Bestenliste

Nach der Reinigung sieht das alles sehr vielversprechend aus. Sogar die Hohnspuren sind noch auf den Laufbüchsen erkennbar (man sehe mir die mäßige Bildqualität nach, die ersten Bilderserien hatte ich noch mit meinem alten Sony-Ericson-Phone aufgenommen. In Kürze beginnen die mit einer guten Panasonic-Kamera fotografierten Sequenzen. Das ganz ist halt doch schon fast zehn Jahre her... Nach der gründlichen Reinigung werden die Laufbuchsen gesichert und die Dichtflächen zum Schutz abgeklebt. Der Kopf wird komplett zerlegt und das abgerissene Zündkerzenfragment entfernt. Alte Ölrückstände werden ausgewaschen und die Ventile neu eingeschliffen. Danach wird alles frisch geschmiert und mit neuen Dichtungen wieder zusammengesetzt. DIe neue Zylinderkopfdichtung, kurz vor dem Montage des Kopfes und gemäß Handbuch mit Leinöl eingestrichen. Der Vergaser wird zerlegt und gereinigt - keine Auffälligkeiten soweit, die Drosselklappe ist nahezu spielfrei. Schwuppdiwupp: Der Kopf sitzt samt Peripherie wieder an Ort und Stelle. Nenbenbei werden die Bremsscheiben blank geschliffen (bekanntermaßen weisen die alten, genieteten Versionen der Langhuber eine frappierende, für die Unendlichkeit gemachte Qualität auf). Und der nun freigelegte vordere Chassis-Ausleger wird entrostet und erhält einen neuen Lackaufbau.

Die stellen sich aber hinten an, vorher kommen Raucher umrunden Fettvertilger, coronaopfer… Oh, da war was in den Qualitätsmedien: Neue Studie: Mit Lockdowns kaum Leben gerettet Der totale Lockdown während der ersten Corona Welle hat in Europa und den USA so gut wie keine Leben gerettet, so das Ergebnis einer Meta-Studie von Forschern der Johns Hopkins Universität in Baltimore, die während der Pandemie zur wichtigsten Datenquelle wurde. Einen deutlichen Effekt auf die Zahl der Toten durch Covid-19 hatten aber Masken für Mitarbeitende in Betrieben oder Geschäften sowie das Schließen von Bars und Restaurants. Mehr als 18.000 weltweite Studien zu den Folgen der Pandemie hatten die Forscher untersucht und nur die heraus gefiltert, die sich mit der Übersterblichkeit durch Covid-19 beschäftigen. Ganze 0,3 Prozent weniger Tote ist danach die Bilanz für Zeiten totalen Lockdowns mit Ausgangsbeschränkungen. Masken bei Mitarbeitenden dagegen haben die Zahl der Toten um knapp 24 Prozent reduziert, geschlossene Bars noch einmal 15 Prozent. Tagesschau.de P.s. Ihr könnt dann wieder über die Sinnieren, wer all das vorher schon wusste und kann sich da für eine Professur bewerben

Parallel ein wenig "Kosmetik": Die komplette Armaturentafel wird zur Reinigung und partiellen Reparatur (die großen Trägerteile weisen partielle Rissbildung in den Randbereichen auf) demontiert. Kabelbaum, Mechanik des Halbautomatik-Hebels und alle übrigen Komponenten werden geprüft; bis auf ein wenig verharztes Fett am Wählhebel gibt es keine Auffälligkeite, der originale 6V-Kabelbaum wirkt jungfräulich. Hier der behutsam freigelegte hintere Kotflügel: Unter der Grundierung treten viel Originallack und wenig Spachtel zutage. Leider kann der Originallack an hier nicht erhalten werden. Im Übergang zur Tür der erste Versuch mit leicht mattiertem Lack, stur nach Farbcode (AC136) beim "Lacker" vor Ort angemischt und in Sprühdose abgefüllt: Passt nahezu 100%ig!

Ich lese hier ja schon recht lange mit. Ab und an schreibe ich auch was. Der Thread begann, indem jemand ein Elektroauto vorstellte, dass er fuer erfolgversprechend hielt. Aber wie auch in den anderen Threads, in denen es um Elektroautos ging, kamen jede Menge Leute die Elektroautos gar nicht fuer erfogversprechend hielten, sondern eigentlich an allem etwas auszusetzen hatten. Dabei wurden viele deren Argumente auch mehrfach widerlegt. Trotzdem liess der Eifer der Kritiker kaum nach. Da frage ich dich, wer will denn hier "missionieren"? Wenn Du keine Elektrofahrzeuge magst, kaufe dir einfach keines. Wenn dir die Argumente der Befuerworter zu "sendungsbewusst" sind, schalte einfach einen anderen Sender ein. Das ist die Realitaet desjenige, dessen Sendungsbewustsein du wahrscheinlich kritisierst: https://www.heise.de/hintergrund/Studie-zum-Automarkt-Elektrifizierte-Antriebe-ueberholen-2022-die-Verbrenner-6344864.html Ja, es gibt sicher viel zu verbessern und natuerlich kommt mit dem BEV auch nicht automatisch das Paradies, aber sich als Opfer einer Kampagne zu sehen, ueberlassen wir doch lieber den Covidleugnern .

Was ich bei dem Thema nicht verstehe ist, warum man immer wieder so krampfhaft über 130 km/h diskutiert. Die Akzeptanz in der Bevölkerung ist eher geteilt. Wenn man ein Tempolimit von z.B. 160 oder 180 km/h beschließen würde, denke ich, dass man in der Bevölkerung eine deutlich größere Zustimmung erreichen würde. Die meisten fahren selten schneller. Und die Tiefflieger würde man genau damit gut begrenzen.

Ich finde man sollte schon unterscheiden zwischen Technik und Optik. Nur weil eine Karre außen etwas angeranzt ist, kann sie ja technisch top sein. Ein französisches Auto kann imho auch ruhig die eine oder andere kleine Beule haben, da sehe ich keinen Konflikt.

Hurra, ein Ölthread! Wenn ich mich recht entsinne, ist ein gewisser Ölverbrauch bei diesem Motor so ungewöhnlich nicht. Die möglichen Viskositäten wurden ja schon genannt. Man macht zwischen 5-W40 und 15-W40 nicht wirklich was falsch. Quasi alles, was man heute an Motoröl kaufen kann in diesen Viskositäten passt für den Motor. Wer sicher sein will greift zu einem Markenöl. Hauptsache genug Öl drin und regelmäßig wechseln.

Im Prinzip kannst du reinkippen ,was du willst. Hauptsache, oft genug wechseln. 5W-40, 10W-40, 15W-40. Im Winter würd ich nur ersteres fahren. Ölverbrauch ist im Alter "normal".

Umso armseliger, wenn man sich mit der Kohle nicht mal in Papenburg oder Nardò einmieten kann anstatt auf öffentlichen Straßen herumzurasen…

Das Heckklappenschloss lässt sich auf den Schlüssel anpassen. Du schraubst die Falle von der Klappe, löst die Mutter, in der die M5-Schraube steckt, drehst beides raus und kannst dann den Zylinder nach aussen herausnehmen. Nach gründlicher Reinigung/ Gängigmachen aller Einzelteile, Sprühöl und Pressluft (insbesondere die kleinen Plättchen), erkennt man ein Minispange, die den Schliesskolben im Zylinder hält. Spange entfernen, Kolben ziehen. Schlüssel in Kolben stecken und die Plättchen beobachten, es müssen alle Plättchen in den Kolben rücken, damit sich der Kolben im Zylinder drehen kann. Das Drehen des Kolbens soll zum Ausrücken des Querriegels führen, dadurch wird der Zylinder im Griff gesperrt. Ein hochstehendes Plättchen reicht schon, um den Kolben zu blockieren. Jetzt kann man die (bei steckendem Schlüssel) hervorstehenden Teile entweder feilen oder untereinander tauschen. Vor einsetzen in den Zylinder den Querriegel ziehen, reinigen und fetten, wie auch den gesamten Kolben gut fetten. Alles wieder zusammen, in den Griff einführen und die Drücktiefe des Zylinders über die M5-Schraube einstellen und mit grosser Mutter fixieren. MfG Volker PS: der Schlüssel mit dem kleinen Prägepunkt im Bart ist der sog. Werkstattschlüssel, der in den Türen und Zündschloss, aber an der Heckklappe nicht funktionieren soll. Damit sollte wertvoller Wageninhalt im Kofferraum bei einem Werkstattaufenthalt nicht erreichbar sein. Ist von der Limousine/ Berline übernommen, beim Break allerdings sinnfrei.

Das passiert, wenn eine Antonov im Nebel landet

Ab in die Garage mit der Patientin und zunächst wieder freimachen. Eine Göttin lässt sich ja sehr komfortabel entblättern. Als erstes werden die Bremssättel extrahiert und komplett zerlegt - viel Dreck, viel Korrosion: Diese Aggregate gehörten nicht zum Fahrzeug, sie sind vom Zustand her deutlich schlechter als der Rest - zum Glück aber rettbar. Nach einer abgerissenen Zündkerze muss der Kopf herunter - zum Glück: Seine Wasserkanäle sowie die des Ansaugkrümmers sind massiv mit Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel ausgefüllt. Der Kopf weist keine Durchbiegung auf und muss nur gereinigt werden. Der Rost auf dem Kolbenboden des 3. Zylinders ist übrigens nur oberflächliches Sediment... Hier der Ansaugkrümmer mit besagten Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel im Vorwärmtrakt. Dieser war direkt nach der Montage nicht als solcher erkennbar gewesen....

Eben an diesen Thread konnte ich mich noch erinnern. Dass da tatsächlich nur die Bestellung einer einzigen Anlage herauskam, hätte ich nicht gedacht. Typisches Foren-Sammelbestellungsproblem wohl leider Erst will jeder dabei sein, dann sind unverhofft aufgetretene 19,95 Euro Mehrpreis natürlich zuviel oder der Hamster ist plötzlich verstorben oder der Cousin des Onkels, welcher eine echte Schweißkonifere ist, konnte die marode, 20 Jahre alte Zubehöranlage doch nochmal über den TÜV braten… (darf weiter ergänzt werden) 900 Euro inkl. Abnahme waren ein Schnäppchen.

Ja, gibt wohl viele Threads zum Thema Auspuff, knapp 10 Jahre her, da hab ich für meinen Xantia V6 eine Anlage ab KAT bauen lassen für 900,- incl. Abnahme. Erst war Interesse zu Hauf da, aber schlussendlich konnte ich keinen einzigen Interessenten begeistern. Folglich haben sie auch keine Lehre gebaut und die Anlage einzeln am Fahrzeug gefertigt, also Lieferzeit 8h sozusagen. Angefragt hab ich seinerzeit über die German Tuning Group (GTG) : https://germantuning.de Damals waren es 2 Betriebe, die Auspuffe gefertigt haben, eine soweit ich weiß in Magdeburg, deren Name ich nicht kenne und der andere, bei dem ich gelandet bin, ist Kerscher-Tuning in Falkenberg (Zwischen Landshut und Passau) und die gibts auch noch. Einfach mal über GTG ne Anfrage raushauen.

Jetzt aber zur Planung. Die Abfolge des Restaurations-Verlaufes mag auf den ersten Blick nicht immer kohärent erscheinen. Die Dokumentation gibt jedoch den Ablauf in weitgehend chronologischer Reihenfolge wider. Folgende Prämissen wurden zu Beginn des Projektes gesetzt: 1. Substanz Je gesünder die Ausgangsbasis, desto überschaubarer ist der zu investierende Aufwand, und desto vorhersehbarer ist auch das finale Ergebnis. In diesem Fall war schnell ersichtlich, dass trotz teilzerlegtem Fahrzeug und viel Dreck eine sehr authentische, teilweise unberührte Basis vorhanden war - der sprichwörtliche ungeschliffene Rohdiamant. Dieser Eindruck konnte bereits während der ersten Besichtigung gewonnen werden. 2. Vollständigkeit Einen teilzerlegten Oldtimer im Zustand 5 zu kaufen, stellt stets ein großes Risiko dar: Fehlen Teile? Entsprechen alle Komponenten dem Baujahr? Fehlende Teile können einen vermeintlich günstigen Einstandspreis* sehr schnell relativieren. Gerade bei Fahrzeugen wie dem frühen D-Modell kann das Auftreiben eines nicht vorhandenen oder nicht reparablen Teils Zeitplanung und Budget empfindlich strapazieren. Daher die Bedingung, den Wagen bei der Übergabe komplett montiert vorzufinden: Auch, wenn erneutes Zerlegen auf den ersten Blick mehr Arbeit erzeugt, ist diese Methode dem Kauf einer abgebrochenen Restauration in mehreren, womöglich unbeschrifteten Kisten vorzuziehen. 3. Technik Eine Déesse, die mehr als 25 Jahre nicht gelaufen ist, birgt ein großes Risiko: Wie umfassend müssen Motor und Getriebe bearbeitet werden? Weist die elektrische Anlage gravierende Mängel auf? Nicht zuletzt: Wie hat die hydraulische Anlage die lange Zeit überstanden? Vor allem die Systeme, die noch mit synthetischer Flüssigkeit betrieben wurden, neigen bei längeren Standzeiten zu innerer Korrosion. Dies war auch der Grund, zunächst mit den offensichtlich defekten Bremssätteln zu beginnen. Maßgeblich war natürlich der Motor: Er ließ sich von Hand drehen, doch über seinen tatsächlichen Zustand war darüber hinaus nichts bekannt. Das Primäre Ziel war also, einen ersten Gesamteindruck von der Hydraulik zu erhalten und den Motor soweit zu bearbeiten, dass eine zeitnahe erste Inbetriebnahme möglich würde. 4. Optik Bei einem Fahrzeug mit weitgehend erhaltener Originalsubstanz will sehr genau überlegt sein, wo eingegriffen werden muss, um die Substanz zu erhalten, und wo authentische Oberflächen lediglich schonend gereinigt, behutsam repariert und konserviert werden sollen. Es wurden daher frühzeitig Versuche mit Lacken und Poliermitteln durchgeführt, um hier eine klare Perspektive des Machbaren zu bekommen. Zudem sollte die Göttin zur ersten Probefahrt optisch ansprechend erscheinen, um eine möglichst klare Perspektive auf das fertig restaurierte Fahrzeug zu geben. 5. Struktur Erst unter der Gewissheit technischer und optischer Wiederherstellbarkeit der DS sollte mit den substanziellen Reparaturen wie der Beseitigung von Rostschäden und grundsätzlichem Korrosionsschutz begonnen werden. Dieser Part steht bei vielen Restaurationen am Anfang. Der logistische Aspekt ist hier jedoch nicht zu unterschätzen, denn es muss viel Platz geschaffen werden, um demontierte Karosserie- und Anbauteile lagern zu können. In dieser Phase lassen sich bei eingeschränkten Platzverhältnissen kosmetische Detailarbeiten schwierig ausführen. Daher das Ziel, diese Umfänge bereits vor der Instandsetzung des Chassis weitgehend fertig gestellt zu haben. 6. Testphase Diese Phase sollte einhergehen mit einer Abnahme durch den TÜV sowie der Zulassung des Fahrzeugs. Denn erst in diesem Stadium lassen sich Technik und Zuverlässigkeit ausführlich ausloten, ohne jedes Mal umständlich temporäre Zulassungsprozeduren durchlaufen zu müssen. 7. Finish und Konservierung „Die letzten 5 % sind die schwierigsten.“ Der Verfasser dieses Satzes ist mir unbekannt, aber er ist zutreffend. Für die Finalisierung einer Restauration sollte man sich Zeit nehmen - viel Zeit, denn wie oft sind auf den letzten Metern vor dem Zieleinlauf Pannen und Missgeschicke passiert. In dieser Phase muss auch gründlich entschieden werden, was in eigenen Parametern geleistet werden kann, und wo Kompetenzen von außen notwendig sind. *Der Kaufpreis der DS betrug übrigens fünftausend Euro, die ich nicht verhandelte. Da konnte man nichts verkehrt machen!

Daheim angekommen, folgt am nächsten Morgen sogleich die erste Bestandsaufnahme: Fehlt nichts? Töchterchen und Sohnemann gefällt der Neuzugang offenbar, und sie helfen fleißig bei der ersten Grundreinigung mit. Die Göttin nach der ersten Grundreinigung und teilweisen Politur - sieht doch vielversprechend aus! Der "Rost" an der Unterkante der Fahrertür ist übrigens nur oberflächlich, da die Tür - wie auch die übrigen Karosserieteile - bei einer Verlade-Aktion Ende der 80er "Feindkontakt" mit dem Trailer hatte. Übrigens hatte Dieter Rodermund, seines Zeichens DS-Spezialist, 1988 bei der Überführung (und der damals noch erforderlichen Verzollung) der DS nach Deutschland mitgewirkt. In einem Telefonat konnte er sich noch an das Auto und mit Bedauern an dessen mangelhafte Sicherung während des Transports erinnern. Noch einmal die wundervolle Armaturentafel, die der Vorbesitzer nach entsprechender Bitte mit der zugehörigen Ascher-Uhr mit Aufzieh-Mechanik komplettiert hatte. Der übrige Innenraum lässt nach Einsatz von Staubsauger und feuchtem Lappen das Herz bereits höher schlagen!

An dieser Stelle möchte ich mit Euch die Dokumentation meiner 1958er DS 19 teilen. Alles begann am 13.06.2012 mit dieser Anzeige im DS-Club-Forum: „Hallo liebe Gemeinde, möchte gerne meine DS 19 in liebevolle Hände abgeben. Göttin ist Baujahr 58 und komplett, motor aus , steht seit 20 Jahren. Rostfrei Wer Interesse hat Sie aufzubauen darf sich gerne melden." Dazu wird eine Mobilnummer genannt sowie etwas später dieses Foto eingefügt: Der Traum von einer sehr frühen DS wird befeuert, und so kontaktiere ich kurzerhand den Anbieter...

Ja, sie halten BEV fuer die Zukunft und sind sehr ueberzeugt davon. Allen dreien ist wohl zueigen, dass sie nicht viel Muehe haben sich ein solches Fahrzeug zu leisten. Das ist eben eine Perspektive, ich habe schon eine Andere. Hier gibt es jede Menge fuer die Hydropneumatik eine Religion ist, das belastet mich auch nicht, auch wenn ich keine mehr habe. Na, dann erklaer mir doch mal, warum "missionierungseifer" ein angemessenes Atribut fuer Leute ist, die Elektrofahrzeuge fuer sinnvoll erachten. Und warum diese Angriffe Argumente sind die weitergehen. Siehst Du, das untestellt ja auch wieder Missionierungseifer. Mir persoenlich ist es gleich, was Du dir fuer ein Fahrzeug kaufst.

Ja, in einigen habe sie ja auch vielleicht recht, aber zb die bigotte Kritisierung des Lithiumabbaus, die die Umweltbelastung durch Oelforderung ausblendet, ist mehrfach wieder aufgekocht worden. Ich bedauer natuerlich, dass Du dich damit angesprochen fuehlst, aber deine Art zu argumentierenn war damit nicht gemeint. Aber die haemische Unterstellung Welten-Retter oder Missionierungseifer ist unsachlich und unterstellt, dass man andere unter starken moralischen Druck setzt und zwangsbekehren will. Und das ist fuer mich die Unterstellung man sei das Opfer von Tatern. Und das ist hier voellig unangebracht und "unterirdisch". Niemand muss sich hier rechtfertigen, Busse tun oder abschwoeren.

Das ist Jahre her, ich weiß nicht mehr woher... unsere Xantias sind natürlich auch damit aufgerüstet, Reichweite bis zu 8 Meter. Ich hatte 2 verschiedene Typen gekauft, aber beide waren im Ergebnis ungefähr gleich.

Ölverbrauch bei den 16v-Motoren kenne ich mittlerweile als völlig normal. Abhilfe schafft das Erneuern der Ventilschaftdichtungen. Evt. sind auch die Kolbenringe durch. Wenn man Abhilfe schaffen möchte, also Ursachen finden und beheben. Mit der Ölsorte herumzuprobieren ist Augenwischerei.

Der Bekannte hat dieses Auto (Nissan Leaf) immer noch in Nutzung. Kann es sein, daß wir ein klein wenig hysterisch sind, was die Haltbarkeit von Elektroautos angeht? Ich würde einmal anfangen, eigene Erfahrungen zu sammeln, statt Lobbyisten das Wort zu reden. Gernot

Mag so sein bei Dir. Aber glaube mir: Du bist da in der Minderheit. 6000 Euro hin oder her sind kein Pappenstiel für die meisten Menschen. Die kaufen sich im Zweifel für genau den Betrag einen Gebrauchten. Das TV macht aus der finanziellen Situation vieler Menschen eine nette Sendung "Mein neuer Alter" Kommt dann später vielleicht die Fortsetzung "meine Grundsicherung".....

Ich frage mich gerade, ob es das Virus ist, das die Luntenlänge verkürzt! 🤣🤣🤣

wohin ich mich „verirre“ lass mal getrost meine Sorge sein, das geht Dich nicht das Geringste an und wo ich was schreibe, werde ich bestimmt nicht von Deinem Wohlgefallen abhängig machen. Es steht Dir völlig frei, meine Beiträge NICHT zu lesen.

Der Thread heisst "batterieelektrische PKW" und nicht " die grandiosen unfassbar tollen batterieelektrischen PKW". Also wird eine kontroverse Diskussion ja wohl durchaus möglich sein. Ich persönlich mag das Fahren mit elektrischen PKW. Komme berufsbedingt recht regelmäßig dazu. Dennoch ist es privat kein Thema aktuell. Vielleicht mal später...

Sollte wirklich keine Förderung mehr geben, werden die Verkaufszahlen rapide einbrechen. Die Förderung ist der Hauptgrund für den E-Auto-Absatz.

Also, ich hatte die DS am 29.September 2012 abgeholt. Dieses Foto, das dem letzten gezeigten Stand entspricht, entstand am 26.11.2012: Demzufolge hatte ich zu diesem Zeitpunkt ca. zwei Monate daran gearbeitet. Natürlich nicht durchgehend, denn es gab ja noch Job und Familie - wobei letztere in dieser Zeit sicherlich etwas kurz kam...

das fehlende HUD ist immer das erste was einem ins Auge sticht. Dieser schwarze Business ist auch insofern typisch, als daß komischerweise sehr viele Business das cognac-farbene Leder haben. Man könnte fast meinen, daß Citroen das irgendwie loswerden wollte....

Außerdem China, gerade China, wo ich doch anfangs der ganzen Chose angeregt hatte man möge es so machen wie dort, Orte mit Infektionen abriegeln. Da war der Aufschrei groß von wegen totalitäres System und das könne und dürfe man nicht machen ...und jetzt soll es als leuchtendes Beispiel dienen? Das ist nicht nur naiv und leichtgläubig sondern absolut verlogen! Im übrigen wird dem aufmerksamen Leser dieses Fadens aufgefallen sein das ich mich schon lange nicht mehr täglich hier melde, aber wenn z.B.so eine Straßenbahn entgleist dann muss man das schon wieder in die richtige Spur bringen finde ich

Ausgeklinkt? Da scheint es alternative Interpretationen zu geben.

Ist dann aber nicht mehr orjinol 😁

Das ist schön, das du mit der Bevölkerungsdichte kommst, dann darf Brasilien wohl auch ein paar mehr Infektionen haben als Australien, oder? Solche Argumente werden immer gebracht wenn es einem in den Kram passt, das sich die Bevölkerung in Schweden nicht gleichmässig aufs ganze Land verteilt sondern eher im Süden konzentriert wird völlig ignoriert, genauso wie die falsche Inzidenzberechnung in Deutschland für Landkreise mit weniger als 100000 Einwohnern, nur um die Großstädte im Vergleich etwas besser dastehn zu lassen. Im Manipulieren da seit ihr Stark, genauso stark wie im auf Manipulationen hereinfallen - herzlichen Glückwunsch!

Hab die Zahlen nur auf Anfrage geliefert und weiß, dass für dich unter 5% Toten bzw. Leichenstapeln am Straßenrand keine Pandemie ist. Zumindest wenn mich richtig an frühere Beiträge von dir erinnere, kannst mich gerne korrigieren.

Nun ja, mit der weiteren Verbreitung von E-Mobilen wird 130 km/h, heute die Richtgeschwindigkeit, sicher auf der linken Spur die gängige Geschwindigkeit. Ob der Ein oder Andere es eilig hat, kann der Gesellschaft sowas von egal sein. Was zählt ist, möglich viele Fahrzeuge von a nach b zu bekommen und das geht nun mal mit nur geringen Abweichungen in der Vmax.

ich habs an anderer Stelle schonmal geschrieben: mir geht das missionarische Sendungsbewusstsein vieler E-Fans inzwischen gehörig auf den Sender. Da rutscht mir ansatzweise Polemik dann halt mal raus. Ich bitte um Entschuldigung. Die Kombination aus für mich nicht passender Praxistauglichkeit mit utopisch hohen Kaufpreisen sind für mich die Themen, die mich einstweilen weiter auf den Verbrenner setzen lassen. Der E-Berlingo ist das beste Beispiel. Ich will ja nicht ausschließen, dass in einigen Jahren die Sache anders aussieht….

28.07.2012: Nach etwa vier Wochen Bedenkzeit fällt die Entscheidung. Bedingung: Das Auto muss komplett sein, alle Teile sollen bei der Übergabe an Ort und Stelle montiert sein. Am 29.September 2012 ist es dann soweit: Kaufen, rausholen, aufladen - und los!

Schlecht fuer die Kuh Elsa!

Da fragst mich was, kann ich dir im Moment grad gar nicht so einfach beantworten, die eine Leitung geht zwischen Wasserpumpe und Turbo lang, die andere? Keine Ahnung, ist ja aber eigentlich relativ egal, oder nicht? In anderen News: Nach dem ich die XM Komfortkugeln vorne zwar als Angenehm und Komfortabel, aber vom Fahrverhalten eher als Gefährlich empfunden habe, hab ich mir 2 CX Kugeln, 75 Bar, 500ccm Bestellt, sind Gestern Angekommen und Heute Mittag eingebaut, vom ersten Eindruck eine Sehr gute Kombination, fährt sich gut. Der Lüfter läuft auch wieder, als ein Kollege das in der Arbeit mitbekommen hab das ich dieses eine Kabel einfach wieder zusammengeklemmt habe, wurde mir erst einmal versichert das da Definitiv wieder etwas kaputt gehen wird, naja, wir werden ja sehen...

Immer dieses Querulantentum. Nun bemühe Dich mal ein wenig. Wird ja wohl nicht so schlimm sein mit dem Laden unterwegs. Die Kleinen müssen ja eh ständig pipi. Von der Gattin nicht zu reden... 🙂

- indem man was anderes als Öl einfüllt, zumindest Wasser hat sich aber meines Wissens nicht so gut bewährt. Gruß Gerd

Wer 375.000 Euro für ein Parfum oder 500 Mio für eine Superyacht ausgibt, dürfte sich daran nicht stören. Dem dürfte so ziemlich alles völlig gleichgültig sein.... 🤑

Sorry, habe ich im Eifer des Gefechtes selbst auch verwexelt. Micha scheint aber ein MAG-Geraet zu haben, sonst muesste er sich zum WIG-Schweissen ja keine weitere Flasche besorgen. Ich selbst schweisse nur WIG.

Mein Gott Jörg! 🙈

Na denn, ich gelobe Besserung, in Zukunft nehm ich kein Altöl mehr sondern Rapsöl vom Aldi

Erste Fotos vom Besitzer folgen. Unter anderem offenbart sich dieses ernüchternde Bild:

Lief das Auto bislang unauffällig? Dann würde ich die Injektoren lediglich ausbauen, alles penibel reinigen und mit neuen Dichtringen (und für Angsthasen wie mich auch mit neuen Schrauben) nach Werkstattvorgaben wieder einbauen. Kosten: ein paar Kupferringe. Wer es ganz genau nimmt, verbaut auch gleich neue Hochdruckleitungen. Dürfte nochmal um 150,- mehr sein. Absolute Sauberkeit und Sorgsamkeit sind hier allerdings Pflicht. Oder Du gibst die Injektoren bei der Gelegenheit zur Überprüfung an den Spezialisten Deines geringsten Mißtrauens, der dann mindestens zwei grenzwertige diagnostiziert und empfiehlt, alle vier zu erneuern. Kostet dann nochmal min. 1200,- extra für AT-Teile. Aber ob die dann wirklich besser sind und wie lange die halten, weiß niemand.