Bestenliste

Snoopy hat hinten neue Federkugeln, befüllt mit 44 Bar. Die alten Kugeln hinten waren zwar original, aber zum einen nicht für einen XM, sondern für einen BX ... und zum anderen völlig am Ende - die Membrane der linken ist gerissen, die rechte hatte noch 5 Bar Druck. Das LHM war wunderschön honigfarben, die LHM-Filter gehalten in modischem anthrazit! 🥳 Es war also höchste Zeit für einen Reinigung und einen LHM-Tausch.

Kommt auch auf die Strecke an, nicht nur die Entfernung. Ich fahre lieber 1000 Km auf französicher Autoroute als in D von Köln nach Frankfurt...

Ich bin ein Stück weiter gekommen und habe relativ lange mit dem Herrn gesprochen, der die Anlage bauen wird. Der Endpreis der Anlage wird bei ca. (!) 1.650 - 1.700 € liegen, ein Angebot dazu erhalte ich noch. Die Anlage geht ab Kat bis zum Endschalldämpfer. Also zweiflutig ab den Kats (diese sind NICHT Bestandteil der Anlage) in den Vorschalldämpder, zweiflutig aus dem Vorschalldämpfer, ein Rohr in den Mittelschalldämpfer, ein Rohr am Mittelschalldämpfer vorbei, nach dem Mittelschalldämpder wird die Anlage einflutig. Dort ist der erste Teil zu Ende. Zweiter Teil der Anlage ist der Endschalldämpfer. Beide Teile sind mit einer Muffe verbunden. Zum Kat hin endet die Anlage dem Original enstprechend in einem Konus je Rohr. Ein 24V muss dort hin, die Anlage wird vor Ort am Fahrzeug gebaut. Für dieses Fahrzeug wird dann auch eine TÜV-Eintragung gemacht, nachdem die Anlage montiert wurde (Kosten ca. 270 €). Interessant aus meiner Sicht ist, dass beliebig viele weitere Anlagen gebaut werden können, solange das Fahrzeug vor Ort ist. Dazu bedarf es logischer Weise einer verbindlichen Bestellung und auch Bezahlung vorab. Diese Anlagen kann ich oder derjenige, dessen 24V dort vor Ort ist, dann entweder mitnehmen und sie werden dann entsprechend abgeholt, oder sie werden beim Anlagenbauer abgeholt, oder der Anlagenbauer verschickt sie gegen Erstattung der Versand- und Verpackungskosten (ca. 50 -60 €). Im Versandfall würde die Anlage mindestens einmal geteilt werden. Die TÜV-Eintragung der zusätzlichen Anlagen kann relativ simpel erfolgen: Nach dem Einbau der Anlage geht die Zulassungsbescheinigung in Kopie und eine Fotodokumentation des Einbaus an den Anlagenbauer, der legt das seinem TÜV-Prüfer vor, der die Erstanlage abgenommen hat, der nimmt die Eintragung auf Grund der vorliegenden Unterlagen und der Abnahme der Erstanlage vor. Wenn jemand Interesse an einer Edelstahlanlage wie beschrieben hat, bitte kurz bei mir melden.

Doch ein urfränkischer Natursteinhändler hat sowas auch.. die Stärke des Bartwuchses hat nicht unbedingt mit dem gefahrenen Modell zu tun...

Es ist nun mal sehr individuell wann diese Übermüdung eintritt. Habe letzten Sommer mit dem Motorrad einen Kurztrip in die Nähe von Lyon gemacht. Samstag hin, Sonntag dort eine Rundtour mit Freunden gemacht und Montag wieder zurück. Einfache Strecke 1150km, insgesamt knapp 2500km in den 3 Tagen. Im Schnitt alle 280km kurzer Halt zum Nachtanken von Mensch und Maschine, gegessen wurden unterwegs nur Kleinigkeiten denn auch Verdauung macht müde. Im Endeffekt bin ich jeweils sehr entspannt angekommen und mußte die Fahrt nicht ungeplant unterbrechen, was ich bei Ermüdung ganz sicher getan hätte - denn übermüdet auf dem Motorrad zu sitzen das muß ich definitiv noch weniger haben als im Auto... Die Fahrt auf den französischen Autobahnen war dabei tatsächlich sehr entspannt, wobei ich auch die deutschen Autobahnen nicht wirklich als stressig empfunden habe. Reisegeschwindigkeit war auf beiden Seiten der Grenze 130-140 km/h. Landstraße wäre natürlich schöner gewesen, aber dann hätte ich das Ziel ganz sicher nicht an einem Tag erreichen können.

Bei unserem lag es an einem gebrochenen Zahnkranz, sofern es nicht die Sensoren sind kann man auch da mal nachgucken. Gruß Carsten

Das ist die Vorstufe zu den Airbumps des C4 Cactus. Ein vorsichtiger Test, sozusagen.

Nichts gebastelt, wurde umgestellt, vermutlich ab MJ 1988.

Meist liegt es an einem defekten Sensor. Hier die Messpunkte für die X2-Modelle. Habe auch gerade das Problem, neuer Sensor (hinten links) liegt schon bereit, nur das Wetter muß besser werden. Evtl. ist es auch nur ein oxidierter Stecker vom Sensor, bei mir geht die Warnlampe tageweise auch gar nicht an.

Andere Vögel profitieren von unserer überschüssigen Energie: In Nordschweden sind Krähen auf den Trick gekommen, sich im Winter ihre Nahrung auf den Weichenheizungen der Bahnstrecken zu grillen.

Einen DeLorean gibt es demnächst elektrisch.

Danke 🙂 ! Am PC ging es dann.

@alienblut: MIL ist die Bezeichnung für die Motorkontrolleuchte. Und ich ( als AU-Durchführungs- und -Unterschriftsberechtigter) kann Dich beruhigen. Ausser den AU- relevanten Daten ( und manchmal nicht mal die) interessiert es den AU-Durchführenden einen Scheiss, was da sonst noch gespeichert ist. Den durchführenden Mechaniker interessiert nur schnell fertig zu werden und das nächste Auto zu prüfen, den TÜV-Prüfer das gleiche. Den Werkstattmeister bzw. Serviceleiter der das ganze dann unterschreibt, interessiert nur, dass die blonde Serviceassistentin das alles korrekt ins AU-Plus eingibt und der Kunde die Rechnung bezahlt bzw. bei Nichtbestehen das Folgegeschäft. Deine anderen Daten, die im Fahrzeug noch abgespeichert sind --- sorry, so interessant bist Du nicht!!!

Nö, is ein kleinerer, 2,8 wird schon passen, der hatte auch mehr Pferde als der 3,0. Das Problem bei der 3l Maschine war, neben der ganzen nicht metrischen Schrauben (made in GB, deshalb auch Essex-Motor, irgendwas um die 140PS), das sie etwas zu hoch war für die Standardhaube, deshalb erkennt man die Motorisierung eigentlich sofort an der mittigen Erhöhung in der Haube. Die war aber flacher als an dem Exemplar auf den Bildern, da sitzt eine GFK-Hutze drauf, nur Optik, sowas hatte ein Bekannter von mir auch auf der Haube und mich hätte das gestört beim Fahren. Aber prinzipiell war so ein Capri schon schick, die ewig lange Haube im Blickfeld, das Cockpit mit den übersichtlichen Rundinstrumenten und die Sitze waren auch halbwegs bequem, selbst das Standardfahrwerk war angenehm ....leider haben da viele straffere Stoßdämpfer verbaut ....naja, nicht mein Ding. Capri bin ich gern gefahren, gelegentlich (deshalb bedauere ich auch etwas den nicht behalten zu haben), lieber als den Manta von Opel oder gar die Schuhschachtel von Golf GTI (um den 2. direkten Konkurrenten in der Szene zu nennen ). Beim B-Manta störten mich rein optisch auch immer diese seltsamen Blinker vorn unter der Stoßstange, die sahen aus als hätte man sie bei der Konstruktion irgendwie vergessen und dann ist es aufgefallen das was fehlt und man hat halt ein paar Blinker nachträglich rangeklatscht. Edit: Ich selbst fuhr zu der Zeit CX, deshalb wurde ich von allen Lagern eher belächelt und auf der Straße sahen die allesamt dann sowieso nur mein Heck ....spätestens wenn die ersten Fahrbahnunebenheiten auftauchten

Bremsen hinten e-208 so ab 14:58

So. Nachdem ich mich noch mehrmals mit Citroen Deutschland geschrieben habe. Hab ich jetzt endlich von der Homologations Abteilung das benötigte Schreiben erhalten! Jetzt muß nur noch das Amt mitspielen! Danke an euch alle.

Hier werden und wurden die technischen Fragen Deines Problems beantwortet, für die Teilesuche wirst Du im "Teile und Fahrzeugmarkt" erfolgreicher sein.

Ich bin ernsthaft der Meinung, dass Prollkisten à la BMW X6 und MB GLMAA, oder wie der heißt, einzig und allein für eine gewisse Klientel mit Wurzeln im russo-arabischen Migrantenmilieu gebaut werden. Sonst kauft den Scheiß doch niemand!

Sicher nicht, das wäre B.trug.

Der platte Radbogen steht bei der Version "breit" ein paar Milimeter weiter aus dem Kotflügel. Dementsprechend haben die Spitzen der Rammstutzstücke (vorne-oben) tiefere Sicken. Messaufbau: X2 (1.8i 16V): X1 (1.8i): Gruß Stefan

"Markentypisches Design, wie z.B. der große Grill an der Front..." Ja ne – ist klar...

Je m'appelle Bernd. 😉

Darf hier gar nicht verraten, für was wir alles die Heckflügel diverser Citroën`s verwendet haben...

Sinnvollerweise hängt man bei der AU irgendwas modernes an den Tester, das schont Nerven und Fahrzeuge...*duck-und-wech*

Nein, kein C5 und kein Riemen-V6 für mich bitte. War eine kurzfristige Tour für ein Forenmitglied, 250km permanent gegen den Sturm von vorn und der XM hat sich tapfer geschlagen auch wenn er, auch wegen der dezenten Überschreitung der Anhängelast, dabei einen Verbrauch von fast 15l LPG generiert hat

Das ist individuell sehr unterschiedlich. Ich bin gelegentlich auch schon 1500km an einem Tag gefahren und habe nur zum Tanken gehalten, insbesondere im Sommerhalbjahr mit entsprechend viel Tageslicht bereitet mir das kaum Probleme. Andere schlafen nach 300km schon am Steuer ein und brauchen eine Pause...

Mit einer Sichtprüfung, über dem Radlauf wirkt der schmalere schmaler, er müsste dort einen größeren Radius haben und fällt stärker ab.Der breite ist rundlicher. Wenn man mehrere Fahrzeuge besitzt kann man sich von dem Radius ne Schablone schneiden und die Fahrzeuge damit vergleichen.

Nein, der lange Blinker ist vom X2, der kürzere vom X1. Unabhängig vom Kotflügel, es liegt an der Form der Stoßfänger.

diese Prüfung ist mindestens so gut wie eine eine "richtige" Messung. 🙃 Grüße Andreas

Von meinem ersten BX gab es mal ein Bild mit zahlreichen Bierdosen auf dem Spoiler, von daher hat @Vulcan nicht ganz Unrecht...

Quatsch, die ist für Rotwein - Mann!!!

Ein nicht ordnungsgemäßes Funktionieren der Kontrolllampen führt so oder so zu einem HU-Mangel. Ob nun "ausgelesen" oder "abgelesen". Keine Sorge, da wird nix passieren. Dein Auto ist nicht deine Frau. . Mit einem alten Auto muss man sich mittlerweile mehr Sorgen machen. Bei der Prüfung von vor-OBDII-Fahrzeugen muss die Drehzahl irgendwo abgenommen werden, das klappt mit den ganz modernen AU-Geräten wohl gern auch mal etwas weniger gut. Zur Beruhigung: Bis 2001 wird da ganz garantiert nix ausgelesen.

Danke Henning! Meiner ist ja "Eisengrau", genau diese Effekte sind erkennbar und machten mich schon verrückt 🤣, jetzt brauch ich nicht mehr nach versteckten Unfallspuren suchen, jetzt weiß ich woher die "Bubbles" kommen.😊

Enorme Zuwächse auf sehr niedrigem Niveau. Platz 137 für den C5X ist doch sehr bescheiden, wenn man die Verkaufszahlen von VW betrachtet....

Oder warum sonst wird so grossen Wert darauf gelegt, dass der Fehlerspeicher nicht ausgelesen wird?

Nimm doch einfach das Bild oben und übersetze: AVG = vorn links, Pins 1+2 AVD = vorn rechts, Pins 19+20 ARG = hinten links, Pins 5+6 ARD = hinten rechts, Pins 22+23 Durch die unterschiedliche Kontaktgrößen kann man die notwendigen Kontakte auch identfizieren ohne Nummern erkennen zu müssen. Grüße Fred

Genau, und minimum 2,5mm² eher 4mm², also mal ab 30A aufwärts absichern. Elektrische Servo braucht Leistung, und bei 12-14V eben dafür reichlich Strom. Jens

Aber nicht für Dich selbst, oder? Schwarz ist er ja schon...

Für die Abgasuntersuchung: Benziner = 2002, Diesel = 2006, Für die Hauptuntersuchung werden auch verbaute Assistenzsysteme ausgelesen und kontrolliert, auch auf dem Bremsenprüfstand wird seit einiger Zeit die OBD-Dose genutzt, ab EZ. 201X ???.

Riders on the storm

https://www.tuev-nord.de/de/privatkunden/verkehr/auto-motorrad-caravan/abgasuntersuchung/ 2006. Wobei auch moderne Autos heute am Rohr nachweisen müssen, daß die Abgase sauber sind. Das war cool mit dem C4 II vor einem Jahr. Da stand quer durch alle Drehzahlen 0,0 Vol. % CO. Wenn es beim Golf III davor nicht einen Riesenterz wegen Werten über 3 Vol. % CO gegeben hätte, dann hätte ich gedacht, der Apparat ist kaputt. Gernot

Der Saugdiesel hat 6 CV das weiss ich sicher, das mit den 5 CV sollte richtig sein, danke für die Korrektur! Ich habe noch irgendwo Papiere für den Turbo, da könnte ich mal nachschauen. Und um meinen geschriebenem Unsinn zu korrigieren: Der 16ner war ein 7 CV, der 19ner war ein 9 CV und GTI, GTI 4 x 4 und GTI 16V waren 10 CV und zum Schluss der 4 x 4 ( 107 PS)war 11 CV. Uff:-) Einzelne Modelle wie der BX 19 mit längerer Getriebeübersetzung hatte nur 7 CV, der BX 15 hatte auch 7 CV und den BX 16 Automatique gab es als 7 oder 8 CV. Ist doch logisch oder🥴 Danke und Grüße

Grundsätzlich ist der 147PS-Motor (auch der 160PS) für ein unverändertes Fahrwerk eines 19er BX geeignet, entspricht dann der ersten Version des 16V. Anders ist nur die Bremse mit innenbelüfteten Scheiben vorne, breitere Felgen mit geringerer ET (6x14 ET15) und natürlich die straffer abgestimmten Federkugeln mit weniger Druck. Auspuffanlage ist bis auf die Form des Hosenrohrs identisch mit dem normalen 19er. Die Unterschiede zum normalen GTi müßten auch in der technischen Information zum BX 16V beschrieben sein, da steht dann aber auch das serienmäßige ABS drin...

Zum Strompreis habe ich mich gar nicht geäußert, zum Gas auch nicht. Wir werden es übergangsweise benötigen, das halte ich für sicher. Die hohen Strompreise müssen sozial abgefedert werden. Viele Haushalte, die ihren Lebensunterhalt rund um das Existenzminimum finanzieren müssen, leben mit der permanenten Angst, dass ihnen der Strom abgestellt wird, weil sie ihn nicht mehr zahlen können. Das wird die Akzeptanz der Energiewende nicht gerade fördern. Sie muss aber von der Gesellschaft insgesamt akzeptiert werden, andernfalls sind die verqueren Anti-Corona-Proteste nur ein müder Vorgeschmack auf das, was - nach dem Vorbild der französischen Gelbwesten - bei uns passieren wird. Wann der Gesamt-Energiebedarf sinken wird, steht in den Sternen. Bis zur Jahrhundertmitte benötigen wir für die Transformation erst einmal enorme Mengen, jedenfalls vielmehr als heute. Da ist doch legitimer Weise ohne Schaum vorm populistischen Mund zu klären, woher die Energie kommen soll und kann, und was das den Staat, die Wirtschaft und die Verbraucher kostet. Schau mal in die Publikationen von Agora-Energiewende, da werden diverse Szenarien beschrieben. Gefragt ist als steuernder Akteur der interventionistisch agierende Staat. Leitlinien sind nach meiner Einschätzung die Ziele, die in Paris vereinbart worden sind, die Sozialverträglichkeit, die Loyalität der Bevölkerung, die technologische/technische Machbarkeit, die Finanzierbarkeit und Effektivität und Effizenz der Maßnahmen - nicht zuletzt da, wo subventioniert wird. Grundsätzlich stehen Fragen auf der Tagesordnung, die ans Eingemachte gehen: Wie wird Wirtschaftswachstum definiert? Was bedeutet nach bisheriger Definition Null- oder gar Minus-Wachstum? Wie ist in Zukunft Wohlstand zu definieren? fl.

Nabend, ach, bisschen Kontaktspray und dann fließt der Strom wieder. Fun Fact am Rande: Abgesehen von dem Kontakt geht es dem Relais erstaunlich gut; sogar zur Kontaktfläche habe ich 0,1 Ω gemessen. Vielleicht nutze ich die Gelegenheit, um die Klimadichtungen und den Klimakühler zu erneuern.. Grüße Andreas

Nun der Nankang hat eine B Einstufung bei der Nässehaftung, da wäre ich der Meinung dass der dem billigen Hankook überlegen ist. Wer sich an 8PR Reifen nicht stört kann ja Nexen nehmen, ich schrieb ja schon dass ich deren Reifen mag und der Rodian ist sogar gerechtfertigt mit A eingestuft. Ich habe diese Reifen probiert und kann sie mit unter 3 Bar fahren was ich mit PKW Reifen nicht schaffe weil sonst die Flanken zu oft die Fahrbahn berühren.

Drauf machen und fahren. Wenn sie dir dann ungut vorkommen entsprechend handeln. Ich fahre nexen und das schon solange wie es die in Europa gibt. Damals haben alle gesagt wie kann man solchen asiatischen Schrott nur nehmen, heute werden sie in Tests besser gemessen wie Michelin ( übrigens mein Eindruck von Anfang an)

Aktueller Stand der Dinge: Hab ihn immer noch und bin wieder glücklich damit. 🙂 Tja, was soll ich sagen (schreiben) so ganz komme ich ich davon los. LG und ein Gutes Neues Jahr aus Wien, auch wenn das neue Jahr irgendwie schon zu Beginn alt ausschaut, so hoffen wir, dass es einer Raupe gleich, irgendwann zum Schmetterling wird

Vorbereitung für den Gutachter-Besuch ...