Bestenliste

So weils Wetter heut so schön war, den Xm aus der Garage und eine Ausfahrt gemacht bei Regen macht es deutlich weniger Spaß als so... Heute habe ich mich dabei wieder erwischt, wie ich am liebsten garnicht mehr aussteigen wollte. Außer natürlich paar bilder zu machen. 🥳

Gestern in HH, Bereich Isestrasse. Berliner Nummer, ein TCT. Kräftiger Goldton, eher selten als Y4 (?)

Und schließlich der letzte "große Auftritt" der Göttin: Das Mottor dieser Messe: "Technik, die verblüfft" Inspiriert von dem zeitgenössischen Artikel„Monika und der platte Reifen“ soll meine DS in der Radwechselsituation gezeigt werden. Ich entwerfe, konstruiere und drucke ein halbes Rondell, auf dem die Bildfolge mit "Monica" zu sehen ist. Wie das Rondell wird auch "Monica" auf Depafit aufgezogen. Vor Ort werden bei (noch) winterlichen Temperaturen die vorgefertigten Segmente zusammengefügt. Und so präsentiert sich das Ganze... Die "Losteile" werden zur Demonstration der Einfachheit des Systems (Kotflügelbefestigung nur mit einer Schraube, Radbefestigung dito) neben dem Auto drappiert. Monica hält die ganze Messe über tapfer durch... Ratloses Staunen ist während der Messe in den Gesichtern vieler Besucher abzulesen. Nicht nur die Art der Präsentation, sondern auch die technischen "Absonderlichkeiten" wie innenliegende Bremsscheiben, Lenkrollradius "Null" und Zentralverschluss-Radnabe verwirren und begeistern das Publikum zugleich.

Hallo Frank, die Qualität hat nichts mit dem Land zu tun. In fast jedem Land gibt es sehr fähige Werkstätten und ganz schlechte. Grüße Andreas

Kleine Selbstinszenierung.

Da ich meine DS nach dem Ende der Messe erst am daraufolgenden Montag vom Gelände abhole, finde ich sie weitgehend verlassen in der großen Halle vor. Da bietet sich eine Fotoserie an... Dass sie über Nacht nicht abgesunken ist, überrascht mich mittlerweile übrigens nicht mehr... das Druckhaltevermögen dieser DS entspricht fast einem Citroën mit Antisink-System.

Jetzt aber zu etwas anderem - was macht man mit so einer Göttin, wenn die Restaurierung abgeschlossen ist? Primär natürlich fahren und genießen! Trotz Patina-Zustand soll die alte Dame kein Museumsstück sein, sondern muss schon mal im Alltag herhalten und auch den damals (einfach) 70 km langen Arbeitsweg absolvieren... und im Zuge dessen Kollegen begeistern... So zum staunt beispielsweise jeder über den opulenten Platz und Komfort im Fond,... ..., das skurrile Einspeichenlenkrad, das futuristische Armaturenbrett und das schrille Muster der Polster,... ,... das unfassbar weiche Scchwebegefühl während der Fahrt, ... ..., und die unorthodoxe Anordnung und Bedienung des filiganen, halbautomatischen Schalthebels, über den zugleich der Motor gestartet wird.

Hier mal ein Zwilling, nur ohne Schiebedach. Vor ca. 2 Jahren in einem Augenblick der Unachtsamkeit leider verkauft. Orga 5072, der erste Motor hat 40.000 km gehalten. Verkauft habe ich ihn dann mit jungfräulichen 120.000 km Motorlaufleistung.

...menschenverachtende Aussage! Damit stellt man sich auf die gleiche (unterste) Stufe... Gott sei Dank hat Dich damals keiner gefragt....

Macht es wirklich Sinn bei diesem diffizilen Thema, bei dem die große Politik die Fäden zieht, sich derart zu verbeißen? Auch bei diesem Thema gibt es nicht nur schwarz und weiß, sondern eine ganze Reihe von Grautönen. Wichtig ist, dass alle Beteiligten Augenmaß einsetzen und versuchen alle Schikanen auf beiden Seiten objektiv zu beurteilen. Wichtig ist mir noch festzustellen, dass ich ausschließlich die mögliche Aufnahme der Ukraine in westl. Bündnisse hinterfrage, ein Recht auf territoriale Unversehrtheit ist für mich nicht verhandelbar.

Ja, schlimm. Ich weiß. Aber er bezahlt gut .

Scheint mehr Dein Motto im Dienste Putins zu sein. Nur funktioniert die Propaganda nicht ganz so gut, wie in Russland selber. Am Wirkungsvollsten arbeiten daran die Mitgliedsstaaten der EU selber. Da muss man nun wirklich keinen externen beschuldigen. Grundproblem dabei: Die EU ist zu wenig gut demokratisch organisiert. Sie hat das Organigramm eines reinen Wirtschaftsbündnisses, während man eine gemeinsame Aussen- und Einwanderungspolitik, und sinnvollerweise dann auch eine zumindest gut koordinierte Verteidigungspolitik bräuchte. Dafür bräuchte man eine Verfassung und eine Handlungsfähigkeit grundsätzlich auch ohne die Zustimmung jedes einzelnen Mitgliedsstaates sondern durch, allenfalls qualifizierten Mehrheitsentscheid. So ganz nebenbei wärs dann auch vorbei damit, sich einfach durchzuwursteln, wenn sich einzelne Mitgliedsstaaten eben einfach nicht an Gemeinschaftsrecht halten mögen. Weil eine Verfassung halt immer auch Verbindlichkeit bedeutet, nicht nur, aber auch für Grundrechte, die über Wirtschaftsfreiheit hinaus gehen.

Nur einmal noch Offtopic, sorry: Stattdessen steht der rote jetzt zwischen den beiden anderen am Zaun. Da mag einer denken: Welch ein Abstieg. Tatsächlich hat der gegenüber den anderen dreien mindestens einen Vorteil. Wer drauf kommt… (wäre dann aber schon wieder Offtopic). Schön schweben kann der natürlich auch.

So, nun zum Bericht: Die Pumpe kam am Freitag gegen 16:45 Uhr. Sie ist von der Länge gleich, allerdings vom Umfang etwa 1 cm schmaler. Alle Kontaktflächen mit feinem Schmirgelpapier abgeschliffen und verbaut. Leider passte das Sieb nicht, egal, besorge ich mir die Tage ein passendes. Pumpeneinheit eingebaut, angeschlossen und mit gekreuzten Fingern den ersten Startversuch unternommen. Pumpe lief wieder nicht an. Draufhämmern und Anschreien brachten auch nichts. Da ja nun die alte Pumpe ausgebaut vor mir lag, nahm ich zwei Drähte und hielt sie an 12 Volt. Die Pumpe lief. Nach reichlich Fluchen keimte der Gedanke auf, doch Mal zu schauen, ob da überhaupt Strom ankommt. Das Voltmeter sagte nö. Also kann es ja nur der Stecker oder das Pumpenrelais sein. Die Stecker auf Durchgang geprüft, alles ok. Woher zu dieser Tageszeit ein funktionierendes Pumpenrelais bekommen? Ich schrieb Christian Osthues eine SMS. Dieser müsste nachschauen, ob so etwas vorrätig liegt. Am nächsten Morgen schrieb er mir, er hat eins gefunden und getestet. Es funktioniert. Hurra. Ca. 30 Minuten später stand ich auf dem Hof, sein Sohn überreichte mir das Relais. Da mein Sohn gestern seinen Geburtstag gefeiert hat, könnte ich erst heute weitermachen. Da die alte Pumpe ja noch läuft und vor allem über ein Sieb verfügt, entschloss ich mich, diese wieder zu verbauen und die neue im Kofferraum zu legen (man weiß ja nie). 20 Minuten später war es dann soweit. Alles verbaut und der erste Startversuch. 3x vorpumpen lassen und Feuer frei. Die Batterie brachte den Anlasser kaum zum Drehen, da bereits leergeorgelt. Bei der 3. gequälten Umdrehung sprang er an. Nach Glücksschreien ( weiß Gott, was die Nachbarschaft gedacht hat) den Wagen 3 Minuten im Stand laufen gelassen und losgefahren zum Tanken. Werkzeug habe ich zur Vorsicht auch mitgenommen. Getankt, gestartet ohne Probleme und erst einmal eine ausgiebige Probefahrt unternommen. Jetzt zu Hause wieder angekommen, genieße ich Kaffee und ein Stück Torte von gestern bei herrlichem Sonnenschein auf der Terrasse und schreibe diesen Bericht. Geht doch! Gruß, Mario

Im selben Jahr noch geht's zusammen mit Sohnemann zum Citroën-Welttreffen in die Niederlande. Die bis dahin längste Tour mit der Göttin. Nun muss sie zeigen, was sie kann! Der kleine Convoi des Stuttgarter Stammtischs lässt ein Gefühl der geborgener Sicherheit aufkommen... ...und macht zugleich viel Vergnügen! In Rheden kommt es dann zu einer denkwürdigen Begegnung: Ich treffe dort Ralf Sassen mit seiner noch etwas älteren 1958er DS. Sein dieses Fahrzeug einschließender Blog (http://rsa-rgs.blogspot.com/) hatte mir bereits vor dem Kauf der DS dazu gedient, mich in die Besonderheiten der Ur-Modelle einzulesen und aufgrund seiner zahlreichen Fotos vor dem Kauf zu prüfen, ob mit dem Objekt der Begierde alles seine Richtigkeit hatte. Die Herren Ur-DS-Besitzer... die eine wundervoll durchrestauriert, die andere mit schöner Original-Patina... Besonders spannend ist die gegenseitige Überlassung der Fahrzeuge mit ausgiebiger Probefahrt. Hier eine wundervolle frühe ID 19. Leider würde eine Betrachtung aller auf diesem Treffen gesichteter interessanter Pretiosen zu weit führen... Glücklich wieder in der heimatlichen Garage angekommen, erntet die Göttin großes Lob! Dass sie bei hochsommerlichen Temperaturen im Stau zweimal für je eine halbe Stunde den Dienst quittierte (vermutlich wegen Dampfblasenbildung im Vergaser (tjaja, dieser bölde gepanschte neuzeitliche Sprit ;-)) sehe ich ihr nach - sie kann ja nichts dafür! Mitbringsel: Ein patiniertes Rückstrahlergehäuse wird poliert und mit dem Patinierungsgrad des spiegelbildlichen Pendants abgeglichen. Die andere Seite war nämlich im Zuge zaghafter Versuche eines der Vorbesitzer bereits von ihrer angegriffenen Verchromung befreit und poliert worden - zu "gut" für ein stimmiges Gesamtbild. So wird hier um ein Stück passender Patina "ergänzt".

März 2016: Die Retro Classics steht an, und was wäre jetzt passender, als die Göttin dort auszustellen? Als Inspiraton für das Motto dient die Präsentation der überarbeiteten Frontpartie von 1962... ..., und da nun am Stuttgarter Stammtisch alle drei Generationen der DS vertreten sind, werden "die drei Fronten" zum gewählten Motto... hier in einer frühen CAD 3D-Simulation. Passend zum jeweils zeitgenössischen Grafik-Stil drucke ich drei Banner aus und ziehe diese auf Depafit auf... ..., um sie dann den mit den Vorderrädern auf Rampen stehenden Göttinen zuzuweisen. Die Ausstellung macht vor allem eins: Viel Spaß!!! Entspannte Fachsimpeleien am Objekt gehören zum Tagesablauf... Zum Zwecke der Authentizität bekommt meine Göttin ein altes, französischer Original-Nummernschild - zuvor noch liebevoll restauriert. Übrigens wird die DS die ganze Messe über ohne zwischenzeitlichen Motorstart die Höchststellung halten...

Habe übrigens gerade noch ein paar Fotos vom ersten Zerlegen Hochdruckpumpe gefunden, die ich falsch abgelegt hatte: Hier die Anordnung des "Werkzeugsets" zum beschädigungsfreien Abdrücken des Pumpengehäuses. Die Vorrichtung wird auf der Gegenseite der Pumpe befestigt, und das schlüssellochartige Abdrückwerkzeug mittels Anziehen der M8-Schrauben gegen den kragen des Gehäuses gedrück. So lässt sich der Deckel sehr schön kontrolliert herunterschieben. Nach dem Freilegen wird die Kontaktkorrosion sichtbar, die sich zwischen Gehäuse und Pumpenkörper gebildet hat. Der Gehäusedeckel mit LHS-Resten... Der Pumpenkörper mit dem hinteren Nadel-Gegenlager und den Zylinderkammern... er stellt sich, wie bereits beschrieben, als Ursache für die Undichtigkeit heraus. Und die andere Seite mit den Kolbenfedern sowie den umlaufenden Dichtringen. Hier ist die Welle mit der Taumelscheibe gut zu erkennen. Und noch die Abdichtung zum großen Hauptlager nach vorn Richtung Riemenscheibe: Eine federgestützte Bronzebuchse. Sie ist der Grund, warum das Lagerfett LHS-verträglich sein muss. Ich sollte diese Projekt demnächst mal angehen und die originale Pumpe wieder betriebsbereit machen!

Ja, das geht auch mir so. Es ist sinnlos, selbst Hand an meine Schweller zu legen, wenn Stephan bereit ist es zu machen. Der Spaß kostete zwar über 4.000 Euro, für einen Wagen mit weit über 500.000 km, aber da ich die Mechanik im Griff habe macht es durchaus Sinn. Für 4.000 Euro bekommt man keinen vergleichbaren Wagen.

Hätten sie den C-Sportlounge genau so gebracht, hätte man hier wieder lesen können: „Da geht ja nichts rein, in meinen BX Brech habe ich eine Kühlgefrierkombi quer und zusätzlich noch eine Waschmaschine und einen Trockner reingebracht.“ „Beim Einsteigen und/oder hinten sitzen stößt man sich den Kopf.“ oder „Das Auto wurde von Zwergen entwickelt.“ etc. pp. blablablubb

Nein, ich merke deutlich, wenn ich vom eigentlichen Objekt abgelenkt bin. Bei dieser Anzeige ist das kaum der Fall. Da sehe ich quasi nur das Auto. Allerdings bin ich ganz sicher nicht repräsentativ, ich habe berufsmäßig eher wenig Emotionen wenn ich ein Auto kaufe. Es sei denn, es ist ein Activa, da muß ich aufpassen.

Bei den HDIs ist der Riemen nicht im Ölraum. Gernot

Auch würde da nur was machen lassen wenn die Qualität der Arbeit bekannt ist. Am besten man kennt jemanden der voer 2-5 Jahren in dieser Werkstatt was machen lassen hat.Ansonsten haben einige Polen schon goldene Hände.Habe meinen CX in PL lackieren lassen.Ich kenn 2 Personen die haben vor mir ihren Oldi in der selben Werkstatt lackeren lassen. Waren beide sehr zufrieden.

Zusatz zum Rostio Rostentferner Gel: Beim Aufpinseln ist es schwierig, gleichmäßige dicke Schichten aufzutragen. Und das dauert nebenbei ewig. Konsistenz ist wie glibberiges Gelee. Dort, wo es zu dünn ist, ist natürlich auch die Entrostungswirkung nix, erkennbar an den dunkelbraunen Stellen. Werde beim nächsten Projekt versuchen, ob man es alternativ per Druckbecherpistole auftragen kann. Abwaschen tu ichs erst mit einem Pinsel + Waschsodalösung. Wanne drunter, um das Getropfe und Gesabber aufzufangen. Anschließend mit Waschsodalösung aus dem Pumpzerstäuber und Druckluft sauberblasen. Boden unter dem Fahrzeug mit Wellpappe + Sägespäne ausgelegt. Dann Silikonentferner, Lack, fertig. Die Kosten für das Zeug halten sich im Rahmen. Habe 4x1 Liter für das aktuelle Projekt bestellt, werd wohl mit anderthalb Liter (~22 Euro) hinkommen. Alles in allem eine Riesen Sauerei, aber irgendwie muss der Rost aus den Poren.

Egal ob schwarz, grau, grün, rotmandarin, eigentlich alles passende Farben.

"Aber die USA" darf man doch nicht sagen ! Ich finde das Framing auch etwas merkwuerdig. Die USA sind in diesem boesen Spiel ein, wenn nicht der, entscheidende Faktor. Unter Trump hat man man versucht mit massiven Mitteln, wie Wirtschaftssanktionen gegen westliche Firmen, north-stream.2 zu verhindern, um eine "Abhangigkeit" der Deutschen von Russland zu verhindern. Soviel Fuersorge ruehrt einen ja fast zu Traenen! Ich finde, da kann man ruhig mal darueber nachdenken, welche Motive jetzt diesen Konflikt treiben. Trump war es ueberings, der alle moeglichen Laeder, darunter Deutschland mit Wirtschaftssanktionen belegt hat, oder zumindestens gedroht hat, weil ihm die Handelsbilanzen nicht gefallen haben und er das "unfair" fand. Die Unterstellung deshalb ein Putinversteher oder Verharmloser zu sein, finde ich befremdlich. Das er ein Despot ist, der in der Wahl der Mittel nicht kleinlich ist, belegt aber nicht, dass er Krieg in der Ukraine fuehren will. Und selbst wenn, wuerde ich dafuer keine Waffe in die Hand nehmen. Ja, dann waere fuer mich north-stream-2 auch tot, aber eben erst dann.

hier der Link zum Video: https://www.youtube.com/watch?v=OHiyz5A1rD8 Kleiner Tipp: die Videoqualität auf 1080p60 stellen. Viel Spaß beim ansehen und vielleicht sieht man sich dieses Jahr wieder Grüssle aus Stuttgart Ulrich

Wenn schon, denn schon ... den Tageskilometerzähler instand setzen und dabei die Blinker an die Funkfernbedienung anschließen. Ziemlich fiselige Arbeit.

Sehr wahrscheinlich EDQ "Sable D'ete" (nur Modelljahr 1997, nur Niveau SX und VSX, nur Berline). Ich bin ein Fan von ein paar seltenen Farben, diese gehört dazu. Hier gibts mehr Fotos von EDQ: https://www.catawiki.com/en/l/13208279-citroen-xm-2-0-ct-turbo-1996

Hallo Michael, abseits der Publikationen seitens Citroen könnte ich dir folgende Unterlagen von Peugeot für den ZPJ4 leihweise zur Verfügung stellen: MX IR 03 - Motor ZPJ4 Benzineinspritzung Zündung Bendix Fenix 4 - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen MZ AI 01 - Motor ZPJ4 Benzineinspritzung Zündung Bendix Fenix 4 - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen (Nachtrag zu MX IR 03) Vorangehende Unterlagen hilfreich zur Diagnose/Fehlersuche im Einspritzsystem. Was dich interessieren dürfte: M9 RE 01 - Einspritzmotoren ZPJ-ZPJ4 - Überholung Und nebenbei, weils da ist: AC AI 01 - Motoren ZPJ-ZPJ4 kodierte Anlassperre Jaeger - Kontrollen Instandsetzung Einstellungen Kann ich dir gern demnächst mit dem überholten Scheibenwischergestänge zum Angucken/Lesen/Kopieren verschnüren. Brauch den Zettelkram nur mittelfristig wieder. Seitens Citroen verfügbare Unterlagen: XM 100-00/6 Technische Daten ZPJ4-Motor (V6 SKZ) XM 112-1/2 Zylinderköpfe aus- und einbauen - Motor eingebaut ZPJ-Motor XM 122-0/4 Steuerzeiten überprüfen - ZPJ4-Motor ... usw (auch 'Info Rapids' beachten bezüglich diverser Änderungen im Laufe der Bauzeit - Nockenwellen etc, falls relevant) Fantasie ist nicht benötigt. Gruß, Michael Scheiße, ist das ne geile Kiste. Eher Unzurechnungsfähigkeit.

Um stichhaltige Informationen beizutragen: Technische Informationen XM (1) Nr. 40: Ab Orga 5021 bei Motoren ZPJ/ZPJ4 geänderte Teile (u.a.): - Ölwanne -Ansaugrohr -Elektrischer Ölstandsgeber -Ölhandpeilstab Grüße

Dann hätte er zumindest etwas mit dem BX gleich.😅

Aber schwinge wer will das so genau wissen Hauptsache die kiste läuft später. 😂😂 Wens nur die Schraube wäre.. Die da fehlt dan wäre ich froh. 🤣

Wissen nicht, aber ich vermute eine Art "Idiotensicherung". Eventuell auch der hohen Stückzahl geschuldet. Oder es war vielleicht ganz profan im Mitteltunnel kein ausreichender Platz mehr, um den langen Hebelweg für die Tiefststellung unterzubringen? Oder die gleichen Innenraum-/Aschenbecher-Designer wie beim CX waren am Werk und haben die Tiefststellung einfach vergessen, und da war es schon zu spät?

Auch Putin ? 😱 Ja, auch Putin ! Auch Trump, Kurz, Orban und Erdogan ? Ja, auch die 😱 Das ist das Problem der Demokratie, wenn diese nicht mehr verständlich handelnd für die Bevölkerung rüber kommt. Wie sagt Gysi letztens im Bundestag: 45 % , fünfundvierzig Prozent, der Bevölkerung gehen nicht mehr wählen, oder wählen sinnlose Parteien . Das sollte uns zu denken geben, da müssen wir was ändern.

Im Gegenteil ! Mich stört nur wenn die Demokratie wie eine Monstranz vor sich her getragen wird. Wenn das Cash stimmt , wird eben auch mit einem menschenverachtenden Regiem gedealt . Die Menschrechte in Saudi Arabien interessiert dann keine Sau. Außer einem "Dudu" passiert nix. Und ja klar , stecken da Abhängigkeiten dahinter. Im aktuellen Fall ist es ja auch klar, worum es letztendlich geht. Die USA wollen ihr Flüssiggas loswerden und rücken Putin auf die Pelle. Was der sich natürlich nicht gefallen läßt. Ich habe keine besondere Sympathie für den Kerl, aber Gas mit Tankern über den Atlantik zu schippern macht weder wirtschaftlich noch ökologisch irgendwie sinn. Der einzige Gewinner wären die USA. Wer zahlt dann die Zeche ? Wir. Wir sollten schleunigst zusehen die erneuerbaren Energien zu pushen. Es sind diese Abhängigkeiten die zu unschönen Nebeneffekten führen. Man lebt eigentlich in einer kognitiven Dissonaz , wenn man an bestimmte Werte glaubt, die dann aber ständig korrumpiert werden. Eine Lösung dafür hab ich allerdings auch nicht.

Danke Euch allen! Ihr seid aber auch ein tolles Publikum, und es macht mir einfach sehr viel Freude, diese Geschichte mit Euch zu teilen! Das hat mir die DS auch wieder ein gutes Stück näher gebracht: Sie steht seit über einem Jahr aufgebockt in der Scheune und braucht ein wenig Zuwendung - nichts gravierendes, aber ich habe ein paar zu erledigende Kleinigkeiten vor mir hergeschoben, auch aufgrund veränderter Lebensumstände. Das gehe ich jetzt direkt an - erst vorhin war ich bei der Göttin und habe ein paar Handgriffe erfolgreich ausgeführt. Wenn Ihr mögt, „quäle“ ich Euch auch noch ein bisschen weiter mit ein paar „After-Restauration“-Geschichten… allerdings nicht so sehr technisch orientiert…

Gelöscht

Na ja, es gilt aber immer noch: Windwiderstand wie ein Traktor & Gewicht braucht Energie zum Vortrieb.

beim C5 funktioniert das Fahrwerk nach folgenden Modus: Am Stand: Motor muss laufen, mit dem Taster in der Nähe der Schaltkulisse können jetzt folgende Höhen angesteuert werden, 1.ganz tief 2. normal oder auch Fahrstellung genannt 3, zwischenhoch 4, ganz hoch In den Stellungen 1 und 4 ist die Dämpfung ausgeschaltet, Fahrzeug hoppelt extrem daher nur max 10km/h erlaubt. Wird das Fahrzeug schneller, geht es selbständig in den Zwischen (max 40km/h mit verringertem Feder/Dämpferverhalten) oder Fahrmodus (über 40km/h). Dann gibt es noch den "Autobahnmodus", hier senkt sich über 120km/h das Fahrzeug um rund einen cm. Unter 110km/h kommts wieder hoch. Vorausgesetzt ist jedoch immer, korrekte Grundeinstellung UND gängige Hebelmechanik der Sensoren. Wird das Fahrzeug abgestellt, senkt es sich um 1- 2cm. Dies ist jedoch abhängig von der Stellung der Vorderräder und (typisch Franzose) von seiner momentanen Laune. Klingt komisch ist aber so, meine Beiden sind typische Franzosen.. 9mal gehen sie schlafen, beim 10mal bleibens oben. Ich denk da nimmer nach warum.

Die Schraube vom Niederhalter der Injektoren 1/2 ist lose, der Niederhalter kippt von links nach rechts! Evtl. erst einmal nachziehen? Ansonsten neu abdichten. Benötigt werden dazu zwei Dichtringe und Abdichtringe für die Injektoren sowie eine neue Schraube.

Richtwerte für die Geschwindigkeit des Absenkens gibt es nicht. Hier gibt es zu viel Streuung bereits im Neuzustand, aber auch Abhängigkeiten der Umgebung wie Temperatur etc. Es kommt auch darauf an, ob aus der Höchst-, der Zwischen- oder der Normalstellung abgesenkt wird, ob nur eine der nächstniedrigeren oder die niedrigste Stellung angefahren werden sollen, und wie hoch die Zuladung des Fahrzeugs ist. Zentralhydrauliker ohne Antisink-Vorrichtung lassen sich zudem jederzeit auch bei stehendem Motor und ausgeschalteter Zündung absenken - mit Ausnahme des CX Serie 2, der über ein elektrisch aktuiertes Verstell-Gestänge verfügt und eine aktivierte Zündung benötigt.

Hallo, nicht mal nach Frankreich. Zuerst steht im Warenkorb "6.60 inkl. Porto", aber wenn man ein Kundenkonto anlegt – mit französischer Adresse – kommen 4,99 € hinzu. Nach Deutschland günstige 19,99 €. Grüße Andreas

http://www.ckc.dk/cgi/catlist Einträge ab "Xantia Carr"

https://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/index_vehicule.html

Das sieht doch heute so aus: man mache das Auto von außen lang und breit. Innen braucht man unbedingt eine ultrabreite Mittelkonsole. Und was dann noch als Platz übrig bleibt, nennt man dann vordere Sitzplätze. Ich bin nur 1,76 m groß und stoße mir beim C5III beim einsteigen ständig den Kopf. Irgend etwas läuft da schief.

Je nachdem, wieviel Zeit man sich nimmt, kriegt man auch völlig zerknitterte Bleche wieder hin wie neu. Solange die Farbe keine Kratzer bis Basislack oder Risse bekommen hat. Suche Google/Youtube nach PDR (paintless dent removal). Allerdings ist lackieren meist billiger - ausbeulen kostet ewig, ewig viel Zeit (wenn es perfekt werden soll). Kratzer von Schlüsseln gehen gern gut tief. Da mird meist lackiert werden müssen. Oder, wenn man zuviel Zeit hat, kann man den Kratzer auch ausfüllen und drüberpolieren -> weg. Letztere Methode würde ich bevorzugen, wenn der Originallack vom restlichen Fahrzeug noch gut ist. Dürfte aber selten der Fall sein. Bei meinem Kombi habe ich mich für Teil-Lackierung entschieden. Stoßfänger vorn+hinten und alle Bleche unterhalb der Rammschutzleiste (beim XM sehr gut möglich, da rundumlaufende Rammschutzleiste). Es gibt einige tiefe Kratzer, ein wenig auszubeulen, und halt auch die ein oder andere Lackblase schon. Bevor eine Entscheidung getroffen wird, muss erstmal der gesamte Zustand des Fahrzeugs sehr genau in Augenschein genommen werden, vorher waschen. Schau dir mal auch die Türen (ganz genau!) unterhalb der Rammschutzleisten an. Bei vielen wirst du schon die ein oder andere kleine Lackblase finden.

Kratzer über die gesamte Tür: Wenn es nicht nur oberflächlich im Klarlack ist und durch Politur beseitigt werden kann, muss die Tür ( und ggf. die angrenzenden Bauteile, also zweite Tür und Kotflügel bzw. Seitenwand zum Lackangleich) lackiert werden! Smartrepair nur so bis ca DIN A4 Grösse, nicht in der Fläche (z.B. Motorhaube) und möglichst in nicht direkt einsehbaren Bereichen (also am besten an Stossfängerkanten, Kotflügelunterkanten...) Dellen, die nicht an bzw in Karosseriekanten oder Sicken sind, nicht grösser als ca 50mm im Durchmesser sind und bei denen die Lackstruktur nicht beschädigt ist und keine scharfen Knickstellen vorhanden sind, sollte ein guter Beulendoktor wieder zu 95% rausbekommen ...

Ist am XM vorne das gleiche. Man sollte vor der Installation der Schmutzfänger den Lack in dem Bereich zusätzlich schützen, zB mit Clearbra.

Hallo Adleraugust, spontan fällt mir dazu ein, dass 500 U/Min im Stand (Automatic ein und auf Bremse stehend) wohl für einen kraftvollen Start zu wenig sind, weshalb dreht der so niedrig ? Habe gleiches Modell und bin in ähnlicher Weise leidgeprüft, weshalb mich dieses Thema sehr interessiert, hoffentlich ergibt sich eine plausible Erklärung. Grüße, Reinhard

Hallo werte Forengemeinde, mein Xantia Activa V6 "Britney" hat die Orga 7378 - und ist damit genau heute vor 25 Jahren vom Band gekrabbelt. Happy Birthday, alte Dame! Interessanterweise ist sie erst im September 1997 erstmals zugelassen worden - und zwar von Citroen Deutschland. So ganz gut gingen die Activas damals anscheinend nicht... Zu mir kam das alte Mädchen dann im November 2019 mit 195tkm und hat nun ca. 205tkm gelaufen. Eigentlich bin ich damals von einer Kurzzeitbeziehung ausgegangen, dann hat sie sich jedoch als treue Begleiterin herausgestellt, die ich zwischenzeitlich sogar als "Hauptalltagsauto" bewegt habe. TÜV neu hat sie seit letztem Jahr und eigentlich wollte ich sie schon umfassend restaurieren und schön machen - aber irgendwie ist das "in diesen Zeiten" etwas durchs Raster gefallen: Abstandsregeln machen das gemeinschaftliche Schrauben nicht einfacher und große Herausforderungen im Job ließen es auch nicht zu. Egal wie - jetzt ist sie gerade bei @TorstenX1 zum Zahnriemenwechsel und diversen weiteren Arbeiten - weswegen ich auch keine aktuellen Fotos einstellen kann, sondern ein paar vom Fotoshooting im Sommer. Ich hoffe, dieses Jahr den Dachhimmel mit @herrmanndrucker zu tauschen (ist seit 2 Jahren aufgeschoben), den Innenraum aufzuhübschen und dann tatsächlich eine weitgehende Neulackierung zu spendieren. Schaunmermal... Auf jeden Fall ist mir das Auto ans Herz gewachsen - vielleicht wird ja doch eine langfristige Beziehung draus.