temporäre Zulassungsprozeduren durchlaufen zu müssen. 7. Finish und Konservierung „Die letzten 5 % sind die schwierigsten.“ Der Verfasser dieses Satzes ist mir unbekannt, aber er ist zutreffend. Für die Finalisierung einer Restauration sollte man sich Zeit nehmen - viel Zeit, denn wie oft sind auf den letzten Metern vor dem Zieleinlauf Pannen und Missgeschicke passiert. In dieser Phase muss auch gründlich entschieden werden, was in eigenen Parametern geleistet werden kann, und wo Kompetenzen von außen notwendig sind. *Der Kaufpreis der DS betrug übrigens fünftausend Euro, die ich nicht verhandelte. Da konnte man nichts verkehrt machen!

Daheim angekommen, folgt am nächsten Morgen sogleich die erste Bestandsaufnahme: Fehlt nichts? Töchterchen und Sohnemann gefällt der Neuzugang offenbar, und sie helfen fleißig bei der ersten Grundreinigung mit. Die Göttin nach der ersten Grundreinigung und teilweisen Politur - sieht doch vielversprechend aus! Der "Rost" an der Unterkante der Fahrertür ist übrigens nur oberflächlich, da die Tür - wie auch die übrigen Karosserieteile - bei einer Verlade-Aktion Ende der 80er "Feindkontakt" mit dem Trailer hatte. Übrigens hatte Dieter Rodermund, seines Zeichens DS-Spezialist, 1988 bei der Überführung (und der damals noch erforderlichen Verzollung) der DS nach Deutschland mitgewirkt. In einem Telefonat konnte er sich noch an das Auto und mit Bedauern an dessen mangelhafte Sicherung während des Transports erinnern. Noch einmal die wundervolle Armaturentafel, die der Vorbesitzer nach entsprechender Bitte mit der zugehörigen Ascher-Uhr mit Aufzieh-Mechanik komplettiert hatte. Der übrige Innenraum lässt nach Einsatz von Staubsauger und feuchtem Lappen das Herz bereits höher schlagen!

Das gilt nur, wenn die Alternative ist, mit einem CO2-neutralen Antrieb zu fahren, Fahrrad zu fahren oder gar nicht zu fahren. Wenn die Alternative aber ist, dieselbe Wegstrecke mit einem verbrennergetriebenen Auto zurückzulegen, dann wird dabei in den meisten Fällen mehr CO2 aus fossilen Energieträgern freigesetzt, als wenn der Heizer im Kohlekraftwerk für das E-Auto nochmal eine Schippe drauflegt. Mir geht es auch nicht um Missionieren, sondern um physikalische Zusammenhänge. Ich fahre ja selber Diesel und Benziner, mit möglichst hohem Anteil regenerativer Rohstoffe im Tank. Da letztere aber nicht in den Mengen zur Verfügung stehen, wie man sie benötigen würde, um große Teile der Kfz-Flotte damit zu betreiben denke ich, es führt kein Weg an der elektrischen Mobilität vorbei.

Der Zug ist eh abgefahren.

Oder jetzt im "Winter" sind die schönen Thermofenster der Diesel aktiv....

Du meinst, ich kann noch nicht nach Bett gehen?😉

Da hast Du sicher Recht, weil Kohlekraftwerke z.B. nicht im Kurzstreckenbetrieb an der Ampel stehen usw. Natürlich ist Strom aus Kohle nicht der Traumzustand, speziell wenn sog. Fettkohle verbrannt wird, aber Verbrennungsmotoren auf der Straße machen da überaus seltsame Dinge. Wenn ich z.B. bei uns in der Tiefgarage so schnuppere, wenn ein eiliger EURO 5 Diesel da gerade losgeorgelt ist. Oh mein Gott. Da ist Luftanhalten angesagt. Gernot

Ja, natürlich. Ich wollte es jetzt nicht wieder so kompliziert machen und bei beiden Antriebsarten die Vorkette der Strom- oder Kraftstofferzeugung und den CO2-Rucksack bei der Fahrzeugproduktion mit einrechnen. Hatten wir hier alles schon, und damit sieht der Verbrenner noch schlechter aus. Ich bleibe bei meiner These: Ein E-Auto zu 100 % mit Kohlestrom zu laden ist zwar nicht erstrebenswert, aber meistens weniger klimaschädigend als ein mit in Deutschland üblichen Kraftstoffen betankter Verbrenner gleicher Fahrzeuggröße.

Hey, der TA wurde noch ohne Michelin entwickelt!

28.07.2012: Nach etwa vier Wochen Bedenkzeit fällt die Entscheidung. Bedingung: Das Auto muss komplett sein, alle Teile sollen bei der Übergabe an Ort und Stelle montiert sein. Am 29.September 2012 ist es dann soweit: Kaufen, rausholen, aufladen - und los!

(weiss der geier warum´s heut nicht klappt, wie gestern. dann eben so) https://www.directupload.net/file/d/6445/a5nj5liw_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6445/6r7r7d9v_jpg.htm entgegen der ankündigung, wurde das stück lediglich die letzten 4 std. auf ca. 50-60 grad erwärmt. gezeigt ist diesmal die rückseite. NAS war schon bei zimmertemperatur nach ca. 20 std ganz um das 32 mm rohr herumgekommen und zwischenzeitlich auch unter dem hanf bis auf´s gewinde gelangt. beim sanders fehlen nur noch wenige mm, die in einer std wohl auch geschafft sind. mein fazit: bei entsprechender temperatur und temperaturdauer für das sanders tut es sich bezüglich der kriechfähigkeit beider mittel wohl wenig. das erklärt wohl auch die aufnahmen der anderen foristen: im motorraum sollten sich solche bedingungen früher oder später wohl selbst mal einstellen. bei der schwellerecke zeigt sich, dass heisses einbringen allein wohl keine ausreichende erwärmung schafft. das fett scheint auf dem kalten blech wie plötzlich erstarrt. beim mehrstündigen eintellen in eine beheizte kabine, nacharbeit mit IR oder heißluftpistole hätte das sicher auch zu einem ganz anderen resultat führen können. die verarbeitung letztgenannten mittels scheint mir wohl eher etwas für entsprechend ausgerüstete fachbetriebe.

Wer einmal einen aktuellen Stromer gefahren ist, ist angefixt. Ich hätte als Verbrenner Fan die Sorge, ob ich nicht was verpasse. 😎

Es wurde der Zeitraum von Dezember 2020 bis November 2021 ausgewertet, man kann also die Daten der anfangs ungeimpften Bevölkerung mit der Entwicklung der ab Frühling 2021 ansteigenden Impfquote vergleichen. Natürlich Schätzwerte, aber relativ klar definiert. Bewertet wurde nur die Impfwirkung auf die individuelle Gesundheit ab 60 Jahren. Also nicht sämtliche gesellschaftliche Maßnahmen der letzten 2 Jahre, wie frommbold anscheinend annimmt. In den 33 Ländern der Studie ist sind Deutschland, Dänemark, die Niederlande, Bulgarien u.a. übrigens gar nicht enthalten. Falls für uns das gleiche zuträfe hätten wir ohne Impfung (geschätzt) 80.000 Tote mehr gehabt. Also 0,2% statt 0,1%. Diese Zahlen, die manche so schwer auseinanderhalten können ... Kein wirklich hilfreicher Zug der WHO, eine Zahl rauszuhauen, die derart komplex definiert ist und nicht einmal Europa komplett abdeckt wie man beim Lesen der Überschrift glauben könnte. Klar, dass so eine Meldung den Fabuleuren anheim fällt.

Ich fahre meine C6 und meinen 307cc weiter - und glaube damit nachhaltiger zu sein als mit einem Elektroauto (ich fahre unter 10000km im Jahr). Ausserdem gibt es keinen adäquaten Ersatz für diese Autos. (ich bin kein Millionär oder selbständig)

Manche können sich kaum schöneres vorstellen! 😉

Wie kannst du nur verschweigen, dass van Rossum da mitgeschrieben hat, ts ts ...

Wobei dieses Dokument mittlerweile nicht mehr 100% akkurat ist. Das beschriebene Verhalten wird eben auch von einem verschlissenen Nadelventil verursacht. Ich schätze mal, dass das sogar den überwiegenden Anteil ausmachen sollte.

Das das Gesundheitssystem profitorientiert zu Lasten des Personals arbeitet hat nichts mit Corona zu tun. Die Auslastung sieht man im Divi Register/Intensivbetten/Zeitreihe und leicht nach unten scrollen. Ich sehe da nichts. Ausser das ein paar tausend Betten dieses Jahr weniger gemeldet wurden. Regionale Unterschiede gab und gibt es. Tom Lausen kann mit den Zahlen des Registers und den Fallpauschalen der Abrechnungen die Legende der Krankenhäuser am Limit entzaubern. Im Grunde geht es um Subventionsbetrug in Millionenhöhe. Gibt es ein Buch: Die Intensivmafia , ein Interview in -Punkt Preradowic- oder von Ovalmedia.

Es geht doch nicht um's Missionieren, sondern um den Austausch von Information. Und die bewertet jeder anders. Ich habe mir vor drei Jahren auch noch einen Diesel gekauft, obwohl ich gerne ein Elektrofahrzeug gehabt haette. Aber einen vernuenftigen Kombi gibt es bist heute nicht. Ich wuerde mir aber heute auch keinen Diesel mehr kaufen. Von den Vorteilen, die er mal hatte, ist kaum noch etwas uebrig. Der Verbrauchsvorteil gegen den Benziner ist stark geschrumpft und wenn die Privilegierung des Kraftstoffes wegfaellt, kann man den Mehrpreis kaum noch wieder rein fahren. Die urspruenglich einfache robuste Technik ist mit so viel Aufwand fuer Abgasreinigung angereichert, das man davon auch nicht mehr sprechen kann. Bei meinem Modell gibt es jede Menge kostenintensiver Probleme mit dem Harnstoff. Es wurde mich mal interessieren, welche nennenswerten Reparaturen bei den Elektroautos so angefallen sind.

Ja. Omikron ist ein neues Spiel. Eine ganze Republik sozusagen täglich auf eine neue Taktik einzustellen erscheint aber als unlösbare Aufgabe. Etwa so wie Slalomfahren im Hafenbecken mit dem Kreuzfahrtschiff (den Vergleich hatten wir noch nicht, oder? 😉 )

Hi, ich war wie fast jeden Samstag Dart spielen. Tags darauf Anruf, die Dame des Hauses hat 2x (+) und 2x (-) getestet. Heute geht sie richtig testen, Ergebnis hab ich noch nicht. Falls positiv, werd ich mich in ein paar Tagen auch selbst schnelltesten. Schnupfen hab ich die letzte Zeit häufiger gehabt, nicht getestet. Ausser einkaufen und Samstags Dart spielen geh ich nirgendwohin. Und ich kriegs ja mit, wenn ich Kontakt gehabt haben sollte - ausser natürlich beim Einkaufen, aber das kann ich ja leider nicht wegrationalisieren. Der Baggerfahrer auf meinem Feld ist heute morgen gleich mal drei Schritte rückwärts gelaufen, als ichs ihm meine Maske erklärt habe. Getestet wird bei uns ganz normal, für Arbeit etc. Da gibts aber auch Idioten. Vor Weihnachten, eine Person krank auf Arbeit (nicht meine, bei nem Kumpel). Test positiv. Zweiter negativ. "Ach, dann bin ich ja negativ". Am nächsten Tag krankgemeldet. Und drei Kollegen in den Tagen darauf positiv.

Ja, ich baue gerade einen 32,7 kWh Lifepo4 Speicher auf. Trotzdem werden wir voraussichtlich ca. 15.000 kWh aus dem Netz brauchen. Im Winter wird die Anlage bei weitem nicht genügend Strom produzieren. Im Sommer werden dagegen ca. 15.000 kWh übrig sein und eingespeist werden. So ist jedenfalls der Plan 😊

Zufällig besitze ich sowohl eine Nähmaschine als auch einen Turbolader. Danke für die Anregung. Ich werde berichten.

Schläft Pic4 schon? Er klebt dem Alten doch sonst förmlich an den Lippen 😉

Habt ihr noch alle Latten am Zaun? Ihr bringt Menschen namentlich in die Nähe des Galgens? Die Sache mit dem Scholzen erweckt in mir Ängste, das BKA könne mal aufmerksam werden. Moment mal, egal ob links versifft oder Nazi Spinner, wenn du hier als Brandstifter unterwegs sein willst, dann mach so weiter. Man muss nicht Regierungsfan sein um genau zu wissen, dass Du damit die demokratisch gewählte Regierung hasst. Ob deine Ausführungen noch von der Meinungsfreiheit gedeckt werden, sollte juristisch geprüft werden

Das legendäre DS-Club Jahrestreffen auf der Radrennbahn in Hannover... ...nehme ich zum Anlass der Besichtigung, denn der Standort der Göttin liegt quasi auf dem Rückweg Richtung Süddeutschland. Am 01.07.2021 ist es soweit: Ich werde der DS live angesichtig... Hydraulikanlage trocken - fast kein LHS im System! Fluch oder Segen? Das phantastische "Planche de Bertoni": Das Lenkrad sitzt mittlerweile an Ort und Stelle. Aber halt - wo ist die originale Erdi-8 jours-Uhr? Die Ascherblende stammt aus einem späteren Baujahr... Sehr schön erhaltener Innenraum: Auch wenn die Sitze bereits neu bezogen wurden, wirkt der Kilometerstand anhand anderer Details durchaus plausibel. Die Helanca-Kunstfaser neigt prinzipiell zu starker Alterung, auch bei geringer Nutzung. Gewohntes BIld am Schweller im Übergang zu den vorderen Fußräumen: Spröde PVC-Verkleidung und darunterliegende Durchrostungen - zunächst die einzigen Stellen, die ich finde: Die Göttin hat ansonsten eine frappierend gute Substanz! Nun komme ich tatsächlich ins Grübeln...

Nacht Hartmut , ist ja auch schon Spät. 😉

Toll, Henning, was du vorhast. Nachdem ich deine DS vom Stuttgarter Stammtisch her kenne, freue ich mich auf die dazugehörige Geschichte.

Die Polemik ist doch ueberfluessig! Natuerlich kann es durchaus vernuenftig sein, dass alte Auto weiter zu fahren. Das versuche ich mit dem Jumpy auch, bis etwas passend Elektrisches kaufbar ist. Da gibt es ueberhaupt keinen "shitstorm" fuer. Bei einem Neukauf spricht einfach sehr viel dafuer sich ein Elektrofahrzeug zu kaufen. Und das hat nicht nur mit Welt-Retter zu tun. Das werden die Fans der Verbrenner in einigen Jahren schon merken . Aber nicht heulen! Es werden nicht nur die synthetischen Kraftstoffe sehr teuer sein. Ist das bei Autos nicht immer so ?

Das habe ich ja schon einmal geschrieben: Ioniq. 65.000 km……….Wartung 400 € in 3,5 Jahren Mod.3 100.000 km ……..nix. Aber da warten wir doch mal die HU ab. 😉 Skoda CitiGo 15.000 km……nix. Keines der Fahrzeuge hatte einen kostenpflichtigen Defekt. 2x Marderschaden, sowie 2 Probs auf Garantie, Tesla / Marderschaden mit Ranger vor Ort…ohne Berechnung. Wir sind rundum zufrieden!

einerseits immerhin 470.000 solcher einzelfälle! andererseits 0,01 % der bevölkerung, die ihr leben den geschätzten 178 mio zu verdanken haben, die dafür solidarisch einkommens- und vermögensverluste hingenommen haben; dazu geschätzte 400 mio, die nun sozial und 235 mio, die zusätzlich psychisch gestört herumlaufen. (so´n kleinschayc, wie bildungslücken, alltägliche einschränkungen und mühen über 2 jahre hinweg lassen wir jetzt mal ausser acht - das ist schließlich ehrensache!). konkret die frage: ist eigentlich eine beseitigung der flurschäden angedacht oder wird das resultat jetzt als ein gesellschaftlicher fortschritt interpretiert?

Da kommt noch einiges hinterher - das war ja erst die Einleitung 😉

Hallo M. Ferchaud, sehr schöner Bericht, macht Spaß zu lesen und zu sehen! Glückwünsch zu einer sehr feinen frühen DS. Grüße Stefan

Heute 3 gesehen! In Oberursel: Platinum-grau mit schwarzen AirBumps und einen OnetoneW In Sulzbach: FeelEdition Hello

Beim Ioniq in drei Jahren nichts. Beim e-C4 in einem dreiviertel Jahr auch nichts.

Hier noch ein paar interessante Links zu Zahlen, Diagrammen und Statistiken: RKI - Coronavirus SARS-CoV-2 - 7-Tage-Inzidenzen nach Bundesländern und Kreisen sowie 7-Tage-Inzidenz der hospitalisierten COVID-19-Fälle nach Bundesländern, aktualisiert für die vergangenen Tage unter Berücksichtigung von Nachübermittlungen, Stand: 31.1.2022 Covid-19-Trends in Deutschland im Überblick (rki.de) Fallzahlen_Inzidenz_aktualisiert.xlsx (live.com) Im letzten Link kann man in der Excel-Tabelle auf dem Arbeitsblatt "BL_7-Tage-aktualisiert" sehen, dass die Inzidenzen in Sachsen vom 14.01.22 von 252,1 bis zum 31.01.22 auf 678,5 konstant gestiegen sind. Gruß, Karl-Heinz

Die Bezüge sind nicht original. Das ist ein Originalstoff in Cord-Optik, hier in einem 82er GTi ... plus ein Ersatzstoff, der dem Original meiner Meinung nach sehr nahe kommt. Strenggenommen ist auch das Original kein Cord, da Cord hergestellt wird, indem ein Teil des Stoffes (die Schussfäden, um genau zu sein) aufgeschnitten und dann geschert wird. Bei den Sitzbezügen im CX wird die Cord-Optik durch Weben der Fäden hergestellt. Aus der Kategorie unnützes Wissen .... 😉

Jaja..das Paradoxon der Prophylaxe, für manche Leute ist das schwer zu verstehen.

Als dann, guten Morgen! und was folgt danach? Gab ich einen Hinweis auf die Reportage zu Long Covid. Wurde sofort intensiv und ausschließlich darüber diskutiert. Ein paar Seiten vorher brachte ich die Demonstranten in der Leipziger Psychiatrie und was für ausufernde Diskussionen darüber! Aber ich wette, das hier löst Begeisterungsstürme aus: Die dänische Regierung setzt alle Covideinschränkungen außer Kraft. @Frank M: Streich mal all die Nickligkeiten, Nebenschauplätze und das Geschwafel aus diesem Faden, dann bleibt kaum was übrig. Ich gestehe, daran einen Anteil zu haben und meinen Spaß mir mit dem Düsseldorfer die Viren zuzuspielen. Damit höre ich dann mal auf, Er ist ja dann auch schon mal sprachlos. Das läßt hoffen!

Es ist spritzbar. Man muss es nur entsprechend auf ca. 50° erwärmen. Wir geben noch etwas FF Liquid A dazu. Und wir benutzen diese Mischung auch in Hohlräumen. Etwas dünner angemischt. Es kriecht sehr gut und haftet aber trotzdem. Im Außenbereich wird entsprechend weniger Liquid A zugegeben.

Ich breche die Inhalte der letzten Seiten mal zu einem bekannten dadaistisch Vers herunter. Da , da, da, du liebst mich nicht, ich lieb dich nicht .

Hart erst ab 30 km/h, wenn überhaupt: Wie Andreas richtig schrub, siond die Rechner abwärtskompatibel. Der Fehlende Bremsdruckschalter wird durch das Geschwidigkeitssignal ersetzt. Ein Fehler des Gaspedalsensors sollte erst ab erstmaligem Überschreiten von 30km/h den Rechner auf hart schalten lassen. Am besten nochmal lauschen, ob und wann es klackt und summt, und die Parameter auslesen und merken was da so erscheint, auch während der Fahrt, vor allem ob die Elektroventile angesteuert werden.

Super ! Noch einer der die Starßen wieder unsicher machen kann Ich hab fast den gleichen. Bloß mit zwei weiteren Türen.

Ja stimmt, ist ein 100kw. Nun habe ich vorhin, damit er mir nicht auf eventuell längere Zeit hier im Weg steht,den Wagen ein paar km gefahren: Ja verdammt! Jetzt fährt er wieder,als wäre nichts gewesen. Schaltet hoch schaltet runter,parkt-ohne Geräusche und schlagen. Kann denn nicht einmal irgendwas ZUVERLÄSSIG kaputt sein? Jetzt fährt natürlich eine gewisse Unsicherheit mit,erneute Aussetzer sind nicht auszuschließen.

Heute in Offenburg,14 Uhr ein Schwarzer C6 über die Pfefferle Kreuzung. UND meineFrau hat ihn zuerst gesehen!! sie kann nicht einmal nen Porsche erkennen. Sie interessiert eigentlich nur die Farbe... aber den C6 ,den erkennt Sie😀

Ganz so krass sehe ich das nun auch wieder nicht. Aber man sollte sich mal Gedanken machen, wie groß die Differenzgeschwindigkeit ist. Und warum ein ICE selbst auf seinen eigenen Schienen nicht mehr als 300 km/h fährt. Wenn man schon so schnell unterwegs sein möchte, sollte man fliegen...

Nee, das ist komplett richtig.

Guten Tag, Ich habe den Irrtum korrigiert. Ist es besser mit der Lieferung ? Wir haben das Preisangebot akzeptiert. Die offizielle Bestellungen sind geöffnet : http://www.activa-club.fr/ActivaShop/de/ Entschuldigung, noch auf Englisch aber ich kann alle Fragen antworten, hier oder per E-Mail. Ein Paar Details : Der Preis beträgt 210€ pro Paar + Versandkosten Heute fragen wir 80€, um die Bestellung auszuführen. Wir erwarten die Lieferung am Frühsommer (~5 Monate). Ein Paar Nachrichten für die XM Domlager. Ein Freund von mir wird möglicherweise das Projekt bald durchführen, denn unseren Activa Club nicht so viel Business braucht... und ich will nicht alle Domlager bei mir zu Hause speichern (es gibt mehr dekorativ ! :-)). Bis bald