Bestenliste

Bisher sammle ich noch Meldungen. Es gibt schon ein paar Dinge, die (mich auch) nerven (weißer Balken, Suche, ...). Das Meiste kann man verbessern, manches aber nicht. Es kamen auch etliche Mails mit Verbesserungsvorschlägen. Lasst mir noch etwas Zeit, das wird dann schon... Martin

Hallo, freut mich, daß das Thema so gut ankommt und auch das Interesse an den frühen Modellen weckt! Ich hatte bereits mehrfach Gelegenheit Hennings DS zu sehen und kannte auch in groben Zügen die Eckpunkte der Restaurierung. Das Ganze hier ausführlicher zu lesen ist sehr schön. Vor allem der Erhalt der Originalität und der leichten Patina durch Angleichung des Lacks gefallen mir gut. Ich habe selber eine '57er, auch mit 6 Volt und LHS. Im Gegensatz zu Hennings ist sie schon mal neu lackiert worden, wenn auch vor mehr als 20 Jahren. Ist das D-Modell mit dem ich am meisten fahre. Viele Grüße, Michael

Hallo! Das ist noch die Originalbeleuchtung. Keine LEDs oder so 😇 Die Sichtbarkeit dürfte im wesentlichen 3 Gründe haben: Ich habe das Poti ("Rheostat") mal gereinigt. Das war alles etwas verschmutzt und oxidiert. War tatsächlich ein großer Effekt, sowohl für maximale Helligkeit als auch für's Regelverhalten. Die Kamera ist ja auch IR-empfindlich die Belichtung ist etwas hochgezogen Die letzteren beiden dürften auch zur guten Sichtbarkeit der Scheinwerfer im Bild beitragen. Wobei ich das Scheinwerferlicht echt nicht schlecht finde, trotz 6V Bilux gelb. Hitzeprobleme mit dem Armaturenbrett habe ich tatsächlich nicht so stark. Ein bißchen merkt man die unterschiedliche Ausdehnung über das Geräusch mit dem es knarzt, sitzt nicht ganz geräuschfrei seit ich das Oberteil mal draußen hatte. Aber ich wußte nicht daß es da Materialänderungen gab, nur später beim Handschuhfachdeckel (bei mir scheint das irgendein Duroplast zu sein, mit Verstärkungsrahmen aus demselben Material, später mit der genarbten Oberfläche ein Thermoplast?). So sieht das dann tagsüber aus: (Ja, der Tacho geht vor). Viele Grüße, Michael

... geht wieder! 😍

Die jungen Leute werden diesen "big red switch" gar nicht kennen. Mangels Reset Knopf die einzige Möglichkeit, einen PC-XT nach Programmabsturz wieder zum Leben zu erwecken. Die Ähnlichkeit zum Wählschalter in der Mittelkonsole des C4 ist allerdings verblüffend: Gernot

Oh, ist ihm die Orientierung phallustig gegangen?

Na, Lauterbach wird von erheblich mehr Leuten ernst genommen als Impfskeptiker und Coronaleugner. Aber die hatten ja schon immer keinen Sinn fuer Relationen.

es macht einfach keinen Sinn ein offensichtlich defektes Getriebe zu zerlegen wenn es günstigen Ersatz gibt. Jeder Aufbereiter wird alles ersetzen was Verschleiß zeigt (Lager, Ölpumpe, Kupplungsscheiben) und dann ist selbst ein Austauschgetriebe für 2000€ noch ein Schnäppchen. auch richtig. Aber gerade in Wien hat nicht jeder im Vorgarten Platz um sich einen Ersatzteilspender hinzustellen.

O doch, gibt's. Vergleich mal Normverbrauch Stellantis E-Motor mit Tesla. Ein Freund von mir fährt einen 4-jährigen Tesla S (Vierrad mit 515PS) mit 20kw/h / 100km im Schnitt. Im Winter mehr, im Sommer weniger. Die Audi E-Trons der ersten Generation brachte man nicht unter 30kw/h. Eine Zoe R135 verbraucht gemäss Normverbrauch auch 20kw/h, ein Arbeitskollege von mir fährt damit mit ca. 17.5 kw/h rum. Die Sparsamkeit des ersten Ioniq ist immer noch unerreicht. Schade, dass diese Effizienz beim Ioniq 5 aufgegeben wurde.

Das ist keine "Präqualifikation", sondern die Bitte, sich respektvoll dem Anbieter gegenüber zu verhalten. Und wer mit den beschriebenen Unsitten - denn in Wahrheit sind sie das - bereits mehrfach Erfahrung gemacht hat, hat doch nun wirklich das Recht, solch eine Ausschlußklausel zu formulieren und anzubringen! Was daran arrogant oder unsittlich sein soll, entzieht sich mir völlig!

Willkommen in der neuen IT-Wolkenwelt. Auf jede Funktionalität kommen bestenfalls 2-3 Bugs. Natürlich unauffindbar, weil 3 Lehrlinge im Agile-Verfahren in 2 verschiedenen Sprints am Programm geschrieben haben. Ich hoffe, dass Du eine Werkstatt mit IT-Spezialisten hast, die sich damit auskennen. Meist laufen solche "Reparaturen" aber über Werk bzw. das Werk greift remote auf das Auto zu, wenn die normalen Werkstatt-Diagnosetools versagen. Ein 18 Monate alter Ford Focus musste in die Werkstatt, Rückruf wegen Update Steuergerät. Nach einer Woche klappte es mit dem Remote-Zugang, nach über 3 Wochen war das Update drauf. Immerhin funktionierte die Kiste wie vorher auch. Die Werkstatt wollte noch Zusatzaufwendungen verrechnen, das habe ich ihr ausgeredet unter Verweis auf fortlaufende Werksgarantie der Kiste.

Das ist ja auch ein Zoe Gebrüder Grimm Edition. Gernot

Wenn Du mal 3km in einem Nemo der allerersten Serie unterwegs warst dann weißt Du auch warum...

So weils Wetter heut so schön war, den Xm aus der Garage und eine Ausfahrt gemacht bei Regen macht es deutlich weniger Spaß als so... Heute habe ich mich dabei wieder erwischt, wie ich am liebsten garnicht mehr aussteigen wollte. Außer natürlich paar bilder zu machen. 🥳

Da ich meine DS nach dem Ende der Messe erst am daraufolgenden Montag vom Gelände abhole, finde ich sie weitgehend verlassen in der großen Halle vor. Da bietet sich eine Fotoserie an... Dass sie über Nacht nicht abgesunken ist, überrascht mich mittlerweile übrigens nicht mehr... das Druckhaltevermögen dieser DS entspricht fast einem Citroën mit Antisink-System.

Habe übrigens gerade noch ein paar Fotos vom ersten Zerlegen Hochdruckpumpe gefunden, die ich falsch abgelegt hatte: Hier die Anordnung des "Werkzeugsets" zum beschädigungsfreien Abdrücken des Pumpengehäuses. Die Vorrichtung wird auf der Gegenseite der Pumpe befestigt, und das schlüssellochartige Abdrückwerkzeug mittels Anziehen der M8-Schrauben gegen den kragen des Gehäuses gedrück. So lässt sich der Deckel sehr schön kontrolliert herunterschieben. Nach dem Freilegen wird die Kontaktkorrosion sichtbar, die sich zwischen Gehäuse und Pumpenkörper gebildet hat. Der Gehäusedeckel mit LHS-Resten... Der Pumpenkörper mit dem hinteren Nadel-Gegenlager und den Zylinderkammern... er stellt sich, wie bereits beschrieben, als Ursache für die Undichtigkeit heraus. Und die andere Seite mit den Kolbenfedern sowie den umlaufenden Dichtringen. Hier ist die Welle mit der Taumelscheibe gut zu erkennen. Und noch die Abdichtung zum großen Hauptlager nach vorn Richtung Riemenscheibe: Eine federgestützte Bronzebuchse. Sie ist der Grund, warum das Lagerfett LHS-verträglich sein muss. Ich sollte diese Projekt demnächst mal angehen und die originale Pumpe wieder betriebsbereit machen!

Schweller-Verkleidungs-Sanierung, Teil 2: Das alte Rosshaar auf der Rückseite ist durch Feuchtigkeit teilweise zerfallen und mit Rostpartikeln durchsetzt. Er wird partiell abgeschabt. Hier ein bis an die Zerfallsgrenze heran freigelegter PVC-Rücken. Unten rechts sieht man die angesetzten Bereiche. Fehlende Bereiche werden durch neues Naturfaser-Dämmmaterial ersetzt. Um einen stufenlosen Ansatz zu erzeugen, werden die Haare bzw. Fasern ausgekämmt und mit flüssigem Kontaktkleber verbunden. Es folgt der strategische Einbau: Um das Handling zu vereinfachen, sehe ich ein duales Klebesystem vor: Auf der Außenseite der Schweller-Profile wird ein spezieller Transferkleber von 3M aufgebracht. Es handelt sich dabei um einen trägerlosen Klebstoff: Entgegen klassischem doppelseitigen Klebeband bleibt nach Abziehen des Transferträger-Papiers nur eine hochwirksame Kleberschicht auf der Oberfläche zurück. Die Verkleidungen werden auf einem langem Holzbrett vorsichtig eingefädelt, die äußeren Kanten mit Kontaktkleber bestrichen. Dann wird das Schutzpapier abgezogen und die Folie auf den äußeren Flanken angedrückt. Schließlich wird das PVC innen hochgeklappt, beidseitig Kontaktkleber aufgetragen und flächig verklebt.

Ja, ich baue gerade einen 32,7 kWh Lifepo4 Speicher auf. Trotzdem werden wir voraussichtlich ca. 15.000 kWh aus dem Netz brauchen. Im Winter wird die Anlage bei weitem nicht genügend Strom produzieren. Im Sommer werden dagegen ca. 15.000 kWh übrig sein und eingespeist werden. So ist jedenfalls der Plan 😊

Aber wenn schon dann bitte keine halbe Sachen machen

Soll er nicht berichten ?? 😎😆 Hallo Franky, herzlich willkommen hier. Ich hoffe, dass Du Dich von den Vorteilen des Citroen weiterhin überzeugen kannst, im Prinzip kennst Du sie ja schon. Wo Licht ist, ist auch Schatten. So ist die Verarbeitungsqualität bei Citroen leider nicht annähernd so gut wie die technisch führenden Eigenschaften. Es ist aber immer Glücksache. Ich hatte schon sehr viele ältere Autos auch anderer Marken. Manchmal für 500 DM/Euro gekauft und 200.000 km ohne Mucken gefahren, andere für ein paar Tausend gekauft und nach 3 Monaten mit großen Schäden. Es ist halt bei einem Citroen nur statistisch gesehen wahrscheinlicher, einen höheren Reparaturaufwand zu haben. Mir ist es das wert, solange ich es mir leisten kann, weil ich das Auto einfach mag, weil ich es erlebt habe, was (eben nicht) passiert, wenn einem bei 140 auf der linken Spur der Reifen (vorn rechts) platzt. Wer weiß, wie viel passiert wäre, wenn ich damals nicht meinen XM gefahren wäre. So ist halt nichts passiert, bis darauf, dass ich, nachdem ich es erst mal gemerkt habe, dass da irgendwas wohl nicht ganz stimmt, den Wagen auf der Standspur abgestellt und den Reifen gewechselt habe. Solche Erlebnisse lassen höhere Reparaturkosten am Auto in einem ganz anderen Licht erscheinen (ganz abgesehen davon, dass es meinem Rücken merklich gut tut, mit dem Citroen zu schweben 😉)

Hehe, also ich hoffe ja nur drauf das der Lauterbach sich so sehr verrennt das ihn dann der letzte nicht mehr ernst nimmt. Dann dürfte Corona erstmal durch sein (wie die letzten zwei Sommer auch). Inzwischen wird ja quasi mit dem nächsten Herbst gedroht aber bis dahin stehen die Russen schon an der Seine oder das Fegefeuer ist da.

Was für ein schrecklicher Verlust 🤣 Ich wunder mich immer, um was sich Produktverantwortliche kümmern können. Wie wär's mit Qualitätsmängel beheben?

Tesla-Autos dürfen nicht mehr furzen – Rückruf in den USA Tesla muss rund 580.000 Fahrzeuge updaten. Sie sollen während der Fahrt keine ungewöhnlichen Töne in die Umgebung projizieren, weil das die Unfallgefahr erhöht. https://www.heise.de/news/Tesla-Autos-duerfen-nicht-mehr-furzen-Rueckruf-in-den-USA-6441936.html

technisch kann ich dir leider nichts dazu sagen, aber den Tipp geben bevor du das Serienradio ausbaust stell den Bordcomputer auf den Verbrauch ein, nur dann zeigt er nach dem Radiotausch wenigstens noch die Bordcomputerfunktionen an. Wenn das Radio im "Radiomodus/Anzeige" getauscht wird hast du nacher gar keine Anzeige mehr auch nicht mehr den Bordcomputer. wg der Lenkradfernbedienung - ich hatte mir damals ein Interface gekauft damit konnte man das Radio nach wie vor über die Fernbedienung nutzen. Allerdings hatte ich ein Kenwood verbaut und es gibt diese Interface glaube nicht für alle Hersteller. Viele Grüße und gutes Gelingen

Warum werden beide Räder gewechselt (wurde damals nicht diagonal getauscht) und die Radmutter(n) nicht vor dem Anheben gelöst

Danke für die Mühe der ausführlichen und toll bebilderten Dokumentation. Das war wirklich ein Genuss! Viel Spaß weiterhin mit Deiner Göttin. Viele Grüße Kerstin

Welche denn? Ich fahre mit Nightbreaker Unlimited, bzw Nightbreaker Laser im XM. Hält nicht lang, macht aber deutlich mehr Licht, als Standardbirnen von Osram/Philips. Billigbirnen hab ich exakt einmal gekauft und eingebaut. Nie wieder. Streulicht kommt zusammen, wenn der Glühfaden nicht exakt an der richtigen Stelle ist, oder die Lichtquelle zu groß ist (letzteres eher ein LED-Problem).

Die Befestigungen für S1 und S2 sind grundsätzlich gleich, nur hat man für S2 noch diese ohrenförmigen Teile unten hingebastelt (die sind nur mit einem Spreiznocken aufgesteckt und mit einer Schraube gesichert), weil man so die originalen Befestigungslöcher der Konsole nutzen kann. Bild wurde mir vor Urzeiten mal von Peter L. geschickt, als ich vor dem gleichen Problem stand. Vielleicht ein Fall für die Materialdrucker im Forum? Gruß Thomas

Na dann herzliche Einladung vom 01.-04.09.2022 nach 35796 Gräveneck zum 61. "Statt" Jahretreffen... Viele Grüße Fred

Das ist ne Proletenschleuder mit Disco-Licht…

ich glaube, Du unterschätzt das Unterbewusstsein, sogar Dein eigenes. Der Hintergrund spielt eine große Rolle, selbst wenn man aktiv versucht, ihn auszublenden. Grüße Andreas

Nein, völlig untypisch. Check mal die Gängigkeit der Höhenkorrektoren.

Da steht jetzt noch ein 240er neben deinem. Bitte die Ölwanne da lassen, wo sie ist:-D Schönes Auto! Hoffe der ist bald wieder fit:)

Und schließlich der letzte "große Auftritt" der Göttin: Das Mottor dieser Messe: "Technik, die verblüfft" Inspiriert von dem zeitgenössischen Artikel„Monika und der platte Reifen“ soll meine DS in der Radwechselsituation gezeigt werden. Ich entwerfe, konstruiere und drucke ein halbes Rondell, auf dem die Bildfolge mit "Monica" zu sehen ist. Wie das Rondell wird auch "Monica" auf Depafit aufgezogen. Vor Ort werden bei (noch) winterlichen Temperaturen die vorgefertigten Segmente zusammengefügt. Und so präsentiert sich das Ganze... Die "Losteile" werden zur Demonstration der Einfachheit des Systems (Kotflügelbefestigung nur mit einer Schraube, Radbefestigung dito) neben dem Auto drappiert. Monica hält die ganze Messe über tapfer durch... Ratloses Staunen ist während der Messe in den Gesichtern vieler Besucher abzulesen. Nicht nur die Art der Präsentation, sondern auch die technischen "Absonderlichkeiten" wie innenliegende Bremsscheiben, Lenkrollradius "Null" und Zentralverschluss-Radnabe verwirren und begeistern das Publikum zugleich.

Juli 2017 Begegnung der "dritten Art": Mein Freund Andreas besucht mich mit seinem ebenfalls in langen Jahren umfassend restaurierten Karmann-Ghia. "Zwei Nasen geben Vollgas" oder so... Schöner Anlass eines Design-Vergleiches... Deutscher Chic trifft französische Avantgarde. Beide Fahrzege weisen eine ausgeprägte Pfeilung in der Frontpartie auf...

Jetzt aber zu etwas anderem - was macht man mit so einer Göttin, wenn die Restaurierung abgeschlossen ist? Primär natürlich fahren und genießen! Trotz Patina-Zustand soll die alte Dame kein Museumsstück sein, sondern muss schon mal im Alltag herhalten und auch den damals (einfach) 70 km langen Arbeitsweg absolvieren... und im Zuge dessen Kollegen begeistern... So zum staunt beispielsweise jeder über den opulenten Platz und Komfort im Fond,... ..., das skurrile Einspeichenlenkrad, das futuristische Armaturenbrett und das schrille Muster der Polster,... ,... das unfassbar weiche Scchwebegefühl während der Fahrt, ... ..., und die unorthodoxe Anordnung und Bedienung des filiganen, halbautomatischen Schalthebels, über den zugleich der Motor gestartet wird.

Ich würde da zwischen Hybrid und Plug-in-Hybrid unterscheiden. Der Hybrid ist u.a. eine effiziente Unterstützung des Verbrenners durch Energierückgewinnung Ein Plug-In ist eine weitere Methode, um beim WLTP den Kraftstoffverbrauch auf den geprüften 24 km in Richtung "Null" zu senken, danach werden E-Motor und Akku trotz Rekuperation als Ballast mitgeschleppt.

Der C5X ist die bessere Wahl, wenn man keine SUV Optik will.... Das mit den Hybriden habe ich so oder so nicht verstanden. Die Plug Ins laden bei uns jeden Tag den ganzen Tag mit 3,5 kW einphasig 220 V 16 A. Entweder man verschiebt da einmal die Balance im Auto in Richtung Elektroantrieb oder man läßt den Käse komplett sein. Gernot

Auch dazu hatte ich ein Hilfsmittel (unten rechts) gebaut: Es lässt sich am umlaufenden Kragen des Gehäuses ansetzen. Damit bekommt man es ohne Beschädigung herunter.

Hier wird die Instandsetzung beschrieben: https://www.dsclub.de/forum/read.php?1,54049,page=1 Von dort stammen auch diese (selbsterklärenden) Fotos:

Sonne ist da - Vorfrühlingsangebot auch : https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-xantia-3-0-v6-exclusive-automaat-leder-cruise-schuifdak-6-benzin-grau-aefb3e3f-c5d2-4edb-9ab9-ad5c735f0d82?utm_medium=email&utm_source=DE-RTM&utm_campaign=TatsuSearchSubscriptionResponsiveTest_60_de-DE_Liv "Leider" in rentnerbunt, ohne Sitzheizung und Scheinwerferreinigungsdüsen, daher ein ideales Sommersonnenfahrzeug. Sichtbare Mängel fand mein Bildbearbeitungsprogramm nicht. Steinschläge, Kratzer oder Blindstellen an den Zierleisten - Fehlanzeige. Keine Löcher oder Risse. Wo ist die Korrosion, die nach 23 Jahren, regelmäßig hier sichtbar wird ? Der typische Verkaufstext lässt Fragen offen. Damit die 8950.- Euro nicht unter einer inflationären Bewertung leidet, wären neben der Begutachtung unterhalb der Schweller, weitere Fragen offen : Zahnriemen nach 10 Jahren gewechselt ? 4HP20 gespült oder Teilölwechsel ? Rückläufe, Druckleitungen dicht. Kugelsatz erneuert ? Heuliezecken ohne Befund, Reifen, Batterie, Vorbesitzer usw. Das große Elektropaket, SSD, Tempomat und CD-Wechsler passen. Die Voraussetzungen für ein Oldtimeranwärter wäre gut. Von Kleve bis zum Händler sind es nur 34 km bis zur Probefahrt und Kredite sind noch soooo günstig.

Ich werde mich echt in ES und FR auf die Suche machen, wirklich günstiges gibt es aber halt auch nicht. Ich habe Zeit und dann werde ich mit dem Cabrio nach Frankreich fahren und ein paar Wochen dort bleiben. Aber jetzt mal Spanien *gg ... in Portugal habe ich auch einen schönen GSA gefunden ... suche aber eher eine GS Pallas oder X2

Irgendwie schon absurd das eine mit hundert Teilen aus dem Regal neu aufgebaute DS dann mit der 1 bewertet wird und eine so behutsame wirkliche Restauration „nur“ mit einer 3+ Schön so viele Details einer alten DS zu sehen. Und Respekt vor der Arbeit.

20.08.2015 Jetzt geht alles ganz schnell: Was zunächst als erneute Probefahrt geplant war, gerät kurzerhand zur Spontan-Abnahme beim TÜV. Hingerissen schreitet der Prüfer unter dem völlig glatten, meisterhaft aerodynamischen Unterboden entlang und bemerkt lakonisch: "Da brauch' ich ja gar nix nachzugucken..." Zuvor noch schnell mit Warnblinkanlage, weißen Bilux-Leuchten und gelben Blinker-Abdeckungen bestückt... ..., besteht die Göttin bravourös ohne Mängel und erhält den heiß begehrten Status als Oldtimer. Der Prüfer mag vor lauter Ehrfurcht nicht einmal selbst auf den Bremsenprüfstand fahren. Zum Schluß noch ein Erinnerungsfoto... ...und fertig sind Vollabnahme und Erteilung des H-Status. Über dessen Rechtfertigung wird keine Sekunde lang diskutiert. Besonders stolz macht mich der Hinweis "ohne festgestellte Mängel" - nicht einmal das Attribut "Ölfeucht" wird der Göttin angedichtet - gerechtfertigterweise, wie ich einräumen muss! Hier noch die originale Cart Grise, die den Unterlagen beigefügt wurde.

Anspruchsvolles Kapitel: Die originalen Schweller-Verkleidungen sollen geflickt werden. Sie werden gründlich beidseitig gereinigt. Glücklicherweise habe ich noch eine Rolle mit PVC-Folie mit passender Narbung auf Lager. Die fehlenden Segmente der Verkleidungen werden passgenau zugeschnitten... ...und mit Sicomet Sekundenkleber eingesetzt. Das Beschleunigerspray sorgt für zügiges Ausreagieren. So können von der Rückseite stabilisierende Klebstoffraupen aufgebracht werden. Um die Farbe der Flicken anzugleichen, wird ein entsprechender Lack ausgesucht: RAL 7003-GL mit der Bezeichnung „Moosgrau“ entspricht am besten dem Durchschnitt des patinierten teilweise vergilbten PVC-Belags. In seidenglänzender Ausführung angemischt und anschließend mit „G-Matt Advanced Flatting Liquid“ mattgescheuert, sind die Reparaturstellen am Ende nahezu unsichtbar. Baujahrsspezifisch ist innenraumzugewandte PVC-Belag mit der äußeren silbernen Folie vernäht. An den Schweller-Endspitzen hat sich der Faden teilweise zersetzt - hier wird behutsam neu vernäht.

20.06.2015 Endspurt nach längerer Pause: Der Tankboden wird oberflächlich mit Wachs konserviert, die Falze erhalten eine Extraportion Fett. Der mittlerweile vom Profi sanierte Tank (einer der wenigen fremdvergebenen Posten) wird eingebaut und sorgfältig angeschlossen. Immer wieder haben DS-Fahrer mit unangenehmen Kraftstoff-Ausdünstungen zu kämpfen. Dem soll hier vorgebeugt werden.

Richtig ist, dass Ladestand und Temperatur stimmen müssen, aber ganz so schwach ist die Ladekurve wohl nicht:

So Frontmaske ist zurück vom lackierer, und sieht wieder anständig aus. Am Montag wird der Fahrer Spiegel, Käse Ecke, C Säulen kunstoff spitzen und paar andere Sachen lackiert. 👍🏻

Keine Patina: Patina: