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Heute Heidelberg Ebertanlage, mehr als der Schnappschuss war nicht drinnen...

Natürlich darfst Du Deine Ansicht kund tun, das habe ich mit keiner Silbe bestritten. Kryptisch habe ich gar nichts gemeint. Eure Beiträge sind ausschweifend und erforderten lange Beiträge, die weit vom Thema weg gehen, darum ging es mir oben mit dem verweis auf den Stammtisch. Ich stehe doch nicht auf einer höheren Stufe - was immer Du damit auch meinst. Natürlich sind die Bereiche, die ich genannt habe, im Einzelfall zu definieren. Gute Beiträge, von wem auch immer in welchem Thread auch immer, inkludieren das - insbesondere dann, wenn sie über den eigenen Tellerrand blicken (lassen). Unterschiedliche Haltungen (Atomkraft, Corona) gehören dabei überlebensnotwendig zum demokratischen Diskurs. * Um mal etwas zu Corona zu schreiben: Morgen demonstriere ich wieder gegen die Montagsspaziergänger, die hier zusammen mit Reichsbürgern und stadtbekannten Nazis (u. a. NPD) durch die Stadt laufen - einträchtig hinter der preußischen Flagge. Mir reicht diese braune Gemengelage; man sollte denen nicht mehr die Straße alleine überlassen. fl.

Wo es grad so schön OT ist und irgendwie zum Innovations/ Technologiethema paßt, hier ein Beispiel warum wir in Deutschland stehen wo wir stehen: Man weiß ja nun schon, dass die CSU weder Rad- noch Bahnverkehr fördert. Einem war aber vielleicht noch nicht klar, was für ein Desaster das Verkehrsministerium in CSU-Hand auch für die Autoinfrastruktur war. Man beginnt es aber zu ahnen, angesichts der immer absurder werdenden Baustellendichte in Deutschland. Hier nun eine besondere Stilblüte der Bavaria-Connection featuring unfähige NRW-Verkehrsminister. Eine Studie hat ergeben, dass alle 60 großen Brücken der A45 abgerissen werden müssen. Weil die komplett marode sind. Aber das wird bestimmt kein größeres Problem, es wird bestimmt sehr schnell und ohne größere Einschränkungen gehen und der Kostenrahmen wird ganz sicher gehalten werden. Wie es ja eigentlich bei allen Projekten des Verkehrsministeriums der letzten Jahre war. Bis hin zur neuen Autobahn GmbH oder der Straßenverkehrsordnung, die komplett reibungslos und ohne formale Fehler gleich beim ersten Mal eingeführt wurde. Ein echtes Meisterstück von Andreas Scheuer. Nun ist ziemlich klar, dass die A45 kein Einzelfall ist. Brücken und Autobahnen in der ganzen Republik bröckeln uns unterm Arsch weg, während fröhlich neue Strecken durch unberührte Landschaft und Natur geplant werden. Uns stehen also Milliardenkosten in unbekannten Ausmaßen bevor, um die Infrastruktur überhaupt zu erhalten - aber wir bauen trotz angespannter Haushaltslage und Klimawandel (war da was?) zu weiteren Milliardenkosten fröhlich weiter neu. Und prügeln den Widerstand zur Not halt einfach weg. Die A39 wird die Heide zerschneiden. Aber die Heide, ach komm, eh langweilig. Die A20 wird die Westküste und Unterelbe in Mitleidenschaft ziehen und fährt fröhlich durch dünnbesiedeltes Land. Aber da kommen dann bestimmt tolle Logistikzentren hin. In denen so gut wie niemand aber dafür lohngedumpt arbeitet. Toll! Die A100 in Berlin will außer dem Verkehrministerium eigentlich niemand so richtig, vor allem niemand in den Kiezen in Berlin, die dann unterm Verkehrsplus zu leiden haben und die Kosten pro Kilometer sind astronomisch. 700 Millionen für 3,2 Kilometer. Schnäppchen! https://www.tagesspiegel.de/berlin/teuerste-autobahn-deutschlands-wird-noch-teurer-kosten-fuer-ausbau-der-berliner-a100-steigen-auf-700-millionen-euro/27009756.html Bei der A49 prügelt man sich durch den Dannenröder Forst, ab und an fallen Demonstranten in die Tiefe. Passiert. Was willste machen. Fortschritt kommt eben nur durch Gummireifen und Gummiknüppel. Die A98 wird seit Ewigkeiten gebaut... Wer es genauer wissen will, gerne! https://www.bund.net/fileadmin/user_upload_bund/publikationen/mobilitaet/mobilitaet_desaster_im_dutzend_broschuere.pdf Es gäbe für all das eine einfache Lösung. Wir machen JETZT ein Neubaumoratorium und alles Geld in den Erhalt und Wiederherstellung der bestehenden Infrastruktur. Kein Neubau mehr. Egal wo in Deutschland. Wir haben jetzt schon eine der höchsten Autobahndichten der Welt. Wir haben kein Bevölkerungswachstum. Weder die Menschen, noch die Wirtschaft wird von weiteren Autobahnen profitieren. Wir werfen einfach nur Geld zum Fenster raus, während das eigentliche Problem die Dauerbaustellen allerorten sind. Wollen wir einfach nur ein Transitland für Waren sein, oder wollen wir ein Wissensstandort sein? Ein Land in dem man gut leben kann, oder eins in dem man schnell durchfahren kann? Daher: Keine Neubauprojekte mehr, statt dessen Investition in den Straßenbestand und Ausbau der Bahn. Wir geben in Deutschland pro Kopf gerade mal 88 € pro Jahr für die Schieneninfrastruktur aus. Das ist 1/5 der Schweiz (440 €). 1/3 von Östereich (249 €). Und sogar weniger als Großbritannien (131 €) oder Italien (120 €) https://www.allianz-pro-schiene.de/themen/infrastruktur/investitionen/ Und wichtig noch: ALLE Studien ergeben - Jeder Straßenneubau erzeugt mehr Verkehr. Und damit nicht weniger, sondern mehr Staus. Weil Autofahren durch mehr Straßen noch attraktiver wird und noch weniger Bahn gefahren wird. Daher: JETZT eine Sanierungsoffensive für die bestehenden Infrastruktur, dafür Schluss mit sinnlosem Autobahnneubauwahn und Bahn ausbauen und ertüchtigen. Es könnte so einfach sein. Euer Captain Futura. P.S. Dass die Grünen das Verkehrsministerium der FDP überlassen haben, ich könnte täglich drüber ausrasten... P.P.S. Hier eine wunderbare Basisinitiative zu einem Ausbaumoratorium (Danke für die Ergänzung Simon Hafemann, ihr seid die besten, hier auf der Page gibt eigentlich immer kluge Kommentare!) https://wurzel-gruen.de/paper-ausbaustopp-von-autobahnen/ P.P.P.S. Mehr und viel schönere Grafiken hier: https://www.amazon.de/Bauhaus-Taschenbuch-Architectur-After-Speculation/dp/3969050170 oder besser im Buchhandel um die Ecke kaufen! https://www.genialokal.de/Produkt/Captain-Futura/Grafiken-fuer-eine-bessere-Welt_lid_43292414.html Was hat uns Andreas Scheuer pro Tag gekostet? https://www.captain-futura.de/2021/07/10/andi-b-scheuert-kostet-uns-3-millionen-euro-pro-tag/ https://www1.wdr.de/nachrichten/bruecken-ersetzen-a45-sauerlandlinie-100.html https://www.focus.de/auto/news/marode-infrastruktur-neue-ueberpruefung-zeigt-alle-60-talbruecken-auf-der-a45-muessen-ersetzt-werden_id_45687441.html

Weder deine noch Ebbys Antworten werden der Position von fluxus gerecht. Kritische Anmerkungen zur ökologischen Effizienz von E-Mobilen bei aktuellem Strommix sind doch kein Indiz für "auf der anderen Seite" stehen. Ich mag diese "Fraktionsbildung" über verschiedene Themenbereiche hinweg überhaupt nicht. Wenn es um Corona geht, freut man sich doch auch über jede differenzierte Ansicht, die nicht nur zwischen Schlafschafen und Covidioten unterscheidet. Das unterscheidet eine offene (und freie!) Diskussion übrigens auch von solchen Seiten wie jouwatch, wo der geballte reaktionäre Dreck über alle Themen hinweg brav den "Richtlinien" des Kulturkampfes folgt.

natürlich ist die Mängelliste, die Athanagor da aufgelistet hat, von seinen utopischen Erwartungen an einen neuwagengleichen Zustand geprägt und passt damit ebenso natürlich nicht auf das hier angebotene Fahrzeug. Wenn denn überhaupt so ein Fahrzeug noch auftaucht, liegt der Preis mindestens doppelt so hoch. Da sollte man also die Kirche im Dorf lassen. Aber trotzdem wird so ein Ausnahme CX, auch wenn er doppelt so teuer ist, eher seinen Käufer finden als ein schlecht präsentierter und aufbereiteter Durchschnitts CX, dem man seine sicherlich vorhandenen Stärken noch nicht ansieht. Und ja, der Verkauf eines solchen Fahrzeugs muss als Projekt betrachtet werden, mit dem man sich Mühe gibt, sonst passiert genau das: es meldet sich keiner. Die Anzeige sieht irgendwie so aus, als ob man schnell entschlossen ohne Vorbereitung das Auto aus der Garage geholt, ein paar Schnappschüsse gemacht und dann die Anzeige online gestellt hat. Diese, ich sage mal, Lieblosigkeit in der Präsentation projiziert der Betrachter dann schnell auf den Gesamtzustand des Fahrzeuges, ob das nun berechtigt ist oder nicht. Gruss Andreas

das ist und bleibt falsch, egal wie oft Du das wiederholst

Was denkst du, wieviele Kritiker es plötzlich gibt, wenn in der Nähe ein paar Windräder gebaut werden sollen. https://www.hna.de/lokales/hofgeismar/hofgeismar-ort73038/geplante-windraeder-im-reinhardswald-verfahren-steht-kurz-vor-abschluss-91267604.html Und Zack, schützen alle das ganzjährig schlafende wieselmäuschen, Die Vögel fallen schon vorsorglich tot vom Himmel und der Schamane verliert seinen Baum zum Misteln schneiden. Wenn dann die Nordsee bei Hannover sanft an den Deich spült, waschen sich die Kritiker ihre Hände in Salzwasser. Ach so, das ist ja die nächste Generation, na dann machen wir mal weiter. Es ist ähnlich mit mRNA, das ist suspekt, weil (für viele) schwer zu verstehen. Also lehnen wir es ab! Dann lieber Durchseuchung. Aber oh, da gibt es Mutationen - was für ein Glück, nur Omi, da können wir uns zurücklehnen und einfach weitermachen, oder? Was, wenn das Virus die Keule rausholt und weiter mutiert, aber in die fiese Richtung? Hilft dann ein Kräutertee? Oder gehen wir in die anthropsophische Klinik? https://taz.de/Anthroposophisches-Krankenhaus-Havelhoehe/!5830435/ Ich muss dann mal los, die Huskies warten

Das würde ich schlicht als wertmindernd bezeichnen.

Sollte es sich um das Modell Administration gehandelt haben? Das würde auch hinsichtlich des saarländischen Landtags passen. Hier ein Link vom nuancier zur Administration: https://www.nuancierds.fr/DT adm.htm Viele Grüße Peter

06.04.2014 Testfahrt mit Sohnemann: Die Göttin wird erneut ausgführt, um tiefergehende Fahr-Analysen und Einstellungen durchzuführen. Noch ist die Haltung am Lenkrad etwas verkrampft... Let the goddess fly... Die kürzere rechte Antriebswelle verursacht bei eingeschlagenen Rädern unter Last ein Schlagen. Bei einer Überprüfung fällt massives Spiel an den Nadellagern auf. Leider ist die Welle nicht ohne Weiteres zerlegbar... Vergaser und Kupplungskorrektor werden eingestellt. Ausfahrt-Idylle mit dem Nachwuchs...

Danke für die Tipps. Habe Eyquem C62LJS bestellt. Zumindest ist beim `84 16 TRS der Sensor angeschlossen... ...beim `86er 19 TRI (ebenfalls Serie 1)wiederum nicht?! Weswegen warum? War das ab Werk so oder ist hier etwas futsch? Aktueller Stand: Motor gereinigt, alle Stecker gereinigt, Vorwärmschläuche ersetzt, Kantenrost und Lackschäden um die Batteriehalterung/Radkasten entfernt und lackiert:

Hallo, Die Basis hat seit einiger Zeit Nachbauten der Gläser. Bei dem Verkaufspreis sollten gute Fotos selbstverständlich sein. So wie ein sauberes, leeres Auto. Grüße Andreas

Und stimmt, das Buch von Hans Otto Meyer-Spelbrink ist aus meiner Sicht selbst nach weit über dreißig Jahren immer noch die "deutschsprachige DS-Bibel"!

Gern: Ganz richtig ist die Beschreibung "ohne Dashpot" zugegeben nicht, denn auch die alten Korrektoren haben eine Vorrichtung zur Dämpfung des Flüssigkeitsstroms. Diese wird allerdings nicht mit einer Anordnung von Plättchen, sondern mit einem querschnitt-reduzierenden Draht in einer Bohrung erzeugt und fällt dementsprechend deutlich schwächer aus als bei den späteren Versionen. Übersetzung: Bremsung der Korrektur: Dash-Pot (siehe Pl. 12) Der Dashpot ist eine Vorrichtung, die verhindern soll, dass der Schieber bei jedem Ausschlag des Rades die Positionen "Einlass" und "Rücklauf" erreicht. Wenn sich der Schieber in die eine oder andere Richtung bewegt, wird die Flüssigkeit in der Kammer, die der Bewegungsrichtung des Schiebers entgegengesetzt ist, komprimiert und in der anderen Kammer dekomprimiert (siehe Schnitt B). Die Flüssigkeit wird durch die Öffnung (o) (siehe Schnitt C) von einer Kammer in die andere gepresst und durch den Schieber (9) verschlossen; Durch diesen erzwungenen Durchgang entsteht eine Walzung, die der Bewegung des Schiebers einen Widerstand entgegensetzt. Ausführlicher in diesem Thread nachzulesen: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,120870,page=1

Dafür gibt's doch schon die passende DS

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

Je nachdem, wieviel Zeit man sich nimmt, kriegt man auch völlig zerknitterte Bleche wieder hin wie neu. Solange die Farbe keine Kratzer bis Basislack oder Risse bekommen hat. Suche Google/Youtube nach PDR (paintless dent removal). Allerdings ist lackieren meist billiger - ausbeulen kostet ewig, ewig viel Zeit (wenn es perfekt werden soll). Kratzer von Schlüsseln gehen gern gut tief. Da mird meist lackiert werden müssen. Oder, wenn man zuviel Zeit hat, kann man den Kratzer auch ausfüllen und drüberpolieren -> weg. Letztere Methode würde ich bevorzugen, wenn der Originallack vom restlichen Fahrzeug noch gut ist. Dürfte aber selten der Fall sein. Bei meinem Kombi habe ich mich für Teil-Lackierung entschieden. Stoßfänger vorn+hinten und alle Bleche unterhalb der Rammschutzleiste (beim XM sehr gut möglich, da rundumlaufende Rammschutzleiste). Es gibt einige tiefe Kratzer, ein wenig auszubeulen, und halt auch die ein oder andere Lackblase schon. Bevor eine Entscheidung getroffen wird, muss erstmal der gesamte Zustand des Fahrzeugs sehr genau in Augenschein genommen werden, vorher waschen. Schau dir mal auch die Türen (ganz genau!) unterhalb der Rammschutzleisten an. Bei vielen wirst du schon die ein oder andere kleine Lackblase finden.

24.10.2013 Schockmoment: Ein erneuter Startversuch wird von metallischem Klappern begleitet. Noch nicht angesprungen, wird der Motor nach der Ursache durchsucht. Eine Kontrolle des Ventilspiels fördert drei klemmende Einlassventile zutage, die nach Betätigung des jeweiligen Kipphebels nur im Zeitlupentempo in Ausgangsstellung zurückkommen. Diese Erkenntnis ist hoch dramatisch: Das Klappern war durch an den Ventilen anstehende Kolben erzeugt worden. Nachdem resigniert eine erneute Kopfdemontage einschließlich Austausch aller nun krummen Einlassventile durchgespielt wird, gerät der intuitive Griff zu Heißluftfön und Kriechöl zur Rettung: Nach entsprechender Behandlung schließen die Ventile wieder in korrekter Geschwindigkeit. Eine Kompressionsmessung ergibt durch weg gute Werte auf allen Zylindern. Als Ursache werden verharzte Benzinrückstände aus dem Tank vermutet, die sich trotz Ablassens des alten Sprits und Befüllung des Tanks mit 20 Liter Super in gelöster Form an den Ventilschäften abgesetzt und nach dem Erkalten für den Klemmeffekt gesorgt haben müssen. Nach Betreiben des Motors mit frischem Benzin aus dem Kanister tritt das Phänomen nicht mehr auf. Zudem haben sich Kaltstartverhalten und Laufeigenschaften mit dem neuen Kraftstoff noch deutlich verbessert. Was meint Ihr, wie ich danach aufgeatmet habe... Uff!!!

Und 1/3 würde das Verbot für unsinnig erklären, da man mangels entsprechender Kontakte sowieso nicht gefährdet sei.

Nein, um Verbote geht es nicht, es geht um Zukunft. Wenn alles immer nur mit Bedenken überhäuft wird, wie kommt die Menschheit dann voran? Als das Feuer entdeckt wurde, hätte ein „aktuell moderner Kritiker“ davor gewarnt, es zu benutzen; man könne sich ja verbrennen. Wir erinnern uns, in manchen Fürstentümern musste ein Mann mit einer Glocke vor den ersten Autos laufen, um die Menschen zu warnen. Funkmasten und die Handystrahlung, wer redet noch darüber? So gibt es viele Beispiele. mRNA wird in ein paar Jahren so selbstverständlich sein, wie Ibuprofen heute. Also, was soll das Theater? Impfpflicht finde ich überzogen, wer nicht will soll auch nicht müssen. Aus der Ablehnung ein Glaubensbekenntnis zu machen und das dann aggressiv auf die Straßen zu tragen ist aber auch Scheiße https://www.hessenschau.de/tv-sendung/corona-demos-in-frankfurt-anwohner-genervt,video-165308.html

So einfach ist es nicht, das Motorenwerk https://fr.wikipedia.org/wiki/Française_de_mécanique hat - von Peugeot & Renault anfangs gemeinsam gegründet - sogar den V6 für den 264er Volvo und DeLorean DMC12 (Zurück-in-die-Zukunft) produziert und die ganzen kleineren TU-Alu-Motoren bis heute die 3Zyl. ... Eben auch den https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Douvrin für den CX

Am 3.2. gleich bei mir um die Ecke, Kurze Strasse, Berlin-Hermsdorf:

Stell ihn zum aufbereiter das kostet 100-200€ und biete ihn in 2 Monaten an dann geht er aber vielleicht nicht ganz zu dem Preis.

Aber Doppelwinkel sollte schon sein…

Klein sind die Airbags heute. Aber die Aussage, dass die Anzahl der Speichen egal sei, ist falsch: Um effektiv zu funktionieren, braucht der Airbag eine definierte Abstützung am Armaturenbrett bzw. am Lenkrad. Diese Faktoren werden bei der Entwicklung genau berechnet, simuliert und ausgelegt. Ein Einspeichenlenkrad hat einen nachgiebigen Lenkradkranz, der sich unter Belastung wegbiegt. Das ist ohne Airbag ein willkommener Effekt, um den Aufprall des Fahrers abzumildern. Ein Airbag hingegen würde asymmetrisch zur Seite rutschen und könnte somit den Sicherheitsaspekt nicht kontrolliert erfüllen.

Das passiert, wenn eine Antonov im Nebel landet

So ist es. Wenn jemand aber auf "Patina" als unbedingt toll und erstrebenswert besteht, kommt bei mir sofort der Gedanke hoch, daß eine ordentliche Neulackierung nebst Beulen- und Rostbeseitigung gern mal 5.000,- und mehr kostet, und der Gedanke daß das schlicht zu teuer ist besteht.

Ich bin zu 100% bei Dir. Mein CX Prestige kriegt auch einen schicken Hochglanz-Lack. Bei der Göttin wäre das - wie Andreas zutreffend ausdrückte - glatter Frevel.

Für mich eindeutig wertmindernd. Ich würde meinen Oldie gern auch nett anzusehen haben, nicht wie einen schlicht ungepflegten Verbrauchswagen.

hüpft.

Da gibts noch viele Stellschrauben. Allein die Explosion der Dienstwagen und der Privatnutzung. Ich habe es ja selbst erlebt. Wenn du ein Auto vor der Tür hast welches ausser der Pauschalsteuer einfach nichts kostet ist es schwer zu prüfen ob jede Fahrt notwendig ist. Egal ob man 10 oder 50000 km privat fährt. Habe selbst einen verkauften Oldi kostenlos vom Ruhrpott auf dem Hänger nach Berlin gefahren. Schon ist es ein günstiger Urlaubstrip. Warum ist unsere linke Spur immer noch Rennstrecke? Kostet uns nichts. Steuerlich dürfte nur eine Höchstgrenze abzusetzten sein. z.B. 6 Lit/ 100Km. Der Rest ist privatsache. Vor einigen Jahren kam bei uns im Konzern (schwedisch) ein Rundschreiben Dienstwagen dürfen max. 120 g CO2 ausstossen. Die Vertriebsleute sind gleich zum Psychiater. Muss ich jetzt Trabi fahren? Aber Angela und die Industrie haben das locker geschaukelt. Papier ist geduldig. Gilt ja auch nicht bei 250 au der Bahn.

05.04.2014 Endlich die erste Ausfahrt! Ich leihe mir rote Nummern von der befreundeten Werkstatt, montiere die Räder meiner (kurz zuvor motorgeschädigten) '65er ID 19 mit Felgen in Blanc Paros und erst kürzlich aufgezogenen, neuen Reifen. Letzter Checkup an der benachbarten Total-Tankstelle, und los geht die wilde Fahrt! Schaut sie nicht wunderschön aus ihren gelben Scheinwerfern!!? Wie man sieht, hat der Lack mittlerweile seine Ausbesserungs- und Konservierungs-Kur erhalten. Die verbliebenen Dellen trägt die alte Dame mit großer Würde, wie ich finde! Alles geht wie am Schnürchen! Die diffizile Halbautomatik schaltet einwandfrei, der Motor hat Leistung, das Getriebe läuft ruhig. Noch wird die DS aus dem Kanister gespeist, da nach dem glimpflich verlaufenen Erlebnis mit den klemmenden EInlassventilen der Tank fraglos saniert werden muss. Eine zugegebenermaßen sehr eigenwillige und nicht ganz ungefährliche Unterbringung des "Reserve-Tanks"... Ziel der ersten Tour: Ein Besuch in der befreundeten Werktatt. Erstes Aufbocken auf der Hebebühne. Unter anderem werden hier Reifen von den ID- auf die frisch restaurierten DS-Felgen umgezogen. Motto: Kein Weg ohne Zweck! 😉

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Mit der Rumpfgruppe hast du ja auch diese 'Topfscheibe) neu, die zwischen Abgasläufer und Gehäuse sitzt. Die dichtet gegen den Abgaskörper ab, wird mit der Montageplatte angedrückt, sofern die Nut nicht verschlissen ist, in die diese 'Scheibe' montiert wird. Sorry, mir fällt gerade nichts Treffenderes ein. Muß mal mit dem Haarlineal und dem Tiefenmaß messen, ob das innerhalb der Toleranzen liegt. Ansonsten sollte dir ein Motoreninstandsetzer die schon angegriffene Fläche des Abgasgehäuses planschleifen können, ohne das der Spalt Abgasläufer zu Gehäuse zu gering wird. Jens

Und das läßt sich besser mit Pizzaduft ausschneiden, ist ja klar. Viel Spaß noch beim Experimentieren. Jens

Kratzer über die gesamte Tür: Wenn es nicht nur oberflächlich im Klarlack ist und durch Politur beseitigt werden kann, muss die Tür ( und ggf. die angrenzenden Bauteile, also zweite Tür und Kotflügel bzw. Seitenwand zum Lackangleich) lackiert werden! Smartrepair nur so bis ca DIN A4 Grösse, nicht in der Fläche (z.B. Motorhaube) und möglichst in nicht direkt einsehbaren Bereichen (also am besten an Stossfängerkanten, Kotflügelunterkanten...) Dellen, die nicht an bzw in Karosseriekanten oder Sicken sind, nicht grösser als ca 50mm im Durchmesser sind und bei denen die Lackstruktur nicht beschädigt ist und keine scharfen Knickstellen vorhanden sind, sollte ein guter Beulendoktor wieder zu 95% rausbekommen ...

Ich fühle mich durchschaut 🙂 Der letzte Satz von AStrunk spricht mir aus der Seele.

Guten Morgen zusammen! Ich hätte eine Frage: Konnten alle das „Filmchen“ von der ersten Fortbewegung drei Beiträge weiter oben sehen? Um dieses direkt in den Beitrag einbetten zu können, hatte ich es als kleines animiertes GIF erstellt…

Hmmmm Es gibt Oldisammler, die stehen auf Original, keine Beschädigung, keinen Verschleiss, quasi Neuwagenzustand und für einen nicht geringen Teil dieser Klientel geht Plastik als Stoßstange für einen Oldie gar nicht. Die CX-Liebhaber hier im Forum haben in der Regel schon mindestens einen. Also um so einen Exoten zu einem vermutlich angemessenen Preis zu verkaufen braucht es Geduld ...und eine tolle Präsentation! Das Angebot ist immer noch größer als die Anzahl potentieller Käufer

https://www.gold.de/staatsverschuldung-deutschland/

Lol wie geil, jetzt erst gesehen: https://bundesfighter.de/ Ich hau mich weg...

Eine Woche später folgt die Ernüchterung: Madame will nicht fahren! Der erste Gang rückt krachend ein, sie macht einen Satz nach vorn - und der Motor steht. Nach Feststellung der korrekten Funktion des Kupplungszylinders heißt die Diagnose: Kupplung fest! Das Getriebe muss raus... 18.10.2013 Alles zurück: Um das Getriebe ausbauen zu können, muss die gesamte Peripherie einschließlich Vorratsbehälter, Kühler und Lenkung wieder raus. Wenigstens können so die bisher unerreichten Partien des Chassis entrostet, geschützt und lackiert werden... man muss alles positiv sehen!

04.08.2013 Montage: Um ein stimmiges Oberflächenfinish im Vergleich mit den angrenzenden, patinierten Partien zu erzielen, werden die neu lackierten Teile mit grober säurehaltiger Mattschleifpaste behandelt. Dies erzeugt einen künstlichen Alterungseffekt, der sehr nah an die Originalsubstanz heran kommt. Entsprechend der zuvor ausgeführten Probelackierung stimmt die Farbe des Neulacks sehr gut mit der Werkslackierung überein. Hier die erste Ansicht der DS im einheitlichen Lackkleid... Die picklige hintere Stoßstange wird nach einer Politur übrigens so belassen - sie ist ebenfalls ein spezifisches Detail der frühen Modelle: bis 1959 wurde verchromtes Blech statt Edelstahl als Werkstoff verwendet. Eine Neuverchromung würde im Kontext der Gesamtpatina wie ein Fremdkörper anmuten. Übrigens ist die Stoßstange hinten weiter heruntergezogen als bei der späteren Version aus Inox und bildet somit eine Art Heckschürze. Auch die Frontschürze wird montiert. Die nach geraumer Suche aufgetriebenen M5-Linsenkopf-Schlitzschrauben (eigentlich angeboten für hintere 2CV-Kotflügel) fügen sich stimmig ins Gesamtbild. Die von der Spenderschütze zuvor mühsam entfernte Edelstahlleiste wird damit ebenfalls befestigt. Endlich das vollständige Gesicht - ein großer Schritt vorwärts in dieser Restaurierungsgeschichte! Das Ziel meiner ursprünglichen Planung, die Optik vor der ersten Probefahrt komplettiert zu haben, ist fast erreicht...

Ein weiteres Problem ist die zunehmende Innovationsfeidlichkeit in Deutschland. Der batterieelektrische Thread zeugt davon, wie dieser hier auch. Die sehr innovative mRNA-Technik, die auch das Potential hat, gegen Krebs impfen zu koennen, wird geschmaeht und den Firmen wird so etwas abstossendes wie Gewinnabsicht unterstellt. Die Energiewende wird schlecht geredet, weil man lieber auf Bewaehrtes setzt. Im Internetbereich ist Deutschland schon lange abgehaengt, weil man vieles totreguliert, Hardware wie Handys oder Computer werden schon lange nicht mehr hier gebaut und bei Software begibt man sich in die voellige Abhaengigkeit von Microsoft. Aber Hauptsache wir sind beim Gas nicht von Russland abhaengig, sondern auch von amerikanischem Fluessiggas.

Mittlerweile hängen Expansions- und Schalldämpfer an Ort und Stelle. Aufgehängt: Die Achsteile werden demontiert und grundgereinigt - jahrzehntelang hat sich auf ihnen Fett abgelagert, die Schwingarme lassen sich ohne Rastpunkte bewegen. Unter dem Schutzblech zeigt sich vorne ein ähnlich erfreuliches Bild wie an der Hinterachse: Alle Leitungen sind intakt und in gutem Zustand. Die inneren Antriebswellenmanschetten müssen erneuert werden. Infolge mangelnder Verfügbarkeit ausreichend elastischer Originalmanschetten (heute wäre das anders!) werden die Gummis in unorthodoxer Weise sauber aufgetrennt und mittels vulkanisierendem Klebemittel und Nähgarn auf den Wellen passgenau wieder zusammengefügt. Der Kabelbinder dient nur der Fixierung, bis der Kleber ausreagiert hat. Doppelseitiges Klebeband mit belassenem gelbem Schutzpapier vermeidet festkleben der Manschetten auf der Welle, was beim Einbau letzterer hinderlich wäre. Die Achsteile an sich präsentieren sich in gutem Zustand: Kugelbolzen und Gelenke sind spielfrei. Sie werden behutsam gereinigt und neu gefettet.

Ach ja - die gute alte Öldiskussion. Jetzt schon auf Seite 2… Unter Mitwirkung anerkannter Altöltheoretiker, überzeugter Ölwechsel-Wiederholungstäter und Wartungsintervallverweigerer… Ich nehm‘ jetzt noch einen Schluck 20W50 - Prost! 🥃

Heute Höhe Rheinbrücke Speyer unterwegs im CX und diesen C6 gesichtet... Seniorenpärchen hat gewunken. Später bei Landau noch ein Xantia kombi in weiß mit Lichthupe, auch mit dem Xantia wohl zusehends nur noch Enthusiasten unterwegs!

Grade einen schwarzen C 6 D - JS 667 auf der A 52 bei Düsseldorf gesehen gen Mönchengladbach. . sitzt eine nette junge Frau drin y, jemand verkauft n hier ? . ☀️😉👍🇫🇷

Heute in Bad Eisenkappel, ein schwarzer 2.2er

Alles Geschmackssache. Persönliche Vorlieben und deren Gegenteile, ich bin da in allen Richtungen ziemlich negativ eingestellt. Der Schuhkarton-Armaturenkasten im XM samt Schaltern ist nichts für mich. Äußere Form und Design der Limousine ist obwohl eckig und keilförmig zumindest formal interessant, der Break ist ist es aber sicher nicht. In den XMs in denen ich gefahren bin war immer irgendetwas defekt, auch als Neuwagen. Man kommt sich darin vor wie in einem Zweitonnen-Dickschiff, leichtfüßig ist anders. Was genau der Grund ist warum ich die Mercedes 123er und 124er nicht mag, obwohl die beim Fahren interessanterweise in allen Raumrichtungen eiern wie ein 50er-Jahre Sofa. Ein Alleinstellungsmerkmal, wenn auch nicht wirklich positiv. XM als schwerer Reisewagen gut, Hydropneumatik gut, McPherson Federbeine nicht gut. Die erste verbaute Hydractive 1 ist m.E. eine Katastrophe und gefährlich, ebenso die Lenkungsbefestigung - habe ich bei Carstens XM gesehen. BX bin ich nie richtig mit warm geworden. Sicher nicht schlecht, aber wieder McPherson und zuviel Plastik, und anders als im GS und CX wirkt das hier im Armaturenbereich irgendwie billig. Alles knarzt beim Fahren. Der blaue BX eines Freundes ist allerdings rostfrei (das hat mich gerade im Innenkotflügelbereich vorn doch erstaunt) und hat einen perfekten Innenraum. Eigentlich wollte er ihn verkaufen, nach Probefahrten in neueren Fahrzeugen behält er ihn aber nun doch. Interesantes Auto allemal, Design ist "besonders", aber irgendwie nicht so Citroen. Ist ja eigentlich auch für Volvo designt worden. Was mich zum nächsten Punkt bringt: Warum hat man die Karosserie- und Designserie von Citroen Visa, GS und CX nicht weiter entwickelt? Jeder neue Citroen hatte Besonderheiten die meist Sinn machten oder auch schön waren, aber alle vorher gebauten Vorteile wurden nicht übernommen, weder Design noch innere Qualitäten. Immerhin hat man bei ein paar Typen die Hydropneumatik durchgehalten, gut. Der einzig echte neue Citroen ist (wieder: m.E.) der C6. Weder der XM noch der BX noch der Xantia können vom Design her mit DS oder CX konkurrieren. Wirklich schön finde ich den C6 allerdings auch nicht. Was mich zum Xantia bringt. Ja es gibt auch hier so einiges was ich nicht mag: Wieder mal: McPherson Federbeine. Die Anordnung der Pedalerie ist selbst nach zwei Jahren gewöhnungbedürftig (beim Schalter), ist aber ähnlich wie beim XM. Wers mag. Irgendetwas an einem der Vordersitze quietscht leise (wie beim XM), kiriege nicht raus wo das herkommt. Sonst knarzt aber überhaupt nichts. Der Kabelbaum-Übergang zur Heckklappe beim Break ist besch. ausgeführt, auch wenn das zehn Jahre gehalten hat. Das "Holz"-Plastik im Innenraum, Farbe und Muster einiger Sitzbezugvarianten, Wärmetauscher wechseln .. naja. Das Design finde ich gerade hier eigentlich ok, eher zurückhaltend aber eben auch nicht aufgebläht. Armaturenbrett und Schalter sind qualitativ sehr viel besser als bei CX Serie II oder XM, vom Design her jedenfalls besser als im XM. Was am Blinkerhebel wackelig sein soll erschließt sich mir nicht, im Vergleich zu BMW oder Mercedes ist der genauso exakt mit definiertem Rastpunkt und auch das Gefühl bei Bedienung ist ähnlich wie bei neueren dt. Fahrzeugen. Mit dem HDI Motor oder dem ES9J4 fährt sich das Ding ziemlich leichtfüßig. -> Nur Persönliche Meinung.