Bestenliste

Beim Verbrauch dürfte soviel nicht mehr zu machen sein. Da ist der Elektriker aber ohnehin schon weit im Vorteil gegenüber dem Verbrenner. Lademöglichkeit - das kommt drauf an. Für mich wäre die heute schon gut genug. Ist doch seit Jahren alles voller Supercharger an den Autobahnen. Und ich könnt auch 20 Autos daheim laden. Für den Laternenparker ja, für den muss eine Möglichkeit dort bereit stehen, wo sein Fahrzeug ohnehin öfter mal rumsteht, wenn es daheim nicht in der kuschligen Grarage/Carport stehen kann. Für mich ist einzig die Kapazität, bzw heutige Batteriespeichertechnologie noch deutlich zu schlecht. Daran arbeiten unzählige kluge Köpfe, da dürfte also noch einiges passieren. In ein paar Jahrzehnten gibts dann sowas in jedem E-Fahrzeug (Obacht, YT-Video). Da braucht man bei einem thermal runaway event auch nicht mehr die Feuerwehr rufen. Ich krieg jede Menge Erlebnisse mit jungen Gebrauchten im Familien- und Bekanntenkreis zusammengetragen. Auch dabei, jede Menge Totalschäden an Motoren oder Getrieben bei Laufleistungen um 100-150tkm. Kein Wunder. Man schaue sich an, wieviel Emissionsgerümpel heutzutage an die Motoren geschraubt ist. Zig Sensoren, variable Ventilsteuerung, hohe Aufladung mit VTG-Lader oder gleich zwei Ladern, Leichtlaufdesign, AGR, Hochdruck-Direkteinspritzung, Abgasnachbehandlung, Start-Stop. Automatische/Automatisierte Getriebe mit vielen Gängen... Das geht nicht lange gut. Ein gut konstruierter elektrischer Antriebsstrang läuft viel problemloser und länger.

Ja, zum Glück sind sie das. Und nachdem ich die ganzen durchgeführten Arbeiten für diesen Thread hier nochmal rausgesucht und zusammengefasst habe, ist das "Behalten-Wollen" doch wieder ziemlich stark ausgeprägt. Für mich war der Break geschickt, weil ich ab und an beruflich die Ladekapazität brauchte. Das ist nicht mehr der Fall, daher der Verkaufsgedanke. Mir ist jetzt aber wieder sehr bewußt geworden, dass ein Break in diesem unverbastelten Originalzustand (Kombination aus Lack-Patina, sehr guter und vor allem farbiger Innenaussattung sowie revidierter Technik) eher die Ausnahme ist, von der man sich besser nicht trennt.

Den 6-Zylinder-Boxer gabs als Prototyp für das D-Modell. Beim CX ist mir nur der Wankel als ursprüngliche Idee bekannt.

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Zunächst wird die Durchrostung am hinteren linken Außenschweller großzügig herausgetrennt. Ein passgenaues Blech wird angefertigt und stumpf eingeschweißt. Für den großen Schwellerbereich wird ein Repataturblech eingekauft - selber kanten stand hier nicht in Relation zum Kaufpreis. Leider ist es nicht exakt maßhaltig... Der vordere Anschluß zum gesunden Bereich ist zu hoch. Also muss ein Schnitt gesetzt und angepaßt werden - da hätte man glatt doch selber kanten können... aber sei's drum. Das Blech ist eingesetzt und verschliffen: Originalgetreu wird es mittels vorgestanzter Löcher angepunktet und im vorderen Übergangsbereich stumpf verschweißt, um hinterher unter der Schwellerverkleidung keinen störenden Absatz zu haben. Die obere Abkantung wiederum ist leider ein wenig zu kurz - das lässt sich aber verschmerzen. Immerhin passt der gefaste Unterzug. Auch von innen werden die Schweißnähte, sofern erreichbar, mit einem Minischleifer geglättet. Das Bodenblech im vorderen rechten Fußraum wird nach großzügigem Ausschneiden ersetzt. Das eingesetzte Teil ist in diesem Fall ebenfalls das Segment eines gekauftes Reparaturblechs, das die kleinen Quersicken originalgetreu enthält. Auch hier wird das Blech (entgegen der üblicherweise geltenden Regeln für Reparaturen an tragenden Teilen) stumpf eingesetzt, um dem Rost weniger Angriffsfläche zu bieten und später von unten unsichtbar zu sein. M2-Schrauben mit großen Unterlagscheiben erlauben eine Vorfixierung für eine saubere Flucht im Übergang zum Originalblech. Dann wird im Pilgerschritt eine geschlossene Naht erzeugt... ...und sauber verschliffen. Hier sieht man gut den halbrunden Innenschweller mit dem abgekantetem Flansch. Die innen liegenden Bereiche werden vor dem Verschließen mit einem hochdrehenden Minischleifer entrostet, soweit möglich. Die Bleche werden im Übergang bewußt nicht mit schweißfähiger Grundierung behandelt - hier wird eine abschließende Fließfettkonservierung präferiert, die durch ihre Kriechfähigkeit Überlappungen fluten kann und zwischen den Blechen verbliebenen Restrost luft- und wasserdicht abschließt. Am Innenschweller im Übergang zum Fahrerfußraum sind nach dem ersten Ansetzen der harten Fiber-Bürstenscheibe deutliche Perforationen erkennbar. Der erste Längsschnitt wurde hier bereits gesetzt. Da der Boden im Übergang zum äußeren Stehblech noch weitgehend intakt ist, wird hier ein kleineres Blech eingesetzt. Ausdünnungen im Blech werden so lange punktuell verschlossen, bis ausreichende Materialstärken vorhanden sind. Auch hier eine unothodoxe Herangehensweise: Der Profi hätte wohl nach Entlackungsbad und Strahlen des gesamten Chassis solche Partien großflächig herausgetrennt. Wie in Bezug auf die übrige Restaurierung ist auch in diesem Kapitel der primäre Ansatz, Originalsubstanz so weit zu erhalten, wie möglich. Es ist ein stetes Abwägen zwischen rett- und konservierbarer Restsubstanz und grundsätzlicher Erneuerung, wo lokales Flickwerk keine haltbare Perspektive eröffnen würde.

Der Break und ich hatten einen - um es vorsichtig auszudrücken - etwas holprigen Start. Auf himmelhoch jauchzend folgte zu Tode betrübt. Aber wie bei jeder guten Geschichte wird am Ende alles gut. Aus dieser Perspektive (nicht am Ende, aber alles gut! 😉) ein Rückblick: Begonnen hat es mit diesem Anzeigentext, auf den ich 2016 in einem Verkaufsportal gestoßen bin: Ein 1986er CX 20 RE Break. 2. Serie. 106 PS-Douvrin (oder "Alu")-Motor. Rund 215.500 km. Brot- und Butter mit einer Innenausstattung in einem sehr guten bis sensationellen Zustand - sehr gepflegt, nicht verwohnt oder gar heruntergeritten. Sehr selten für einen einfachen Break, der zumindest dem Klischee zur Folge als Gebrauchtfahrzeug entweder von Handwerkern oder von jungen Familien als preiswerter Lastenesel verbraucht wurde. Außen präsentierte sich der CX mit einer angenehmen Patina ... man sah ihm seine 30 Jahre dezent an, aber das macht den Charme des Fahrzeugs aus. Er war lange Zeit in Erstbesitz in Frankreich, wurde dann nach Luxemburg verkauft und ist dann an den jetzigen Verkäufer in Deutschland gegangen, der ihn jedoch in Deutschland noch nie zugelassen hatte. Über die relativ hohe Kilometerleistung habe ich mir lange Gedanken gemacht. Weniger Kilometer machen mehr her ... sind aber auch nicht immer besser, wenn das Auto ewig irgendwo herumgestanden hat. Außerdem nutzen weniger Kilometer nicht viel, wenn der Gesamtzustand schlecht ist. Weiterhin fahren auch aus meiner eigenen Erfahrung zum Beispiel gepflegte D-Modelle mit deutlich mehr Kilometern noch sehr aktiv durch die Lande - warum sollte das bei diesem Break anders sein? Bei diesen Überlegungen wäre es sicherlich klug gewesen, einen genaueren Blick darauf zu werfen, wie das Fahrzeug technisch auf dem Weg zu dieser Kilometerleistung technisch gepflegt wurde. Dazu weiter unten mehr. Das sind die ersten Bilder, die ich im September 2016 vom weißen Wal gemacht habe: Der wirklich bestechend gute Eindruck hat mich einen Fehler machen lassen, den ich mit Sicherheit nicht nochmal machen werde: Ich habe nicht genau hingeschaut. Der Preis von 11.200 € schien durch den Zustand gerechtfertigt. Ich kannte den Verkäufer, und der Verkäufer hatte durchaus Ahnung von CXen. Nur hat er vermutlich den gleichen Fehler gemacht wie ich - auch er hat sich vom ersten Eindruck leiten lassen und hat ebenfalls wahrscheinlich nicht genau hingeschaut. Während der Probefahrt war noch alles prima. Aber bereits auf der Heimfahrt nach dem Kauf fingen die Probleme an - schlechte Gasannahme, Ausgehen im Leerlauf, ruckeln. Also wieder retour in die Werkstatt des Verkäufers. Dort ließ sich der Fehler nicht reproduzieren, bei mir ist er wieder aufgetreten. In den ersten Wochen bin ich X-Mal liegengeblieben und wurde einmal vom ADAC abgeschleppt. Nach Tausch der üblichen Verdächtigen (Zündkerzen, Zündkabel, Zündmodul, Zündspule ... ) habe ich mir das erste Mal in meinem Leben einen Vergaser näher angeschaut. Aha. So sieht das also aus. Puh! Auch ein NOS-Ersatzvergaser war allerdings nicht die Lösung des Problems. Also stand ich da (im wahrsten Wortsinn) mit einem wirklich tollen CX, der mich allerdings nicht zuverlässig von A nach B gebracht hat. Da ich zu der Zeit auch noch mit einem XM gesegnet war, der nach Belieben in voller Fahrt einfach ausgegangen ist, und ich nicht selber schrauben konnte (Zeit, Erfahrung), blieb noch der Weg zur Werkstatt meines Vertrauens im schönen Münsterland. Uwe hat dann genauer hingeschaut ... und dann wurde es bitter. Das ist die Ausbeute nach sehr intensiven Arbeiten an Motor und Karosse: Auf dem letzten Bild zu sehen ist der Bodensatz an Sediment, der sich im Motor befand. Dies zum Thema Pflege im laufenden Betrieb. Im Zeitraum von Oktober 2016 bis Mai 2017 wurden folgende Arbeiten ausgeführt / Teile getauscht: Kupplung Pleuellager Motordichtsatz Auslassventile Einlassventile Zahnriemen und Spannrolle Wasserpumpe Thermostat Ölstandssonde Nockenwellenlager Pilotlager Schwungscheibe Getriebesimmering Differntial Getriebelager Motorlager unten Motorkühler Lichtmaschine Lichtmaschinenspanner Keilriemen LiMa und Hydraulikpumpe Rückfahrlichtschalter Handbremsbeläge Handbremsseile links und rechts Bremsscheiben und Bremsbeläge vorne und hinten Bremssatteldichtungen Spurstangen links und rechts Motoröl, Getriebeöl, LHM, Kühlflüssigkeit Luft- und Benzinfilter Gasfedern Heckklappe AHK Westfalia Fahrersitzhöhenverstellung Kofferraumabdeckung Ausbau Motor- und Getriebe Instandsetzung Motor Tank instandgesetzt Schweissarbeiten Stoßstangenecke vorne, Stoßstangenecke hinten, Radausschnitt Kofferraum Das hätte man zum Beispiel sehen können, wenn man genauer hingeschaut hätte: Ein paar Eindrücke von der Instandsetung: b Im Mai 2017 auf der Heimfahrt nach sehr, sehr viel Arbeit: Sieht von außen nicht viel anders aus als vorher, oder? 😉 Grüße Michael

Für mich ist das einfach nur ein unüberlegter ("dummer") Kommentar. Vermutlich war der Morgenkaffee kalt geworden. Kann man weiterlesen und sofort vergessen. Oder auch nicht. Man könnte ja auch irgendwelche (wie ich finde nicht anwendbaren) Gesetzestexte zitieren. Unbestritten ist dagegen, dass der Verfasser deines Zitats die Nettiquette sich mal wieder reinziehn könnte.

Der Normalverbraucher wird auch kaum sein Automatikgetriebe beim Verbrenner wechseln. Das ist natürlich was für Betriebe, die sich auf sowas spezialisieren, wie oben schon erwähnt. Sobald der Bedarf dafür größer wird (und das wird zwangsläufig kommen), wird es auch solche Betriebe geben. Warum sollten die dann nicht direkt in China einkaufen? Martin

Genug Zement zum Ausfüllen Hohlräume ist auf jeden Fall vorhanden

Ja. Das sorgt für Gebrauchtwagen. Klar, die von vor acht oder zehn Jahren, die elektrischen, die sind heute unverkäuflich. Die haben mit 130km Reichweite angefangen, und wenn man davon noch 70% hat, ist das dann nicht mehr viel, und selbst 95% sind heute ein schlechter Witz. Nur werden heutige E-Mobile, mit Ab300km Reichweite, auch mal 10jährig, und 70% davon sind dann immer noch um die gut 200km. Also soviel, wie ein PSA-Stromer heute bieten kann. Das ist dann doch schon ein nicht mehr ganz so schlechter Witz, wie das, was man vor 10 Jahren baute. Kaputtgehen kann auch an einem Verbrenner immer was. Wenn ich an die Haltbarkeit und die Preise bei den Kupplungen von ASG denke, dann ist das mit den Akkus auch wieder nur halb so teuer, zumal sich da ein Aftermarket entwickeln wird, mit Firmen, die die Akkus auch günstig reparieren, ähnlich wie man heute mit kaputten Getrieben eher zum Spezialisten geht, statt ein neues beim Hersteller zu kaufen. Und wenn ein Wandler-Automat aufgibt, dann kostet das auch seine ab ca. 3'500 Währungseinheiten, open End. Da ist die Katastrophe auch nur noch halb so gross, den Akku für 5'000Währungseinheiten wechseln lassen zu müssen. Man weiss immerhin, dass keine ZKD und keine Lichtmaschine und kein Anlasser kaputt gehen können. Heute sind e-Mobile noch eher Teuer. Aber auch nicht mehr so teuer wie die mit Mikroreichweiten vor 8 Jahren oder so. Ich halte das für einen Trend, und das sehe ich positiv. Als Verbrennerfahrer glaubt man gar nicht, wie viel Strecke man mit Schwung oder bergab zurücklegt. Mit dem Hybrid, den ich fahre, bekomme ich einen Eindruck davon, weil der den Verbrenner aus macht, wenn er bei anderen im Leerlauf Kraftstoff verbrennen würde. Das kommt schon hin, mit den fast 400km Reichweite WLTP mit rund 300km Batteriekapazität. Natürlich nicht auf Kurzstrecken im Winter, und selbstverständlich auch nicht bei stur 130km/h auf der linken Spur. Es gibt ja aber nicht nur schwarz und weiss. Den Prius fahre ich auch nicht mit <5l/100km, wenn ich auf der Autobahn 120km/h laut GPS, also Tacho 129, fahren will. Wenn es aber 111km/h auch tun, so wie meistens in CH, dann kanns klappen. Natürlich auch wieder nicht bei Kurzstrecke im Winter. Aber Autobahn ist bei mir nie Kurzstrecke, sinds doch bei flüssigem Verkehr mindestens 20min. bis zur Autobahn, in jede Richtung...

Merkwürdig finde ich, dass immer wieder Neuwagenpreise in Relation zu Gebrauchtwagenpreisen gesetzt werden. Ich habe den Verdacht, dass diejenigen, die Elektroautos als zu teuer darstellen, eh keine Neuwagen kaufen. Die Empfehlung lautet eigentlich, Autos so lange zu fahren, wie es irgendwie geht. Martin

08.06.2014 Und wieder auseinander: Um die vorhandenen Rostschäden zu sanieren und das Chassis zu konservieren, muss die Göttin einen Strip hinlegen. Glücklicher Weise gelingt es, die im Laufe der Jahre spröde gewordene Schweller-Verkleidung an einem Stück und ohne Beschädigungen zu lösen und heraus zunehmen - ein Holzbrett übernimmt hier eine schienende Stützfunktion. So eine Déesse ist schnell entblättert... Die Reste der Kokosmatten-Dämmung unterm Schweller werden abgespachtelt, loser Rost aufgekehrt. Hier der bereits während der Besichtigung erkannte, durchgerostete Innenschweller im Beifahrer-Fußraum. ...und das Pendant auf der Fahrerseite - wie sich herausstellt, ist es auch nicht besser erhalten. Sicher habt Ihr die Druckwarnschalter am Bremsventil im Fußraum wieder erkannt?

es macht nach meiner Erfahrung keinen Sinn solche Themen mit Lieschen Müller aus dem Kunden-Callcenter klären zu wollen. Brief/Mail direkt an den Chef von Citroen/Stellantis Deutschland und da dann ein bisschen lästig werden. Nur dann gibts eine Chance, dass sich was bewegt. Auf diesem Weg gabs dann relativ zügig das benötigte Ersatzteil und obendrauf noch einen Gutschein. Hat in den letzten 10 Jahren bei mir 2 Mal so geklappt. Aber allgemein ist doch wohl inzwischen klar, dass ein alter C6 mit so hoher Laufleistung wie bei Dir Martin, ständig auf der Abschussliste steht. Das Thema ist endlich… Und btw: die Karre ist nichts mehr wert, verpass nicht den richtigen Zeitpunkt, da einen Schlussstrich zu ziehen und das Thema C6 endgültig zu beenden oder aber nochmal in den Beutel zu fassen und einen jüngeren C6 mit weniger Laufleistung an den Start zu bringen. Noch gibt es sie… Gruss Andreas

Ja

Premiumauto, Premiumqualität, Premium-Service. Passt doch.

Eher nicht! Ich will gar nicht wissen, was dann die nächste unüberlegte Handlung sein wird... Genau das gleiche kannste auch auf rassistische, antisemitische, sexistische oder sonstwie diskriminierende Äußerungen anwenden... Kurios, dass gerade Du das von Dir geben musst!

Wenn die Leute so drauf sind wie Du, dann stimmt deine Konklusion. Vielleicht sollte hier mal jemand eingreifen? Beleidigung ist eine Sache (meine Watschen dafür habe ich mir auch abgeholt), aber was ich hier lese, ist ja schon Aufstachelung zur Gewalt... Strafgesetzbuch Besonderer Teil (§§ 80 - 358) 1. Abschnitt - Friedensverrat, Hochverrat und Gefährdung des demokratischen Rechtsstaates (§§ 80 - 92b) 1. Titel - Friedensverrat (§§ 80 - 80a) Gliederung § 80a Aufstacheln zum Verbrechen der Aggression Wer im räumlichen Geltungsbereich dieses Gesetzes öffentlich, in einer Versammlung oder durch Verbreiten eines Inhalts (§ 11 Absatz 3) zum Verbrechen der Aggression (§ 13 des Völkerstrafgesetzbuches) aufstachelt, wird mit Freiheitsstrafe von drei Monaten bis zu fünf Jahren bestraft.

Und der Nachmittag ist gerettet.

Aktuell gibt es für unter 3.000,- einen LiFePo4-Akkusatz mit 30 kWh: https://german.alibaba.com/product-detail/cheap-shipping-4pcs-grade-a-300ah-310ah-320ah-lifepo4-battery-cell-1600328848973.html?spm=a2700.galleryofferlist.normal_offer.d_title.7ea1e09fbV5qBr&s=p Für den unwahrscheinlichen Fall, dass alle Zellen komplett im Eimer sind, wird sich schon ein fähiger Betrieb finden, der solche Zellen für einen Kurs unter 2.000,- in ein altes E-Auto einbaut. Normalerweise sind es aber immer nur wenige defekte Zellen, die auch gezielt ersetzt werden können. Martin

Das hätte man auch etwas großzügiger raustrennen können...

Wo auf der Welt das Fahrzeug gebaut wird/wurde, ist irrelevant, solange sich jemand um Import/lokale Vorhaltung der Ersatzteile kümmert. Bei einem C5X, der in China gebaut und in Europa vermarktet wird, sehe ich das gegeben. Anders wäre es, wenn dieses Modell nur in China verkauft würd, du dir selbst ein Exemplar importierst. Dann kannst du bei modellspezifischen Teilen schauen, wie du da dran kommst. Probleme sind zu erwarten, wenn man ein Fahrzeug hat, dessen Hersteller hier keine Vertretungen hat (oder der im Jahr X seine Zelte hier wieder abbaut). Ich besitze einige Maschinen "von weiter weg", da wird es teilweise interessant bei der Ersatzteilbeschaffung. Wenn man mal einen Kontakt gefunden hat kein großes Problem. Im Gegensatz zu großen Herstellern existiert dort tatsächlich Kundendienst. Sprich, man kann Leute kontaktieren, die dort direkt arbeiten. Bekommt auf Nachfrage Ersatzteillisten etc zur Verfügung gestellt. Wenn man sich selbst nicht kümmern kann, braucht man einen "guten Ersatzteilmann". Der muss dann natürlich auch bezahlt werden, ohne Lamentiererei und Zirkus. Ein Detail, das viele gern übersehen. Vermutlich kommt daher mein Eindruck, dass es immer wenige gute Ersatzteilmänner gibt.

Schlechter kann es kaum werden! 😡 Auch dieses häufig gehörte "Nein, diese exotische Marke XYZ aus Turkmenistan kauf ich nicht! Wer weiß wie ich da mal Ersatzteile bekomme..." werd ich in Zukunft nur noch mit einem bitteren Lachen kommentieren...

Das ist natuerlich auch "merkwuerdig", aber eben auch verstaendlich, weil etwas Gebrauchtes zu kaufen, aus angefuehrten Gruenden, bei BEV oft keine Option ist. Bei allem Enthusiasmus fuer Elektrofahrzeuge, finde ich den Markt zZ nicht wirklich attraktiv. (Ist er aber fuer Verbrenner eben auch nicht). Mein letztes Fahrzeug, der Peugeot, hat funkelneu 17 500 Euro gekostet. Da hilft es wenig, wenn man jetzt Listenpreise miteinander vergleicht und der Verbrenner jetzt auch viel teurer ist. Gut ist, wenn man jetzt abwarten kann. Edit: Meine Fahrzeuge hatten alle etwa 400 000 km drauf als sie ersetzt wurden.

Gilt nicht nur für Autos.

am besten fand ich im Film den Kommentar, dass Deutsche wegen der in Deutschland grassierenden Korruption nach Bulgarien auswandern. Grüße Andreas

Bei Benz bin ich immer wieder begeistert, was die alles noch liefern können. Und es ging bei mir immer um Modelle, die länger als 20 Jahre nicht mehr produziert werden. Dazu kann man den Ersatzteilkatalog transparent im Internet finden.

Ja, ist alles etwas merkwürdig. Ich beobachte das auch . Aber das Konzept überzeugt mich noch am meisten. Wenn er wirklich mal auf den Markt kommt , wäre der mit 25 000 € auch eine Auto für die breite Maße. Ich bin absolut kein E-Autofeind. Aber momentan für mich , nicht nur finanziell, kein Thema. Ich wohne ja nun wirklich im Herzen Berlins. Aktuell habe ich hier 4 Ladesäulen im Umfeld. Die sind allerdings immer belegt. Meißtens von CarSharing-Fahrzeugen. So lange ich nicht ne halbwegs vernünftige Ladeinfrastruktur habe als Laternenparker, werde ich nen Teufel tun mich nach der Arbeit erstmal auf die Suche nach Lademöglichkeit gehen. Wenn wenigstens das irgendwann gewährleistet ist, denk ich weiter drüber nach .

Ja freilich lesen die das. Das Problem ist nur das da eine ausgeliehene Zeitarbeitsfachkraft in Teilzeit sitzt, ausgelagert in einem Call-Center, Einarbeitungszeit ein halber Tag, mit Glück bei zwei Antworten die gleiche Person. Diese Fachkraft geht nach einer Problemliste mit wenn=>dann Flußdiagramm vor und kommt dabei immer auf der gleichen Lösungsebene heraus. Deadlock. Einzige Chance, die nächste Hierarchieebene verlangen. Am besten am Telefon.

Ja. Meiner Ansicht nach muss hier ein Standard her. Die zentrale Steuereinheit (im Prinzip ein Computer mit einem Bildschirm dran) muss per offener (!) standardisierter Schnittstelle (hardware- und softwareseitig) mit dem Fahrzeug verbunden werden. Das würde die Kosten im Ersatzfall deutlich reduzieren. Es würde ermöglichen, Funktionen und Performance der Bedieneinheit zu erweitern, wenn der Fahrzeughersteller nicht will, oder nach x Jahren nicht mehr "kann". Das Fahrzeug wird also nicht mehr so schnell obsolet. Ich mein, guck dir mal an, was so in 10 Jahren alten Fahrzeugen verbaut ist. Das willst du nicht, und für mich ist das einer der Hauptgründe, niemalsnicht ein solches Fahrzeug zu erwerben.

Hier werkelt seit 1999 GNU/Linux und die SSDs werden mehr als 5 Jahre alt. Ausserdem kann mensch eine Linux Festplatte einfach in einen anderen Rechner stecken und gut ist es. Bis vor 2 Wochen war mein Hauptrechner (Aus der Muelltonne) jahrelang ein Dual-Core von 2010, mit SSD und 8GB Ram kein Problem - Linux ist eben auch nachhaltig im Gegensatz zu Windows 10 (X, 11, 12, 13 wo waren wir?) 😉 Ausserdem lässt sich eine Festplatte mir Bordmitteln (dd) 1 zu 1 kopieren, ohne diverse Tools von Fremdanbietern...

Ich nicht! Das sind eher die Sachen die mir Sorgen machen, weil wenn kaputt, dann sehr kostenintensiv. Auch wenn keine essentiellen Funktionen, wie Heizung, dran haengen, ist doch so etwas defektes im Fahrzeug sehr unschoen. Ich denke die Batterie ist, in Zukunft, eher das geringere Problem, da finden sich wahrscheinlich sogar Zulieferer die da einspringen. Bei dem Elektroradel was meine Lebensgefaehrtin von ihrem Vater geerbt hat, und das sicher schon 12 Jahre auf dem Buckel hat, gab es kostenguenstigen Ersatz.

Es geht doch nicht um einen halbtoten Akku, sondern darum dass diese Fahrzeuge noch grosse Entwicklungsspruenge machen. Das ist so wie vom Kaefer auf einen Xantia . Der Verbrauch sinkt noch erheblich, die Lademoeglichkeit wird besser, die Kapazitaet steigt noch erheblich,... Diesen Anspruch haben ohnehin nur die Gegner der Elektromobilitaet. Den Befuerwortern reicht es, wenn sie ein kleines bischen besser wird. Manche kommen sogar ohne diesen Anspruch aus .

Ja klar, dann ist ja auch alles schon einmal durchrepariert 😉 Wenn ich ganz aktuell beisteuern darf: Opel Insignia 2.0 CDTi - mit 2 Jahren und 2 Monaten ist bei 60 Tkm die hydraulische Kupplungsbetätigung undicht (es läuft gut sichtbar in den Fahrerfußraum) und muss für "gutes Geld" erneuert werden. Das erzeugt bei mir einen echten "als 10-jährigen haben will"-Reflex. Ganz sicher!

http://www.ckc.dk/cgi/catlist Einträge ab "Xantia Carr"

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

habe hier noch 4 originale Felgen von meinem Grand C4 Picasso zu vergeben, siehe Bilder 2 Reifen sind runtergefahren keine wesentlichen Kratzer, die Felgen sind nicht richtig sauber FP 550€

Die Energie solche Briefe zu schreiben, lässt sich gut in so ein Gebrauchtteil stecken: Abschleifen, entrosten, neu lackieren... Einbauen und gut is!

ich meine es waren gummileisten. habe sie bei meinem 5 türer, ziemlich schnell komplett entfernt. sie hatten sich teilweise gelöst oder fehlten schon.

Ich gehe davon aus daß es sich bei der 3 Fenster AZU um eine ehemalige belgische Postente (in Forest gebaut- man beachte außer den Blinkern auch die Türpappen)) handelt, wie von Hannes schon gemutmaßt mit 18 Din PS Motor, Bj. 68/69. Die Weekend (AKL) basierte auf der AK 350, d.h. mit Ami 6 Motor sowie langem Kasten hinten, hier handelt es sich um den kurzen Kasten also einer AZU. Die Postenten welche mit den 3 Lateralfenstern ausgestattet waren sollen nach Beyaert jedoch alles 4-Sitzer sein. Ich gehe davon aus daß diese AZU in den Niederlanden restauriert und auf einen Fahrzeugbreif einer Acadiane BJ 85 zugelassen wurde. Das Abschlußblech der hinteren Hecktraverse ist das einer AK 350 (Hutprofil in 2 Partien), sicherlich so nicht original. Auch in meinen Augen voll überrestauriert. Auch schön die Vorderkotflügel mit den zugeschweißten Entlüftungslöchern, zeitgenössisch wären u.U. Gummiabdeckungen. l.G. Roland

Hallo, so viel Liebe zum Detail! Kompliment! Gut dass der Wagen bei Dir gelandet ist und behutsam mit dem Wunsch nach größtmöglicher Erhaltung der original Substanz restauriert wurde. Erstaunlich auch der Kaufpreis 2012! Ein wahres Schnäppchen! Ich bin begeistert. Gruß Michael

Wieso merkwuerdig? Merkwuerdig ist doch eher, dass man als Empfehlung bekommt: kauf doch einfach eine gebrauchtes Elektroauto. Das ist eben, aus den Gruenden die Du aufzaehlst, nicht so einfach und oft auch nicht sinnvoll. Deshalb wurde darueber auch geredet.

Diese Probleme hat man leider mit allen Autos, bei denen die Funktionen per grossem Bildschirm gesteuert werden. Das hoffe ich. Am Auto hängt an der Batterie aber wohl Einiges an Software dran zur Steuerung und Überwachung. Ich befürchte, die Hersteller haben diese Schnittstellen proprietär gestalten lassen. Renault scheint damit gutes Geld zu machen. Sind aber offenbar die Einzigen, die das tun. Generell ist die Ersatzteilversorgung ein immer grösseres Problem, weil die Hersteller keine Teile mehr vorhalten wollen (ist viel lukrativer, ständig neue Kisten zu verkaufen). Durfte ich selber bei Stellantis erleben (Hydroleitungsbündel vorne rechts beim C5). Auch das ist letztlich ein Problem aller Autos unabhängig vom Antrieb.

Der Trick ist, den Verfall ab einem bestimmten Punkt aufzuhalten. Bei Wellblechenten ist es z.B.so, daß die ja jahrzehntelang irgendwo rumstanden und Flugrost ansetzten. Oder daß durch Süd-Französischer Sonne der Lack einfach weggedampft ist. Wenn man dank der guten Blechqualität in den 50ern Glück hat, findet man in der Scheune eine Wellblechente mit viel Flugrost, aber ohne Durchrostungen! Dieser Flugrost wird konserviert, damit der patinierte Zustand erhalten bleibt. Bei moderneren Autos (so ab den 70ern) ist es schwieriger die normalen Alltagsspuren zu erhalten, wie z.B. matter Lack, hier und da ne Delle etc. Das, was man z.B. mit den Wellblechenten machen kann, wird man mit einer Ente ab den 70ern so gut wie nie hinbekommen, da das Blech zu schlecht und zu dünn war. Habs bei meiner Ente ausprobiert: da ist aus Flugrost sehr schnell eine Durchrostung geworden. Patina hat übrigens nicht unbedingt was mit mangelnder Pflege zu tun. Auch ein top gepflegtes Auto kann Patina ansetzen - denn ein gewisser Verschleiß findet auch bei gepflegten Autos statt. Meine zweite Ente wurde von den Vorbesitzer z.B. so gut gewienert, daß auf den Motorhaubenfalten, die Grundierung durchschimmerte. Da wurde im Laufe der Jahrzehnte der Lack runter geputzt....

https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/index_vehicule.html

Ein lustiges Eigenleben. Interessant wird es, wenn das Forum anfängt, eigene Beiträge zu schreiben... Gernot

Aufgebockt: Die erste Sichtung der Unterbodens auf einer Hebebühne fördert keine unvorhersehbaren Überraschungen zu Tage. Den Oberflächenrost am rechten Hinterrad könnte eine Hydraulik-Undichtigkeit verursacht haben... Die Struktur ist offenkundig gesund, nichts knackt oder knirscht beim Hochfahren... Schweller im vorderen Fußraumbereich der Beifahrerseite - Punktdurchrostungen und leichter Feindkontakt... Fahrerseitig finden sich etwas größere Perforationen... der werksseitige Unterboden"schutz" ist hauchdünn... Pragmatische „Reparatur“ der ausgerissenen Käfigmuttern der mittleren Auspuffaufhängung. Abends, kurz vor der Rückfahrt: Die DS steht erstmals auf ihren restaurierten Felgen mit guten Reifen.

Nach dem Ausbau des Getriebes wird sofort klar, dass dies der einzig richtige Weg war: Die Beläge sind beidseitig festgebacken und abgefahren, die Reibflächen weisen oberflächlich starken Rostbefall auf. Positiv: Nach gründlicher Reinigung und Entrostung präsentieren sich alle übrigen Komponenten in gutem Zustand. Die Scheibenstärke des Kupplungsautomaten entspricht dem Neuzustand, der Rost kann von Hand herunter geschliffen werden (es bleiben nur sichtbare, aber nicht fühlbare Spuren der innigen Verbindung zurück), und selbst Pilot- und Ausrücklager werden für so gut befunden, dass ihnen eine weitere Einsatzrunde zugestanden wird. Der Vorher- Nachher-Effekt spricht für sich. Hier noch einmal schön zu sehen: Die überholten Bremssättel und die lackierten Traversen-Teile. Den Hydraulikanschluss zum Schaltbündel schützt eine extra angefertigte Dichtplatte. Die Reibfläche der Schwungscheibe direkt nach dem Ausbau und nach Entrostung / Reinigung. Die Getriebeglocke mit Ausrücklager, ebenfalls vorher - nachher. Kupplungsbelag alt und neu: Trotz der geringen Laufleistung ist der schlechte Zustand des alten Belags Indiz für vernachlässigte Wartung: Das Kupplungsspiel will beim Halbautomaten regelmäßig kontrolliert und eingestellt sein, sonst schleift die Kupplung und verschleißt vorzeitig. Neuwertiger Zahnkranz und Rückstände von Dichtmasse am Nockenwellenausgang. Wird vor dem Einbau vergessen, hier neue Dichtmasse aufzutragen, zieht dies massiven Ölverlust nach sich. Der Motorraum kurz vor dem Einbau der Getriebes. Der von meinem Freund Andreas gedrechselte Zentrierdorn aus Holz für die Kupplung steckt bereits in Position. Hier ist das Antriebsrad der Niederdruckpumpe oberhalb der Schwungscheibe gut zu erkennen. Diese Pumpe sorgt für einen drehzahlabhängigen Flüssigkeits-Strom im Schaltblock, durch den der berüchtigte 38er Kolben gesteuert wird, der für das automatisierte Anfahren zuständig ist. In späteren Baujahren wird diese Funktion vom Fliehkraftregler übernommen. Die Niederdruckpumpe drehte Anfangs sehr schwer und wurde nach dem Ausbau entleert, mit Hexylen-Glycol gespült und unter Verwendung frischer LHS immer wieder behutsam von Hand durchgedreht, bis sie leicht lief. Hier galt hopp oder top: Ist die Pumpe defekt, mischen sich im ungünstigsten Fall Kühlwasser und LHS, da die Wasserpumpe direkt angeflanscht und nur durch eine Wellendichtung vom Niederdruck-Kreislauf getrennt ist. Die Überholung der Niederdruckpumpe erfordert Fachwissen und Spezialwerkzeug, vor allem aber größte Sorgfalt.

04.08.2013 Montage: Um ein stimmiges Oberflächenfinish im Vergleich mit den angrenzenden, patinierten Partien zu erzielen, werden die neu lackierten Teile mit grober säurehaltiger Mattschleifpaste behandelt. Dies erzeugt einen künstlichen Alterungseffekt, der sehr nah an die Originalsubstanz heran kommt. Entsprechend der zuvor ausgeführten Probelackierung stimmt die Farbe des Neulacks sehr gut mit der Werkslackierung überein. Hier die erste Ansicht der DS im einheitlichen Lackkleid... Die picklige hintere Stoßstange wird nach einer Politur übrigens so belassen - sie ist ebenfalls ein spezifisches Detail der frühen Modelle: bis 1959 wurde verchromtes Blech statt Edelstahl als Werkstoff verwendet. Eine Neuverchromung würde im Kontext der Gesamtpatina wie ein Fremdkörper anmuten. Übrigens ist die Stoßstange hinten weiter heruntergezogen als bei der späteren Version aus Inox und bildet somit eine Art Heckschürze. Auch die Frontschürze wird montiert. Die nach geraumer Suche aufgetriebenen M5-Linsenkopf-Schlitzschrauben (eigentlich angeboten für hintere 2CV-Kotflügel) fügen sich stimmig ins Gesamtbild. Die von der Spenderschütze zuvor mühsam entfernte Edelstahlleiste wird damit ebenfalls befestigt. Endlich das vollständige Gesicht - ein großer Schritt vorwärts in dieser Restaurierungsgeschichte! Das Ziel meiner ursprünglichen Planung, die Optik vor der ersten Probefahrt komplettiert zu haben, ist fast erreicht...

Das kann dir in jeder Werkstatt passieren , hat mal einer einen schlechten Tag gehabt , ärgerlich aber bestimmt nicht absichtlich. Sind halt alles keine Roboter.