Bestenliste

Ein weiteres Problem ist die zunehmende Innovationsfeidlichkeit in Deutschland. Der batterieelektrische Thread zeugt davon, wie dieser hier auch. Die sehr innovative mRNA-Technik, die auch das Potential hat, gegen Krebs impfen zu koennen, wird geschmaeht und den Firmen wird so etwas abstossendes wie Gewinnabsicht unterstellt. Die Energiewende wird schlecht geredet, weil man lieber auf Bewaehrtes setzt. Im Internetbereich ist Deutschland schon lange abgehaengt, weil man vieles totreguliert, Hardware wie Handys oder Computer werden schon lange nicht mehr hier gebaut und bei Software begibt man sich in die voellige Abhaengigkeit von Microsoft. Aber Hauptsache wir sind beim Gas nicht von Russland abhaengig, sondern auch von amerikanischem Fluessiggas.

Weil reflexartig dann, wenn man Russland oder andere Totalitäre Staaten kritisiert, die Anmerkung kommt, die USA seien eben auch nicht das demokratische Leuchtfeuer. So, als wäre es unangebracht, die Antidemokraten zu kritisieren, solange, bis aber auch alles, was sich demokratisch nennen dürfen will, zu 120% demokratisch ist und das lückenlos über die letzten mindestens neun Jahrzente bewiesen hat, was auch alles immer passiert sein möchte. Ein rhetorischer Kniff, den alle kennen und mit Wonne anwenden, die gegen Gutes sind, und sich genau deshalb daran ergötzen, dass dies gute eigentlich nie ohne Fehl ist. Mit genau dem Kniff macht man e-Autos schlecht. Weil sie eben auch Nachteile haben, auch nicht perfekt sind. Sie brauchen Lithium aus der Südamerikanischen Wüste. Batterien müssen gegossen werden, und dann lädt man die auch noch mit Kohlestrom. Nein, das kann einfach nicht gut genug sein. Jedenfalls nicht so gut, dass man die Verbrenner nicht weiter produzieren und nutzen sollte, auch wenn die alles noch ne ganze Ecke schlechter machen. Das aber muss man ja nicht hervorheben. Putin ist schlecht. Aber wer sind wir Europäer denn, ihm das vorzuwerfen? Hatten wir nicht bis vor hundert Jahren Kolonien? Gabs da nicht auch den Holocaust? Haben wir den Türken nicht den Genozid an den Armeniern durchgehen lassen? Haben die Amis nicht Trump gewählt? Wer hätte da noch einen Rest an Galubwürdigkeit, Putin oder den obersten Chinesen zu kritisieren! Nein, wir sind selber nicht perfekt. Steht uns gar nicht zu, die bösen dieser Welt zu kritisieren. Wir sind ja selber nicht nur gut. Nein, wir halten mal besser den Ball flach. Der Punkt ist: Trump WAR US-Präsi. Er ist es nicht mehr. Er wurde Abgewählt. Mittels soviel Demokratie, wie Putin Russland seiner Lebtag' nicht gestatten wird. Der Punkt ist, man HATTE Kolonien. Das ist ein Jahrhundert her, und selbst in F seit einem halben Jahrhundert Geschichte. Der Punkt ist, Deutschland verbietet anderen Staaten nicht den Mund, wenn der Holocaust zur Sprache kommt. Der ist passiert und wird nicht durch schweigen ungeschehen. Man nimmt das auch nicht zum Anlass, andere in ihren Verbrechen milde anzusehen, sondern als Auftrag der Geschichte, fortan für Recht und gegen Unrecht einzutreten. Das tut Putin nicht. Er sieht sich im Gegenteil als lupenreinen Demokraten, hat er doch die im Donbas und auf der Krim (gut, da Stand Kriegsgerät rum, aber macht ja nichts) gefragt, ob sie russisch sein wollen oder nicht. Und jeder, der ihn als bösen Buben sieht, der er ist, ist ein Agressor. Auch wenn Putin der ist, der >100'000Mann Truppen samt schwerstem Gerät in Stellung brachte. Er ist aber ja auf keinen Fall der Agressor. Nein. Wenn man ihn fragt, dann sind die Demokratien die Agressoren, die sich streiten, wie man darauf reagieren sollte. Aber wer hätte auch die Autorität, ihn eines besseren zu belehren. Wer unschuldig ist, werfe den ersten Stein, und das ist sicher nicht Europa. Seis auch nur, weil Putin schlicht lauter schreit, er sei der Gute! Eins ist nämlich sicher: Putin kennt unsereins Perfektionsskrupel garantiert nicht. Darf man sich denn wirklich und tatsächlich nicht mehr hinstellen und einfach mal sagen, was man gut gemacht hat, auch wenn nicht erst gut ist, was perfekt ist, sondern es reichen muss, anderen was voraus zu haben? Ohne den Hinweis, man sei eben leider ja doch nicht perfekt?

Die Pizza hab ich nur gegessen, weil ich Schablonenmaterial für Reparaturbleche brauche. Ich schwör!

Auch wenn es schon tausendmal gesagt oder geschrieben wurde - daß Citroën mit der HP so ein Alleinstellungsmerkmal aufgegeben hat, hat der Marke den Kern geraubt. Viele weitere verloren gegangene Charakteristika, die meisten wurden schon genannt, wurden dann dazuhin aufgegeben. Ein weiterer bedauerlicher Punkt ist die Aufgabe eines eigenständigen Designs. Die heute angebotenen SUVs und was sonst noch mit dem Doppelwinkel verkauft wird könnte auch mit einem anderen Emblem angeboten werden. Daß das eine Riesenherausforderung ist und gesetzliche Vorschriften etc. zu berücksichtigen sind stimmt. Aber andere müssen das auch. Für mich ist Volvo ein Beispiel, das sich einen gewissen Ruf über die Jahrzehnte erhalten konnte, den Bau sicherer Autos. Der hier die Diskussion auslösende Designentwurf gefällt mir persönlich. Es wäre zu wünschen, eine modernisierte DS könnte auf den Markt kommen. Fiat hat mit dem 500 und Mini/BMW haben es mit dem Mini gezeigt, daß es geht.

22.10.2013 Elle roule! Erste Fortbewegung aus eigener Kraft nach ca. 25 Jahren!

Richtig innovativ wäre ein Holzvergaser-Range-Extender, der auch mit gepresstem Kuhdung fährt. Wäre gleichzeitig aber auch dermaßen Retro....

Dieses Problem sehe ich nicht. Zum Einen ist auch heute auf den Energiegehalt umgerechnet der Strompreis bereits mit höheren Steuern behaftet, als fossiler Treibstoff - und so manches überdimensionierte Strommonster kommt durchaus fast auf Verbrauchswerte, die umgerechnet einem fossilen Kleinwagen entsprechen -, zum Anderen kommen beim Verkauf an öffentlichen Ladestationen noch zusätzliche Steuerbestandteile dazu (v.a. MwSt.), die die Steuerausbeute für den Staat beim E-Auto noch weiter nach oben treiben. Dass hier Milliardenlücken im Budget drohen könnten, sehe ich deshalb eher nicht. Ich sehe aber schon die Perspektive, dass die Kilowattstunde am (Ultra-)Schnelllader mittelfristig nahezu so teuer sein wird, wie der Liter Sprit an der Zapfsäule. Allerdings: Für die Mehrheit der Bevölkerung werden sich durch Heim- und Supportladen im Mix dann dennoch günstigere Mobilitätskosten ergeben. Vor allem wird der Ladepreis deutlich flexiblere Modelle ermöglichen, zB dass man dann günstigen erneuerbaren Strom abnimmt, wenn er in Fülle erzeugt wird. Tesla macht das bereits an einigen Superchargern, dass Ladepreise je nach Zeit und Auslastung variieren. Ist auch ein gutes Steuerungselement, um Lastspitzen im Netz abzufedern. Klingt enorm kompliziert und aufwändig, in der Regel wird der Kunde davon aber wenig merken, denn das Auto wird die Ladesteuerung selbst organisieren und in seinen täglichen 23h Stehzeit dann laden, wenn der Strom am günstigsten ist. Das ist im Endeffekt genau das, was wir für die Energiewende brauchen - und wenn jetzt so mancher Handelsvertreter aufschreit, der den ganzen Tag auf der Autobahn unterwegs ist, so muss man auch ganz klar sagen, dass auch hier die Energiepreise dazu führen werden und müssen (eigentlich auch unabhängig von Sprit oder Strom), dass Vertriebsabläufe optimiert und digitalisiert werden. Kunden einzeln und persönlich vor Ort abzuklappern, weil Mobilitätsenergie eh defacto keine relevante Kostenstelle ist, wird es in Zukunft wohl nicht mehr in dieser Form geben - oder man will es sich leisten oder hat Produkte/Dienstleistungen, wo man das ohnehin einpreisen kann - oder bewegt sich ohnehin nur in einem Umkreis, wo man abends wieder zuhause volllädt und nicht auf tägliche Ladungen unterwegs angewiesen ist.

Phänomenal wie mit einfachen techn. Lösungen die Funktion "Warnlampe Systemdruck" gelöst wurde. Was mir besonders gut gefällt.. die Zugangsmöglichkeiten zu den Bauteilen, wenn ich da an die heutigen (und damit mein ich Generation 2005 - 2011) Fahrzeuge denk 🤢

Heute vor 144 Jahren ist der Namensgeber unseres Clubs in Paris geboren worden. Herzlichen Glückwunsch André Citroen und herzlichen Dank für die Inspiration und Genialität, mit der Du die Marke Citroen gegründet und mit der Du wegweisende Automobile entwickelt und verkauft hast! Ich erlaube mir mal, auf die entsprechende Wikipedia-Seite zu André Citroen zu verlinken: https://de.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Citro%C3%ABn?wprov=sfla1 In großer Hochachtung und freudiger Dankbarkeit , Saint-Ex

Das meinst Du jetzt nicht ernst, oder? Man laesst Teile der Tabelle weg, die nicht so gut ins Bild passen, unterstellt diesen geringe Aussagekraft, obwohl sie sich teilweise um fast eine Groessenordnug unterscheiden, und bei den Daten die ausdruecklich mit dem Hinweis versehen sind, dass sie, wegen bestimmter Einfluesse, von geringer Aussagekraft sind, erkennt man die Unwirksamkeit der Impfung? Die Fussnoten hat man natuerlich auch alle weggelassen! Alle Ungeimpften die ich kenne, lassen sich testen weil sie es muessen, wenn es zB ihr Arbeitgeber verlangt. Ich lasse mich die Woche zwei mal testen, aus freien Stuecken. Aber das ist sicher eher die Ausnahme. Statistik ist, wie Du sicher weisst, eine recht komplizierte Sache. Aus diesem Grund erlaeutert der Bericht auch die Zahlen. Der verlinkte Artikel macht sich aber eine ganz eigenen Reim, der dem des Artikels widerspricht. Wem soll ich jetzt glauben, einem Team von Wissenschaftlern oder einer Verschwoererseite, bei der ich selber "mitdenken" soll?

Hey, nichts gegen chinesische Teil: Die sind doch so wunderbar billig ! Ich hoffe du reklamierst... Die meisten schenken ihr Geld einfach nach China und reklamieren nicht.

...kurzes Update von heute: Zündmodul habe ich gestern anhand der Boschnummer bei unserem externen Zulieferer, WM Fahrzeugteile bestellt. Kam heute Vormittag, allerdings kein Boschteil, sondern ein umgeschlüsseltes von Hella Made in China... o.k., muss ja nichts schlechtes heissen! ...jedenfalls schnell mal in der Mittagspause eingebaut und er sprang dann gar nicht mehr an; soviel zu Chinateilen! Alten Zündverstärler wieder eingebaut, läuft! ...die Suche geht weiter...

AX GT mit 75 PS ist der 1.4er mit Monopoint und KAT Ax GT mit 84 PS ist der 1.4er mit Vergaser und ohne KAT Der AX Formel ist ein auf 600 Stk. limitierter, weißer AX mit 75 PS (1.4er Monopoint), 14 Zoll Stahlfelgen und die "große" Bremsanlage, dem GT(i) Verbreiterungskit, kein Heckspoiler, rosa Dekorstreifen mit Formel Schriftzug, schwarze Sitze mit gelben Keder und Nähten, schwarzes Armaturenbrett, schwarzer Teppich, ohne ZV, ohne elektrische Fensterheber,

Das hab ich nicht gesagt , oder ? Wie kommst Du darauf, bloß weil ich bei den USA nicht DAS Leuchtfeuer der Demokratie sehe, das ich ein Putinversteher bin ?

Humor ist wenn man trotzdem lacht 😁 Also mich als passionierten Kaffeetrinker spricht das echt an 😂

Und dann?

Ab 5:33 🙂

Lol wie geil, jetzt erst gesehen: https://bundesfighter.de/ Ich hau mich weg...

Der Bildhintergrund mit Pizza Diavola, Koffeindrink, Trennscheibe, Wasserwage und Durchschläger hat ´was. Gernot

Falls du aus irgendeinem Grund die Welle herausnimmst und dazu das Verdichterrad abnimmst: Genaue Lage der Teile zueinander markieren und nachher exakt so wieder zusammenbauen. Kleinste Unwuchten können fatal sein.

Da siehst du einen fetten Seegering... Schraub die Wasserleitung runter, dann kriegst du die Zange angesetzt.

Ja, genau. Vor allem war beim 3er Führerschein noch ausschlaggebend, welche tatsächliche Masse am Haken ist, während mit B die zulässige Gesamtmasse des Zuges von 3,5 t nie überschritten werden darf, und einen nicht voll beladenen Anhänger, der eine höhere ZGM als die max Anhängelast des Autos hat, darf man auch nicht ziehen, selbst wenn man unter den 3,5 t bleibt. Das wird mit den immer schwereren Autos, die immer weniger ziehen dürfen, ganz schön eng. Deshalb darf ich auch immer das Pferd meiner Freundin durch die Gegend ziehen, obwohl sie eigentlich beim Rangieren mit dem Anhänger geschickter ist.

Ja unter, aber könnte er Richtung Fahrer öffnen und wäre das Lenkrad auch noch steif genug um die Kräfte beim Aufprall standzuhalten? Ich denk das hier das Problem im Detail lag.

Also wieder mal Vorschriften die Ursache😁 und nicht weils sie nicht können😉

Wobei erwähnt werden muß, daß unter dem Einspeichenlenkrad des BX Serie2 durchaus ein Airbag rein paßt. Wurde auch getestet. Aber die Zeit war wohl 1986 noch nicht reif, sowas in der Mittelklasse anzubieten (vielleicht auch zu teuer?).

Alles ganz "normal", der ZR. läuft nicht im Öl.

Das ist natürlich Gold wert, Zugriff auf eine Lackierkabine zu haben und dass dann auch noch nahezu perfekt hinzukriegen. 👍🏻

Noch eine Rechnung: Fährt man einen Hydractiv-Citroen mit Antisink oder DiraVi, sind ja bekanntermaßen acht Kugeln (6x Federung, 1x Haupt- plus einmal Bremsdruckspeicher vorne oder hinten) fällig. Bei einem, Stückpreis von 45,- € errechnen sich im ungünstigsten Fall, ausgehend von vier Jahren Lebensdauer der Stickstofffülllungen, im Durchschnitt 90,- € pro Jahr plus ein halber Nachmittag Kugeltausch alle vier Jahre, wenn die Kugelsitze gut gefettet waren.

Das ist aber auch sehr sporadisch und wenig Geräusch. Wenn es schon ein wenig fortgeschrittener ist, klackt es deutlich schneller und öfter. Zumindest die Fälle die ich erlebt habe.

Naja ganz so seh ich es nicht (zumindest bis zur Einstellung des C5 anno 2017) Manche Sachen waren halt auch wegen der veränderten Gesetzesvorlagen und auch den Kundenwunsch notwendig. Ich fang beim XM ud Xantia an: Beide waren oder sind Zentralhydrauliker, das heisst (wie wir ja alle wissen) das gesamte System wird von einer Pumpe versorgt. System besteht aus Lenkung, Federung, Bremse, dies steht und fällt mit EINER Pumpe! Wer schon mal nen Ausfall dieser Pumpe erlebt hat, weiß wovon ich red🤢, mein seliger V6 XM knallte (trotz voll durchgetretener Hilfsbremse) fast ungebremst gegen die Werkbank einer Halle. Sowas gönn und wünsch ich keinem. Hier eine Trennung durchzuführen war sicherheitstechnisch das Beste was Citroen machen konnte. Adaptives Fahrwerk: Ja anno 1991 war das schon ein Ding (Sporttaste und ab ging das Ding), doch die letzten Hydrauliker habens auch noch, der C6 V6 sogar elektronisch veränderbare Zug und Druckstufen. Activa ja da hast recht da kam nichts mehr nach. aufpoppende Motorhaube: das haben nur die C6 Sechszylinder, warum ? EU Verordnung "Personenschutz" bei Frontunfällen mit Fußgängern. Der V6 braucht soviel Platz nach vorne oben das die Motorhaube nicht mehr als klar definierte Knautschzone gelten konnte. Abhilfe sind die vorgespannten Federn mit pyrotechnischen Auslösesystem. Diravi.. hatte ich selbst und habs nach einiger Gewöhnung als toll empfunden doch abgehen? Eindeutig nein. Einspeichenlenkrad... wie oder wo soll dann der Fahrerairbag montiert werden. Die Aufgabe diese Features ist einfach dem geforderten Sicherheitsvorgaben geschuldet. Aufgabe der HP: hmm darüber könnte auch ein ganzer Absatz entstehen, spare ich mir und behaupte einfach "Globale Zulassungsbestimmungen, Kosten". Nutzlast.. technisch könnten die "modernen" Fahrzeug sicher mehr ziehen, aber hat schon mal jemand die Euronormen genauer gelesen? Hat schon mal jemand die technischen Vorgaben eines Zugfahrzeuges zum ziehen eines schweren Anhänger genau studiert? Die Vorgaben im Führerschein beachtet? Sorry aber ich versteh die ganzen Hersteller wenns mit dem Zuggewicht immer weiter runtergehen. Das Citroen leider zum Kleinwagen/ Nutzwagenhersteller degradiert wurde ist schad, aber Tatsache ist, das ist die moderne schnelllebige, kurz in die Zukunft denkende Zeit in der wir leben. Da hilft kein Sudern, kein Motzen, kein Schimpfen. Entweder man geht mit der Zeit oder erhält seine alten Zossen solange wie möglich.

Beim Chinamann gibt es die Clipse im 50er Pack für 4 Euro inkl. Versand. Ok. Da dauert die Lieferung etwas länger. Ich hatte sie mir aber bestellt, weil es nicht dringend war. Die Türverkleidungen hielten ersteinmal so. Die Qualität der Clips ist 1a. https://de.aliexpress.com/item/1005001284737457.html?gatewayAdapt=glo2deu&spm=a2g0o.9042311.0.0.312b4c4dmxE0v3

die aufgemalten Kennzeichen waren bei der Zulassungsstelle immer wieder lustig. Die wollten etliche Male die französischen Kennzeichen einziehen…😬

ich finde die aufgemalten alten Kennzeichen immer wieder toll, ich habe im Laufe der Jahre etliche Fahrzeuge aus Frankreich importiert wo dies auch noch der Fall war. Dabei waren unterschiedliche „Macharten“ zu beobachten, von akkurat mit Schablone (wie bei Dir) bis hin zu schief und freihändig aufgemalt. Was ich allerdings nie erlebt habe, ist hinten gemalt und vorne Schild, oder umgekehrt. Ich könnte mir also vorstellen, dass die Stoßstange bei Dir mal erneuert wurde, was zB auch zu der nachlackierten Motorhaube passen würde

Ich denke, das Eintauchen ist normal. Allerdings ist es mir noch nie besonders oder gar unangenehm aufgefallen, selbst bei einer Vollbremsung auf der Überholspur nicht, als unvermittelt ein Kleinlaster rausgezogen ist. Das gab zwar Herzklopfen und tatkräftiges Eingreifen des ABS, aber der XM hat sich hier wie so oft derart gutmütig verhalten, dass ich ihm alleine dafür zugestehe, das beste aller der bislang von mir gefahrenen Autos zu sein.

(habe über 16 jahre 3 diesel gefahren) der zustand des unterbodens ist für dieses modell normal, da wird auch so schnell nichts passieren. daher zähle ich dir jetzt die kritischen stellen auf, denen du besonderes augenmerk schenken solltest. sie sind konstruktionbedingt und treffen früher oder später jeden AX: * motorraum, spritzwand unter dem scheinwerfer, genau unter der birne. von unten sind auf die spritzwände bleche flächig aufgesetzt, welche die stoßstange halten. dazwischen geht´s los und frisst sich durch bis es oben herauskommt. in die stoßstangenhaltebleche sind einige kleine wellen eingearbeitet, da dringt das spritzwasser ein, hält sich dort ewig und bewirkt früher oder später das durchrosten. abhilfe schafft das einbringen von versiegelung (z.b. Fluid Film aus der spraydose, mit der dünnen sonde kommt man schön hinein, verhindert weiterrosten wenigstens für 4-5 jahre). * kofferraumecken vor den rücklichtern. ursächlich ist hier das verhärten der schaumstoffdichtungen der rückleichten sowie evl. abgebrochene plastikhaken am rücklicht, die dann einen korrekten abdichtenden festen sitz der leuchten unmöglich machen. in folge dringt wasser in den hohlraum für den kein wirklicher ablauf vorhanden ist. auch hier bewirkt dauernässe das durchrosten von innen. neue dichtungen gab´s mal für runde 10€; den hohlraum hinter den rücklichern zumindest unten, wo sich wasser sammelt mit fluid beschichten. * weitere dauernässe wird durch "drecknester" erzeugt. diese bilden sich typischerweise - zwischen spritzwand und scheibenwaschwasserbehälter (da wo ihr schon geschweisst habt - das war die ursache!). - hinter dem hinteren, unterem ende der vorderen kotflügel; führt typischerweise dazu dass der dahinter liegende schweller von oben durchrostet. dann dort eindringendes wasser bewirkt den späteren schwellertod. - im hinteren radhaus um den tankdekel herum und zwischen tankrohr und radhaus. diese durchrostungen lassen sich erfolgreich verhindern, wenn man 1 oder 2 x im jahr 2 € in den hochdruckreiniger auf der tankstelle investiert. in den besagten ecken sammelt sich tätsächlich dreck im kilobereich! an. der bereich am vorderen kotflügel lässt sich durch die spalte zw. kotflügel und schweller, evl. ergänzend durch die geöffnete tür einigermaßen erreichen. nach dem trocknen ist auch hier der auftrag von Fluid auf die entsprechenden partien der sache nur förderlich. tipp: zumindest im vorderen bereich - also stoßstangenhalter und und die kotflügelecke betreffend - lässt sich das dreckansammeln durch einbau von innenkotflügeln aus plastik vermeiden. einigermaßen gut passend sind die vom Peug 106, sie sind lediglich im vorderen bereich etwas zu kürzen.

na zumindest solche, die als rostumwandler gehandelt werden (...und drunter gammelt es dann munter weiter). ich verwende zum entrosten selbst fast nur salzsäure. das umwandlungsprodukt (FeCl) haftet dem grund nicht mehr an, sondern ist sehr leicht wasserlöslich. was man schon daran erkennt, dass sich es sich schon beim säuern im wasseranteil der säure verteilt und diese dann pissgelb verfärbt. der rost wird so von oben bis auf´s blanke blech abgetragen. macht halt mehr arbeit als mal schnell einpinseln und zu glauben nun ist´s gut. im vergleich zum strahlen ist´s jedoch immer noch günstiger.

So, jetzt hier die Vorstellung meines "Neuen": C6 240 HDI in schwarz mit braunen Sitzen aus 10/2010 - 140.000 km - Superzustand! Endlich wieder schweben! Phantastisch!!! - leider ohne Schriftzug am Kofferraumdeckel;

Tragendes: Die hinteren Radhäuser sowie die umgebenden Bereiche haben die Reinigung und Entrostungskur hinter sich. Ein schützender Lackaufbau wird notwendigerweise nur dort ergänzt, wo er ab Werk schlichtweg fehlt. Es sieht aus, als hätte man vor dem Auftrag der Antidröhn-Masse im Werk die Bereiche, in denen sich beispielsweise Gewindebolzen für das Abdeckblech befinden, einfach mit einem Stück Pappe abgedeckt - et c'était fini ! Der Authentizität wegen soll die originale Beschichtung der übrigen Bereichen erhalten bleiben. Die neu befüllten und lackierten Federkugeln (sorry, Karl!) sitzen mittlerweile am Platz. Hier ist das Vierkantprofil am unteren Ende der C-Säule zu erkennen - nur frühe Modelle weisen dieses Detail auf. Später wird man die als Aufnahme für den Wagenheber vorgesehenen Strukturen nur noch vorn finden. Der Kennzeichenträger ist inzwischen teilweise neu lackiert. Teilweise deswegen, weil sich beim Abtragen der alten Farbschichten eine schöne Überraschung präsentiert: Unter dem abblätternden Lack mit dem nach französischer Machart auflackierten Kennzeichen findet sich das hervorragend erhaltene, offensichtlich erste Kennzeichen der DS mit silbernen, mittels Schablone aufgetragenen Lettern, denen von Hand mit feinem Pinsel liebevoll ein "Relief-Effekt" mittels weißer Highlight-Linien verpasst worden war. Die Nummer weist die ursprüngliche Heimat der Göttin als Yvelines (bis 1964 Seine-et-Oise) aus. Das Département Yvelines ist das französische Département mit der Ordnungsnummer 78. Es liegt im westlichen Teil der Region Île-de-France im Großraum Paris. Als zweites Domizil der DS recherchiere ich das Département Allier mit der Ordnungsnummer 03. Es liegt in der Mitte des Landes in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Die freigelegte Schicht wird behutsam gereinigt, die verrosteten Partien bis dicht an den Rand blank geschliffen und schließlich mit dünnem Auftrag Schicht für Schicht wieder ergänzt. Zum Schluss werden die leicht beschädigten Ränder der Lettern im Übergangsbereich zum neuen Lack ergänzt. Ein wenig komme ich mir dabei vor wie ein Restaurator alter Ölgemälde. Auch die Aufnahme für das vordere Kennzeichen (leider ohne aufgemalte Nummer, da hier wohl von Anfang an ein richtiges Schild montiert gewesen war) ist lackiert und in die Stoßstange eingefügt.

Stimmt nicht.... mir sind schon Sachen ausm Regal gefallen und waren dann Schrott

Dem XM würde ich noch das adaptive Fahrwerk als echte technische Innovation zugute halten. Alte Citroën-Tugenden wurden beibehalten, soweit dies eben unter Plattformzwang noch möglich war. Der Xantia Activa legte dort nochmal eine ordentliche Schippe drauf. Danach kamen keine größeren Alleinstellungsmerkmale mehr auf technischer Seite hinzu, höchstens noch ein paar kleine wie die aufpoppende Motorhaube am C6 oder die feststehenden Lenkradnaben bei C4 und C5, die Kopfairbags beim Cactus, die CAC-Stoßdämpfer. Stattdessen wurden und werden seit XM-Zeiten immer mehr der besonderen technischen Lösungen aufgegeben: Erst die Einspeiche, die Diravi, dann die Zentralhydraulik, die teilweise mitlenkenden Längslenker-Hinterachsen, schließlich der verbliebene Rest der HP. Bei den aktuellen Modellen ist glaube ich nicht einmal mehr die hintere Spur schmaler als die vordere. Ja, ungewöhnliche und innovative Design-/Karosserie-/Raumkonzepte gab und gibt es zum Glück immer mal wieder: Berlingo, Pluriel, Cactus, Ami One, und vielleicht kann man sogar die Picasso-Familie da mitzählen. Leider basieren die alle mehr oder weniger auf technischer Hausmannskost. Das mag alles aus unternehmerischer Sicht nicht verkehrt sein, und für den Alltag ist so ein moderner Citroën kein schlechtes Auto. Mir fehlen halt dieses Extra-Feeling beim Fahren und ein paar handfeste Vorteile beim Fahren mit viel Nutzlast oder Anhänger.

Hab grad nur das gefunden: https://www.histoquariat.de/Citroen-Formel-AX-Prospekt

…C6…

Nicht gut, denn für den Fall das ich bis dahin nicht Corona hatte soll ich da ja bis dahin gestorben sein 😱.

Wie sich sowas anhört, kann man anscheinend hier auch nicht mit Sicherheit sagen. Das liegt nicht daran, dass man nicht wüsste, wies klingt, sondern daran, dass da der Gebrauch eines Wörterbuchs oder eines Logopäden angesagt wäre. Ein Summen ist kein Brummen, und ein Rattern ist auch kein Brummen. Wenn so klingt, als würde man mit Carracho über ne Strassenmarkierung donnern, dann ist das kein Klapern und kein Summen. Antiriebswellen klappern oder Rattern. So mehr Rattatatatatata - nicht brumm - brumm Wenn es in der Kurve entsprechend der Radumdrehungen taktaktaktaktak macht, dann können das die Antriebswellen sein. Wenn es brummt, dann sind das die Reifen oder eine feste Bremse, aber sicher nicht die Antriebswellen. Ich weiss das. Ich hatte mal ein Auto, wo die Antriebswellen klackerten, und ich hatte am gleichen Auto auch mehrfach eine festgegangene Bremse. Und ich hab auch andere Autos erlebt mit kaputten Antriebswellen. Das ist kein Mahlgeräusch oder brummen, sondern es gehört zu der Art Geräusche, die man mit einer Trommel imitieren könnte, auch wenn Trommeln in der Regel sehr, sehr viel lauter sind. Eben ein Rattern, so ein in einer der Wellendrehung korrespondierenden Frequenz ein Rattern. Wenn man mit einer Trommel das Geräusch erzeugen will, was beim überfahren einer Strassenmarkierung entsteht, muss man schon einen guten Jazzmusiker mit einem Besen dran setzen, und auch der wirds nicht ganz hinkriegen. Es ist einfach nicht das gleiche. Was man oben im Video hört, ist das (hintere) Radlager. Dies Geräusch kommt aber garantiert nicht aus dem vorderen Fahrzeugbereich, und es ist auch kein Rattern, sondern ein Brummen oder ein mahlendes Geräusch.

Bremswerk: Die hinteren Radbremszylinder müssen, wie die vorderen Sättel, überholt werden. Die Kolben werden von verharzten Rückständen, bestehend aus HF Rouge und Abrieb, befreit und poliert. Hier der Vergleich der Kolben zwischen vorher und nachher. Die Nuten der Dichtungenn werden behutsam von Korrosion befreit und mit neuen O-Ringen versehen. Die sonstige Bremsmechanik der Hinterachse, auch die Bremsplaketten, stellen sich als intakt heraus. Die beweglichen Teile werden gereinigt und gangbar gemacht. Lediglich eine gebrochene Rückholfeder der rechten Einheit muss erneuert werden. Zur Sicherheit wird auch die Pedaleinheit mit dem Bremsventil ausgebaut und geprüft. Wüstes Leitungsgewimmel... Alle Dichtplaketten erhalten neue O-Ring-Dichtungen. Korrodierte Bremsdruckschalter, einer je Kreislauf. Die Druckwarnschalter werden zerlegt und die Kontakte gereinigt. Das Arbeitsprinzip ist frappierend einfach: Liegt Systemdruck in den U-Förmig gebogenen Röhrchen an, biegen sich diese so weit auf, dass der elektrische Kontakt geöffnet wird und die rote Warnlampe in der Tachoeinheit ausgeht. Fällt der Druck unter den Sollwert, entspannt sich der Bogen, und das Licht geht an. Die gereinigten Druckschalter, wieder an Ort und Stelle.

Auszug aus Wikipedia: In der Gefährdungseinschätzung des Bundesamts für Verfassungsschutz und Terrorismusbekämpfung heißt es, dass unzensuriert.at dem rechten und nationalistischen Lager zugerechnet werden könne. Die in dem Medium veröffentlichten Inhalte wären „zum Teil äußerst fremdenfeindlichund weisen antisemitische Tendenzen auf“. Auch „verschwörungstheoretische Ansätze und eine pro-russische Ideologie“ würden vertreten Und über den anderen Link: Im März 2018 wurde der Wochenblick wegen übler Nachrede zur Zahlung von 3.000 Euro verurteilt.[15] Das Urteil wurde im Juli 2018 vom Landesgericht Linz bestätigt.[16] Im selben Gerichtsverfahren wurde bekannt, dass der Wochenblick rund 850.000 Euro im Jahr von unbekannten Geldgebern erhalte. Dieses Sponsoring sei laut dessen Geschäftsführung auch so zu verstehen, dass für gewisse Leute recherchiert und geschrieben werde, wenn diese einen besonderen Wunsch hätten. Die Unabhängigkeit des Blattes sahen die Verantwortlichen dadurch allerdings nicht kompromittiert ist jetzt die Wikipedia eine unseriöse Quelle?!

Ja sieht man deutlich an dem Bild @AndreasRSDu hast das Falten vergessen, einmal mittig gefaltet geht die locker rein.

05.05.2013 Erste Lebenszeichen: Nach Einbau einer günstig erworbenen, originalen 6V-Bosch-Batterie gibt die Göttin nach über 25 Jahren erste Lichtsignale von sich. Sanft auslaufende Kinobeleuchtung an den B-Säulen - was haben die Autohersteller seither eigentlich getrieben? Funktionales Lichtdesign in Vollendung! Lustig ist der Extrahalter für die Ersatzbirne! Hier und auf dem nachfolgenden Bild gut zu erkennen: Die kleinen roten Postionleuchten, Merkmal der Ur-Göttinnen.

19.04.2013 Detailarbeit. Da der LHS-Behälter nur noch eine fragmentarische Beschriftung mit den originalen Wartungs- und Warnhinweisen aufweist, Ist hier eine Renovierung angesagt: Die in ähnlichen Fällen sonst üblichen Aufkleber weichen zu stark vom Original ab. Daher werden die auf dem Behälter verbliebenen Fragmente eingescannt und im CAD-Programm nach zusätzlicher Foto-Vorlage eines anderen Fahrzeugs nachgezeichnet. Über einen Arbeitskollegen kommt der Kontakt zu einer Druckerei zustande, die in der Lage ist, die kleinen Lettern per Tangential-Schneidplotter freizustellen. Nach Montage der filigranen Schriftzüge mittels exakter Positioniervorlage überzeugt das Ergebnis.

So lange bis das Klackern wieder aufhört...