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Wann erkennst Du endlich, daß es Menschen gibt, die ein anderes Nutzerprofil haben als Du ? Und polemisieren bringt da wenig. Es wird immer alberner....

Man sollte nicht vergessen, dass so ein Berlingo für viele Familien das Hauptauto oder gar der einzige Wagen ist, in den alle reinpassen. Damit möchte man dann auch Wochenendtouren und Urlaubsreisen machen. Auch wenn das nicht täglich passiert, gehört es doch für Viele ins Lastenheft. Insofern ist die Denke, es seien ja eh nur Kurzstrecken, die Mutti da macht, zu kurz gegriffen.

Um nochmal auf das Argument "es gibt ja auch gebrauchte E-Autos, die nicht so teuer sind" einzugehen : Gerade mal bei mobile geschaut. Kriterien, ab 2018, bis 50000 km, Akku min. 40 kWh, min 4 Türen und Sitzplätze. Faktisch gibt es da nur genau 1 Fahrzeug ! Zoe in 4 Farben, ab rund 11000.-€ zuzüglich Batteriemiete ! Die Auswahl ist da also so ein bisschen, wie in der DDR. Für 15000.-€ gibt es dann den Kleinstwagen Up! Und zwar bundesweit genau EINEN. Ab rund 20.000 € dann das erste wirklich familientaugliche Auto : Ein Nissan Leaf. Ab 23/24.000€ Ampera und i3. Das erste Auto, was Platzangebot und Reichweite in erträglichem Maße bieten kann : Ein Kona mit knapp 30.000 €. Ab gut 50.000 € kommen dann die Teslas dazu. Und jetzt bitte nochmal argumentieren, daß sich das ja auch Einkommensschwächere leisten können. Nochmal ausdrücklich : Ich habe nichts gegen E-Mobilität ! Nur muß das alles in Relation zum Preis eines Verbrenners und den Einkommensverhältnissen stehen. So wie es aktuell ist, wird die Anzahl der E-Autos alsbald stagnieren. Dann fahren Firmen und Selbstständige im absetzbaren E-Auto rum, sofern es zum Fahrprofil passt und der Arbeiter / Angestellte im 3. Stock muß sich anhören den Planeten mit seinem 6 Jahre alten Verbrenner zu Grunde zu richten.

06.01.2013 Nach einer umfassenden Spülung aller Kühlsystemkomponenten sitzt der Kühler samt allen Schläuchen und neuem Thermostat wieder an Ort und Stelle. Motor- und Getriebeöl sind erneuert, Kühlmittel mit Frostschutz und frische LHS aufgefüllt, und die Zündkerzen sind eingeschraubt. Nach Betreibung der Hydraulikpumpe mittels einer Bohrmaschine mit eingespannter Riemenscheibe kann die Funktion aller Hydraulikaggregate beobachtet werden: Alle Federkugeln sowie der Hauptdruckspeicher weisen selbst nach dieser langen Standzeit offensichtlich noch erhebliche Stickstoffreserven auf. Die Federung baut zügig Druck auf und hält diesen auch nach mehreren Wochen noch. Die Servolenkung arbeitet spielfrei und spontan. Mittels des Gangwählhebels können alle Gänge hydraulisch durchgeschaltet werden. Ein Griff zum Hilfskupplungshebel lässt ein deutliches Rückströmen der Flüssigkeit vernehmen. Die Bremse lässt sich per Bremsknopf ohne sichtbaren Flüssigkeitsverlust betätigen. Somit sind die grundsätzliche Funktion der Hydraulik simuliert und der geschlossene Systemkreislauf prinzipiell wieder hergestellt. In diesem Zustand wird die DS über den schier nicht enden wollenden Winter eingemottet, und ich widme mich Themen, die außerhalb der Garage bearbeitet werden können.

Ich verstehe die ganze Diskussion nicht. Wir sind nach meinem Kenntnisstand das einzige Land der Welt ohne grundsätzliche Geschwindigkeitsbegrenzung. Es liegen genug Fakten auf dem Tisch, die eindeutig dafür sprechen. Jeder, der häufiger mal im europäischen Ausland unterwegs ist, weiß, dass man dort wesentlich entspannter lange Strecken zurücklegen kann (Frankreich, Niederlande, Österreich, ...) Können wir in Deutschland nicht mal etwas als besser akzeptieren, was ganz Europa macht? Mich nervt dieser Eiertanz inzwischen gewaltig. Egal, um was es geht, wir machen erst mal alles anders, auch zu bestaunen beim Thema Impfpflicht. Weil wir uns für schlauer halten, weil wir Rücksicht auf besorgte Bürger nehmen, weil wir freie Fahrt für freie Bürger wollen? Wirklich ernst nehmen kann ich diese Diskussion um das Tempolimit nicht mehr. Sie ist meiner Ansicht nach völlig überholt und ein Tempolimit von 130 seit langem überfällig. Man sollte auch nicht unterschätzen, dass so ein Limit allgemein eine disziplinierende Wirkung entfalten kann und meiner Meinung nach auch wird. Denn Autobahnen sind hierzulande ein nahezu rechtsfreier Raum geworden, in dem zumeist das Recht des Stärkeren gilt. Nicht umsonst entschied sich dieser Milliardär dafür, hier seinen Bugatti zu testen.

Den Verkehrsfluss versucht man gerade bei dichtem Verkehr ja über die Geschwindigkeitsanzeigen zu regulieren, die ein der Situation angepasstes Limit vorgeben. Da das aber eh nicht kontrolliert wird, halten sich viele nicht daran. Teilweise wird da krass schneller gefahren. Viele Grüße Fred

...stimmt,aber zum Narr gehört Talent,beim König genügt Abstammung.

Hier sieht man den mit beigelegten Schrauben und Kleinteilen bestückte Sortierkasten. Dieser Kasten wird zum dankbaren Begleiter der Restaurierung, enthält er doch zahlreiche wertvolle Original-Schrauben und Scheiben, denen jeder Zeit der Vorzug gegenüber Neuteilen gegeben wird. Daneben finden sich die ausgebauten Brems- und Hauptdruckspeicherkugeln - frühe Modelle verfügen noch über zwei separate Bremsdruckspeicher für vorder- und Hinterachse. Einige Teile müssen grundlegend überarbeitet werden: das seltene Wasserrohr (geschweißt, lackiert und von innen mit Wachs versiegelt)... ...Getriebeaufhängung, Batteriekasten, Kleinteile (alle sandgestrahlt, EP-grundiert und lackiert - die Gummis selbstverständlich nicht!), ... ..., LHS-Behälter (gelötet, geschliffen, gespült und lackiert), ... ...Auspuffschalldämpfer (entrostet, teilgestrahlt und mit hitzefestem Lack beschichtet) sowie das Wannenblech hinter der Stoßstange (ebenfalls teilgestrahlt, grundiert und lackiert). Die elend langen Endrohre waren leider hoffnungslos zurammen- und durchgerostet. Nach kurzer Suche fand sich jedoch nicht weit entfernt ein günstiges NOS-Set. Glück muss man haben! 29.12.2012: Die Bremssättel sind inzwischen überholt und werden nach ihrer Montage am mit frischen Silent-Gummis versehenen Getriebe mit neuen, originalen Bremsbelägen versehen. Danach erfolgt die Grundeinstellung nach Handbuch. Unten im BIld die vormontierte Getriebetraverse sowie die mit Hexylen-Glycol gespülte und lackierte Lenkung... Und hier Lenkung und Traverse wieder ins Fahrzeug eingebaut.

Nun ja, es geht problemlos! Zwischen den Schichten laden an den 4 Wallboxen die CityGos 1-phasig macht je ca. 3 kW. Zum Vergleich ein Durchlauferhitzer hat 3x 6 kW macht 18 kW. Der Zoe mit 22 kW, der e-C4 mit 11. Die Wallboxen sind per Knopfdruck begrenzbar. Die ehemalige Wassermühle hat seit 100 (?) Jahren Staurecht und man hat ca. 1950 auf Stromerzeugung umgestellt. Da ist die Anschlussleistung kein Problem. Die Fahrzeuge fahren ca. 25 km am Tag, da wird natürlich auch nicht täglich geladen. Bei mir (Firma) sind 3 baugleiche Wallboxen w. o. am Start Tesla/e-C4 laden mit 11kW, der Hyundai von 7 kW auf 3 kW einphasig reduziert. Alle Ladesäulen sind per Software auf 1/2 Kraft 11 kW begrenzt, da wir in der ehemaligen Schule aktuell nur einen Anschlußwertwert von 36 kW haben. Auch hier wird eigentlich nur der e-C4 je Nacht geladen, da nicht planbar ist, welcher Kunde einen Spontanbesuch benötigt. Die Wallbox auf dem Kundenparkplatz wurde auch bereits von Externen genutzt. Es geht Vieles, wenn man dennn will. Auch der Außendienstler hat die Scheu vor der Zwischladung verloren, alles Alltag inzwischen. Er fährt so im Kreis Paderborn/Bremen/Nl-Grenze/Hannover und kommt inzwischen sehr gut klar. Zusätzlich haben wir im Umkreis von 10 km ca. 20 Ladesäulen mit bis zu 300 kW und zusätzlich geht Susi dann eben 5 min. von der Ladesäule in HF City zum Friseur, das dauert ja nun mal und macht Sinn! 😉

Das war wohl eher seine Bratpfanne... Die Reichweitenangst ist in meinem Augen unbegründet, da stimme ich der Bratpfanne, äh Gernot zu: 250 km Reichweite (Beispiel Berlingo) wären für die meisten mehr als genug. Wenn ich schaue, wer in meinem Umkreis jeden Tag viele Kilometer fährt, kann ich das an einer Hand abzählen. Die meisten Fahrten machen Muttis mit den Teilen zum Kindergarten, dann zur Schule, zum Einkaufen, am Nachmittag nochmal Freunde treffen. Da stehen abends 100 km mehr auf dem Tacho als morgens, wenn überhaupt (Achtung, ich schreibe aus meiner Erfahrung und der meines Bekanntenkreises, das sind alles junge Familien mit kleinen Kindern). German Reichweitenangst. Gäbe es Fahrzeuge, die zum Mond fliegen könnten, der Deutsche würde sie kaufen, selbst wenn er das nie im Leben braucht, denn merke: "man weiß ja nie..." Natürlich ist es komfortabel, mit dem Xantia nur zweimal im Monat tanken zu müssen. Aber würde ich ihn zweimal pro Woche laden müssen, wäre das kein Unglück. 95% der Deutschen sind halt nicht der Vertreter, der nach 1000 Kilometern im Dieselfahrzeug halb tot aus der Karre fällt. Und Fahrzeughersteller wie Tesla zeigen uns ja deutlich, wie gut Elektromobilität funktionieren kann. Letztendlich wird die Elektromobilität kommen, ob wir das wollen oder nicht. Euro Smartphones und Laptops werden ja auch nicht mit Benzin oder Diesel befüllt, um zu funktionieren. Die Dinger funktionieren mit Strom - und das ist auch gut so. Beste Grüße Fred

Ich würde mich jetzt nicht als Kettenferkel-Experten bezeichnen ... die Fehlzündungen deuten mMn nach darauf hin, dass Benzin falsch oder gar nicht zündet und dann erst im Auslassbereich durch die Krümmerhitze gezündet wird. Das ist für den Katalysator mMn nach nicht gesund. Daher eher früher als später angehen. Aufs erste Nachdenken zwei mögliche Übeltäter: Defekt des grünen Wärme-/Ecu-Sensors, der die Temperaturdaten an das Steuergerät und damit an die Einspritzsteuerung liefert. Oder Defekt des Zündmoduls, der sich (auch) durch ein Aussetzten des Moduls bei Wärme zeigt.

Hallo Stefan, dazu komme ich noch. Was ich aber vorweg nehmen kann: Ich musste keine einzige Leitung und kein Aggregat wegen Rostschäden erneuern - bis heute nicht! Und ja, ich bin bei LHS geblieben. Viele Grüße Henning

Retour aus Kärnten. Nicht ganz 700km, Schnitt laut Bordcomputer 6,2l/100km (der "Langzeitschnitt" (der C4 meiner Eltern hat noch immer unter 3.000 Gesamtkilometer) hat sich von 7l auf 6,9l reduziert). 4 Erwachsene, Kofferraum ganz voll (Hutablage und Trennboden zu Hause gelassen). Auf 215/60 R17 Michelin Alpin 6. Betr. der Strecke retour eine kleine Bergstraße, dann Innenstadt von Villach, danach viele Tunnel mit abwechselnd 100/130 km/h Begrenzungen. Danach war ("Umweltbedingt" (IG-L) unverhältnismäßig lang eine 100km/h Begrenzung (zu der Zeit lag der Schnitt bei 6,0l/100km und der "Langzeitschnitt" bei 6,8l). Einige Kilometer entlang eines kurvigeren Abschnittes der A2 war wegen Fahrbahnnässe eine 80km/h Beschränkung. Je nach den Verhältnissen war ich meist im Bereich von +/- 5km/h auf die aktuell erlaubte Geschwindigkeit unterwegs. Auch hier nicht sportlich, aber auch keine ultra-sparsame Fahrweise. Sehr selten dass verkehrsbedingt gebremst werden musste. Der Highway Driver Assistant hat die Fahrt sehr angenehm unterstützt. Meist gut und sauber durch Kurven geführt. Hie und da mal das eine oder andere abrupte Lenkmanöver. Manchmal haben auch mitten in Kurven die gewünschten Parameter nicht gepasst. Es ist und bleibt ein "Assistent" ganz von selbst hätte es das Auto wohl nicht nach Hause geschafft 🤣 Der adaptive Tempomat hatte nicht so viel Arbeit, wenn, dann hat er aber angenehm den C4 verzögert. Hie und da auch hier abruptere Bremseingriffe. 90% der Zeit im Eco Modus, da er dadurch etwas sanfter wieder die eingestellte Geschwindigkeit aufnimmt. Im Modus Normal beschleunigt der C4 (von selbst) fast schon beherzt sportlich (würde mich persönlich nicht stören, jedoch im Rahmen eines gemütlichen Familienurlaubes eher unpassend). Im Vergleich dazu ist das "manuelle" Beschleunigen im Eco Modus wirklich sehr, sehr, sehr zäh. Nur 2x kam dem Sensor in jeweils einer Rechtskurve ein auf der rechten Spur befindliches Auto wohl "zu nahe" und er hat gebremst. Zusammengefasst, sehr komfortabel (-: Wenn es Pandemiebedingt erlaubt sein wird, steht mit meinem eigenen C4 Ende Februar/Anfang März eine längere Fahrt an. Bin gespannt wie er sich da im Vergleich schlagen wird. (-:

Wie schon andernorts geschrieben: Der E-Berlingo wird vermutlich 90% aller Beförderungszwecke abdecken können mit seiner Reichweite. Ich hätte aber halt mind. eine mittlere Dieselmotorisierung mit zwei Getriebeoptionen im Programm gelassen für alle, denen die ca. 90 % nicht reichen Ansonsten nehme ich mit Freude auf, dass die Kisten nun alle in ca. 11,7 s auf 100 sprinten. Jetzt muss der Lingobär-Fahrer vor einem nur noch das Pedal ganz rechts finden, wenn er denn mal mit dem Autofahren beschäftigt ist

Tesla hat das Auto neu definiert. Nicht das Design. Und auch den Start das Auto nicht mehr als mein Auto zu sehen. Sondern das Auto wid in ein paar Jahren, den ländlichen Raum ausgenommen, nur noch ein Transportmittel sein. Nach 2 BX, 4 CX kamen noch drei XM, ein C5 l und auch ein C4 l. Dann ein paar Jahre ohne, mittlerweile VW T3 Joker für den Urlaub noch ein Mazda CX3 der in naher Zukunft durchs Rad ersetzt wird. Und das im ländlichen Raum. Ich bin davon überzeugt das Retro nicht geht. Schon garnicht bei Citroen. Sonst kommt dabei ein achtlingtaugliches Becken wie beim aktuellen 911 raus.

Die mangelnde Kompromißfähigkeit ist mir schon bei den Ganzjahresreifen aufgefallen. Wir machen hier nur dies oder das und das dann zu 1000%, sonst ist das nichts. Der C4 II ist das gut gefederte Schmusebärchen für die gelegentliche Spaßfahrt. Der e-208 macht die Drecksarbeit im Alltag und ist der Kilometerfresser. Im letzten Urlaub fuhr ich damit problemlos Tagestouren von über 500 km (z.B. Augsburg - Fichtelberg und wieder zurück). Merke: Verbrenner, die kaum fahren, machen auch kaum Dreck. Ich wette, daß hier viele am Verbrenner festhalten, obwohl sie in der Mehrzahl nicht artgerechte Kurzstrecken damit fahren. Die Reichenweitenforderungen und angeblichen Nutzerprofile sind doch nur ein Deckmäntelchen für eine an sich entartete Mobilitätskultur. Gernot

Danke für die Blumen. Du hast völlig recht mit dem konservativen A-Brett, jedoch finde ich es nach heutigem Maßstab schon ansprechend und ziehe es dem Xsara Brett um längen vor. Das Lenkrad mit Airbag ist jedoch ziemlich langweilig, da muss was anderes her zumindest beim jetzigen Projekt. Der Turbo D wir wohl etwas Leder mit roten Nähnten bekommen um es aufzuwerten. So nun weiter im Thema: Weiter geht es mit dem 1.4. Wie gesagt gefiel mir weder der Zustand noch das Gesamtbild. Also dachte ich an etwas was dem Zustand zuträglich sei. Lackieren kam und kommt nicht in Frage. Nicht bei dem Auto. Aufbereiten keine Möglichkeit bei dem Zustand, Schlachten zu schade. Was nun? Ich bau mir mal ne Ratte da draus. Optik bleibt bzw. wird gezielt modifiziert und Technik kommt 100% überholt in einen klinisch sauberem Motorraum und Unterboden. Geboren war das Projekt: "le vieux citron".😉 Als erstes habe ich mich der Kupplung widmen wollen. Am Ende habe ich den gesamten Motorraum ausgeräumt um alles hübsch machen zu können. Wie das immer so so findet man noch dies und das. Hier habe ich festgestellt das es in der Vergangenheit einen Auffahrunfall gegeben haben musste. Einiges vorn links war lieblos ausgedengelt und mit Unterbodenschutz "lackiert". Eine Rote Haube sowie Kotflügel waren ebenfalls als Ersatz hinein gekommen und in Wagenfarbe lackiert, allerdings optisch recht gut. Mittlerweile hat alles was an dem Auto in Motorraum und Unterboden verbaut war das Auto verlassen, also Leitungen, Kabelbäume, Tank, Auspuff etc. In der Entscheidung das es ein "ratlook" wird muss natürlich auch ein Fahrwerk und Felgen her. Entschieden habe ich mich für ein TA Gewindefahrwerk, denn das ist das einzige was den Rahmen nicht völlig sprengt bei dem Auto und dem Budget. Vorn ist das alles kein Problem, aber hinten hatte die Drehstabachse ihren Tribut gefordert. Denn da muss man ja die Schwingen um einige Zähne versetzen und die Dämpfer tauschen. Nachdem ich mit Zughammer, Wärme, Kälte und viel Rostlöser usw. gescheitert bin musste schweres Gerät her. Die Verzahnung hatte dermaßen gefressen das ich es nur mithilfe einer quer nutzbaren Hydraulikpresse die Achshälften aus Ihren Rohren gedrückt bekommen habe. Die Presse dient eigentlich um die Silentlager der Verbindung zwischen Vorder- und Hinterwagen am Gelenkbus zu erneuern und hat dementsprechend auch Kraft. Die Drehstäbe selbst konnte ich dann erst auf einer stationären Presse, die hoch genug war, aus den Achsschwingen drücken. Was ein Aufwand für eine Tieferlegung, jeder Golf-Fahrer hätte vermutlich aufgegeben. Mittlerweile ist alles fein säuberlich zerlegt, ohne große Technik ziemlich unmöglich, da hätte wohl bloß eine Tauschachse geholfen. Aber einfach kann ja jeder.😝 Um an die Lagerschrauben zu kommen musste ich den Kofferaumboden frei machen. Was mich da erwartete war der erste große Tiefpunkt und hat dem Auto fast die Todesurkunde beschert, wäre da nicht mein viel zu großes Schrauberego gewesen. Wer mal einen ZX unter den Radkastenabdeckungen gesehen hat kennt das Dilemma. Mehrlagige Bleche , ausgetrocknete Dichtmasse, Spritwasser, Antidröhn-Bitumenmatten und Dreck. Voila fertig ist der Rostfraß. Ich wunderte mich zunächst weshalb es teilweise so braun aussah an der Bitumenmatte jetzt wusste ich es: Die Radkästen waren nur noch rudimentär vorhanden. Von Außen perfekt kaschiert durch dieses bescheidenen überlackierten Kautschuk Unterbodenschutz, war nach Inspektion festzustellen das hier in großem Umfang geschweißt werden muss. Da ich zuvor schon sah das die Endspitzen angefressen waren hab ich hierzu auch noch den Stoßfänger abgebaut, auch diese musste ich so gut es eben ging ersetzen. Mehr zu den Rost, den Karosseriearbeiten und den zukünftigen Rädern schreib ich im nächsten Beitrag... Leider habe ich nie ein Foto gemacht von dem kompletten Auto vorher, aber ich hole jetzt nach was nachzuholen geht. Auch von den aufgefressenen Radkästen gabs keine Fotos, nur vom Produkt danach. Ärgert mich ziemlich, aber lässt sich nicht ändern.

Wenn man sich anschaut, wie die Leute fahren, weiß man auch wieso. Ein Tempolimit könnte sich unter Umständen aber harmonisierend auf den Verkehrsfluss auswirken. Und das wäre ja mal eine schöne Sache, denn man würde entspannter ankommen und mache Konfliktsituation würde gar nicht auftreten...

Das ist Marketing! Ich sage nur "das beste aus einem 1/4 Liter Milch". Das auch Elektrofahrzeuge einen nicht unerheblichen oekokogischen Fussabdruck haben, bestreitet doch (fast) niemand. Auch das Argument, dass man den nachhaltigeren Strom eben nur ein mal nutzen kann und da Fahrzeuge in Konkurrenz zu anderen Nutzern stehen, ist ja nicht falsch. Nur die sinnvolle Verteilung ist umstritten.

Warum das Original durch Retro nicht erreicht werden kann? Dazu müßte sich mal wieder ein Hersteller bereit machen mit einem leeren Blatt anzufangen. Daß sowas funktionieren kann, auch heute noch, zeigt Tesla. Retro ist immer ein Blick zurück und paßt nicht zu Citroen. Das macht Porsche; das ist ihre Kernkompetenz. Die Kernkompetenz von Citroen war mutig in die Zukunft zu weisen. Seit dem BX kommt da leider nix mehr. Durch Badgeengineering (Stelantis) ist das auch schwer zu verwirklichen. Wobei ich den ec4 bis auf die Reichweite und den Platz hinten richtig gelungen und im Sinne Citroens wahrnehme. Das kann ich beim Anblick des c5x nicht sagen. Schauen wir mal.

Wieviele Erdoberflächen müssten mit Bäumen bepflanzt werden, um den CO2-Anteil in der Atmosphäre auf vor Industrialisierungsniveau zu senken? Warum bricht das Stromnetz nicht zusammen, wenn bei Hartmut und Susi das Dutzend Elektroautos nächtliche geladen wird?

Apropos 20W50 ... bin ich ca. 50000km in meinem E36 gefahren, denn nur damit war der Motor dicht. Geht problemlos.

Ach ja - die gute alte Öldiskussion. Jetzt schon auf Seite 2… Unter Mitwirkung anerkannter Altöltheoretiker, überzeugter Ölwechsel-Wiederholungstäter und Wartungsintervallverweigerer… Ich nehm‘ jetzt noch einen Schluck 20W50 - Prost! 🥃

Danke für den Link, an den musste ich auch grad denken. Wen einer ein H Kennz. verdient, dann der 😁

Opel, etwas angeranzt

Der Spritpreis wird an der Fahrweise nichts ändern, zumindest nicht bei bei einer bestimmten, gewiß nicht kleinen Klientel. Die Geschwindigkeitsunterschiede werden durch steigende Spritpreise sicher noch größer. Bedenklich finde ich, daß manche Hersteller gar keine Autos mehr anbieten, die weniger als 200 fahren können. So bereits in der ersten Generation des BMW 1er von 2004. Früher wurden die Versicherungsprämien nach der Leistung eines Fahrzeuges bemessen, das grenzte die Absatzchancen für PS-starke Autos sehr ein. Heute liegt die durchschnittliche Leistung eines neu zugelassenen Autos bei rund 160 PS, das ist in meinen Augen ein ziemlicher Irrsinn. Andererseits sind die Unfallzahlen auf einem Tiefststand. Und schon deshalb gibt es, abgesehen vom evt. vorhandenen ökologischen Nutzen, kaum ein belegbares Argument für ein Tempolimit (ok, es würde Irre aus dem Ausland fernhalten, die meinen nur deshalb uns heimsuchen zu müssen um mehr als 400 fahren zu können...). Es wäre ein Try-and-Error-Verfahren, ich kann mir vorstellen, daß durch eine Begrenzung auf 130 die Aufmerksamkeit der Autofahrer leiden würde.

Hallo aus Graz, eine Frage an die Experten hier. Ich habe einen Mehari aus 1974, daher noch den Motor mit dem Einfachvergaser Solex PICS 34. Ich habe die Zündung schon vor Jahren auf eine elektronische vom Mehari Club Cassis (wohl eine 123 Ignition) umgebaut. Diese Zündung erlaubt auch den Anschluß eines Unterdruckschlauchs vom Vergaser. Seit ich sie eingebaut habe trage ich mich mit dem Gedanken eine Isolierplatte mit Schlauchanschluß einzubauen und mit dem Zündmodul zu verbinden. Jetzt habe ich von vielen Anbietern die passende Platte für den Registervergaser gefunden, aber nirgendwo gibt es die Platte für den Einfachvergaser mit Schlauchanschluß. Ich wollte sie schon selber basteln, aber da frage ich mich nach dem Grund. Kann es sein, dass diese Funktion zum Verstellen des Zünzeitpunktes nur beim Registervergaser Sinn macht? Danke, Dietmar

Dann mach das doch sofort, du wirst wertvolle Hinweise auf den Fehler (massive Überfettung?) finden.

Zum Poti messen brauchst du nicht in den Fußraum. Das kannst du am Steuergerätestecker erledigen. Poti (rotes Bauteil) abschrauben mit 2x Sechskantschlüssel, 7 oder 8mm, nicht nachgemessen. Würde ich erstmal außer Betracht lassen, ausser Fahrzeug wird auch bei zögerlichen Gaspedaleingaben hart. Meine Runterdrückmethode: Auto an, warten bis alles eingeregelt, an jeder Ecke einmal herumdrücken um das "Messwerkzeug" zu kalibirieren, Auto aus. Tür zu, 10s warten ("hart"), Prüfung Radfederkugeln: Hinten: muss sich auf jeder Seite ein paar cm nach unten drücken lassen. Vorne: passiert quasi nix, man merkt nicht viel mehr als Reifen federn, daher Aussage nicht möglich (zumindest mir nicht) Tür auf ("weich"), achsweise Prüfung Zustand Hydractivekugeln: Hinten: sehr weich, geht mit 2 starken Fingern zu drücken Vorne: Wagen lässt sich spürbar eindrücken und zu Schaukelbewegungen animieren Wenn Druckspeicher oder sonstige Hydraulik im Eimer, muss man die "Weichprüfung" bei laufender Maschine durchführen.

..und/oder desto größer die internen Druckverluste. Frag mal Activa-Fahrer. Grüße Andreas

Interessant, weil ich hatte mir neulich das Prozedere durchgelesen. Kannst Du das mal erläutern, warum das vorne anders ist? Nur so, fürs dazulernen; kennst mich ja … Ich hätte 95kg zu bieten, woher auch immer die kommen. Als ich 25 war, wog ich ich 72kg. Vor zwei Jahren hatte meine Tante in Italien eine Badezimmerwaage. Ich war einem jahrzehntelangen Irrtum aufgesessen; aber es ist plausibel.

In Dänemark habe ich andere Erfahrungen gemacht. Ausländer fahren die erlaubte Geschwindigkeit und werden von Dänen überholt. Insbesondere auf Landstraßen auch gefährlich. Es gibt genug Möglichkeiten gefahrlos schnell zu fahren. Leider gibt es auch genug die mit 100 auf der Bundesstraße schon überfordert sind, es kommt einem so vor als ob die Entwicklung im KFZ-Bereich mit seinen tollen elektronischen Möglichkeiten dazu führen dass die Autofahrer immer dümmer werden. Möglicherweise kann man viele Gefahren im Alltag beseitigen wenn auf allen Straßen außerhalb von Ortschaften 60 eingeführt wird. Was kann man noch alles regeln damit einem Entscheidungen abgenommen werden.

Hallo, Ich für meinen Teil würde erstmal das Poti ausbauen, aber elektrisch angeschlossen lassen. Das ist der geringste Aufwand. Es könnte allerdings sein, dass das Steuergerät merkt, dass Du niemals aufs Gaspedal trittst. Aber das siehst Du dann in der Lexia. Der Gaspedalsensor ist in der Tat ein Poti mit Schleifkontakt, der verschleißt. Im Gegensatz zu den Sensoren für Lenkrad und Karosseriebewegung, die mit Lichtschranken arbeiten. Grüße Andreas

Das habe ich auch an keiner Stelle gesagt, daß eine solche Denke hier im Thread stattfand. Aber man(n) kann ja auch ein bisschen über den Teller-/Forumsrand hinausschauen 😉

Im Augenblick ist ohnehin kein guter Zeitpunkt ein Fahrzeug zu kaufen. Das ist ein absoluter Verkaeufermarkt. Hat ja Sylvester auch schon an den Angeboten gesehen. Der Markt ist doch bei den Neuwagen so knapp, dass man recht lange auf ein Fahrzeug wartet. Warum sonst kann man eine gebrauchten Up fuer 15 000 anbieten, wo ein neuer Spring 3000 weniger kostet. Bei den Verbrennern sieht es wohl, durch die Chip-Kriese, auch nicht viel besser aus.

Es geht bei Hartmuts C4 um ein Softwareproblem… Das ist nicht innerhalb einer Minute behoben. OTA-Updates sind schon was feines, vor allem für solchen Kleinkram. Wenn‘s das Auto denn kann

Immer das selbe Design nehmen und aufblasen, strecken und stauchen? Ich weiss nicht... Z.B. XM, Xsara Picasso, C3 I, Pluriel, C4 I, Cactus...

Den Stab im Filtergehäuse runterdrücken und 1/4 Umdrehung nach links drehen, dann kommt er ein Stück heraus und die Suppe läuft ab. Eigentlich erledigt das der Filtereinsatz beim rausschrauben, funktioniert aber oft nicht.

Ja, schon klar, es geht um Kontaktvermeidung. Ich finde das Ergebnis der Studie, so wie es zitiert ist, in sich nicht stimmig. Bei totalem Lockdown sind Restaurants und Bars doch auch geschlossen, da kann das Gesamt-Ergebnis Lockdown ja nicht 30 mal schlechter sein als bei der Einzelbetrachtung B + R.

Ist es nicht eher so, dass sich einige moralisch unterlegen fuehlen und in jeder Behauptung zur Umweltfreundlichkeit einen Vorwurf sehen? Ich sehe wenig Beitrage in diesem Theread die man wirklich als Vorwurf, nicht genug fuer die Umwelt zu tun, interpretieren kann, aber recht viele die diese Moralkeule behaupten. Edit: Bei deinem Beispiel "Fleischkonsum" war das auch ein mal so. Inzwischen ist ja Vegetarismus nicht mehr so belastet, aber vor einigen Jahren fuehlten sich die Carnivoren durch jeden Vegetarier provoziert. Veggie-Day hatte was von "Schwanz ab" und war der Vorbote zur totalen Bevormundung. Naja, fuer einige ist das vielleicht heute noch so . Auch davon gibt es wenige. Zeige mir nur 10... ach eigentlich reicht schon einer, in diesem schon sehr langen Thread, der eine der beiden Eigenschaften behauptet. Natuerlich gibt es eher optimistische Einschaetzungen, aber auch welche die einen Umweltvorteil ganz in Abrede stellen. Ich verstehe ja, dass man die Trauben die zu hoch haengen als sauer einschaetzt, (man kann sein Haus auch mit weniger umweltbelastenden Materialien, wie Holzfaserplatten oder Blaehton, daemmen ). Meine finanziellen Mittel sind auch begrenzt und die Ausbildung des Nachwuchses ist mir wichtiger als unser Haus zu isolieren, besonders wenn man abschaetzen kann, dass sich der finanzielle Aufwand nicht amortisieren wird. Ich bin naemlich kein selbstloser Umwelt-Retter. Aber mir gehen in Diskussionen diese selbstmitleidigen Anwuerfe auf die Nerven. Zum Thema ist fuer mich zu sagen, dass ich mir ein Elektrofahrzeug kaufen werden, wenn es eines gibt das meinen Anspruechen genuegt. Ich gebe mein Geld nicht fuer etwas aus, was nicht meinen Beduerfnisen entspricht.

Ich wechsel das Öl alle 15 - 20.000 km. Das sieht im Gasbetrieb immer noch halbwegs sauber aus. Länger als 20.000 km würde ich nicht machen, ohne es wissenschaftlich begründen zu können. Der eine oder andere Hersteller ist von seinen Long-Life-Intervallen ja zwischenzeitlich auch wieder abgekommen. Meine Motoren kennen durchaus auch mal höhere Drehzahlen. Der TCT hat jetzt 394.000 km, der 2L 8V im Cabrio 225.000 km und der 3L V6 im Coupe um die 250.000 km. Was ich seit Jahren konsequent mache: max. 2000 - 2500 Umdrehungen bis die Wassertemperatur erreicht ist und max. 3000 - 3500 Umdrehungen bis die Öltemperatur erreicht ist.

Ich kann Torsten nur beipflichten. Jeden Tag beobachte ich Dinge, die zum Fürchten sind. Lernte ich eigentlich als Motorradfahrer: Fahre stets so, als würde jeder andere versuchen dich umzubringen!

Ich geh davon aus das schmort schon ein paar Monate bis der Kontakt gänzlich verloren geht, also von einfach so plötzlich kaputtgehn kann keine Rede sein

Ich lese hier ja schon recht lange mit. Ab und an schreibe ich auch was. Der Thread begann, indem jemand ein Elektroauto vorstellte, dass er fuer erfolgversprechend hielt. Aber wie auch in den anderen Threads, in denen es um Elektroautos ging, kamen jede Menge Leute die Elektroautos gar nicht fuer erfogversprechend hielten, sondern eigentlich an allem etwas auszusetzen hatten. Dabei wurden viele deren Argumente auch mehrfach widerlegt. Trotzdem liess der Eifer der Kritiker kaum nach. Da frage ich dich, wer will denn hier "missionieren"? Wenn Du keine Elektrofahrzeuge magst, kaufe dir einfach keines. Wenn dir die Argumente der Befuerworter zu "sendungsbewusst" sind, schalte einfach einen anderen Sender ein. Das ist die Realitaet desjenige, dessen Sendungsbewustsein du wahrscheinlich kritisierst: https://www.heise.de/hintergrund/Studie-zum-Automarkt-Elektrifizierte-Antriebe-ueberholen-2022-die-Verbrenner-6344864.html Ja, es gibt sicher viel zu verbessern und natuerlich kommt mit dem BEV auch nicht automatisch das Paradies, aber sich als Opfer einer Kampagne zu sehen, ueberlassen wir doch lieber den Covidleugnern .

Nimm doch einfach Total Quarz 9000 5W40. Das ist nicht wahnsinnig teuer und Citroen empfiehlt's.

Ich beobachte auch den Markt ein wenig (habe selber einen ZX). Ich denke das es wohl kaum mehr als 1200 Euro geben wird - mit Glück. Dann muss der aber wirklich sehr gut sein. Ohne frischen TÜV wird's ganz schwierig. Ich habe nach meinem Kauf vor ca,. 1,5 Jahren mit frischem TÜV trotzdem noch eine Menge gemacht bzw. machen müssen. Ich hatte beim Kauf darauf geachtet das es ein Fahrzeug ist aus dem laufendem Betrieb mit guter Historie und Ausstattung (Schiebedach, AHK etc,) und kein Steher. Mir war aber bewußt das ich erstmal Bremsen, Bremsseile und das übliche (Kerzen, Filter etc.) machen muss und jetzt Auspuff. Es gibt aber sicher eine Menge Leute die ein Auto in der Preisregion suchen und denen die Mrake ziemlich Schnuppe ist weil das Ding einfach noch günstig 2 Jahre laufen soll. Der ZX ist nicht gerade ein gesuchter zukünftiger Oldie...Wer den für sich selber als Liebhaberauto sucht wer will dann auch meist in etwa die Ausstattung, Farbe etc. die man sich so vorstellt ohne zu große Kompromisse. Ich perönlich bin mit dem Auto super zufrieden...

ist bekannt! Du solltest mal die Citroen Händler hören. Eines der wenigen Autos die noch verkauft werden konnten. Cut...erledigt

Ich bin immer sehr offen für Neuerungen und Modernisierungen, aber dieses Update empfinde ich als einen deutlichen Rückschritt in Sachen Lesbarkeit. Jedenfalls auf dem Smartphone. Es sollte der Inhalt im Vordergrund stehen und nicht die möglichst bunte und pseudomoderne Gestaltung. Ich weiß nicht, wie stark das Template modifizierbar ist und was ggf unveränderlich ist. Vielleicht kann der Admin dazu was sagen.

Ich habe klassisch überwiesen nach Erhalt der Kaufbestätigungsemail.