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Schweller-Verkleidungs-Sanierung, Teil 2: Das alte Rosshaar auf der Rückseite ist durch Feuchtigkeit teilweise zerfallen und mit Rostpartikeln durchsetzt. Er wird partiell abgeschabt. Hier ein bis an die Zerfallsgrenze heran freigelegter PVC-Rücken. Unten rechts sieht man die angesetzten Bereiche. Fehlende Bereiche werden durch neues Naturfaser-Dämmmaterial ersetzt. Um einen stufenlosen Ansatz zu erzeugen, werden die Haare bzw. Fasern ausgekämmt und mit flüssigem Kontaktkleber verbunden. Es folgt der strategische Einbau: Um das Handling zu vereinfachen, sehe ich ein duales Klebesystem vor: Auf der Außenseite der Schweller-Profile wird ein spezieller Transferkleber von 3M aufgebracht. Es handelt sich dabei um einen trägerlosen Klebstoff: Entgegen klassischem doppelseitigen Klebeband bleibt nach Abziehen des Transferträger-Papiers nur eine hochwirksame Kleberschicht auf der Oberfläche zurück. Die Verkleidungen werden auf einem langem Holzbrett vorsichtig eingefädelt, die äußeren Kanten mit Kontaktkleber bestrichen. Dann wird das Schutzpapier abgezogen und die Folie auf den äußeren Flanken angedrückt. Schließlich wird das PVC innen hochgeklappt, beidseitig Kontaktkleber aufgetragen und flächig verklebt.

Man muss doch einfach mal schauen, wie die USA reagiert hat, als die UDSSR Raketen auf Kuba stationiert hat. Da waren wir in einer ähnlich schwierigen Situation. Wenn ich dann noch daran denke, auf welchen Lügengeschichten der Angriff auf den IRAK basierte und mit welchen Mittel Verbündete "überzeugt" wurden Kampfeinheiten zu schicken. Da war das Basta von G. Schröder angebracht. Eine seiner seltenen Sternstunden. Zu einer Koexistenz gehört auch, dass man Absprachen einhält und sensibel die eigenen Expansionsinteressen hinterfragt. Ist die Ukraine unterwegs mit den Werten (Menschenrechte, Demokratie) der EU? Vergleichbar in meinen Augen wie die östlichen EU Mitglieder. Die Frage ist doch, wie können wir dem Volk helfen langfristigen Frieden zu finden, in einer zerstrittenen Zivilgesellschaft? Mit Waffen? Je mehr Waffen in die Ukraine geliefert werden, desto heftiger wird die Auseinandersetzung und das Blutvergießen. Bitte nicht falsch verstehen, aber ein wenig Realismaus sollten wir walten lassen. The amercan way of life besteht doch historisch betrachtet u.a. aus vielen Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen für die heimische Wirtschaft, aber natürlich ging es immer gegen das Böse.

Danke an alle. Heute sind 150 - von 250 - Domlager verkauft, an 100 verschiedenen Personen. Ein Paar werden bald auch kaufen (vielleicht 15), das haben sie bestätigt. Ich bin sehr zuversichtlich dazu. Soweit ist diese Nachproduktion völlig erfolgreich ! XM Domlager werden heute nach Spanien fliegen.

Mein Sohn hatte letzte Woche Donnerstag Kontakt zu Corona. Sonntag Abend bekamen wir die Info. Meine Frau hat ihn daraufhin am Montag testen lassen. Der Test war positif und zwar so schnell dass die testerin meinte dass er eine sehr hohe Virenlast habe. Bis dahin haben wir natürlich gar keine Unnormalen Verhaltensregeln eingehalten. Nach dem positiven Test hat er sich als einzige Verhaltensänderung vom Tischdecken freigesprochen. Weil meine Frau es unbedingt wollte haben wir uns also gestern testen lassen. Das Ergebnis ist wie zu erwarten war negatif. Ich habe immer gesagt ich will das Zeugs nicht, scheinbar will mich der böse Virus auch nicht. Auf jeden Fall hat mir dass den letztenRespekt vor dieser Pandemie genommen.

Das sind Gedanken, die man sich als blosser Teiletauscher macht. Wenn man einen Akku repariert, das heisst, defekte Zellen austauscht, dann hat man die Zellen erstens einzeln durchgemessen, zweitens defekte gegen gute (neue, oder allenfalls getestete gebrauchte) getauscht, und drittens bleiben Chips und Stecker und Software, wie sie waren. ändert der Hersteller an der umgebenden Elektronik was, so wird er selber auch den Überblick behalten müssen. Die Wahrscheinlichkeit, dass dann ein Stecker anders aussieht, messbar anders belegt ist oder das Ding eine andere Teilenummer hat, ist dann also überwiegend. All das ist schon mal mehr, als man testen, prüfen und nachvollziehen kann, wenn man sich z.B. einen gebrauchten Motor kauft. Die kommen dann halt immer aus einem Spender, der 40'000km drauf hatte. Das steht dann mit dem Baujahr und Modell zusammen auf einem Etikett vom Autoverwerter. Kann man dann glauben oder nicht, aber nicht überprüfen, und man weiss dann immer noch nicht, wie der Motor gefahren, unterhalten wurde, ob mal ein Zahnriehmen getauscht wurde, oder ob er mal zu heiss wurde oder mit zu wenig Öl gefahren wurde, und dennoch gehen solche Teile, mit einer blossen Tauschgarantie auf das Teil für ein paar wenige Monate, für einen Drittel bis die Hälfte des Neupreises übern Ladentisch, Austauschkosten kommen dann noch obendrauf, und sind von der Garantie nie abgedeckt. Da ist so ein Akku doch recht gut prüfbar, und man kauft im Vergleich nicht so sehr die Katze im Sack.

Ich frage jetzt mal andersherum. Habt ihr euch das was Correktiv geschrieben hat mal durchgelesen ? Ein riesiger Text mit 3 Kernaussagen : Das Meldungen über Impfschäden Verdachtsfälle sind. Absolut richtig. Werden es auch bleiben wenn man nicht weiter nachforscht. Das der Anstieg der Fälle dadurch zustande kommt, weil man genauer hinsieht. Eine steile These ! Ich habe nach 2 Jahren eher das Gefühl das immer noch keine verwertbaren Zahlen der Krise erhoben werden und man anscheinend auch kein Interesse daran hat. Das man die Zahlen der traditionellen Impfungen nicht mit den Neuen vergleichen kann, weil der Zeitraum nicht der Selbe ist. Das bevorzugt aber die neuen Impfstoffe da hier nicht die später auftretenden oder erkannten Schäden mit einfließen. Finde ich persönlich nicht sehr überzeugende Argumente. Die sogenannten Faktenchecker diskreditieren häufig einfach nur eine Plattform und/oder den Autor. Meistens nutzt man sich an einer Nebensächlichkeit ab um damit die Kernaussage wegzuwischen. Ändert natürlich nichts daran das auch ein Haufen Blödsinn unterwegs ist. Von beiden Seiten !

https://www.zeit.de/zett/2022-02/rassistischer-angriff-17-jaehrige-maske-berlin?page=3#comments Ich finde es ziemlich beschaemend welches Bild die Polizei da abgibt. Nicht nur das die Pressemeldung Opfer und Taeter praktisch umgekehrt hat, anschliessend wurde auch noch dem Opfer die Schuld an der falschen Darstellung gegeben. Erstaunlich aber,dass weder in mehrere Artikeln noch in Leserzuschriften eine durchaus sinnvolle Methode, dem Opfer zu helfen, nicht erwaehnt wurde: Opferdiebstahl. Das Opfer ansprechen und "mitnehmen" ohne auf die Taeter einzugehen. Nicht voellig risikofrei, aber weit besser als den Konflikt mit den Taetern zu suchen.

Im Falle deines Autos wird das passen, der Einfachheit halber besser aber die gesamte Kupplungsbetätigung umbauen, ich weiß jedenfalls nicht, ob man den neuen Nehmerzylinder an die alte Leitung angeschlossen bekommt. Falls das möglich ist, unbedingt die Dichtung erneuern.

Genau, ganz alleine

Anspruchsvolles Kapitel: Die originalen Schweller-Verkleidungen sollen geflickt werden. Sie werden gründlich beidseitig gereinigt. Glücklicherweise habe ich noch eine Rolle mit PVC-Folie mit passender Narbung auf Lager. Die fehlenden Segmente der Verkleidungen werden passgenau zugeschnitten... ...und mit Sicomet Sekundenkleber eingesetzt. Das Beschleunigerspray sorgt für zügiges Ausreagieren. So können von der Rückseite stabilisierende Klebstoffraupen aufgebracht werden. Um die Farbe der Flicken anzugleichen, wird ein entsprechender Lack ausgesucht: RAL 7003-GL mit der Bezeichnung „Moosgrau“ entspricht am besten dem Durchschnitt des patinierten teilweise vergilbten PVC-Belags. In seidenglänzender Ausführung angemischt und anschließend mit „G-Matt Advanced Flatting Liquid“ mattgescheuert, sind die Reparaturstellen am Ende nahezu unsichtbar. Baujahrsspezifisch ist innenraumzugewandte PVC-Belag mit der äußeren silbernen Folie vernäht. An den Schweller-Endspitzen hat sich der Faden teilweise zersetzt - hier wird behutsam neu vernäht.

20.06.2015 Endspurt nach längerer Pause: Der Tankboden wird oberflächlich mit Wachs konserviert, die Falze erhalten eine Extraportion Fett. Der mittlerweile vom Profi sanierte Tank (einer der wenigen fremdvergebenen Posten) wird eingebaut und sorgfältig angeschlossen. Immer wieder haben DS-Fahrer mit unangenehmen Kraftstoff-Ausdünstungen zu kämpfen. Dem soll hier vorgebeugt werden.

Für die Hersteller sind die Autos schon unmittelbar nach dem Verkauf nicht mehr interessant. Ersatzteilhaltung gibts dann maximal solange wie unbedingt nötig. Man kann sich dann nur mehr in der Szene der jeweiligen Fahrzeuge umschauen. Das wird beim C6 noch etwas dauern. Wenn dann einmal die Gebrauchswagen alle tot und ausgeschlachtet sind und nur mehr die Liebhaberfahrzeuge übrig sind, ist meist die Ersatzteillage wieder besser - natürlich nicht ab Werk. Meine Erfahrungen dazu betreffen meinen Ford Capri 2,8 injection von 1982. Ich fahre das Auto seit 1992 und damals waren die meisten Teile direkt von Ford noch verfügbar. Aber bereits wenige Jahre später, so Mitte/Ende 90er, gab es so gut wie gar nichts mehr. Was allgemeine Teile angeht gibts einiges in Deutschland zu kaufen, wenn es um spezielle Teile für den 2,8 injection geht, dann muss man sich in England umschauen, dort gibt es besonders dieses Modell betreffend eine recht umtriebige Szene. Liegt auch daran, dass, als der Linkslenker Ende 84 eingestellt wurde, der Rechtslenker noch bis Ende 86 weitergebaut wurde. Nur gut, dass meine Motorüberholung gerade noch vor dem Brexit war. Zylinder ausbohren, neue Kolben 1. Übermaß gab es noch bei uns, aber aus good old England bekam ich sogar eine scharfe Nockenwelle und neue Stirnräder im Nachbau. LG aus Wien

Bei dir und den Brexit-Komikern ist das doch klar: Du bist einer von den gefährlichen Ausländern, vor denen ihre Eltern immer gewarnt haben. Schleppst womöglich üble Krankheiten ein und nimmst ihnen auch noch die Arbeitsplätze weg, die sie selber nicht besetzen können. Wenn ich die Insulaner da richtig verstanden habe ...

Der Wagen dürfte noch die Kupplungsbetätigung mit Ausgleichsbehälter hinterm Faß an der Spritzwand haben. Das Ding ist nicht zum Auseinanderbauen gedacht, also im Prinzip einteilig. Citroën bot keine Einzelteile an, außer eben der Betätigungsstange, weil deren Länge sich je nach Getriebetyp veränderte. Teilenummer wäre also 2095 44. Sicher ist es dennoch möglich, es zu zerlegen. Ich selbst habe bei Defekten bisher immer die komplette spätere Kupplungsbetätigung der späteren X2 verwendet. Wie die Betätigungsstange brechen kann, ist mir rätselhaft. Eher bricht alles andere...

Was wurde da damals bei Einführung der Altautoverordnung ein Wirbel gemacht, man könne kein Auto mehr irgendwo abstellen und ausschlachten weil dann direkt die Behörden auf der Matte stehen - und in der Praxis interessiert das ganze keine Sau. Wenn ich so drüber nachdenke was hier schon alles an Fahrzeugen zerlegt und eingelagert wurde um dann letztendlich die Überreste ohne irgendwelchen Papierkram vom Schrotthändler (der sogar ein Verwertungsbetrieb ist) abholen zu lassen. Die ganzen Fahrzeugbriefe liegen hier in einer Schublade rum, irgendwelche Behörden haben mich diesbezüglich noch nicht kontaktiert...

Das schwedische Modell mit Eigenverantwortung gefällt mir sehr gut. Bei einem geringen Anteil von Ichlingen in der Bevölkerung sicher angebracht. England mit seiner teils widersprüchlichen Coronapolitik ist wohl ein anderer Fall. Aber dort ist Peak Omikron den Daten nach schon Mitte Januar überschritten worden, womit sich die Öffnung gut begründen lässt. Unsere Politik wartet halt noch drauf. Mit Blick auf das Ausland könnte man sicher auch hier ein paar Tage vorziehen. Ich vermute (und hoffe), in ein bis zwei Wochen müssen sich unsere Spaziergänger einen neuen Grund suchen, Montags an die frische Luft zu kommen.

Liebe Kollegen, das Heizgerät testet nicht nur die Glühkerze, (Verbrennungsluft-)Gebläse und die Dosierpumpe, sondern auch den Widerstand der beiden Temperatursensoren im Heizgerät. Wenn etwas vom oben genannten nicht stimmt, wird nicht vorgeglüht. An meinem X2 war die Diagnoseleitung des Zuheizers auch nicht mit dem Auto verbunden, d.h. Lexia konnte nichts auslesen. Im Laufe der Jahre habe ich meinen zur Standheizung auferüsteter D3W Zuheizer gegen einem 5kW D5W Gerät getauscht. Ich habe es nie bereut, es heizt viel schneller. Das Gerät ist nur einige cm höher und passt mit dem gleichen Halter in den Xantia HDi. Wasser und Dieselleitungen passen gut. Man benötigt eine stärkere Dosierpumpe (Kostenpunkt auf Ebau um die 40,-). Mit dem Stromstecker muss man etwas improvisieren. Selber habe ich ein generalüberholtes Heizgerät bei der Firma http://www.warmpol.eu/shop-online für 150 oder 200 € gekauft. Ob sie noch diese verkaufen? Anrufen kostet ja nichts. Sie bieten auch die passenden Glühkerzen BERU GH001 für ca. 30,- an. Sonstwo bekommt man nur die neueren Keramikkerzen für 70+ 😞 Ich habe mir aus einer Eberspächer Vorwahluhr ein "Diagnosegerät" gebastelt, mit dem man die Fehlercodes des D3W/D5W Gerätes auslesen kann. Falls es jemand haben möchte, eine PN schicken.

Das mit "Impfung schützt..." muss da wohl stehen wir bei anderer Arzneimittel Werbung "zu Risiken und Nebenwirkungen..."🤣. Ja letztlich ist dieser Panikmodus dank Omikron offensichtlich nur noch peinlich und andere Länder öffnen ja schon komplett.

Kaputt geht sowieso immer das, was am Schlachter auch nichts mehr taugt Mit steigender Anzahl der Schrotthaufen, die man sich in den Vorgarten oder sonstwo auf‘s Grundstück stellt, wird die Wahrscheinlichkeit natürlich umso größer, dass etwas passendes dabei ist. Wer auf jeden Fall vorhat, in oder mit seinem fahrbereiten C6 bestattet zu werden, sollte jetzt tätig werden.

Bestandsaufnahme beim Lackierer: Nach ziemlich langer Warterei, vielen Telefonaten und Besuchen und dem ein oder anderen dezenten Wutausbruch war der CX schließlich fertig lackiert: So kam der CX bei mir an ... mit den demontierten Teilen wild verstreut in verschiedenen Bananenkartons. Das Vertrauen in denjenigen, der den CX für die Lackierung demontiert hatte und die Lackierarbeiten koordinieren wollte, hatte ich längst verloren. Also habe ich mir nach Anlieferung des CX vier Wochen Urlaub genommen und mich das erste Mal überhaupt mit dem Thema "Selbst Schrauben am Auto" beschäftigt. Die Bananenkartons um das Auto herum verteilt, einzelne Teile in die Hand genommen und überlegt, was es sein könnte und wie es wo hin kommen könnte. "Ach ... das ist also ein Fensterheber. Und für welche der 4 Türen ist der? Und wie kommt der jetzt da rein? Hmmm ... " 🙈 Und was man vielleicht nicht tun sollte, ist vor lauter Begeisterung darüber, dass das Schätzchen jetzt endlich fertig ist, super läuft und nicht mehr ölt, die Größenverhältnisse der eigenen Einfahrt verhängnisvoll falsch einschätzen und die Kurve mit Schwung zu eng nehmen. Das war ein echter Dämpfer. Aber ich hatte ja Übung ... also eine Tür wieder entkernt, eine Ersatztür besorgt, und das Ganze nochmal zum Lackierer befördert .... Ich finde, das Ergebnis kann sich sehen lassen. Es sind auch nur eine Handvoll Schrauben und Unterlegscheiben übrig geblieben ... 😉

Wow, Heinz Becker im Museum! Ich stelle fest, das Saarland kommt voran.

Ja, die Zukunft wird sicher wunderbar. Das zeigt die Erfahrung bezüglich des unermüdlichen Einsatzes des Menschen in Sachen Nachhaltigkeit.

So Frontmaske ist zurück vom lackierer, und sieht wieder anständig aus. Am Montag wird der Fahrer Spiegel, Käse Ecke, C Säulen kunstoff spitzen und paar andere Sachen lackiert. 👍🏻

02.12.2014 Nach dem Anschleifen aller grundierten Flächen wird der finale schwarze Chassislack aufgetragen. Der Unterboden bekommt keinen Unterbodenschutz - Lack ist besser zu kontrollieren und leichter zu reinigen! Blick von hinten Richtung Vorderachse... Lackierter Schweller... Und der Boden mit den Verprägungen, die mir so wichtig waren! Die leichten Deformationen stören nicht - es soll ja schließlich kein Neuwagen werden. Gesamtperspektive - auch die Schwingarme sowie die Abdeckbleche der Trommelbremsen sind lackiert. Wie schön das Rouille der Felgen leuchtet... Somit ist das Kapitel der Chassis-Instandsetzung am 02. Dezember 2014 grundsätzlich abgeschlossen. Es folgt eine längere Pause.

Unter anderem, aber in diesen standen mehr Details (teilweise redundant, habe sie jetzt nicht noch einmal durchgelesen): https://www.golem.de/news/akkutechnik-und-e-mobilitaet-natrium-ionen-akkus-werden-echte-lithium-alternative-2106-156863.html https://www.golem.de/news/akkutechnik-catl-stellt-erste-natrium-ionen-akkus-fuer-autos-vor-2107-158529.html https://www.golem.de/news/akkutechnik-was-koennen-natrium-ionen-akkus-2108-158704.html

Das mit dem ganzen Klebe-Zeug muss man aber auch erst mal wissen. Großartige, mit Bedacht gemachte Arbeit! – also alles andere natürlich auch.

Ebby, ich gehör dazu. Jede Menge Qualitätsbeiträge wieder hier (meine eingeschlossen, jaja).

Was ist denn mit Nussstrahlen? Das ist doch auch noch oekologisch Korrekt .

Momentan alles schick.

Na OK, angesichts der leeren Supermarktregale in England kann ich sogar nachvollziehen das sie mich nicht als zusätzlichen Esser im Land haben möchten

Gestern abgeholt, nach 23 Jahre Scheune kaum Rost:

Er könnte, falls Britannien noch mit dem Internet verbunden ist, auch Onkel Guhgl befragen und dann noch heute eine schon lange existierende Firma mit der kostengünstigen Reparatur seiner Batterie beauftragen. Aber das wäre natürlich viel zu einfach. Martin PS: für Menschen, die nicht so internetafin sind, eine kleine Hilfestellung: https://ecomento.de/2017/05/24/zulieferer-mbtech-bietet-akku-reparatur-an/ https://shaping-mobility.volkswagen.com/de/storys/akku-reparatur-beim-elektroauto-geht-das-14762 https://www.emobilserver.de/energie-ladetechnik/400-mitsubishi-bietet-reparaturservice-für-defekte-elektroauto-batterien.html http://turbo-rs.de/hybridcare/ usw.

Ist schonmal ein ganzes Stück größer als die noch verbaute🤔

Sowieso nicht - denn das Inserat ist ja auch völlig unverändert online... Also: unsere Bemühungen umsonst, ich habe mich gerne eingebracht (und bin nebenbei als einziger Fast-Interessent abgekühlt ).

ich sag ja schon lange eine alte Scheune und die ganzen,billigen,herunter gewirtschafteten C6en aufkaufen und reinstellen. die Ersatzteile sind gesucht und werden immer besser bezahlt.

Was ist mit russischem Öl? Während die USA vor allem von Deutschland den endgültigen Stopp von Nord Stream 2 verlangen, ist über eine Einstellung von russisch-amerikanischen Öllieferungen noch nichts an die Öffentlichkeit gedrungen. US-Präsident Biden reagierte in der Pressekonferenz mit Scholz auch nicht auf eine entsprechende Journalistenfrage. Dass die USA Russland als Gaslieferanten in Europa ersetzen wollen, ist erklärtes Ziel. Washington kann damit Moskau schwächen, Milliarden Euros umleiten und selbst ein gutes Geschäft machen. Dass LNG-Gas aus den USA wesentlich teurer ist, erklärt den Widerstand vor allem von Deutschland. Außerdem fühlen sich nicht alle in Berlin wohl mit dem Gedanken, künftig von den USA abhängig zu sein. Über die Intention der US-Regierung macht man sich in Berlin denn auch keine Illusionen. Das Geschäft stehe bei der Außenpolitik in Washington immer im Zentrum, sagt ein hoher Regierungsbeamter. „The american business is business“. https://www.wiwo.de/politik/ausland/ukrainekrise-die-moeglichen-russland-sanktionen-schaden-europa-waehrend-amerika-verdient/28050652.html?fbclid=IwAR2oAmEfzwDwneKPUlusd-W7wdhNjPFJxJT9ipghqzCF6dGGHn7JsMosQIQ

Zu spät, den habe ich schon… 🥴 *Hicks*

Bringt das Thema mächtig voran

Hallo Henning, Alter Schwede, in diesem Faden verballer ich alle meine Likes. Ganz großes Kino! Danke, dass du uns daran teilhaben lässt! Viele Grüße Fred P.S.: Hab ich deine DS schon mal im Taunus oder in Gräveneck auf dem Treffen gesehen?

22.10.2013 Elle roule! Erste Fortbewegung aus eigener Kraft nach ca. 25 Jahren!

04.08.2013 Montage: Um ein stimmiges Oberflächenfinish im Vergleich mit den angrenzenden, patinierten Partien zu erzielen, werden die neu lackierten Teile mit grober säurehaltiger Mattschleifpaste behandelt. Dies erzeugt einen künstlichen Alterungseffekt, der sehr nah an die Originalsubstanz heran kommt. Entsprechend der zuvor ausgeführten Probelackierung stimmt die Farbe des Neulacks sehr gut mit der Werkslackierung überein. Hier die erste Ansicht der DS im einheitlichen Lackkleid... Die picklige hintere Stoßstange wird nach einer Politur übrigens so belassen - sie ist ebenfalls ein spezifisches Detail der frühen Modelle: bis 1959 wurde verchromtes Blech statt Edelstahl als Werkstoff verwendet. Eine Neuverchromung würde im Kontext der Gesamtpatina wie ein Fremdkörper anmuten. Übrigens ist die Stoßstange hinten weiter heruntergezogen als bei der späteren Version aus Inox und bildet somit eine Art Heckschürze. Auch die Frontschürze wird montiert. Die nach geraumer Suche aufgetriebenen M5-Linsenkopf-Schlitzschrauben (eigentlich angeboten für hintere 2CV-Kotflügel) fügen sich stimmig ins Gesamtbild. Die von der Spenderschütze zuvor mühsam entfernte Edelstahlleiste wird damit ebenfalls befestigt. Endlich das vollständige Gesicht - ein großer Schritt vorwärts in dieser Restaurierungsgeschichte! Das Ziel meiner ursprünglichen Planung, die Optik vor der ersten Probefahrt komplettiert zu haben, ist fast erreicht...

27.07.2013 An diesem Wochenende fahre ich mit der Frontschürze und den hinteren Kotflügel in meine Firma und lackiere diese in der Kabine der dort befindlichen Prototypen-Halle. Der Frontschürze wurde zuvor die fehlende Führungsöse für die Andrehkurbel von der Spenderschürze transplantiert. Bei den hinteren Koftlügeln verfahre ich wie bei den Radhäusern: Randbereiche mit offensichtlichen Ansrostungen werden mechanisch behandelt und geschliffen, der flächige Werks-Steinschlagschutz verbleibt. Wie in der Fertigung wird auch die Innenseite in Wagenfarbe lackiert. Nach einer Woche Aushärtungszeit werden die Koftlügel komplettiert, die neuen Schmutzfänger montiert und alle Falze und porösen Bereiche des Steinschlagschutzes sowie Verbindungsstellen und Schrauben großzügig mit Korrosionsschutzfett eingestrichen.

06.07.2013 Elle vit! Nach einigen erfolglosen Startversuchen werden falsch angeschlossene Zündspulen und eine vertauschte Zündfolge als Übeltäter entlarvt; dann startet die Göttin - und läuft sofort rund und ohne Klappern. Die mittlerweile eingebauten Hydraulik-Komponenten werden nun erstmals nach Jahrzehnten wieder mit korrektem Arbeitsdruck beaufschlagt - und funktionieren, wie bereits im Trockenlauf im Januar. Allerdings setzt sich der Ansaugfilter des Systems mehrfach zu und muss insgesamt fünfmal ausgebaut und gereinigt werden, bis alle eingetrockneten Rückstände aus den Aggregaten heraus zirkuliert sind.

Aufgebockt: Die hinteren Bremsen sowie die Federkugeln sind dran. Im Zuge dessen erfolgt eine gründliche Untersuchung der umgebenden Chassis-Struktur. Unterm Schottblech finden sich Korrektor und Leitungen recht sauber und ohne nennenswerte Korrosion. Auch auf den übrigen Partien findet sich nur Oberflächenrost, der im Kontext der staubbedeckten, handgepinselten Antidröhn- und Steinschlagschutzmasse schlimmer anmutet, als er tatsächlich ist. Auch auf der rechten Seite ist alles gesund, verlangt aber nach einer Reinigung und oberflächlichen Entrostung. Besonders erstaunlich: Die intakten und dichten(!) Brems-Gelenkleitungen - heutzutage begehrte Originalteile, die viel besser sind als ihr Ruf. Regenleiste von unten: Alles ist gut erhalten, keine Durchostungen sind zu vermerken - auch nicht nach Reinigung und eingehender Prüfung. Das "Ohr" mit dem Einfüllstutzen, oben links die Entlüftung: Nur Dreck, aber keine Perforation.

Nach der Reinigung sieht das alles sehr vielversprechend aus. Sogar die Hohnspuren sind noch auf den Laufbüchsen erkennbar (man sehe mir die mäßige Bildqualität nach, die ersten Bilderserien hatte ich noch mit meinem alten Sony-Ericson-Phone aufgenommen. In Kürze beginnen die mit einer guten Panasonic-Kamera fotografierten Sequenzen. Das ganz ist halt doch schon fast zehn Jahre her... Nach der gründlichen Reinigung werden die Laufbuchsen gesichert und die Dichtflächen zum Schutz abgeklebt. Der Kopf wird komplett zerlegt und das abgerissene Zündkerzenfragment entfernt. Alte Ölrückstände werden ausgewaschen und die Ventile neu eingeschliffen. Danach wird alles frisch geschmiert und mit neuen Dichtungen wieder zusammengesetzt. DIe neue Zylinderkopfdichtung, kurz vor dem Montage des Kopfes und gemäß Handbuch mit Leinöl eingestrichen. Der Vergaser wird zerlegt und gereinigt - keine Auffälligkeiten soweit, die Drosselklappe ist nahezu spielfrei. Schwuppdiwupp: Der Kopf sitzt samt Peripherie wieder an Ort und Stelle. Nenbenbei werden die Bremsscheiben blank geschliffen (bekanntermaßen weisen die alten, genieteten Versionen der Langhuber eine frappierende, für die Unendlichkeit gemachte Qualität auf). Und der nun freigelegte vordere Chassis-Ausleger wird entrostet und erhält einen neuen Lackaufbau.

Ab in die Garage mit der Patientin und zunächst wieder freimachen. Eine Göttin lässt sich ja sehr komfortabel entblättern. Als erstes werden die Bremssättel extrahiert und komplett zerlegt - viel Dreck, viel Korrosion: Diese Aggregate gehörten nicht zum Fahrzeug, sie sind vom Zustand her deutlich schlechter als der Rest - zum Glück aber rettbar. Nach einer abgerissenen Zündkerze muss der Kopf herunter - zum Glück: Seine Wasserkanäle sowie die des Ansaugkrümmers sind massiv mit Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel ausgefüllt. Der Kopf weist keine Durchbiegung auf und muss nur gereinigt werden. Der Rost auf dem Kolbenboden des 3. Zylinders ist übrigens nur oberflächliches Sediment... Hier der Ansaugkrümmer mit besagten Aluoxid-Kristallen und Resten von Kühlmittel im Vorwärmtrakt. Dieser war direkt nach der Montage nicht als solcher erkennbar gewesen....

28.07.2012: Nach etwa vier Wochen Bedenkzeit fällt die Entscheidung. Bedingung: Das Auto muss komplett sein, alle Teile sollen bei der Übergabe an Ort und Stelle montiert sein. Am 29.September 2012 ist es dann soweit: Kaufen, rausholen, aufladen - und los!

Das legendäre DS-Club Jahrestreffen auf der Radrennbahn in Hannover... ...nehme ich zum Anlass der Besichtigung, denn der Standort der Göttin liegt quasi auf dem Rückweg Richtung Süddeutschland. Am 01.07.2021 ist es soweit: Ich werde der DS live angesichtig... Hydraulikanlage trocken - fast kein LHS im System! Fluch oder Segen? Das phantastische "Planche de Bertoni": Das Lenkrad sitzt mittlerweile an Ort und Stelle. Aber halt - wo ist die originale Erdi-8 jours-Uhr? Die Ascherblende stammt aus einem späteren Baujahr... Sehr schön erhaltener Innenraum: Auch wenn die Sitze bereits neu bezogen wurden, wirkt der Kilometerstand anhand anderer Details durchaus plausibel. Die Helanca-Kunstfaser neigt prinzipiell zu starker Alterung, auch bei geringer Nutzung. Gewohntes BIld am Schweller im Übergang zu den vorderen Fußräumen: Spröde PVC-Verkleidung und darunterliegende Durchrostungen - zunächst die einzigen Stellen, die ich finde: Die Göttin hat ansonsten eine frappierend gute Substanz! Nun komme ich tatsächlich ins Grübeln...

dann doch lieber nen Mehari e-story mit LiFePo Batterie kaufen 🙂 https://www.mlt-automotive.fr/

könnte öfter mal vorkommen, dass der Opa, der den Xantia vor 28 Jahren neu oder vor 24 Jahren als jungen Gebrauchten gekauft hat, verstirbt ... ... und die Erben einfach einen anderen (bzw. keinen) Geschmack haben?