Bestenliste

Die Fußraum-Wanne ist nun ebenfalls ergänzt, verschliffen und mit Zinkspray vorerst geschützt. Leider habe ich keine vorhergehenden Zwischenschritte dokumentiert. Ansicht von unten mit verbundenen Überlappungen am Boden und zum Schweller hin. Der vierzehn Jahre zuvor geschweißte Fahrerfußraum wird lediglich gründlich entrostet und zunächst mit Rostumwandler vorbehandelt, bis der endgültige Lackaufbau folgt.

Im April 2010 geht's ins Eingemachte: Der CX wird zerlegt, der Innenraum ausgeräumt, und erste Roststellen werden freigelegt. Viel Rost findet sich in den vorderen Fußräumen - links nur oberflächlich ( hier hatte ich bereits kurz nach dem Kauf repariert, aber offenbar im damals jugendlichen Leichtsinn und unterm Kostendruck unzureichend konserviert). Rechts ist aber deutlicher Handlungsbedarf. Der hintere linke Radlauf zeigt ebenfalls eine deutliche Durchrostung. Vorn rechts an der A-Säulen-Wurzel wird sich eine weitere Durchrostung finden... Der freigelegte Himmel: Die Kleckse weißer Dichtmasse zwischen Querstreben und Dachhaut hatte ich eingespritzt - das Dach hatte ohne Vinylüberzug einen "Glockeneffekt" und hallte beim darauf Klopfen. Eine mäßig durchgeführte Unfallreparatur hinten links: Offenbar hatte der CX es von allen Seiten oderntlich abbekommen... Freigelegter Hartlot-Übergang an der A-Säule: Rissbildung an der Oberfläche erforderte hier Aktion. Durchrostungen an der (baujahrsspezifischen) Motorhaube - ihr fehlen die Ausbuchtungen der späteren Version für die obere Scheinwerferbefestigung. Ein weiterer Rostklassiker: Kotflügel vorn rechts. Die linke, Batteriesäuregeschädigte Seite hatte ich bereits im Vorfeld repariert. Punktuelle Durchrostungen am Außenschweller. Dem gegenüber sieht die Bodengruppe einschließlich des Hilfsrahmens nach wie vor gut aus, wenn man vom vorderen rechten Fußraum einmal absieht.

Das finde ich ebenso wie Ebby erstmal klasse!

Erster Zeitsprung: Diese Fotos müssen gegen Mitte des Jahres 2001 auf dem Gelände meines ersten Arbeitgebers entstanden sein. Übrigens hatte ich die Flächen unterhalb der Seitenleisten in einem geringfügig dunkleren Grün Metallic lackiert - damals war es noch nicht so einfach, sondergefertigte Lacke in qualitativ hochwertigen Sprühdosen abgefüllt zu bekommen. Und als armer Student musste ich zudem stets die kostengünstigste Lösung finden... Kaum, zu glauben, dass die Motorhaube im Freien mit der Sprühdose lackiert wurde... in mittneunziger-1K-Qualität, versteht sich! Unter der hinteren rechten Ecke fand sich eine Menge Spachtel... die Heckklappe hatte ich übrigens bereits damals ausgetauscht, denn auch sie war durch den Vorschaden stark in Mitleidenschaft gezogen worden. Zum Glück fand sich im Lager der Werkstatt Bohmeyer eine Klappe in der passenden Farbe. Daher auch die falschen, aber sehr schicken Leisten mit "Pallas"-Schriftzug. Die Klebstoffreste auf dem Dach hatte ich behutsam abgeschliffen und das Dach anschließend poliert. Nur vorne oberhalb der Windschutzscheibe musste ein wenig beilackiert werden - lange übrigens vor der Etablierung von "Smart Repair". Der Kenner wird sofort die fehlenden Edelstahl-EInsätze in der Gummileiste der Stoßstange bemerken. "La Lunule" - der phantastische Instumententräger in bester PRN-Manier, noch mit den "echten" Lupen-Instrumenten.

Gerade gelesen: Liebe Querdenker, lasst euch wegen der Orkan-Warnungen bloß nichts einreden! Die Meteorologen wollen sich nur wichtig machen und euch in euren Häusern einsperren! Wetterprognosen waren in der Vergangenheit mehrfach unzuverlässig und daher solltet ihr auch die aktuellen Warnungen nicht zu Ernst nehmen. Es ist euer gutes Recht, auch bei Sturm und Wetter in den Wald zu gehen! Lasst euch das auf keinen Fall verbieten - fordert es ein! Trefft euch spontan zu Spaziergängen - frische Luft tut gut! Der Anteil an Intensivpatienten, die wegen "Orkan" beatmet werden müssen, ist verschwindend gering. Was soll also die ganze Orkan-Panik? Es sind schließlich noch Betten frei auf der ITS... Diejenigen, die Versterben, sind am Ende meist gar nicht an "Orkan" gestorben, sondern wurden von herabfallenden Ästen und herumfliegenden Gegenständen erschlagen. Die Lügenpresse versucht zwanghaft, da einen Zusammenhang herzustellen, der überhaupt nicht erwiesen ist! Womöglich wären die Äste ohnehin heruntergefallen, weil sie schon alt waren. In den letzten Jahrzehnten kam es zu keiner Übersterblichkeit, die auf "Orkan" zurückzuführen ist. Alles ist also reine Panikmache! Vor allem: Es ist überhaupt nicht nachgewiesen, dass es Orkane überhaupt gibt. Niemand weiß, wie genau die Windmessanlagen arbeiten, möglicherweise ist die Windgeschwindigkeit viel niedriger als es uns der System-Wetterdienst erzählt. Wahrscheinlich handelt es sich dabei nur um gewöhnliche Stürme, wie sie immer wieder auftreten! Wacht endlich auf!!! Die ganze Orkan-Lüge ist ein Konstrukt der Dachziegel-Industrie, die euch auf Geheiß von Jeff Bezos bei der Reparatur eures Dachs das Haus verwanzt, falls ihr das mit Alexa noch nicht selbst gemacht habt! Nieder mit der Orkan-Diktatur!!! Raus an die Luft mit euch!

Hallo mal wieder, unlängst fielen mir Fotos von meinem '81er CX Prestige "in die Hand". Wie einige von Euch wissen, hatte ich dessen Restaurierung zugunsten meiner DS 19 abgebrochen. Seitdem stagniert der Fortgang der Arbeiten, wenngleich das Gröbste geschafft ist. Dieser Thread soll dazu dienen, den Faden wieder aufzunehmen und dieses phantastische Fahrzeug fertigzustellen und endlich wieder langradständisch DiraVi-schweben zu können. Es handelt sich nicht um eine (mehr oder weniger) abgeschlossene Geschichte, wie bei der DS-Restaurierung. Und es liegt keine so umfassende Dokumentation vor. Vorgeschichte Das dritte Semester meines Pforzheimer Studiums lag hinter mir, und wie so oft, verbrachte ich die Semesterferien des Jahres 1996 im heimatlichen Hannover. Ich fuhr damals eine 1965er ID19 (mein erstes Auto - auch heute noch in meinem Besitz) und hatte einen 83er GSA X1 als Winterauto. Die Ferien bestanden unter anderem in häufigen Besuchen der befreundeten Werkstatt "Bohmeyer GmbH" in Ronnenberg. Auf dem dortigen "Schlacht"-Platz fand ich neben anderen alten DS, GSA, CX und BX ein großes grünes Schiff vor: Einen CX Prestige Automatic in Tamarin-Grün mit braunem Leder. Herzklopfen Auf die Frage, was mit dem Auto sei, bekam ich von Gaba, der Teilhaberin von Dieter Bohmeyer, die lapidare Antwort: "Kannste haben, 300 Mark - allein das Leder ist schon mehr wert!". Wie sich herausstellte, hatte ihr der CX vor Jahren gehört, und sie hatte mehrere Urlaubsfahrten damit absolviert. Zuletzt war der CX in Frankfurt gelaufen, bis die optischen Mängel an der Karosserie so gravierend wurden, dass er abgestoßen und stillgelegt wurde. So fand ich den beeindruckenden Wagen in Ronnenberg vor: Sonnengegerbter und abblätternder Klarlack, ein freigelegtes, durch Klebereste die ehemalige Anwesenheit einer Vinylhaut dokumentierendes Dach, eine eingedrückte Ecke hinten rechts und dilettantisch mit Alufolie kaschierte "Wegrostungen" der Türen. Die Entscheidung Ich bat mir eine Probefahrt aus, bekam die roten Werkstattnummern und drehte mit meinen damals 24 Jahren eine Runde mit dem Schiff. Die hinteren Federkugeln waren völlig platt, aber der seidig laufende Einspritz-Motor, die sanft schaltende 3-Gang-Automatik und der sehr gut erhaltene Innenraum (abgesehen vom hängenden Himmelstoff)nebst funktionierender Klimaanlage (!) ließen mein Herz sogleich höher schlagen! Herzklopfen erzeugte im Nachhinein auch der Umstand, dass ich wahnsinniges Glück gehabt hatte, zwei der Räder, die nur mit jeweils zwei (!) handfest angezogenen Schrauben befestigt waren, nicht zu verlieren - bei 180 km/h auf der A2 wäre das wohl nicht so lustig gewesen. Ich fragte, ob ich die an den Türen erforderlichen Reparaturen vor Ort durchführen dürfe. Nach einer entsprechenden Erlaubnis kaufte ich den CX. Erste Instandsetzung Drei der vier Türen erhielten unten herum neue Außenhäute (selbst gekantet und stumpf eingeschweißt), und eine ebenfalls durchgerostete Ecke an der Motorhaube sowie das Bodenblech des vorderen linken Fußraums wurden repariert. Nach ca. anderthalb Wochen war das Werk vollbracht, und ich konnte den CX in einer Halle von Wolfgang Kentner - damals SM-Spezialist in Hannover - unterstellen und mich der Vorbereitung für die Lackierung widmen. Das hieß, einen Sommer lang spachteln, schleifen, füllern und mit mehreren Sprühdosen beilackieren - auch die Motorhaube! Erstaunlicher Weise waren die übrige Karosserie sowie der Hilfsrahmen mit seinen Längsträgern in erstaunlich gutem Zustand und erforderten keine akuten Maßnahmen. Auch technisch wies der CX (bis auf die herunterradierte TRX-Bereifung) keine Mängel auf, sieht man vom Ölverlust des Motors ab. Die 390er Alu-Räder wurden durch Stahlfelgen mit Inox-Radkappen und guten gebrauchten Reifen ersetzt, die hinteren Federkugeln erhielt ich von meinem Freund Martin, der seine DSuper5 jüngst mit geteilten Kugeln an der Hinterachse bestückt hatte, und der die noch nahezu neuwertigen Vorgänger übrig hatte. So ging es zum TÜV - der CX bestand, mit Ausnahme des "ölfeuchten Motors" (damals wurde das noch nicht ganz so gravierend eingestuft wie heute) mängelfrei. Hier eines der wenigen Fotos aus dieser Phase: EInige Wochen später wurde der CX zugelassen, und ich machte mich auf den Weg Richtung Pforzheim. Dort begleitete mich der Prestige absolut zuverlässig bis ins Jahr 2000.

???? Mieter und ärmere Bevölkerungsteile leiden darunter das ich den Strom für unter 7ct die kwh ins Netz einspeise? Gut das ich das jetzt weiss, dann lass ich bei Sonnenschein besser im Garten ein paar Heizlüfter mitlaufen damit da keiner unnötigerweise leiden muß. 🙂 Sag mal, kommt dir nicht auch ein leichtes Gruseln bei dem Gedanken das die so sichere Kernergie z.B. auch in der Ukraine erzeugt wird? Und Finnland grenzt auch an Putinistan... Da wo gerade die Raketen frisch aufgetankt werden. Aber die Menschheit war ja schon immer sehr vernünftig, da wird schon nix passieren, gell.

Brechungswinkel werden verändert, es besteht Blendgefahr. Erscheint natürlich unangemessen bei all dem Blendkram, der inzwischen zulassungsfähig ist.

Wenn Du dafür meinen Job übernimmst und Dich um meine Familie kümmerst - ach nee, das mache ich doch lieber selbst und auch viel zu gerne! Zwei kleine eigene Stories hätte ich nach dieser hier noch, jeweils D-Modelle (65er ID19 und 68er DS20), aber weit von der Ausführlichkeit der Rohdiamenten-Doku entfernt. Und diese Geschichte ist auch bald am Ende, denn der CX ist ja bislang unvollendet…

Ich denke, das ist so. Entweder das bei fehlendem Signal, oder es werden absurde Werte angezeigt, wenn der Sensor defekt ist. Das war bei meinem 90er 2.0i damals so. Dort wurden Werte im Bereich um 65 Grad angezeigt. Nach dem Tausch des Sensors war wieder alles Okay. Sollten wir vielleicht einen Temperatursensorthread eröffnen…?

...und wieder eine wunderschöne Restaurierungsstory von Dir! Könntest Du bitte jeden Monat ein Auto restaurieren und dies dokumentieren... 😊

Ich glaube mein Hinweis war zu dezent. Vielleicht doch noch ein weiterer Wink mit dem Zahnstocher:

Nun ganz fertig bin ich nicht geworden weil mein Sohn heute Geburtstag hat gab es um 4 Kuchen und zum Abendessen Fondue. Geschweißt ist alles und verschliffen auch nur zum versiegeln hat es nicht gereicht. Es war aber nicht so schlimm wie bei deinem, der Schweller ist Jungfräulich an der vorgerseite.

Wollen wir die Diskussion über Kunststoff-Scheinwerfer vielleicht in einem eigenen Thread weiter führen?

Verschoben

Das soll ein Standfoto einer im Film nicht verwendeten Sequenz sein, in der die Droogs auf einem Parkplatz ähm, ihrer Freundschaft huldigten oder was auch immer machten. In einem Interview spricht einer Schauspieler davon, dass für diese Szene etliche futuristische Prototypen unterschiedlichster Herkunft zusammengetragen wurden. Das Interview findet sich auf youtube: https://www.youtube.com/watch?v=e-GRUq6bp_E Von einer anderen Seite stammt diese Bildcollage. Der Text dazu gab aber nichts her, kann also nur spekulieren, dass es mit besagter Szene zusammenhängt.

Ach, weißt du, es soll auch Hausbesitzer geben, die Solaranlagen ( weil auch Brauchwasser damit zu erhitzen geht), Energiesparende Technik, Belüftung mit Wärmerückgewinnung, Zentralstaubsauger, Brennwerttechnik, Zisterne für Wc & Garten Eingebaut haben, weil es einfach Sinn macht, weil der Mann 3 Kinder & 5 Enkel hat, denen er eben nicht nur Schmutz und Abfall hinterlassen will. Unglaublich oder? Und jetzt kannst du mal schreiben, das seien nur vorgeschobene Punkte. ‚Oder paßt es in deinen Schädel, dass es nicht allen immer nur um Profit und Vorteil geht?!

Die schämen sich wahrscheinlich

So ganz überraschend kommt das alles ja nicht, seit dem Club of Rome sind etliche Jahrzehnte ins Land gegangen in denen der Bequemlichkeit freier Lauf gewährt wurde und mit der Devise "das klappt sowieso nicht" einfach weitergewurstelt wurde. Da hat sich jetzt ein gewisser Handlungsdruck aufgebaut und jetzt wird es einfach klappen müssen und nach der Bequemlichkeit der letzten Jahrzehnte stehen einige unbequeme bevor. Wobei das hier bei UNS natürlich Jammern auf höchstem Niveau ist, ziemlich viel Welt ist bedeutend schlechter dran.

Das ist doch ne super Bilderserie! Und der CX scheint tatsächlich so verkehrt nicht zu sein!

... wann sie aufgetreten sind, bei welchen Modellen sie nicht vergilben, was ADAC und TÜV zu den gängigen Aufbereitungsmethoden sagen, und was sonst noch in den Dunstkreis dieses weiten Feldes passt. Jungs und Mädels ... auf gehts - eure Bühne!

Na, wenn du weiterarbeitest, gibts ja wieder was neues zu sehen (sofern du es teilen magst). Ich hab für jeden meiner XM im Technikbereich einen Faden, wos immer mal wieder Meldungen und Fotos gibt. Wobei der Stil, in dem du deine Fäden hier hältst, deutlich fokussierter ist, und mir sehr gut gefällt.

Falls doch mal der Lüftermotor raus muß, kann man grundsätzlich den Propeller abschrauben und dann z.B. mit einer kurzgeschliffenen 10er Nuß, die auf einen flachen Hebel geschweißt wurde, den von hinten verschrauben Lüftermotor lösen. Diesen dabei mit Holzkeilen vom Kühler wegdrücken, um Platz zu schaffen. Beim X1 hat man dann allerdings immer noch extrem wenig Platz. Deshalb besser den Stoßfänger demontieren, was leider gerne durch eine völlig eingerostete Verschraubung seitlich im Kotflügel behindert wird... Ja, es macht meist gar keinen Spaß.

Die Erinnerung scheint ja etwas vage zu sein. Hatte der XM vll. einen Bordcomputer (in den ja die Temp.anzeige integriert ist)? Beim Wiederanklemmen der Batterie fängt die Uhr bei 12:00 (?) an und im BC blinken die drei Striche, bis man den Schalter im rechten Lenkstockhebel drückt. Dann erscheint als erstes die Außentemperatur.

Jupp, zumindest beim Xantia, wobei ich meine daß es beim Xm genauso ist. Wenn irgendein Kontakt besteht, wird auch ein Wert angezeigt, bei defektem Sensor dann halt jenseits der Realität.

Top, danke dir. Und ich habe inzwischen den S2 Spiegel zerstörungsfrei komplett zerlegt und am Montag gehts zum Lackierer.

Das ist ja mal ein stattlicher Inbusschlüssel … … den hatte ich gerade mangels Zentralverschluss-DS im Fuhrpark nicht zur Hand. Irgendwas ist ja immer. Einen passenden Knarrenaufsatz gabs aber im Werkzeugladen.

Alle mir bekannten Y3 haben den Sensor im Außenspiegel der Fahrertür (ein kleiner Knubbel der unten rausschaut). Hier und da wird immer von einem Sensor berichtet, der hinter der Stoßstange sitzt. Das ist aber nach meinen Erkenntnissen – wenn, dann – einer der Klimaanlage. Oder vor 1991 war das irgendwie anders … Es kann ein Kontaktproblem sein, wenn das Display nicht richtig anzeigt – bei meinen Y3 und Y4 (bei denen sitzt der Sensor im Außenspiegel der Beifahrertür) war es aber immer der Sensor ansich, der nicht mehr funktionierte. Entweder zeigte der die Striche wie oben gesehen oder unplausible Temperaturwerte. Beim Austausch würde ich keinen übertriebenen Aufwand treiben – ich hab nie den ganzen Spiegel-Kabelbaum ausgebaut, sondern immer an geeigneter Stelle die Kabel abgeschnitten und die des neuen Sensors angelötet. Natürlich alles schön mit Schrumpfschlauch und schön ordentlich. Nachtrag: hab jetzt erst gelesen, dass die Striche der Temperaturanzeige blinken. Wenn ich mich recht entsinne, hatten wir doch auch mal den Fall beim Brandenburger Schraubertreff, dass ich es geschafft hatte, eine blinkende Temaperaturanzeige zurückzusetzen, die danach wieder funktionierte … ich weiß nicht mehr wie … war irgendwie Eingebung. Vielleicht einen der Uhrzeit-Einstellungs-Punkte etwas länger Drücken? Vielleicht blinkte aber auch nur die Uhr und ich habe sie gestellt – ist schon etwas länger her … Aber die Uhr blinkt doch nicht, wenn die Batterie abgeklemmt war, die läuft doch dann einfach ab 12:00 wieder los. Wir versuchen, das rauszufinden … Das Blinken nicht verwechseln mit dem Blinken von »°C«, was es bei Temperaturen unter +3 oder +4°C gibt.

Wenn Kühlernetz und der untere Schlauch wie beschrieben kalt bleiben, liegt es an fehlendem Durchfluss. Klar, einen bröseligen Kühler muss man ersetzen. Das primäre Problem ist hier aber ein anderes.

Größere Radien kanten geht. Einen Blechstreifen kanten, und dein zu kantendes Blech dann dort drunterschieben, so bekommst du einen größeren Radius. Das kann man mehrmals wiederholen (also mehrere Blechstreifen unterlegen für verschieden große Radien). Oder du baust dir direkt was, aus Flacheisen mit angeschweißtem Rundstahl mit dem zu biegenden Innenradius. Schablone für Reparaturfetzen mache ich mit exakt der selben Methode. Da sag noch mal einer, dass Bleistiftspielen als Kind nur Spielerei gewesen wäre.

Soweit ich mich erinnere ( es ist ja schon fast zwölf Jahre her, und ich werde auch nicht jünger) habe ich die obere Abkantung am Schraubstock gemacht. Die Kantbank hätte eine zu scharfe Kante erzeugt. Die untere, gewölbte Biegung habe ich wohl mit einer Kombination aus biegen und treiben erzeugt. Ich habe die Schweißarbeiten in der befreundeten Pforzheimer Werkstatt durchgeführt und mich an deren Ausbeulwerkzeugen bedient. Eventuell waren auch Holzlehren im Spiel. Vorher hatte ich eine Schablone aus Papier erstellt. So bekommt man auch die Kontur beim stumpfen einsetzen gut hin: Blech heraustrennen, Papier auflegen, partiell mit Tape gegen Verrutschen festkleben und mit einem gut angespitzten, flach aufgesetzten Bleistift an der Kante entlangrubbeln (so wie in der frühkindlichen Münzfälscher-Werkstatt). Dann beim Übertragen den erforderlichen Luftspalt abziehen und das Blech formen.

Hallo Citroenfreunde, habe nun nachgesehen und folgende Befunde. Vorab: 2 Ventilatoren und Klimaanlage. Ob diese nachgerüstet ist, kann ich nicht sagen. Falls von Belang, kann ich ein Foto einstellen. Zwei Kühler hintereinander, wobei der Motorkühler hinter dem Klimakühler sitzt. Nochwas: um Mißverständnissen vorzubeugen: ich habe noch kein Kühlmittel nachfüllen müssen, es steht im kalten Zustand immer auf Max. -) Motor gestartet, Heizung eingeschaltet: der Heizungsschlauch wird nach wenigen Sekunden warm. Die kleine Entlüfungsschraube habe ich kurz geöffnet, und es kam sofort Kühlmittel - also keine Luft. Das müsste passen. -) Nach wenigen Minuten wird der Kühlschlauch vom Motor weg (so wie beschrieben: in Fahrtrichtung links oben, es müsste dort auch der Thermostat eingebaut sein) warm. Das müsste bedeuten, dass der Thermostat öffnet. Mit dem Infrarotthermometer waren es etwa 60° am Schlauch aussen. ABER: weiter unten Richtung Kühler blieb der Schlauch lange kühl, als ob nichts gefördert würde. -) Nach geschätzten 10-15 min lagen 86° am Heizungsschlauch an, und am Thermostat-Schlauch etwa 82°, jeweils aussen natürlich. Der Schlauch zum Kühler hin blieb lange kühl, der Kühler selbst wurde links oben langsam warm, bis eben auch 80°. Rechts unten blieb er bis zuletzt kalt (20°), ebenso der Schlauch, der vom Kühler weg leitet. -) habe nicht solange laufen lassen, bis der / die Ventilator/en sich einschalten. Könnte ich noch nachholen. Nach meiner Überlegung wird also kein Kühlmittel gefördert, was auf eine defekte Wasserpumpe hindeuten würde. Was sagt Ihr dazu? Schöne Grüße Herwig PS: ich wollte kurz nachsehen, ob im Kühlmittel Bläschen aufsteigen, und habe - bei abgestelletem Motor - den Kühlmittelbehälter, der direkt am Kühler ist, geöffnet. Dabei ist Kühlmittel rausgespritzt. Ich kenne das nur so, das beim langsamen Öffnen Überdruck rausgeht (zischt), und dann Ruhe ist. Es scheint so, als ob sich im Kühlsystem wo Gas (Luft) befindet, die durch die Temperatur expandiert und dadurch das Kühlwasser aus dem Schraubverschluss rausspritzen lässt. Nur eine Vermutung.

Eine sehr schöne Arbeit gefällt mir! Bin gespannt wie es weiter geht. Ein Prestige ist schon was sehr schönes. Und beschreibst deine Arbeiten immer sehr detailliert sehr toll. 👍🏻👍🏻

Drei von drei Punkten. Der Original-Kühlergrill war gebrochen und diesen hatte ich noch zu liegen. Der Fahrersitz war total durch, da hab ich direkt alles gegen diese schöne Cord-Garnitur getauscht (ich weiß gar nicht, welchen Baujahren die zuzuordnen wär). Und die Prestige-Spiegel … die mussten unbedingt sein. Ja, die Schönheit braucht mal wieder etwas mehr Zuwendung aus Auslauf. Seit ich vom 344000km-Y3-tct-Break auf den Y4-Ketten-V6 umgestiegen bin, hab ich sie leider etwas vernachlässigt. Kommt aber ganz bestimmt wieder. Das Problem mit den verstopften Schiebedach-Wannen-Abläufen gilt es noch zu lösen; dazu muss die Dachschale raus … ich will nicht.

Der Dachrahmen paßt auf jeden Fall ganz ausgezeichnet zum Fahrzeug in der Bildmitte. Das ist ein Fiat Abarth 2000 Scorpio. Showcar von 1969. Gernot

Glücklicherweise konnte der Unfallgegner ermittelt werden, und die gegnerische Versicherung zahlte eine angemessene Entschädigung. Ich erwarb günstig eine Stoßstange und richtete die Kofferraumklappe, die danach ein paar gramm schwerer war... Kurz darauf legte ich den CX vor allem wegen immer massiver auftretenden Ölverlusts (hallo KW-Simmerring!)still. Ein Jahr später fand der Prestige nach dem Umzug im Jahr 2003 für fünf Jahre ein neues Zuhause in der zum "neuen" Haus gehörenden Scheune. Hier mit reparierter, aber einfarbiger, die Prestigeleiste entbehrende Kofferraumklappe. Diese Fotos zeigen die letzte Ausfahrt des CX anlässlich des nächsten Umzugs im Jahr 2008. Man erkennt bereits deutliche Rostspuren an den Türunterkanten. Der Sprühdosenlack kam hier in Verbindung mit viel süddeutschem Wintersalz doch an seine Grenzen. Auch an der Motorhaube hat sich neuer Kantenrost gebildet. Die Sprühdosenlackierung lässt auch hier Alterungsspuren erkennen - der CX Ist nicht mehr wirklich schön anzusehen.

Da bleibn wir also lieber bei unseren guten, alten Streuscheiben aus richtigem, echten Glas.

Aha,ein umgeläbelter Kadett ( Astra)

Also wenn 3 Zylinder, dann bitte als Zweitakter... da gibt es wenigstens noch ordentlich was für die Ohren 😀

Eine Äußerung muss nicht rechtswidrig sein um gegen unsere Nutzungsbedingungen zu verstoßen. Letztere orientiert sich an der Netiquette, in der es darum geht, dass man freundlich und respektvoll miteinander umgeht. Rechtlich gesehen ist das nicht notwendig, aber in unserem Forum richten wir uns trotzdem danach aus. Lest gerne mal hier nach: https://de.wikipedia.org/wiki/Netiquette Wenn jetzt gleich jemand kommt und schreibt: "aber da wurde ich auch beleidigt und nichts ist passiert", dann kann ich nur auf unser Meldesystem verweisen. Ich kann beim besten Willen nicht jedes Posting hier durchlesen, es ist viel zu viel und oft nicht wirklich interessant. Verstöße müssen gemeldet werden. Martin

Er meint mit "letzter Zeit" sicher die letzten 2-3 Wochen. Da hat er ja dann recht.😉

Laut ServiceBox ist dieses Teil mit den drei Anschlüssen eine "Entgiftungsdose für Kühlwasser": Allerdings sind da keine Kühlwasserschläuche, sondern Benzinschläuche angeschlossen. Also müsste das doch ein Gasblasenabscheider für das Benzin sein, oder? Dann habe ich noch dieses schicke Teil hier gefunden (war nicht schwer zu finden, hängt prominent mitten im Blickfeld), was in der Ansaugleitung für Benzin zwischen der "Entgiftungsbox" und dem Vergaser montiert ist: Sieht aus und fühlt sich an wie eine Handpumpe. Ich habe bisher nur ein Bild von einem anderen XM mit Vergasermotor gesehen, da war diese Pumpe nicht verbaut. In der ServiceBox findet sich dazu auch nichts. Wozu könnte eine Vorförderpumpe für Benzin nützlich sein bzw. wann ist die erforderlich?

So sieht es bei Snoopy unter dem Blechanzug aus ...

Heute nachmittag, Zimmerstr., Berlin-Mitte. Konnte kurz mit dem netten Besitzer plaudern. Dieser C6 ist sein Alltagsauto, daneben hat er wohl noch einen CX Turbodiesel Serie 1. Er hatte schon vorher einige CXe und Xantias.

Lieber Hein, Was mir an Deinem Inserat sehr gut gefällt, ist der sympathische Verzicht auf die aktuell immer häufiger werdende Unsitte, arrogante Forderungen an die Präqualifikation der Interessenten zu stellen. "Bitte keine Probefahrtouristen, Bildersammler, Zeitdiebe, Was-ist-letzte-Preis-Frager, ....." Wenn ich sowas les, vergehts mir gleich wieder. So unsympathisch. Wünsche Dir viele Erfolg beim Verkauf Deines schönen CX! (22 TRS in dieser Farbe finde ich sehr attraktiv)

Gelöscht

Fachidiot

Ich hatte auch einen 1991ziger GTI, da war er schwarz, aber bei Citroen weiss man ja nie.

Karteileichen zu löschen ist sicher kein Fehler die kosten nur unnötigen Speicherplatz und gaukeln eine schöne Teilnehmerzahl vor. Ich kenne Foren da wird automatisch nach 90 Tagen (ist in meinen Augen zu kurz) verwarnt und nach 120 gelöscht. 2 Jahre Abwesenheit ist sicher ein Zeichen dass es keine Rückkkehr geben wird und wenn doch kann sich der Teilnehemer ja wieder neu anmelden.