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Nach der Behandlung verbliebener Rostporen mit einem wirksamen Rostumwandler folgt der partielle Anstrich mit rotem ZN-Phosphat-Haftgrund. Der fertig gestellte hintere rechte Außenschweller. Nachdem die Grundierung komplett ist, folgt der fertig geschliffene Unterboden. Und nochmals die ganze Pracht des blanken Unterbodens... ...vollständig grundiert. Trotz mechanischer Entlackung sind die originalen Grate der werksseitigen Elektro-Schweißpunkte noch erhalten. Maßgabe war, die Blechpartien durch das Schleifen so wenig wie möglich abzutragen bzw. zu schwächen. Auch die hinteren Schwingarme erhalten eine Rostkur sowie einen schützenden Anstrich.

02.12.2014 Nach dem Anschleifen aller grundierten Flächen wird der finale schwarze Chassislack aufgetragen. Der Unterboden bekommt keinen Unterbodenschutz - Lack ist besser zu kontrollieren und leichter zu reinigen! Blick von hinten Richtung Vorderachse... Lackierter Schweller... Und der Boden mit den Verprägungen, die mir so wichtig waren! Die leichten Deformationen stören nicht - es soll ja schließlich kein Neuwagen werden. Gesamtperspektive - auch die Schwingarme sowie die Abdeckbleche der Trommelbremsen sind lackiert. Wie schön das Rouille der Felgen leuchtet... Somit ist das Kapitel der Chassis-Instandsetzung am 02. Dezember 2014 grundsätzlich abgeschlossen. Es folgt eine längere Pause.

ich wurde bereits nach 2 Jahren,wo ich meinen C6 hatte,angerufen,ob ich nicht einen schönen neuen Citroen kaufen wolle. ich sagte,ja bitte ,was bieten sie mir als Nachfolger? ja,ein DS 5 ! ich sagte,mein C6 hat 241PS und man will ja immer mal ein wenig mehr beim nächsten. ich soll den Hybrid nehmen,der hat etwa auch so viel PS 🙂 Zu Martin,Dein Citroen ist in die Jahre gekommen. hat ein Haufen Kilometer,geht ja jetzt wohl auf die 300.000 zu. jetzt wird es Zeit an was Neues zu denken. UND wir verstehen alle,dass Du da an eine andere Marke denkst,denn einen Nachfolger für den 3 Liter HDI C6 von Citroen wird es niemals geben. Meiner ruht unterm Carport und ich fahre mit dem C5Aircross Strecke. Wo mein C6 sparsame 6,5 Liter/100km braucht,da fährt der sogar mit weniger als 5Liter/100km. Ich wollte nie einen pseudo SUV,aber der Wagen ist in der Firma gerade übrig. Ich muß sagen,ich hab Ihn lieb gewonnen 😇 Spurhaltesystem,Notbrems,viel bessere 8Gang Automatik usw aber daß ich desshalb den C6 hergebe....never Gruß Uwe ich halte einen SM am Leben und werde auch den C6 am Leben halten

Mich erinnert das an den Untergang der deutschen Fotoindustrie. Leica, Zeiss Icon, Voigtländer, Minox, Rollei, Balda……. in wenigen Jahren vom Markt, obwohl die Fachzeitungen steif und fest behaupteten eine einäugige Spiegelreflexkamera mit Innenmessung, wie in Japan entwickelt, kann nicht funktionieren! Dann kamen sie, die Nikons, Spotmatics, Canons……! Bei den Kompaktkameras war es der Autofokus, hier reichten die Stückzahlen nicht aus, die Lizenzen zu finanzieren. Mir wird da Angst und Bange.

Die verschliffenen Flächen werden nochmals mit dem Exzenterschleifer gleichmäßig angerauht, um dem nachfolgenden Lackaufbau eine optimale Haftung zu ermöglichen. Weitgehend blank geschliffener Außenschweller auf der Fahrerseite... Blanker Tankboden mit ein wenig Roststaub in den Ecken... die originalen Gummiauflagen bleiben an Ort und Stelle, wie auch die werksseitige Bitumen-Dämmung auf der Innenseite der Bodenbleche! Der Unterboden nach dem ersten behutsamen Schliff. Um möglichst wenig Originalsubstanz zu verletzen, wird hier mit dem MInischleifer und einer relativ weichen Vliesscheibe gearbeitet.

Weiter geht's: Der Abschluss des hinteren rechten Außenschwellers ist nun ebenfalls geschweißt und verschliffen; das "herausgebissene" Stück neben der Bördelkante für die Türdichtung folgt noch... Noch mal das linke Pendant in vollendeter Gänze... man beachte die vollständig erhaltene C-Säule - wie alle anderen Säulen an diesem Auto übrigens. Der Innenschweller im Beifahrerfußraum ist komplettiert, das Profil wieder geschlossen. Das Pendant auf der Fahrerseite, ebenfalls fertig geschweißt und ordentlich verschliffen. Die hinteren Innenschweller sind nur oberflächlich angerostet, aber strukturell intakt. Hier sind weder Trennscheibe, noch Schweißdüse vonnöten. Hier zeigt sich der zum Teil erstetzte Unterbodenbereich mit den erwähnten Sicken. Alles ist ordentlich verbunden. Lokale Mini-Durchrostungen, die nach dem Freilegen auftauchen, werden zugepunktet. Die instandgesetzte Fahrerseite, noch nicht ganz fertig... Ihr erinnert Euch an die "improvisierte Auspuffhalterung", die auf der Bühne sichtbar war? Die Mutter (die noch im Tankabteil lag) ist wieder eingesetzt, das Extra-Loch zugeschweißt und der halbmondförmige Ablauf gerichtet.

Nein. Nein. Nein. Meiner Meinung und Erfahrung nach sind Kundendienstabteilungen oder - noch schlimmer - Call Center eine Geißel der modernen Zivilisation: Ausgelagert, unterbezahlt, unfähig zur Problemlösung. Ein "Ticket" muss binnen einer Zeit X abgearbeitet werden, das "System" schlägt ungefähr passende Floskeln vor, nachdem man grob identifiziert hat, worum es in dem Anliegen gehen könnte. Wegschicken, Ticket geschlossen, nächster Vorgang. Bedauerlicher Weise gehört meiner Meinung nach der Kundendienst von Citroën unter den vielen in diesem Bereich grottenschlechten Unternehmen zu den absoluten Schlusslichtern. Etwas OT ein Beispiel, wie es auch gehen kann: Ich habe vor über 30 Jahren eine "Wagenfeld-Lampe" von TecnoLumen gekauft. Vor ein paar Wochen ist die Zugkordel gerissen. Ersatz bestellt und festgestellt, dass die Reparatur nicht so wirklich selbsterklärend ist. Also TecnoLumen angeschrieben mit der Bitte um eine Reparaturanleitung. Die kam binnen 24 Stunden - zusammen mit dem Angebot, dass, wenn ich die Reparatur nicht selber ausführen könne oder wolle, ich die Lampe auch gerne einschicken könne; man würde die Reparatur kostenfrei vornehmen.

Das Ende der Geschichte: Ein 16 TRS von Mont Blanc (1:12), einfach ohne rechten Aussenspiegel und Heckscheibenwischer, dafür mit Seitenblinker, Plexiglasfenster und Schiebedach. Die Karosseriefarbe gris météor musste ich bestellen und war mit ca. 40,- sFr. sauteuer. Für die Stossstangen verwendete ich ein mattes Anthrazit, welches dem Meteorgrau métallisé am nächsten kam. Steht der Karosserielackierung eigentlich fast besser als das originale und ziemlich dunkle matte Meteorgrau. Hauptsache meine Kollegin - eine Grossmeisterin - hat jetzt ihren Spass daran

Naja, das Handy ist dann eben mal kurz offline, bis man wieder das Ladekabel eingesteckt hat. Für Menschen, die vor 2000 geboren sind, normalerweise überhaupt kein Problem. Das E-Auto kann man nicht mal eben im Wald nachladen, wenn aus 1 % versehentlich doch 0 % geworden sind. Bei wieviel Prozent Restenergie dann getankt bzw. geladen wird, ist glaube ich eine ziemlich individuelle Frage der Komfortzone. Beim Verbrenner fahren wir ja auch nicht bis zum letzten Tropfen. Mancher sucht sofort panisch nach einer Tankstelle, sobald die orange Lampe aufflackert. Andere wissen, da gehen noch 80-90 km, also fahren wir mal ganz gelassen weiter und tanken nach spätestens 50-60 km. Wird sich bei den E-AUtos ähnlich einpendeln, wenn man sein Fahrzeug kennt und ein Gefühl dafür entwickelt hat. EDIT: Ich sehe gerade, Bluedog hat bereits fast das Gleiche gesagt, nur mit anderen Worten. Und ich habe jetzt Kopfkino, wie er gerade versucht, sein entladenes Handy abzuschleppen.

Genau genommen Herr Prof. Dr. Karl Lauterbach. Dr.-Ing. Gernot

Ich hatte dieses Glück insgesamt 3 Mal, davon 2 Mal mit dem C6. Allgemeingültig mag das nicht sein, aber aus meiner Sicht schon mehr als ein Zufallstreffer, auch im Bekanntenkreis gab es vor nicht allzulanger Zeit dieses Glück, auch beim C 6 übrigens. Spielt aber auch gar keine Rolle, es kann nicht schaden, diesen Versuch zu unternehmen kostet nichts und zu verlieren hätte Martin dabei auch nichts.

Zunächst wird die Durchrostung am hinteren linken Außenschweller großzügig herausgetrennt. Ein passgenaues Blech wird angefertigt und stumpf eingeschweißt. Für den großen Schwellerbereich wird ein Repataturblech eingekauft - selber kanten stand hier nicht in Relation zum Kaufpreis. Leider ist es nicht exakt maßhaltig... Der vordere Anschluß zum gesunden Bereich ist zu hoch. Also muss ein Schnitt gesetzt und angepaßt werden - da hätte man glatt doch selber kanten können... aber sei's drum. Das Blech ist eingesetzt und verschliffen: Originalgetreu wird es mittels vorgestanzter Löcher angepunktet und im vorderen Übergangsbereich stumpf verschweißt, um hinterher unter der Schwellerverkleidung keinen störenden Absatz zu haben. Die obere Abkantung wiederum ist leider ein wenig zu kurz - das lässt sich aber verschmerzen. Immerhin passt der gefaste Unterzug. Auch von innen werden die Schweißnähte, sofern erreichbar, mit einem Minischleifer geglättet. Das Bodenblech im vorderen rechten Fußraum wird nach großzügigem Ausschneiden ersetzt. Das eingesetzte Teil ist in diesem Fall ebenfalls das Segment eines gekauftes Reparaturblechs, das die kleinen Quersicken originalgetreu enthält. Auch hier wird das Blech (entgegen der üblicherweise geltenden Regeln für Reparaturen an tragenden Teilen) stumpf eingesetzt, um dem Rost weniger Angriffsfläche zu bieten und später von unten unsichtbar zu sein. M2-Schrauben mit großen Unterlagscheiben erlauben eine Vorfixierung für eine saubere Flucht im Übergang zum Originalblech. Dann wird im Pilgerschritt eine geschlossene Naht erzeugt... ...und sauber verschliffen. Hier sieht man gut den halbrunden Innenschweller mit dem abgekantetem Flansch. Die innen liegenden Bereiche werden vor dem Verschließen mit einem hochdrehenden Minischleifer entrostet, soweit möglich. Die Bleche werden im Übergang bewußt nicht mit schweißfähiger Grundierung behandelt - hier wird eine abschließende Fließfettkonservierung präferiert, die durch ihre Kriechfähigkeit Überlappungen fluten kann und zwischen den Blechen verbliebenen Restrost luft- und wasserdicht abschließt. Am Innenschweller im Übergang zum Fahrerfußraum sind nach dem ersten Ansetzen der harten Fiber-Bürstenscheibe deutliche Perforationen erkennbar. Der erste Längsschnitt wurde hier bereits gesetzt. Da der Boden im Übergang zum äußeren Stehblech noch weitgehend intakt ist, wird hier ein kleineres Blech eingesetzt. Ausdünnungen im Blech werden so lange punktuell verschlossen, bis ausreichende Materialstärken vorhanden sind. Auch hier eine unothodoxe Herangehensweise: Der Profi hätte wohl nach Entlackungsbad und Strahlen des gesamten Chassis solche Partien großflächig herausgetrennt. Wie in Bezug auf die übrige Restaurierung ist auch in diesem Kapitel der primäre Ansatz, Originalsubstanz so weit zu erhalten, wie möglich. Es ist ein stetes Abwägen zwischen rett- und konservierbarer Restsubstanz und grundsätzlicher Erneuerung, wo lokales Flickwerk keine haltbare Perspektive eröffnen würde.

Aufgebockt: Die erste Sichtung der Unterbodens auf einer Hebebühne fördert keine unvorhersehbaren Überraschungen zu Tage. Den Oberflächenrost am rechten Hinterrad könnte eine Hydraulik-Undichtigkeit verursacht haben... Die Struktur ist offenkundig gesund, nichts knackt oder knirscht beim Hochfahren... Schweller im vorderen Fußraumbereich der Beifahrerseite - Punktdurchrostungen und leichter Feindkontakt... Fahrerseitig finden sich etwas größere Perforationen... der werksseitige Unterboden"schutz" ist hauchdünn... Pragmatische „Reparatur“ der ausgerissenen Käfigmuttern der mittleren Auspuffaufhängung. Abends, kurz vor der Rückfahrt: Die DS steht erstmals auf ihren restaurierten Felgen mit guten Reifen.

Natürlich kann ein Akkutausch auch richtig ins Geld gehen. Für einen alten Verbrenner holt man sich aber einen Tauschmotor auch nicht bei der Werksvertretung, da das den Zeitwert des Autos überschreitet. Das schreibt die Zeitung natürlich nicht. Ich würde davon ausgehen, daß es in Zukunft Akkus aus Unfallfahrzeugen und natürlich auch überholte Packs im Tausch gegen die im Fahrzeug verbauten Batterien geben wird. Und das machen dann Werkstätten, die auch eine Garantie auf das neue Akkupack geben. Gernot

Nein, der C4 wurde nach Erhalt der Rückrufankündigung nur bis zum Reparaturtermin "stillgelegt", da der Geschäftsführer seine Fürsorgepflicht den Angestellten gegenüber wahren wollte.

Hitzeschutzbleche fürs Traggelenk. Aber nur für XM. Passen 100 % beim Xantia, aber davon weiß Citroën nichts. Grüße Andreas

👍

So Frontmaske ist zurück vom lackierer, und sieht wieder anständig aus. Am Montag wird der Fahrer Spiegel, Käse Ecke, C Säulen kunstoff spitzen und paar andere Sachen lackiert. 👍🏻

Was soll eigentlich dieses Geschwafel?? 🤨

Ich bleib dabei

Ich nicht ( das unglücklich finden), wenn in dem Link eine Lügensammlung zu finden ist, dann gehört das nicht hierher. Daran gibt’s auch nix klar zu stellen

Wer Herrn Dudenhöfer kennt, dem sollte aber auch der Herr Prof. Dr. Stefan Bratzel ein Begriff sein. Der hatte mal "ausgerechnet" das VW am innovativsten ist.

"Betroffen von dem Rückruf sind unter anderem die Modelle Santa Fe und Tuscon bei Hyundai und Sportage sowie K900 bei Kia. Nach bisherigem Stand gilt der Rückruf nur für den US-Markt." Das sind alles keine BEVs.

Genau so! Aber ich kann Dir sagen, dass das wohl die komfortabeste Methode sein dürfte: Stehend unter einer Hebebühne kriegt man auf die Dauer eine Genickstarre und vor allem lahme Arme! Wer einmal einen Unterboden im Stehen abgeflext hat, weiß genau, wovon ich spreche! Und in diesem Fall hatte ich durch den unter der Garage liegenden beheizten Werkstattraum sogar "Fußboden"- bzw. "Rückenheizung" 😉

Es wird übrigens keine Dichtmasse zum Einsatz kommen: Die Überlappungen sollen offen bleiben und "atmen" können. Vor allem soll der Fettkonservierung nicht der Zugang versperrt werden.

Hallo, Ich meine, dass man auch vorher schon einen Prefix machen konnte. Man gibt ein Tag ein und eines der Tags kann man dann als Prefix wählen: Viele Grüße Fred

es gab Weiterentwicklungen der elektrischen Anlage des XM Y3 mit Modelljahr 1991. dokumentiert in der INFO Rapid 12 Nr.11 unter anderen auch bei der 10 Minuten Ausschaltverzögerung, mit den Bitron Relais TLCS/PSA (OEM Nr. 9609668780) für alle Modelle. unter dem Handschuhfach gibt es zwei Relais für die Innenraum Beleuchtung ab Modelljahr 1991 , es ist das schwarzes Relais (Bitron) links, neben den blauen Lichtsteuergerät (Cartier) am Blechträger.

Es ist unerträglich, dass hier immer wieder Inhalte dieser rechtspopulistischen bzw. rechtsextremen Plattform verbreitet werden. Stehst Du auf deren Seite? @admin

19.07.2014 Die sensiblen Flächenbereiche der Göttin werden abgedeckt, bevor die ersten maroden Bereiche freigelegt und herausgeschnitten werden. Bei sommerlichen Temperaturen lässt sich's im Freien angenehm arbeiten: Das Licht ist gut, Schleifstaub ist kaum ein Problem, und zwischendurch sorgt ein frischer Café au Lait für die nötigen Pausen. Der bei der ersten Freilegung grauslich wüste Außenschweller der Beifahrerseite erweist sich als grundsätzlich gesund. Dafür findet sich hinten links eine weitere Durchrostung, umgeben von stark rostvernarbtem Blech. Schweißpunkte werden behutsam aufgetrennt und die maroden Partien großflächig herausgetrennt. Der Außenschweller hinten rechts, ebenfalls direkt nach nach dem Heraustrennen der betroffenen Partie.

Hier noch eine selbst colorierte Darstellung des Funktionsprinzips:

Schauen wir uns an, wie das mit dem Manschettenwechsel eigentlich und ohne Flickwerk funktioniert: Nachdem bekanntermaßen während der Testfahrt eine schlagende Welle diagnostiziert wurde, muss eine gute Ersatz-Antriebswelle her, zu der es sogar noch eine NOS-Staubmanschette mit dazu gibt - danke noch mal, Uli! Problem: Die Manschette muss irgendwie auf die Welle aufgezogen werden... Zunächst wird die Welle gereinigt, entfettet und der Zahnkranz mit Panzerband geschützt. Ein Rad muss als Aufnahme herhalten, da große Kräfte beim Aufziehen der Manschette anfallen (ich hatte so eine Aktion bereits vor Jahren - oder waren es Jahrzehnte? - durchgeführt). Das selbst konstruierte Spreizwerkzeug aus HT-Rohren, stabiles Panzerband, viel Fett und die unglaubliche Materialqualität der Manschette machen es möglich: Hier Stufe 1 des Montageprozesses... Der 22mm kleine Durchmesser lässt sich auf die 110 mm (!) des Wellenritzels weiten, ohne dass die Manschette zerstört wird... Und - schwupp! - ist sie drauf. Was hier wie eine Minutenaktion anmutet, ist ein Prozess, der sich über zwei Tage und zahlreiche Flüche hinzieht. Die Handballen schmerzen auch Wochen nach dieser Aktion noch... Jetzt nur noch umklappen, die Welle wieder einbauen - fertig! Schönes Resultat der Aktion: Die Göttin fährt jetzt ruhig, nichts schlägt mehr.

Es gibt wohl sehr größe Unterschiede im Können. Dieser hat´s drauf: Der hätte wohl auch den Dachschaden meines ACTIVAs wieder hingekriegt. Aber leider etwas weit weg. War dann bei nem Betrieb in der Gegend, der mir sehr empfohlen wurde: die meinten von vorn herein, sie bekämen es nicht hin (also den Abdruck der Motorhaube aus dem Dach), aber als Grundlage damit der Lackierer nicht so viel spachteln muss, hab ich sie engagiert. Haben dann noch mit irgendwas spitzem gedrückt, also so hatten die es nicht drauf.

05.04.2014 Endlich die erste Ausfahrt! Ich leihe mir rote Nummern von der befreundeten Werkstatt, montiere die Räder meiner (kurz zuvor motorgeschädigten) '65er ID 19 mit Felgen in Blanc Paros und erst kürzlich aufgezogenen, neuen Reifen. Letzter Checkup an der benachbarten Total-Tankstelle, und los geht die wilde Fahrt! Schaut sie nicht wunderschön aus ihren gelben Scheinwerfern!!? Wie man sieht, hat der Lack mittlerweile seine Ausbesserungs- und Konservierungs-Kur erhalten. Die verbliebenen Dellen trägt die alte Dame mit großer Würde, wie ich finde! Alles geht wie am Schnürchen! Die diffizile Halbautomatik schaltet einwandfrei, der Motor hat Leistung, das Getriebe läuft ruhig. Noch wird die DS aus dem Kanister gespeist, da nach dem glimpflich verlaufenen Erlebnis mit den klemmenden EInlassventilen der Tank fraglos saniert werden muss. Eine zugegebenermaßen sehr eigenwillige und nicht ganz ungefährliche Unterbringung des "Reserve-Tanks"... Ziel der ersten Tour: Ein Besuch in der befreundeten Werktatt. Erstes Aufbocken auf der Hebebühne. Unter anderem werden hier Reifen von den ID- auf die frisch restaurierten DS-Felgen umgezogen. Motto: Kein Weg ohne Zweck! 😉

Gern: Ganz richtig ist die Beschreibung "ohne Dashpot" zugegeben nicht, denn auch die alten Korrektoren haben eine Vorrichtung zur Dämpfung des Flüssigkeitsstroms. Diese wird allerdings nicht mit einer Anordnung von Plättchen, sondern mit einem querschnitt-reduzierenden Draht in einer Bohrung erzeugt und fällt dementsprechend deutlich schwächer aus als bei den späteren Versionen. Übersetzung: Bremsung der Korrektur: Dash-Pot (siehe Pl. 12) Der Dashpot ist eine Vorrichtung, die verhindern soll, dass der Schieber bei jedem Ausschlag des Rades die Positionen "Einlass" und "Rücklauf" erreicht. Wenn sich der Schieber in die eine oder andere Richtung bewegt, wird die Flüssigkeit in der Kammer, die der Bewegungsrichtung des Schiebers entgegengesetzt ist, komprimiert und in der anderen Kammer dekomprimiert (siehe Schnitt B). Die Flüssigkeit wird durch die Öffnung (o) (siehe Schnitt C) von einer Kammer in die andere gepresst und durch den Schieber (9) verschlossen; Durch diesen erzwungenen Durchgang entsteht eine Walzung, die der Bewegung des Schiebers einen Widerstand entgegensetzt. Ausführlicher in diesem Thread nachzulesen: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,120870,page=1

Elektrisches: Nachdem die Batterie keinen Ladestrom erhält, werden Lichtmaschine und Regler beim Spezialisten abgegeben. Die Lichtmaschine wird gereinigt, der mechanische Regler gegen ein elektronisches Modul getauscht (die einzige technische Modifikation, die ich vornehmen werde). Mittels Auflistung aller notwendigen Leuchtmittel kann ein komplettes Set auf der Retro Classics in Stuttgart zu günstigem Kurs erworben werden. Nach Reinigung aller Kontakte und korrigiertem Anschluss des Blinkrelais-Schalters arbeiten die Lichtkomponenten einwandfrei. Der Scheibenwischermotor (hier nicht abgebildet) wird komplett zerlegt, gereinigt und gangbar gemacht. Ausgeschlagene Silent-Gummis der mechanischen Übertragung werden repariert. Auch das (stufenlos regulierbare!) Gebläse der Heizanlage mit zwei Wärmetauschern (!, da sage mal noch einer was von technischem Fortschritt...) wird ausgebaut und von altem Abrieb befreit. Hier der einzigartige Effekt des "mit-illuminierten" transparenten Blinkergehäuses...

Negativ! Das ist nur fuer dich neu.

Der Akku des Tesla hat mit 100.000 km einen Verlust von 15 km 480 auf 465 km. Hatte ihn gestern bewusst auf 2% hinunter gefahren. Also heute Morgen 465 km. ( von 90% hochgerechnet ). Der Ioniq scheint nach 70.000 km und 3,5 Jahren ebenfalls unbeeindruckt, obwohl er fast täglich auf 100% geladen wird. Bleibt doch entspannt. Auch ein Verbrenner ist bei 100000 km nicht mehr taufrisch.

Genau deshalb muss er mit h angegeben werden. Es ist die gespeicherte Energiemenge und nicht die gerade pro Zeiteinheit fließende Menge (=Leistung). Nochmal ausgeschrieben: Die Batterie hat einen Speicherinhalt von 45kWh, wenn du ihn über 5h konstant entlädtst entspricht das 45kWh/5h=9kWh/h, die Stunde kürzt sich weg, also einer Leistung von 9kW.

Ganz einfach - in Zukunft wird man sich proaktiv an der ET-Suche beteiligen müssen, wenn man einen Exoten fährt. Die Werkstatt macht den Einbau, der Besitzer bringt die Teile/organisiert sie teilweise selbst. Die Garantie-Ausrede kann sowieso nicht greifen, denn wenn ich ein neues, nicht mehr lieferbares Teil parallel aus Litauen organisiere - das der (Marken-) Handler selber durch offizielle nicht bekommen kann/darf/will - dann soll er es einbauen & fertig.

Hi Fred, gibt es denn ein Limit zu "verballernder " Likes? 😁 Freut mich, dass es Euch allen so gefällt! Das gibt mir Bestätigung, dass ich mich dieses Jahr mal wider intensiver um die Göttin kümmern muß! Auf den erwähnten Treffen war ich nicht mit der DS... Viele Grüße Henning

Jaja da hab ich schon nach dem letzten Spiegel-Artikel geschaut, nur ist das alles recht inhaltslos. Großer Auftritt und kaum Inhalt. Wer finanziert den z.B. den Verein ? Im Impressum steht die D + S Automotive GmbH, irgendwie ist auch die Universität Duisburg mit drin, alles recht schwammig. Ich denke das ist so eine selbstreferenzierende Netzwerkstruktur die weitgehend ohne Eigenleistungen irgendwelche öffentlichen und privaten Gelder abschöpft und nachdem sich der Hr. Prof. irgendwann selbst zum Autopapst und führendem Experten ernannt hat schreiben das alle ohne grosse Nachprüfung einfach ab.

Wir lieben Gerüchte

Bei meinem Jaguar XJ aus 2003 war die Fahrerseite kalt. Auch da war der Wärmetauscher teilweise dicht. Und es gibt nur einen Wärmetauscher. Ersatzteil war aber lieferbar, kam aus UK.

am besten fand ich im Film den Kommentar, dass Deutsche wegen der in Deutschland grassierenden Korruption nach Bulgarien auswandern. Grüße Andreas

Es geht doch nicht um einen halbtoten Akku, sondern darum dass diese Fahrzeuge noch grosse Entwicklungsspruenge machen. Das ist so wie vom Kaefer auf einen Xantia . Der Verbrauch sinkt noch erheblich, die Lademoeglichkeit wird besser, die Kapazitaet steigt noch erheblich,... Diesen Anspruch haben ohnehin nur die Gegner der Elektromobilitaet. Den Befuerwortern reicht es, wenn sie ein kleines bischen besser wird. Manche kommen sogar ohne diesen Anspruch aus .

Das freut mich übrigens sehr! Und so ein Feedback geht natürlich runter wie LHS, äh, Öl 😊

Aha https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=65245

Genau, dieses neumodische Frontantriebszeug braucht kein Mensch.

Wir wollten damals einen kaufen. Aber leider war Citroen nicht in der Lage eine Probefahrt in der Nähe anzubieten. Erst nach mehrmaligem Nachfragen wurde mir gesagt, ich solle das direkt in Köln machen. Das hat gereicht um ein Gefühl für die anschliessende "Werkstattbetreuung durch Citroen" zu bekommen. Und ja, ich wollte auch eine Probefahrt im Winter im Dunkeln. Eine entsprechende Angabe über tatsächliche Reichweiten mit maximal Verbrauchern haben wir auch nicht bekommen. Im letzten Sommer wollten wir einen E-Berlingo kaufen..... Probefahrt? Lieferzeit? Nur der deutlich höhere Preis trotz Förderung steht fest. Sorry, das musste raus. Viele Grüße Jörg

Die Fehlerkombination position AGR (1 und/oder 2) und P0104/04017/010F ist bei einem hängenden AGR immer da. Wenn ein AGR hängt stimmen die Luftmengen nicht mehr. Abhängig davon ob das AGR teilweise oder voll geschlossen oder geöffnet ist, kommen auch andere Fehlermeldungen hinzu. Nicht in dieser Reihe gehört nur P1536. Gruß, Robert www.c6-friends.nl