Bestenliste

Da hast du jetzt das Thema deines Lebens gefunden. Guck mal bei Weidel, Gauland und Wagenknecht, nur falls Dir mit dem Grünenbashing mal langweilig wird. Sehen wir dich am 09. bei der russischen Parade in Mariupol? Russlands Pläne für den 9. Mai: https://taz.de/Russlands-Plaene-fuer-den-9-Mai/!5850547/

Im Grunde könnte es so sein, dann kommt die Propaganda, da wird der Nachbar ( ach, stimmt, das sind ja Zugereiste) dann zum Aussätzigen, später Feind und dann Ungeziefer. Konnte man im ehemaligen Jugoslawien beobachten und solch ein Riß geht jetzt auch durch Familien hier ( Sie mit deutschen Wurzeln, er Russe; Sie guckt deutsches FS, er Putins.) Das ist nicht gut!

Ja. Und meiner war ne Sänfte. Ich hatte ihn ausschließlich mit 17-Zoll-Rädern gefahren. Ein Unterschied zu meinem aktuellen 508 SW wie Tag und Nacht. Der Peugeot hat mir auch im Nachhinein gezeigt, wie sanft der C5 in seiner letzten Version (mit verträglicher Rädergröße) tatsächlich fährt. fl.

Und ein Landungsbötchen. (Quelle)

Ab 80 und in Kurven sowieso. Ein Kollege hatte den langen Defender und fuhr öfter vor mir auf dem Weg zur Arbeit. Klar, Schaufeln auf dem Dach und allerlei Koffer. Leitplankenrollen zum seitlichen Abstützen hätten die Auffahrt auf die A8 beschleunigt. Wir haben halt sehr wenig Gelände auf dem Weg zur Arbeit. Im Gelände ist das Teil sicher super. Gernot

Ja, sind gut 11mm mehr im Vergleich zu den 225/45-17. Also Flankenhöhe. Das ist ein Wert, der sich bemerkbar macht.

Es ist nicht der Durchmesser der Felge, der den Fahrkomfort macht, sondern die Höhe des Reifens. Beim C5 X steht da 205/55R19. Das ist nicht beliebig hoch aber z.B. höher als die 205/45R17, die ich auf dem e-208 habe und auch höher als die 225/45R17, die ich auf dem C4 II habe. Die Aussage "große Felgen führen zu einem harten Abrollen" kommt von der Motorpresse und hat seinen Ursprung darin, daß bei einem bestimmten Modell der Umfang der Reifen in etwa gleich sein sollte. Dann wird der Reifen flacher mit der Größe der Felge. Es gibt aber keinen Grund bei einem Auto mit 19" Rädern in der Standardausstattung den Reifen flach zu machen. Gernot

Das wurde für den V6 hier auch mal so kolportiert – ich halte das allerdings für eine nicht belegte Behauptung. Wenn ich mir so einen Geber ansehe (z. B. beim V6 ), ist es ja nur der äußere Teil mit dem Anschluss, der im Fahrtwind liegt. Der Zapfen, in dem der Widerstand sitzt, liegt im Öl und ist vom Fahrtwind durch die Gewindehülse in der dicken Wand der Ölwanne deutlich getrennt. Du kannst ja mal einen Geber bei heißem Öl ausbauen, dann spürst Du den Temperaturunterschied zwischen innen und außen.

Meine Empfehlung an die beiden, Fernseher wegwerfen

Aha!

Ich finde es höchst erstaunlich, dass solche Aussagen an die westliche Öffentlichkeit gelangen. Hat der Mann die ARD angerufen? Oder hat sich eine russische Zeitung (oder ein Radio/TV-Sender) getraut, den Originalton zu senden? Damit kein Missverständnis aufkommt, mein Wundern und meine Fragen sind ohne jede Satire. Grüße Andreas

Oha, da bin ich aber überrascht. Ich dachte, dass Du nach Deinen Lobeshymnen auf den e208 auch mit dem C4 elektrisch fahren möchtest. Zur Frage von Miles: Ein Peugeot kommt für Dich, wenn Du vergleichbar mit einem Hp-Fahrzeug komfortabel sanft fahren möchtest, sicher nicht in Frage. Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen 308 SW von 2018 und einen 508 SW von 2021. Ich fuhr bis zu einem Unfall-Totalschaden einen C4 II von 2012: Der war zwar einigermaßen komfortabel und ruhig, aber einem Vergleich mit einem C5 I-III konnte der nicht standhalten. Er war bei mir Zweitwagen neben dem C5 III Hdi 165, insofern konnte ich ständig vergleichen. fl.

Die Rad-/Reifenkombination hat durchaus Einfluss auf den Komfort. Der Cactus meines Vaters mit 17"-Felgen dämpfte dank der niedrigeren Reifenflanke schlechter als mein Cactus mit 16-Zöller. Noch extremer war der Vergleich mit 15-Zöller, da dort die Reifenflanke noch höher als bei 16ern ist. Auch bei der Ente merkt man, wie hoch die Reifenflanke ist. 135/65R15 sind sehr unkomfortabel im Vergleich zu den originalen 135R15. Die 135/65R15 fand ich gradezu untauglich. Das liegt daran, daß bei höherer Flanke der Reifen die ungefederte Masse des Rades besser dämpft und nicht so stark ans Fahrwerk weiter gibt.

Nein.

Den C5 gab es zum "Schluß" als Tourer Exclusive mit 2 Liter BlueHDI 180 PS Automatik EAT6 und Start&Stop

Sei mir nicht böse, aber wenn der Fahrkomfort derart elementar von Felgen- & Reifengröße abhängt, dann ist bei der Konstruktion des Fahrwerks irgendwas falsch gelaufen. Der C5X scheint ja zu zeigen, dass es deutlich besser geht.

Die Lenkung abzudichten ist eigentlich unkompliziert. Es ist möglich, daß der Kolben der Seite, aus der es 'rauspläddert' beschädigt ist und ausgetauscht werden muß. Bitte Altteil aufheben! Neufertigung ist wg. Materialfrage [von uns] noch nicht angegangen; Altteile können abgeschliffen, neu beschichtet und wieder auf Maß geschliffen werden. Sollte der Kolben in Ordnung sein, sind einfach nur die Dichtungen verschlissen und der O-Ring für Lecköl nur noch dem Namen nach in seiner Nut. Die Basis macht so etwas; kämst Du gen Osten, könntest Du das, wenn ich auch mal da bin, unter Anleitung auch bei mir machen (oder gleich noch einige Interessenten mehr). Wie gesagt: kein Hexenwerk; Sauberkeit ist Pflicht und für alle Fälle Ersatzkolben sinnvoll in Griffweite (bei mir nicht der Fall). Gruß, Jan

Die Menschenrechtskommissarin des Europarats, Dunja Mijatović*, hat nach einem viertägigen Besuch in der Region Kiew umfassende Menschen- und Völkerrechtsverletzungen durch russische Streitkräfte beklagt. Ausmaß und Schwere der Taten seien "erschütternd", erklärte Mijatovic. Den Opfer und ihren Familien Wiedergutmachung, Unterstützung und Gerechtigkeit zu verschaffen, werde eine "gewaltige, aber zwingend nötige Aufgabe". Russlands Angriffskrieg habe "praktisch alle Menschenrechte" von Bewohnern der Ukraine beeinträchtigt, sagte Mijatovic u.A. Reuters / Tagesschau etc. * Diese Dame kommt aus Serbien.

Sehr ähnliches Thema, schon gesehen? LG

Wer einen C5 X7 unnötig mit mehr als 17" fährt, sollte sich auch nicht über mangelnden Fahr- bzw. Federungskomfort beklagen. Mein erster C5 X7 2.0 Benziner auf 16" war eine rolllende Sänfte, absolut perfekt. Der 180 S&S EAT6 mit 17" war dagegen ein harter Bock. Ich hatte mal einen Eratzwagen gleichen Typs mit 19", der war schlicht unfahrbar. Wer so etwas kauft und über den Fahrkomfort meckert, hat eindeutig ein Verständnisproblem 😉

.....Ebay reagiert bei Mitteilung Betrug erst Tage später. Die Anzeige kannst Du vergessen da kein Schaden vorhanden und die Suche nach dem Schuldigen im Sand verläuft.

Adresse : Oude borgwormseweg 3800 Aalst Belgien Hab´s grad selbst nochmal nachgesehen. Postleitzahl beachten - Aalst gibt es mehrfach in Belgien 😉

Vom Schlauch- zum Kabelbruch: Der Kabelschuh des Massekabels vom Lüfter-Relais hat aufgegeben. Und ich wunderte mich noch, warum das Auto so heiß wird ... lalala.

Done. Tolle Sache! Martin

Deswegen fährt das Teil ab 80 ja auch wie ein besoffenes Schwein 😁 Der, den ich vor 25 Jahren fahren durfte, hatte Serienbereifung. Relativ schmal. Arbeitstier halt.

Habe aktuell meinen zweiten C5 II (erst ein V6, jetzt ein HDI) und hatte von 2006 bis 2010 den C4 (damals als Tageszulassung gekauft). Wenn dir Langstreckenkomfort wichtig ist, rate ich dir, die Finger vom C4 zu lassen. Der ist ziemlich straff gefedert. Er fährt sich zwar deutlich agiler, aber das ist die Einbußen im Fahrkomfort wirklich nicht wert.

Ich würde nicht einmal so eine Strecke mit dem Zug fahren wenn man mir dafür 9 (mit ein paar Nullen dahinter) Euro zahlen würde, dann doch lieber mit dem Rad.

Am Entenmotor M28/1 ist schon eins vorhanden, rechts unter der Vorderkante Zylidnerfuß.

Das ist kein Problem. Ich habe den Öltemperaturgeber seit über 230.000 km dort, fahre auch immer wieder mal abseits befestigter Straßen. Aber dem Kabel oder dem Schalter ist bislang noch nichts passiert. Diese Befürchtung betrachte ich als unbegründet. Wär die Gefahr des Aufsetzens und dass das Kabel abgefahren werden könnte, hätte ich auch Angst um die Ölwanne und ein ungewolltes Ablaufloch. Peilstabgeber hatte ich auch schon, fand es aber unkomfortabel. Entweder zum Ölstand messen das Kabel abziehen, oder ein lang genuges Kabel haben. Nein, muss nicht. Es ist auch nicht so, dass das Öl im Ölsumpf ruhen würde. Das wird schon ordentlich durchgespült, zudem noch das Hin- und Herschwappen durch die Fahrbewegungen. Was will man mit der Öltemperatur wissen? Geht es nur darum, ob der Motor "heiß" oder "kalt" ist, ist es nur ein relativvergleich dieses Motors und der verschiedenen Betriebszustände. Da ist es egal, wo der Sensor sitzt. Will ich wissen, wie es dem Öl geht, und wie es die Schmieraufgabe im Motor wahrnehmen kann, ist das Öl im Zulauf zu den Lagern interessant. Also Ölwanne, Peilstab oder idealerweise im Ölfilterhalter. Wenn es darum geht, wie sehr das Öl gestresst ist und vielleicht an die Zersetzungstemperatur heran kommt, ist eine "heiße" Messstelle wie im Zylinderkopf gut.

Aus meiner (Besucher) Sicht könnten es mehr Toiletten sein und die Esstände waren mit der Anzahl überfordert. Die Ausschilderung zur Anfahrt war leider nicht vorhanden. Aber das sind nur Kleinigkeiten, der Platz ist super und ich kann einen Besuch empfehlen.

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Nö ich war zuerst, vordrängeln gilt nicht.

Der Lack ist keineswegs gepflegt, das Wasser benetzt ihn ohne ansatzweise abzuperlen. Das ist in der Regel ein Zeichen aufwendigen Sanierungsbedarfs. Dennoch viel Freude und Glück mit dem Wagen. Kümmere dich zuerst und umgehend um das Getriebeöl !

Es gibt auch genug Leute im Osten die würden die Mauer gerne wieder hochziehen wegen der z.B fehlenden Meinungsfreiheit im Westen.

Wird wohl ohnehin die bisher komfortabelste Art sein, Citroën zu fahren. Alleine schon wegen Geräuschdämmung, Sitzen und E-Antrieb. Kann man nur noch durch einen Vollstromer überbieten...

Wenn dann C4 III. Das Problem wird der Motor. Der Dreizylinder ist lang übersetzt und er zündet viel seltener als halb so oft wie Dein V6. Mit der 8 Gang Automatik an sich kein Problem, aber wenn Du das nicht wirklich willst, dann wird das auch nichts. Gernot

ich denk genau wie Schwinge. Als ich meinen C5 II zum abdichten der Einspritzdüsen hatte (war ungefähr 2011) bekam ich einen C4 Cactus als Leihfahrzeug. Ich bin genau von Händler nach Hause und wieder retour gefahren. Die erste Frage vom Verkäufer war natürlich "wie gefällt das Fahrzeug, was sagen sie dazu?" Antwort meinerseits:" Laut, dröhnt ab 100km/h, hoppelt wie ein Golf." Reaktion war, es wurden mir meine Schlüssel übergeben, die Rechnung erklärt und ein schöner Tag gewünscht. Erst gestern hatte ich wieder ein "Aha" Erlebnis, gute Freundin von mir sie ist eine überzeugte VAG Besitzerin, schimpft und flucht über französische Autos, die fuhr im C6 mit. Fahrstrecke von Autobahn bis Innenstadt und enge Tiefgarage war alles dabei. Nachdem wir wieder zuhause waren, kam nur: "darf ich mal damit fahren? Wenn du ihn mal verkaufen würdest... denkst an mich?" Resüme.. Gewicht und Länge läuft ruhig , Länge ist im Stadtverkehr etwas hinderlich und zwingt zum vorausschauenden fahren. Machs wie Schwinge schon schrieb... wenns geht behalt den C5 für Überland, für die Innenstadt ein billiges leicht zu ersetzendes Gelump.

Hallo Freude der konfortablen Fortbewegung, Ich hatte heute die Gelegenheit einen C5X Plug-in-Hybrid 225 Shine Pack bei meinem wirklich freundlichen „Freundlichen“ in Langenhahn für 3 Stunden probe zu fahren. Voraus schicken möchte ich, dass ich bisher seit 1988 folgende Fahrzeuge von Citroen gefahren habe: BX Diesel, Xantia 2.0 Exclusiv, CX GTI Turbo 2, XM 2.0 TCT, C5 II Break, 3* C5 III Tourer, C5 Aircross 2.0 HDI Exclusive. Die C5 und den C5 Aircross als Firmenwagen mit jeweils deutlich mehr als 150000 km in 3 Jahren. Im Januar habe ich mit den C5X Plug-in-Hybrid 225 Shine Pack als neuen Firmenwagen bestellt. Geliefert wird er Ende Mai oder Anfang Juli. Nach der 3 stündigen Probefahrt über Westerwälder Landstraßen, Dorf- und Stadtverkehr und Autobahn bin ich begeistert und froh mir dieses Auto als neuen Firmenwagen bestellt zu haben. Das Fahrwerk ist in der Summe seiner Eigenschaften das bisher Beste das ich in einem Citroen bewegen durfte. Er ist ähnlich weich wie ein CX oder XM, aber viel kontrollierter. Es finden keine Rollbewegungen um die Längsachse statt die alle Hydropneumaten mehr oder weniger ausgeprägt hatten. Das ansprechen auf kleinen Querfugen oder Kanaldeckel ist vorbildlich und es gibt nur eine kaum wahrnehmbare akustische Rückkopplung. Das Popometer bleib aber in Verbindung mit den super bequemen Sitzen immer völlig ruhig. Auch das Abrollgeräusch ist sehr leise. Fehlen wird mir lediglich eine Niveauregulierung und eine etwas höhere Anhängelast (1350 kg gebremst) Die Innenraum ist freundlich, geräumig und gut verarbeitet mit einem ansprechendem Materialmix. Das Raumgefühl ist dem mit dem XM gleich zu setzen. Der C5X hat spürbar mehr Raum für die Fahrgäste und den Fahrer als ein C5 III Tourer. Die Kofferraum ist kein Riese aber mit 485 Liter ausreichend und sehr praktikabel von der Nutzung. Die Breite ist bei 107 cm und die Höhe bei 51 cm. Somit ist die Unterbringung meines Werkzeuges bei Dienstfahrten problemlos mölich. Die elektronischen Fahrhilfen funktionieren direkt und sind leicht zu bedienen. Die Anbindung des Mobiltelefons über Bluetooth ist problemlos und Android Auto funktioniert ohne Kabel. Mehr Infos gibt es dann im Juli nach den ersten Langstrecken Etappen mit dem neuen. Gruß ACCM Haasioetz

Das ist mal eine interessante Sichtweise auf das 9 € Ticket: Wegen des geplanten Neun-Euro-Tickets befürchten deutsche Urlaubsregionen wie Sylt den Kollaps. Immerhin steht die eigene Exklusivität auf dem Spiel. https://taz.de/Debatte-um-Neun-Euro-Ticket/!5847834/ Los Leute, wir machen im August ein Clubtreffen, ohne Autos mit 20 Cent Bier und billigbratwurst am Strand von Westerland

Je kleiner der Wagen, je geringer die Marge. Heisst, es muss auch mehr gespart werden - gerne im Bereich NVH. Das sieht man ja nicht, und bei einer Probefahrt fährt man ja selten schneller Überland oder Autobahn. Was den Federungskomfort angeht: Je größer der Radstand + je schwerer das Fahrzeug, desto komfortabler kann die Federung sein. Für ein Langstreckenfahrzeug würde ich alles unterhalb des D-Segments kategorisch ausschliessen. Und zwar in der größtmöglichen Motorisierung. Man muss ansonsten sehr leidensfähig sein. Also ich mein: C5 für Strecke behalten (ab 20 Jahre günstigst als Youngtimer versicherbar). Fürs Rumgegurke in der Stadt (zumindest fällt mir kein anderer Grund ein, ein kleineres Auto fahren zu wollen) irgendeine kleine billige Wegwerfschüssel kaufen. Ich hab nächsten Monat den Skoda Roomster von ner Bekannten auf der Bühne. Konservieren + zerlegen um Dämmung zu kleben. Ich hatte das zweifelhafte Vergnügen, mal selbst mit der Kiste zu fahren. Und auch die Besitzerin nervts. Ich hätte auch niemals für möglich gehalten, dass 30 Jahre alte XM um Welten besser geräuschgedämmt sind als ein neuer Golf oder ähnliches. Den Leuten scheint es aber nichts auszumachen, in einer dröhnenden Dünnblechdose zu sitzen. Hauptsache, die Fenster gehen elektrisch hoch und runter.

Vielen Dank für Eure schnellen Antworten. @ACCM Jumpy: Danke für den Tip mit den Seilen. Anhand dieses tollen Threads wird klar das diese auch mit zu tauschen sind. Problem ist das Ritzel.... @robi64: Super! Du hast Post. CU Grüner Frosch

Vor der Pumpe sitzt so ein kleiner Vorfilter, also im Tank. Der eigentliche Kraftstofffilter sitzt bei Y4 bis ORGA (mir nicht bekannt, grob etwa 1997 oder so) wie beim Y3 rechts auf dem hinteren Hilfsrahmen. Später ist der dann, viel besser erreichbar, unten rechts an den Tank gewandert.

Zu den beiden von dir genannten Fahrzeugen kann ich nichts beitragen. Ich hatte aber letztes Jahr eine ähnliche Idee. Hatte einen Toyota Avensis Combi T25 177 PS Diesel. Tolles Auto. Komfortabel, leise, gut verarbeitet usw. usf. Aber groß. Bin dann auf einen 308 SW 2015 HDI 150 umgestiegen. Mein Gedankengang : In über 10 Jahren wird auch eine Klasse tiefer sich soviel getan haben, daß das funktioniert. Großer Irrtum ! Den 308 habe ich nach 8 Monaten und 10000 km ohne Wertverlust verkauft. Da hat täglich was genervt, was zusammengespart war, oder nicht zu Ende entwickelt / gedacht. Vom Komfort garnicht zu reden. Jetzt fahre ich (übergangsweise) einen W211 220 CDI Stufenheck. Groß, als Stufenheck unpraktisch, aber nah am Toyota. Ich bin nicht für "kleine" Autos gemacht. Nur so als Denkanstoß. Der Abstieg von C5 nach C4 wird ein solcher sein ! Vor allem, wenn Du Geräusch und Komfort ansprichst. Ein Cactus könnte für dich evtl. noch eine Alternative sein, falls nicht zu klein.

15,16 und 17 juli 2022 Adresse etc. siehe ganz vorne auf Seite 1 !

Ich empfehle auf jeden Fall eine Bühne. Getriebeöl ablassen, ATW ausbauen, Batterie abklemmen und ausbauen, Batterieblech ausbauen. Die Plastikführung auf dem Getriebe muss auch raus. Dann Anlasser abbauen. Druckregler vom Getriebe trennen. Dabei die Leitungen in der Ecke und vor dem Motor lösen. Von unten das Abdeckblech am Schwungrad entfernen. Hinten am Getriebe den Stecker vom Tachogeber abziehen. Motor aufhängen. Dann die Schrauben vom Getriebe entfernen. Das Lager komplett entfernen. Wir schrauben auch den Bolzen am Getriebe, der in das Lager rein kommt, immer ab. Das sollte es grob gewesen sein.

Ich check das mit den Kabeln mal wenn es dunkel ist. Aber die sind noch nicht alt. Und ich kann mir nicht vorstellen dass neue BOSCH Kerzen ein Ruckeln in Halblast verursachen sollten...? Vorher waren völlig runtergebrannte NGK drin und der lief rund wie ein Samtkissen. Welche Kerzen sind denn DIE GEILSTEN die man so einem Auto geben kann? Manson sagt Champion. Gibt's gute Erfahrungen mit Kerzen die weniger als aktuell eine Packung Mehl kosten? (das war nur eine Metapher 😉 ) Fun Fact: Nach Tausch der ECU wollte die Wegfahrsperre plötzlich wieder den Code. Die war eigentlich auf Automatik, also Zeit nach dem Öffnen oder Druck auf den Knopf am Schlüssel. Druck auf den Knopf ging nicht. Code Eingabe war nach einem Mal voll gesperrt 😄 Muuuhahaha. Da stand ich nun und hatte zum Glück keinen Zeitdruck. Ich also die alte ECU wieder reingewuppt und angeschlossen... immer noch Sperre. Batterie ab, kurz gewartet, wieder dran - ging alles wieder. Dafür wollte das Radio nun den Code 😄 Gniihihihi. Gut dass ich alles an Bord habe. So kann ich über den Kasten herzlich lachen... Alles andere wäre eine Katastrophe. Nun gut. Ich probiere weiter. Sandmann

Und was ist jetzt deine Art ? Eigenes Unwissen durch solche Anschuldigungen auf Andere zu vertuschen ? Mach dir nichts draus, auch dem berühmten Tim-Neil mußte ich schon erklären dass eine Ente keine hydrostatische sondern eine hydrodynamische Schmierung hat 😀