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Hallo Zusammen, nun möchte ich mich auch einmal in dieser Rubrik des Forums vorstellen. Mein Neuerwerb ist ein Xantia Activa 3.0 aus 1998 mit 175tkm. Warum habe ich mich dazu entschieden? Ein Xantia 1.9 TD Harmonie aus 1996 war mal mein erstes richtiges Auto. Damit hat meine Citroen Laufbahn begonnen. Auf einen Activa habe ich immer geschielt. Als vor einiger Zeit im Hannoveraner Umland einer zum Verkauf stand bin ich Probe gefahren und war von Anfang an begeistert. Mit einem Grinsen im Gesicht konnte man mühelos durch Kurven fahren. Wahnsinn. Dass Citroen dieses System nicht weiter angeboten hat. Unglaublich. Ein größeres Kundenerlebnis kann ich mir beim Fahrwerk kaum vorstellen: Komfortabel und wirklich Magic Carpet Ride zugleich. Das Problem, das ich bei vielen Angeboten in D gesehen habe: Rost, mehrere Hände, häufig Restaurationsobjekte. Hätte ich Lust zu, mir fehlt jedoch die nötige Zeit. Nach einigem Suchen bin ich zu Beginn der Corona Phase auf ein Exemplar in Portugal gestoßen. Augenscheinlich in sehr gutem Zustand, von einem sehr Citroen affinen Portugiesen der mehrere Fahrzeuge hat. Und dieses Jahr im Januar war es dann soweit. Kaum noch Corona Beschränkungen, ab ins Flugzeug, gefahren, war begeistert, gekauft. Das Fahrzeug war ursprünglich mal ein Pressefahrzeug von Citroen Portugal. Aus diesem Grund wohl auch in Vollausstattung. Das Krasse ist: kein Rost, kein gar Nichts! Selbst der Auspuff ist noch Serie. Das sieht man mal, was kein Regen und Salz in Kombination mit guter Pflege alles ausmachen können. Anbei ein paar Fotos. Ich bin bisher ein paar kleinere Touren damit gefahren. Kürzlich auch die Hamburg Classic Oldtimer Rally. Viele Grüße, H.

Nur mal als Überlegung... wieviele HDI240 laufen (und hier nicht nur den C6 rechnen sondern auch an die C5 denken) und wieviel von denen hat es erwischt? Hier gleich von einer Gefahr zu sprechen und nen Schaden hervor zu unken, find ich etwas daneben.

Mal ein altkluger Beitrag aus der Wirtschaftstheorie: Ein Verkaufsgeschäft kommt nur dann zustande, wenn der erzielte Verkaufspreis = Geld für den Verkäufer einen höheren Wert hat als der veräußerte Gegenstand und dieser umgekehrt für den Käufer einen höheren Wert als das gezahlte Geld hat. Ist das für einen der beiden nicht der Fall, dann kommt kein Geschäft zustande. Das ist so entwaffnend einfach, dass es mich immer wundert, dass das so für Irritationen sorgt. Naja, und gemäss Preis-Absatzkurve muss der Verkäufer ja bei einem Fahrzeug nur einen Käufer finden, der gerade den geforderten Preis noch zu zahlen bereit ist. Die 80 Millionen Nichtkäufer und deren Meinung über das Auto sind absolut irrelevant - wenn Du einen Käufer gefunden hast. Das nennt sich dann Markt. Ob dieses Forum angesichts der zumeist mit XMs gut versorgten und zumeist selbst schraubenden Klientel der richtige Markt ist, wage ich zu bezweifeln. Die haben ihre XM zumeist sehr billig gekauft und selbst hergerichtet. Und sie wissen alles - manchmal leider auch nur alles besser. @St.Eve: Du hast Dich hier ja irgendwie selbst den Wölfen vor das Maul geworfen - von daher lebe mit dem Feedback. Das Auto ist m.E. kein wirklich attraktiver Youngtimer mit Potential. Ich persönlich finde den Preis nicht überzogen - aber da brauchst Du Geduld und Zeit. Wenn Du die nicht hast: Preisforderung nach unten anpassen. Edit: Ein Monat ist für den Verkauf eines solchen Nischenfahrzeugs m.E. kein langer Zeitraum. Im Gebrauchthandel wäre das eher ein Schnelldreher - oder viel zu billig.

Das macht hier nicht mehr viel Sinn, wir schreiben aneinander vorbei. Deinen Text fand ich übrigens nicht schlecht, der findet überwiegend meine Zustimmung und deckt sich mit meinen Erfahrungen. Das ist ja schade, dass du dich sehr schnell angegriffen fühlst. Gegen das Zeigen von Reifenprofilen oder Preisreduzierungen habe ich auch nichts. Das mit den eingeschlagenen Rädern interessierte mich wirklich… Abschließend dann noch sorry für die Unterstellung, dass es bei dir vielleicht doch mit etwas Verhandlungsgeschick einen getüvten XM zu einem angemessenen Preis geben könnte.

ausser frieden bietet unser system noch so einiges andere, z.b. rechtssicherheit, eine stabile währung ( bei der auch mal befristete 5 oder 7% inflationsrate noch keinen zusammenbruch des finanssystems bewirken) .dazu kommen eine ganze menge andere, teils sogar grundgesetzlich verankerte freiheiten, mit denenjeder sich ein glückliches, kunternbuntes leben bastlen kann. (diesbezüglich besteht unter allen legalen parteien sogar soviel konsens und stabilität, dass man eigentlich nicht zur wahl gehen braucht). auch wenn mir in diesem lande gelegetlich so einiges etwas arg überreguliert erscheint - für mich bleibt´s der geilste spielplatz überhaupt! wie er die o.g. freiheiten nutzen kann, um die sich aus den wechselnden spielregeln ergebenden chancen wahrzunehmen, die sich bei gleichbleibenden regeln niemals eröffnen würden.

Tja statt das Geschenk anzunehmen eine andere Perspektive zu bekommen als eine einseitige kriegerische Weltsicht fällt euch nun nur noch ein die Gewalt im zwischenmenschlichen Umgang zu fordern...

HIer der neueste Projektstand: Der 3D-Datenscan ist erfolgt und bietet eine gute Detailtreue: Die angeknabberten Kanten sind tatsächlich so beim Vorlage-Objekt. Es folgt die minutiöse Flächenrückführung als Datenvorlage für das Werkzeug. Hier der aktuelle Zwischenstand: Orange sind die Scan-Daten, Grau stellt die neue Außen-, Rot die neue Innenfläche dar. Die grünen Linien bilden das Raster für die Streu-Struktur. Passt soger recht gut auf mein zuvor "händisch" digitalisiertes Modell des Reflektors:

Vielleicht sollte ihm Mal eine kompetente Frau in die *%&#* treten.

Eine Schraube wirkt wie eine Feder. Beim Anziehen dehnt sie sich etwas, und hält die zusammengeschraubten Teile sozusagen mit Federkraft zusammen. Ziehst du die Schraube sehr fest an, so dass sie über die Streckgrenze hinaus belastet wird (zB viele Zylinderkopfschrauben), kehrt sie nach dem Lösen nicht vollständig in den Ausgangszustand zurück, die Schraube wurde gestreckt. Diesen Vorgang kannst nicht sehr oft wiederholen, irgendwann reisst dir die Schraube dann ab. Am Häufigsten beobachtet man dieses Phänomen wohl an Radschrauben, die wiederholt von Experten mit dem Schlagschrauber festgeballert wurden. Irgendwann machts dann schon beim Angucken mal "pling".

Ohne das Fahrzeug gesehen zu haben, halte ich das für eine gewagte Aussage. Das gründliche Abscannen aller zur Verfügung gestellten Fotos lässt auf eine solides Fahrzeug hoffen, welches ordentlich behandelt und nicht nur auf Kurzstrecke verheizt wurde. Ein paar Kleinigkeiten hats ja immer. Einen XM verkauft man nur innerhalb von 4 Wochen, wenn man ihn (zu) billig anbietet. Niemand interessiert sich für den Spritpreis oder den Verbrauch. Wenn das ein ausschlaggebender Faktor bei der Kaufentscheidung ist, ist der XM grundsätzlich das falsche Fahrzeug. Lastenräder brauchen kein Benzin, hab ich gehört. Vielleicht da mal umgucken. Wenn ich ein Kettenauto suchen würde, und hier nicht schon weit mehr XM rumstünden als ich jemals irgendwie brauchen könnte bis ich tot umfalle, hätt ich mir den schon angeguckt. Bisschen loben, bisschen meckern, für 3k mitnehmen, 3k reinstecken, tolles Auto genießen.

Ich würde auch erstmal Richtung Siebe auf Suche gehen. Wenn die zugesetzt sind, kann die Pumpe ja auch nicht genug LHM (Motoröl/was auch immer da drin ist) bekommen, um den nötigen Druck aufzubauen.

Ok, wenn die Motorkontrolle nicht an ist (die modernen Autos sind da wirklich kritisch mit dem, was da am Katalysator passiert) und der C3 so nur für 100 m vom Parkplatz für die Messung gefahren wurde, dann ist das ganz normal. Die Aussage des Ausbilders vom "Motorschaden" ist dann nur ein blöder Witz auf VW Niveau. Irgendwann ist der Sohn vielleicht einmal cool genug, um "So sehen die Meßwerte aus, wenn keine Betrugssoftware läuft" zu sagen. Gernot

Was denke ich als (misstrauischer, nicht selbst schraubender) Käufer? Wenn TÜV kein Problem ist, warum macht der Verkäufer ihn nicht frisch oder bietet frische HU gegen Aufpreis an? Das nächste Problem für mich als Käufer, ich kann die Karre ja nicht mal Probefahren. Ich kaufe grundsätzlich nix, was nicht zugelassen und fahrbar ist (im konkreten Fall wg. alten Flüssigkeiten nicht möglich). Und für das Fahrzeug fehlt imho einfach das Käuferklientel. Der Selbstschrauber wird vielleicht für 2000,-€ was ähnliches finden und der Nichtschrauber bekommt was durchrepariertes für 6000,-€ mit H Zulassung.

Ich präsentiere meine Hommage an den Bertone-Original-Entwurf: Eine Herausforderung stellte die Verlegung aller in den roten Rückleuchten enthaltenen Funktionen in die Rauchglasblende dar. Hier die Lösung mit klassischen Leuchtmitteln im zeitlich korrekten Kontext. Schluss- und Bremslicht wurden in die Kammern der Rückfahrscheinwerfer verlegt und mittels roter Doppelfadenbirnen auf passendem Sockel realisiert. Drei vom Ford Mondeo stammende Bremslichtleisten mit 5W-Glassockelleuchten ließen sich ohne Modifikation an der Heckklappe in der Blende integrieren. Insgesamt zehn weiße Leuchtmittel erzeugen jeweils links und rechts ausreichend Helligkeit als neue Rückfahrscheinwerfer- Einheiten. Mittig wird die Nebelschlußleuchte abgebildet - hier erneut unter Verwendung roter 5W-Leuchten. Um mit den Paragraphen der StZVo konform zu sein, sind u.a. noch Reflektoren zu platzieren. Außerdem müssen noch zusätzliche Einheiten für Brems- und Schlusslicht unter der Heckklappe neben den ursprünglichen Rückleuchten installiert werden, da letztere abseits beweglicher Teilen platziert sein müssen. Eine Einzelabnahme bzw. Freigabe dürfte diese Lösung trotz allem nicht bekommen... Passend dazu die neu interpretierte Front: Die mittige Platzierung des Doppelwinkels unterhalb der Lufteinlassöffnung wird zurzeit nocvh evaluiert Das Ziel bestand darin, den biederen Grill des Y4 durch eine geschlossenere Optik mit stärkerer dreidimensionaler Charakteristik zu ersetzen. Der Lufteinlass ist weiter nach hinten verlegt, die eigentliche Öffnung weniger dominant. Die Kühlleistung scheint nach eingehenden Probefahrten unter aktuell hochsommerlichen Temperaturen mit eingeschalteter Klimaanlage und bis zu 200 km/h auf deutschen Autobahnen unbeeinflusst, das Temperaturverhalten des Kühlmittels ist unverändert. In der "gecleanten" Ausführung macht er sich neben moderneren Veretretern der vierrädrigen Spezies gar nicht so schlecht... Wie zierlich er im Vergleich mit den beiden anderen Boliden anmutet...

Ich suche ja so was, allerdings in Exklusiv wegen Ausstattung. Und das alles nachzurüsten fällt bei dem Grundpreis dann eh schon wieder aus, vom bekommen der Teile in guten Zustand auch zu schweigen. Elektr. Sitze Tempomat, Rammschutz Türen, original Leder Lenkrad, rechter aut. Rückspiegel, Schaltknauf. Aber selbst wenn das einer wäre, kann ich weil ich seit 2000 genau so einen Exklusiv fahre sagen, das es für mich keine echte Rolle spielt wie der Preis bei der jetzigen Zustands Beschreibung ist. Was mich aber völlig vom überhaupt hinfahren und ansehen abhält. Ich weiß genau was alles zwischen 180Tkm und 280Tkm, in den bei dem 10Jahre ungenutzten jetzt oder sehr bald ansteht, anstehen kann/wird. Die jetzt in der Anzeige genannten Mängel, sind da überhaupt kein Problem, neue Lima liegt hier rum. Murmeln Elektrik Schalthebel lächerlich überschaubar. Problem sind die Sachen die noch nicht gemacht/abgearbeitet wurden, und bei intensiver Prüfung auch garantiert gefunden werden. zB. vorhandene WH Aufnahmen bedeuten absolut nichts, solange man sie nur anschaut. Leitungen über HA, der schon genannte Fahrschemel, und so zwei drei eigentlich kleine Geschichten wie die kleine Gummimanschette beim Diravi Regler, (Danke an Bremi/Martin Damals ohne ihn würde meiner immer noch Stehen trotz nur Cent Teil, habe bis heute kein weiteres bekommen) oder alleine der nicht mehr neu zu bekommenden Benzindruckregler Einspritzdüsen usw usw Vieles davon vor Jahren beim freundlich für mich so genannte Pinats, jetzt nur noch, in auch schon uralt gebraucht zu bekommen aber oft gar nicht mehr. Wer den für den Preis in dem jetzigen Zustand kaufen will, hat entweder gar keine Ahnung und etwas Geld übrig. Die schrecken aber so wie oben schon bemerkt oft vor der Realität bei Besichtigung zurück. Oder eben extrem viel Lust am Schrauben, (ist bei mir wegen Rücken allerdings längst vorbei) Wissen und ordentlich Risikokapital fürs Hobby XM V6 Kette, und nen Hang zum Masochismus. Und will eben genau den, wegen noch Diravi und noch 4HP18 Getriebe. Und hat natürlich andere Fahrzeuge zum Fahren, wenn die spezielle Ersatzteilsuche sich mal wieder Monate hinzieht. Halt so Deppen wie ich. Das Thema Spritverbrauch und steigende Spritpreise, wer sich da Gedanken machen muß, ist bei XM eh im falschen Kino, nicht nur Film. Und ja, nach jahrelanger eigentlicher fast Nichtbeachtung, stelle ich bei Jugendlichen so 18-25Jahre, seit diesem Frühjahr vermehrt echtes Interesse an XM fest. So viel wie in letzter Zeit, wurde ich die ganzen Jahre auf das Auto nicht angesprochen, und wurde mit sogar etwas angelesenen Wissen über diese XMs, von diesen Leuten regelrecht überrascht. Aber da waren auch keine dabei die sich da wirklich ran trauen würden finanziell. Die Form und wohl Seltenheit findet aber nach dem ganzen Einheitsbrei der letzten Jahre/Jahrzehnte scheint es wieder echtes Gefallen bei Einigen dieses Alters. Das Fahren/Mitfahren selber kann es nicht gewesen sein, weil das hatte keiner von denen bisher. @ Schwinge/Martin, selbst beim 10K€ Fahrzeug, kann Dir keiner sagen wann die nächste kleine "Gemeinheit" kommt, nur das sie garantiert kommt. Meinung zum VK, die jetzt Mängel selber abstellen und selber Fahren, und hoffen das ich völlig unrecht habe, und auf den einen "......" Käufer warten.

Aber auch dann ist es noch schwierig! Ich verkaufe eher selten etwas, mir fehlt also die Erfahrung. Aber seit letzten Oktober biete ich meinen frisch durchreparierten XM an und das Interesse ist gleich Null. Mein bester Kumpel hatte früher einen XM (O-Ton: Das war mein bestes Auto!), er wurde ganz wuschig als er davon erfuhr dass ich ihn wohl verkaufe, er bekam ihn 2 Wochen zur Probefahrt.....nicht gekauft, er war begeistert, aber: Zu schade für jeden Tag zur Arbeit, Reparaturrisiko/ Ausfallzeit und der Benzinverbrauch. Genau das sind reale und nachvollziehbare Gründe keinen Youngtimer zu kaufen. Dann war da die ältere Dame: "Wir hatten damals einen XM, was für ein wunderbares Auto, mein Mann ist inwischen verstorben, ich fahre wöchentlich nach Dänemark, ist denn der Wagen zuverlässig?" Ich habe ihr aktiv vom Kauf abgeraten. Ein XM ist und bleibt ein spezielles Auto, in jeglicher Hinsicht. Bin heute mit meinem den "geliebten" Elbtunnel gefahren und div. Autobahnstrecken. Was war das wieder wunderbar, Automatik, tolle Federung, eiskalte Klima....was interessiert mich Stau vorm Elbtunnel? Und genau das bestärkt mich, den Preis nicht zu senken sondern selbst Spaß mit dem Wagen zu haben so lange ihn niemand will. Gruß Holgi

Ich frage mich immer, wo der Hype herkommt... Ich hatte einen und möchte definitiv keinen mehr. Ich würde, falls ich noch mal einen XM kaufe, eher in Richtung Kettenmotor schauen. BVA bin ich noch nicht gefahren, stelle ich mir erstmal ganz gemütlich vor. Ketten-V6 Schalter fand ich super. Mir gefällt die Lenkung, das Echtholz, ein paar weitere Details früher Y4, kein Antisink. Ich sag's mal so: Mein Riemen-V6 Schalter wurde mir jetzt nicht aus den Händen gerissen, die ersten 4-6 Wochen zumindest nicht. Dann aber schon, von dem, der ihn letztendlich gekauft hat . Ein paar Schwätzer, die nur Zeit gekostet haben, waren zwischendurch auch dabei. __ Mir ist der Beschreibungstext bei dem Angebot etwas zu lang. Und ich wünsche mir immer ein paar Bilder von der Technik. Wenigstens mal ein Bild mit Überblick vom Unterboden, damit man weiß, wo man dran ist (gute Basis oder rostige Ranzkarre). Und ein ohnehin anfälliges Auto mit Mängeln verkaufen wollen - leider immer etwas schwierig. Was spricht dagegen, Kleinkram wie zwei, drei Federkugeln hinten noch reinzustecken und nach der Lima zu schauen? Ich war beim Verkauf meines XM übrigens erstaunt darüber, dass sehr viele Anfragen von Leuten kamen, die noch nie etwas mit so einem Auto zu tun hatten, also absolute Neueinsteiger in die XM- und gar Citroen-Welt. Mutig. Gruß, Marcel

Jagut... Da du schon fragst, mein Senf: ZPJ BVA dürfte nicht der gesuchteste Antrieb beim Y4 sein. Dass es kein Exclusive ist, machts nicht besser. Da muss man erstmal jemanden finden, der so was haben will. Ist kein Riemen V6 Schalter. Eine ganze Reihe Mängel aufgelistet, 10 Jahre kein Service - das Fitmachen dürfte für mich dann preislich auf dem Niveau des Kaufpreises liegen. Mindestens. Nicht falsch verstehen, das wäre nicht viel Geld, muss man aber einkalkulieren. Der Kundenkreis für "Projektfahrzeuge" dürfte eher überschaubar sein. Die Seitenblinker passen nicht zum Modelljahr. Keine Ahnung, ob das jemanden interessiert, fällt aber auf. Ein ellenlanger Anzeigentext mit vielen unnützen Informationen. Kann dran liegen, dass es spät ist und ich ins Bett gehöre. Nur so mein erster Eindruck. Keine Fotos von Motorraum, Kofferraum. Keine Fotos, die wirkliche Rückschlüsse auf den Zustand der Karosserie in Bezug auf Korrosion zulassen. Foto vom Cockpit - entweder mit alles aus oder mit Motor an. Ich frag mich hier zB ob das ABS nun einen Fehler hat, oder nicht (im Text nicht erwähnt). Eigentlich vollkommen egal, aber wenns nicht als Mangel aufgelistet ist und Fehler meldet - keine vertrauensbildende Maßnahme. -> VL Schwellerunterkante hinter der Wagenheberaufnahme verbogen. VR ...jagut. Da ist sie wohl noch. Versteckt sich aber vor der Kamera. Meine Meinung: Zuallererst Geduld haben. Lack aufbereiten. Dengel in der Tür HL dazu gleich rausdrücken lassen. Fahrzeug technisch und optisch nach Möglichkeit von Kopf bis Fuß instandsetzen (lassen). Dann wirds vielleicht eher was. Bis zum Verkauf den Wagen selber genießen. Michael Lieber nicht, sonst nutzt der sich noch ab.

Da muß ich Dir leider Widersprechen! Dehnschrauben sind immer lange Schrauben, die eine mehr oder weniger lange Taille haben. Die Bremssattelschrauben haben zwischen Kopf und Gewindeanfang einen 9mm Schaft, genau wie das Gewinde. Bei Dehnschrauben, die ja nur für speziellere Verbindungen benutzt werden, wäre dieser Schaft statt 9mm vielleicht nur 7 oder 7,5mm. Mit entsprechendem Drehmoment kannst du jede Schraube dehnen, auch alle über die elastischen Grenzen hinaus, aber nur die Dehnschrauben sollen sich zumeist auch dauerhaft dehnen und entsprechende Vorspannkräfte für die Verbindung vorhalten.

Oder einfach etwas nachdenken koennen und sich an offensichtlichen kleinen Fehler nicht ereifern.

@matgom vielleicht reden wir ja aneinander vorbei. Es ist unbestreitbar Stand der Technik, je nach Anzugsverfahren und Anwendungsfall, beabsichtigt auch in den überelastischen Bereich anzuziehen. Insbesondere bei drewinkelgesteuerten Vorspannverfahren, wie z.b. bei Zylinderkopfschrauben, wird das gerne praktiziert. Der Grund, warum man das macht, ist der, den ich oben genannt habe. Natürlich macht man das mit einer Schraube nicht zu oft (am besten nur nur einmal) sonst passiert, was @schwinge bei den Radbolzen beschreibt. Siehe z.b. https://www.eassistant.eu/fileadmin/dokumente/eassistant/etc/HTMLHandbuch/de/eAssistantHandbch20.html, Abschnitt 20.3.1, Anziehverfahren: "Für die größte Genauigkeit wird bis in den überelastischen Bereich vorgespannt, da sich dann Winkelfehler wegen des fast horizontalen Verlaufes der Verformungskennlinie kaum auswirken." Für den Bremssattel wird das hier nicht benötigt; die zweckentfremdete Verwendung einer hochfesten Zylinderkopfschraube, die hier nicht als "Dehnschraube" unter maximaler Vorspannung, sondern geringer vorgespannt eingesetzt wird, ist unbedenklich (um auf @FuchurXMs Einwand einzugehen). Sie wird halt einfach nur mit dem von Citroën vorgesehenen Drehmoment von 45 Nm beim BX(!, Haynes Manual) angezogen, was im vorliegenden Fall genau genug, und sicher noch im elastischen Bereich sein wird.

Interessant, was du dir für ein Zeug herbeikonstruierst. Es ging hier nicht um mich, sondern um den fiktiven Kaufinteressenten eines Citroen XM. Weitere Postings dieser Art von dir werde ich nicht tolerieren. Fürs Protokoll: Ich tanke "deutsches" V-Power. In CZ nur, wenn ich von HU heimkomme. Im Verhältnis zur Gesamtmenge nicht relevant. Meine Zähne lasse ich mir in HU sanieren. Deutscher Arzt, deutsche Produktion, selbst bei 100% eigener Kostenübernahme sehr viel günstiger als in Deutschland mit Festzuschuss. Inflation? Interessiert mich nicht die Bohne, ich hab kein Geld rumliegen, das wird sofort ausgegeben. Steckt alles in realen Werten - Immobilien, Wertmetalle (damit mein ich ausdrücklich nicht meine billigen, schrottigen, alten Citroens) etc. Wenn ich Kohle brauche, mach ichs wie der Staat. Aktuell "verdient" man sogar Geld, wenn man Kredite aufnimmt.

nicht alles auf einmal! wenn die möglichkeit zum schweissen besteht, dann nutze ich diese option vorrangig. bohren ist die B-option; von ausdrehern halte ich nichts. die wahrscheinlichkeit dass dieser ebenso bricht wie der bolzen ist hoch. wenn das passiert, ist auf der baustelle weitgehend ende im gelände. zum schweißen: ich hab´s x-mal gemacht, bündig abgeschert ist fast standard. für diesbezüglich ungeübte folgende überlegungen: durch eine M10 mutter normaler bauhöhe hindurch zu schweißen ist schwierig. runtergeschliffen oder flachere bauart macht´s einfacher. die durchmesserdifferenz von 1 mmm birgt das risiko, am rand zu verscheißen. für eine sicherere vorgehensweise folgender vorschlag: entweder flache 8er mutter auf 9 mm aufbohren oder ein stück flacheisen mit 9er bohrung, so 30 cm (hält sich einfacher beim ansetzen) verwenden. so ansetzen, dass du anschliessend wenigstens 1/4 umdrehung lösen kannst. anschliessend kürzen und dann mit der zange herausdrehen. wenn du schweisst, wie gleich beschrieben, dreht sich das ganze nach dem abkühlen tatsächlich relativ leicht. nochmal die details zum verschweissen. der ansatz muss uhnbedingt am bolzen und nicht an der mutter/am flacheisen erfolgen. schweisseitig konisches weiten der bohrung macht´s für den ungeübten einfacher. das ganze sollte in einem einzigen zug erfolgen, ca. 3 sekunden. mehrfach ansetzen und rumbraten geht auf kosten der stabilität der verbindung. reichlich ampere draufgeben, die ganze mutter muss glühen. (wenn´s dir an erfahrung mangelt, übe das vorher ein paar mal mit schrottmaterial, bevor du dich an den ernstfall heranmachst) ________ tipps zum bohren: erstmal kauftst dir nicht einen, sondern bei dem material besser gleich drei neue bohrer - und das von jeder benötigten größe. zum bohren brauchst reichlich druck statt drehzahl. also besser akkuschrauber in kleinem gang als die bohrmaschine. um den druck standzuhalten, habe ich mit 3,5er bohrern gute erfahrungen gemacht, dünnere brechen zu leicht weg, mit dickeren zur erstbohrung dauert´s deutlich länger. dann stück für stück aufbohren ohne dem gewinde zu nahe zu kommen.

Vielleicht, weil er keine Kohle hat und dringend Geld braucht? Flüssigkeitswechsel und TÜV kriegt man halt auch nicht für‘n Appel und ‘n Ei.

Danke, als Fahrer eines Zentralhydraulikers kommt man nicht ohne weiteres auf die Idee mit dem Bremskraftverstärker.

Stark vereinfacht ausgedrückt wird während der Regelkreisprüfung einer Otto AU eine Störgröße benötigt, um zu überprüfen wie die Lambdaregelung die Störung "ausregelt". Das kann man unterschiedlich erreichen z.B durch erhöhen der Last (Zuschalten von Verbrauchern), oder Beeinflussung der Luftzufuhr. Letzteres machen sich einige Prüfingenieue zunutze und versuchen dies über Betätigung der Bremse. Der Zusammenhang liegt im Bremskraftverstärker, der wird bei den meisten konventionellen Bremsanlagen bei Fahrzeugen mit Ottomotoren mit dem Unterdruck aus dem Ansaugtrakt des Motors versorgt.

Mein Zweiliter Sechzehnvau verbraucht zurzeit errechnete 7,4 Liter im Schnitt... Tank mit 85 Liter befüllt, erreichte Fahrstrecke 1150 km - also doch das richtige Fahrzeug?

Daumen hoch. Alleine schon für die Kreativität und die Ausführung, auch wenn ich meinen XM lieber weiterhin im Original fahre...

Eine 75er AK mit deutscher Erstauslieferung wäre innen tatsächlich braun und hätte das große, geschäumte Lenkrad. Wie ich schon schrieb, dürfte diese AK aus Frankreich stammen (keine Kennzeichenaussparung an der Hecktür). Das Armaturenbrett ist vermutlich komplett getauscht worden. Der französische Tacho hätte eine 10,30,50…-Skalierung, nicht wie hier 20,40,60…

Nun ja, da hat Manson vielleicht gar nicht so unrecht. In der Bedienungsanleitung meine ich gelesen zu haben, dass man bei LHM-Nichtverfügbarkeit zum Notbehelf mit Motoröl auffüllen kann, dann aber schnellstmöglich einen kompletten Wechsel durchführen muss. Da der Mensch im Allgemeinen oftmals dazu neigt, meist nur die erste Info( Motoröl möglich!!! ) zu verarbeiten und den Rest ( Wechsel notwendig!!! ) ignoriert und vielleicht im Vorleben des XM auch mal ein technisch nicht so versierter Besitzer Motoröl eingefüllt hat, kann ich mir gut vorstellen, dass da doch Motoröl drin ist...

Wenn nicht neue von Citroen, so hat doch bestimmt jemand gute gebrauchte liegen.

Ich hatte vor knapp 4 Jahren einen in einer Citroen Werkstatt scheckheftgepflegten XM gekauft. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der noch mit der Werksfüllung unterwegs war, und nur nachgefüllt wurde. Das war schwarz wie die Nacht. Das Auto lief problemlos, und läuft auch jetzt 45tkm später immer noch problemlos. Gesund ist sowas natürlich absolut nicht. Solange sich keine Fremdstoffe wie Festkörper oder Wasser im LHM befinden, ist altes LHM zwar nicht schön, macht aber nix. Lenkunterstützung funktioniert -> LHM Stand (erstmal) ausreichend, Sieb durchgängig, Pumpe saugt und wird angetrieben Was ist mit der Hydraulikdruckwarnung? Geht diese aus, funktionieren auch die 2-Kolbenstufe der Pumpe und der Druckregler schonmal soweit, um wenigstens 80-100 bar zusammenzubekommen. Das Sicherheitsventil öffnet die Versorgung zur Federung bei über 80 bar (nur gültig für DIRASS, bei DIRAVI 110 bar), die Federung sollte bei inaktiver Druckwarnung demnach versorgt werden, solange das Sicherheitsventil gängig ist. Dann stündem dem Öl noch an jeder Achse zuerst die Antisinkventile im Weg, die öffnen müssen (passiert von allein, wenn Versorgungsdruck höher als Druck im Federungskreis der jeweiligen Achse), und anschließend die Höhenkorrektoren, die auf Einlaß stehen müssen. Im Prinzip brauchst du also ab dem Sicherheitsventil nur mal alles der Reihe nach abklappern. Anfangen sinnvollerweise mit der Druckwarnung, gefolgt von der Ansteuerung der Höhenkorrektoren, das geht am schnellsten, denn das kann man von aussen sehen. Letzteres halte ich bei der aktuellen Informationslage für die wahrscheinlichste Ursache. Ohne Druck, ohne offenes Sicherheitsventil, ohne (zumindest auf der Hinterachse) offenes Antisinkventil wär dir der Arsch ja auch nicht runtergekommen. Nah dran. Ich orientiere mich persönlich lieber an dem bis Modelljahr 97 gültigen Intervall (60tkm oder 5 Jahre), und verringere dieses sicherheitshalber um ein Drittel auf 40tkm.

Hier ging es doch wohl insbesondere um die Frage, warum bloß dieses „hübsche und kräftige“ Fahrzeug ohne TÜV mit zehn Jahren Standzeit erst für 3999 EUR danach etwas reduziert nach drei Wochen noch keinen neuen Besitzer gefunden hat. Ich hatte daraufhin u.a. auf einige Ungereimtheiten in der Beschreibung hingewiesen, die auf mich als Interessent nicht besonders vertrauensbildend gewirkt hätten wie z.B. falsche Motorleistung, nicht vorhandene Exclusiv-Ausstattungen. Wie kommst du darauf, dass ich hier Absicht unterstellt habe? Macht ja auch wohl so überhaupt keinen Sinn. Ein Käufer wird ja hoffentlich mal die Motorhaube öffnen, um festzustellen, dass der nur 12 statt 24 Ventile hat. Ansonsten musst du den XM natürlich nicht „auf Herz und Nieren“ checken vor dem Verkauf. „Nachsteuern“ kann man ja immer noch, wenn ihn partout keiner haben will. Oder eben selber fahren. Hast du eigentlich extra für die Fotosession die Lenkung blockiert oder bekommt man das auch anders hin? So setzt jeder wahrscheinlich so seine Prioritäten beim Verkauf… Die Lackstiftzugabe fand ich in dem Kontext auch recht amüsant. Dass ich insgesamt der Meinung war, dass man bei dir vermutlich zu einem angemessenen Preis einen guten getüvten XM bekommen kann, hast du auch gelesen? Täuschen kann man sich aber natürlich auch immer mal wieder…

Original. Gebrauchte natürlich zerlegen, inspizieren. Solange, bis man sich Wellen mit Gelenken ohne/mit geringsten Verschleißspuren zusammenpuzzeln kann. Der erste Satz ist selten gut (selbst wenn er noch ohne Auffälligkeiten lief). Wellen sind eins meiner Zielobjekte, wo ich mir zusammenkauf was ich kriegen kann. Immer mal die Augen offenhalten, man findet öfter mal welche günstig inseriert, um 150 das Stück. Neue Originalwellen bzw original Austauschwellen. Ansonsten kann ich auch nix sagen. Zubehörwellen tuns nicht immer lange. Vor allem, wenn man nicht ausschließlich wie ne Schlaftablette unterwegs ist. Die Originalwellen für unsere Fahrzeuge wurden afaik von PSA selbst gefertigt. Für andere wurde von GKN/Glaenzer zugeliefert. Aber die machen keine Wellen für Xantia/XM. Wo die Austauschwellen herkommen, kann ich nicht sagen. Da muss ich selbst noch nachforschen. Also immer schön auf die Originalwellen aufpassen, Manschetten in regelmäßigen Abständen kontrollieren und bei rissigem Erscheinungsbild / Fettaustritt sofort handeln.

Fauler Sa..

erstmal rostlöser drauf ist nie verkehrt. mit den schraubenausdrehen habe ich keine guten erfahrungen gemacht, da sollen 6 mm material dan halten, was 8 oder 9 nicht ausgehalten haben. das alleinige, zentische durchboren des bolzens ändert nichts an der festigkeit im gewindesitz. sofern du ein schweißgerät besitzt, brätst du eine abgefachte Mutter M10 über den stumpen, in einem zug und mit ordentlich ampere! mit etwas geschick funktioniert das sogar noch, wenn der bolzen bündig abgerissen ist. aufgrund des hablen millimeter breiten spaltes, würde ich dann aber den bereich um den bolzen mit silikonfett bestreichen, damit du nicht alles miteinander verbrätst. durch die starken erhitzung ist nach dem abkühlen "der druck" raus, der bolzen lässt sich relativ leicht lösen. ohne schweißgerät und wenn der platz es zulässt, würde ich versuchen zu durchbohren und den letzten mm dann mit einem laubsägeblatt komplett! zu durchtrennen. (auf einer anderen "baustelle" habe ich dies grad heute mit einer elktrischen stichsäge praktiziert). in dem noment, wo der verbleibende bolzenring komplett durch ist, ist wieder schlagartig der "druck raus" und dieser relativ leicht drehbar. dazu musst zwar in bis in das gewinde des wasweißichträgers hineinschneiden. der kleine schnitt 90 grad zum gewinde ist zwar unschön, tut der festigkeit aber weit weniger abbruch als dieses flächig mit dem bohrer zu beschädigen.

Den ersten C6, einen 2,7-Liter-Diesel, hatte er für seinen vor ein paar Jahren gedrehten Film über den C6 geliehen. Das Auto hat ihm so gut gefallen, dass er später einen 3-Liter-Diesel gekauft hat, ihn aber nur sehr wenig fährt, und da er zu viele Autos hat - ein Gefühl, das mancher in diesem Forum kennen könnte -, bietet er jetzt seinen 3-Liter-Diesel zum Verkauf an. Sein launiges "vielleicht kaufe ich einfach den, dann habe ich zwei" bei dem von ihm im Internet bei der Preisrecherche gefundenen 3-Liter-Diesel für 7500 Euro war einfach ein lockerer Spruch.

Das LHM brauchst Du nicht nachfüllen; das gehört komplett gewechselt. Weiß nicht wie es beim XM ist; bei einem Xantia meiner Eltern war bei Kauf auch leicht braunes LHM drin. Sie hatten auch HP-Probleme. Mein Vater und ich haben dann den Filtereinsatz im LHM-Behälter ausgebaut und gereinigt - der war sehr zugespackt. Danach oh Wunder - HP funktionierte wieder tadellos. Wenn der XM auch so einen Filtereinsatz hat: einmal ordentlich reinigen.

Wobei der Mammutanteil im Arbeitslohn liegt... habe ja an meinem 2,7er jüngst auch beide Zahnriemen freigelegt... ein Irrsinn, das!

Vollkommen richtig - und was ganz wichtig ist, die Umlenkrollen nicht vergessen! Man müsste bei den unterschiedlichen Angeboten genauer wissen, was alles dabei ist. Nur der Zahnriemen zu den Nockenwellen oder beide Zahnriemen und sind auch die Umlenkrollen dabei? Das macht mitunter schon einen ganz ordentlichen Unterschied im Preis.

Jeder XM, egal wie gepflegt und gutem Zustand er ist, hat immer und garantierte Mängel: - Stehbolzen beim Auslass (Fächer) V6 Kette sind immer welche gebrochen (auch wenn optisch einwandfrei). - Domlager brüchig (wenn nicht nachweislich ersetzt) - Kabel Kofferraumklappe brüchig oder breits mit steifen Quetschkabelverbinder im beweglichen Bereich geflickt (nicht repariert) - Fett der ATW, dem Scheibenbwischergestänge, der Schwingarmlager, etc. ist min. 22 Jahre alt und erfüllt die Funktion nicht (mehr). - Klimatrockner kurz vor dem Zersetzen und Verteilen im ganzen Klimasystem (ja, er kühlt ja immer noch) - Rost an verdeckten Stellen wie hintere Stossstange, Kotflügelhalter vorne..... - Wann wurde zum letzten Mal die Kühlflüssigkeit getauscht.....? Insofern kann, nein muss bei jedem XM mit grösseren Reparaturen gerechnet (einkalkuliert) werden, selbst wenn alles in Ordnung scheint. Und dieses Geld und/ oder zeitliche Aufwand muss jemand erst mal bereit sein zu investieren. Wenn man weiss, dass beim genannten Wagen die Diravi Lenkung ein 100% wirtschaftlicher Totalschaden von einem auf den anderen Tag erwirken kann, dann ist die Zurückhaltung an Käufern verständlich. Ich mache dem Auto und den Verkäufern keinen Vorwurf! Aber ein Auto das das bereits über das doppelte an Alter hat, was der Hersteller ursprünglich vorsah hat unweigerlich Problemzonen! Der XM ist kein gesuchter Yountimer, vielmehr gibt es eine kleine Fanszene! Mein aktueller XM V6 Break habe ich geschenkt bekommen, zusammen mit einem weiteren XM Break! Der 2.5-er Diesel den ich 2020 für 3900 Euro verkauft habe, war optisch und technisch in sehr gutem Zustand, keine Risse an den hinteren Türen im Plastikrahmen, keine einzige Zierleiste oxidiert, erst 95'000km, Schweiz servicegepflegt wo nicht jeder Cent umgedreht wird. Ich war froh das Auto rel. schnell los zu haben, auch wenn der Preis sicher im tieferen Bereich lag. Aber hätten mich spekulative 1000- 1500 Euro mehr mit einem Jahr weiter warten und verhandeln glücklicher gemacht? Ich glaube nein! You know, you come from nothing, you're going back to nothing What have you lost? Nothing! (Monty Python) Cheers, Stefan

Ihr seid aber auch pingelig.... 😁 Könnt ihr nicht die Telefonnummer erraten ? Sonst wissen eure Glaskugeln doch auch immer alles.

Wenn ich mich für ein spezielles Fahrzeug interessiere fahre ich auch mal 4-5 Stunden einen Weg. Da wüsste ich schon gerne vorher, ob Mäusefamilien im Motorraum gehaust haben, die Domlager kurz vorm Durchschuss stehen, der Kofferraum ne Müllhalde oder Tropfsteinhöhle ist. Und ja, auch im Motorraum kanns rosten. "Der Generator lädt leider nicht mehr, es braucht eine frische Batterie." Was braucht er denn jetzt, Lima oder Batterie? "...und ein paar kleine Extras wie den originalen Lackstift dazu." Nen mind. 10 Jahre alten Lackstift als Extra? Ernsthaft? Aber keine Aussage zu Schwinglager, Klartextanzeige, Auspuffanlage, Domlager? Alles nicht böse gemeint aber in der Anzeige fehlen jede Menge hard facts. Wenn dann noch mehrfach auf einen kaum verhandelbaren Preis hingewiesen wird wäre ich als Interessent schon im Vorfeld raus...

Deswegen musst du doch deine Arbeit nicht wieder zunichte machen. Fast. Blinker gefallen mir besser als die orangnen, aber immer wenn irgendwas anders ist, fragt man sich halt "Warum". Es gibt im Prinzip (mindestens) zwei Kategorien von Fotos. Die "Hübschen", da sieht man dann, wie ein XM so aussieht. Von aussen, von innen. Die sind ja da. Und die "Interessanten" Bilder. Sozusagen unters Röcklein geguckt. Auf den Fotos vom Motorraum und vom Kofferraum sieht man... Achtung... einen Motorraum und einen Kofferraum. Nicht mehr, nicht weniger. Aber man sieht ihn. Und man sieht da im Schlimmsten Fall so Einiges: zerfledderte oder hängende oder verschimmelte Dämmmatten, kreative Basteleien, jede Menge Dreck, zerschubberte Ladekante/Gummidichtung uswusf. Du hast dir viel Mühe beim Schreiben des Anzeigetextes gegeben. Ein wenig Kreativität und mit Blümchen Schmücken ist sehr OK. Dennoch: Kompakt ist Trumpf. Langsam macht sich das Alter bemerkbar. Der Kreis, der was billiges zum (Runter-)Fahren sucht, ist weitergezogen. XM Fahren in Hübsch und Gut ist nicht mehr so günstig möglich. Gruß, Michael

Wir haben halt alle schon zulang nix mehr miteinander getrunken...

Um Holger's Schadenfreude zu befriedigen habe ich zwar bei der ausgiebigen Rundreise ein Zündmodul gefunden was nun erstmal zuverlässig funktioniert bis die beiden Neuen da sind aber es hat sich ein Problem bei der Unterdrucksteuerung etabliert, entweder ist die Membran von meinem LPG-Verdampfer hin oder der Schlauch bzw das Bauteil im Steuergerätekasten neben dem Steuergerät. Ich weiß ja eh nicht was das Gestichel soll, bei jedem noch so gut gewarteten Fahrzeug können Schäden jederzeit auftreten wenn es artgerecht benutzt wird und nicht in einer Ausstellungshalle sein Dasein tristet (das ist kein Schreibfehler sondern eine Stilform!), wie z.B. der Öldrucksensor der undicht wird. ...oder ein neuwertiges elektronisches Bauteil das den Dienst quittiert. Egal, ich hoffe er reibt sich jetzt vor Freude die Hände Die Fahrt war angenehm, 700km total, und, abgesehen von der fehlenden Unterdrucksteuerung, ereignislos. Ja und dann konnte ich sogar einen Blick auf einen eingebauten OT-Geber am Ketten-V6 werfen und ich frag mich immer noch wo andere Forenteilnehmer da das Problem sehen den auszutauschen, alles was man dazu braucht ist ein 10er Ringschlüssel und die rechte Hand. ...aber bitte, ich will euch keinesfalls reinreden, das zählt bei mir zu Meinungsfreiheit und wir leben ja in einer Zeit wo selbst Fakten nicht mehr zählen. Die Ventildeckeldichtung an besagtem Ketten-V6 hab ich mit dem Eigner in 8h erneuert inkl. Ab- und Anbau von Klimakompressor und HD-Pumpe und unterbrochen von etlichen Zigaretten- und Gesprächspausen und einem lecker Abendessen. Ein total entspannter erfolgreicher Tag @Sandmanns Welt sorry für OT!

Letzten Sonntag war ich auch dort und sehr beeindruckt. Die Besonderheit dieser Privatsammlung aus geschätzt 150 Nachkriegs-Citroëns liegt darin, daß sie ausschliesslich Originalzustände mit sehr niedrigen Laufleistungen beinhaltet - keine restaurierten Autos (mit Ausnahme der beiden DS-Cabrios). Alle Austellungsobjekte sind technisch instandgesetzt und werden regelmässig gefahren - vom Besitzer in den Wintermonaten, wenn das Museum geschlossen ist. Den zahlenmässig grössten Anteil an den ausgestellten Fahrzeugen hat die Ente, gefolgt von der DS und an dritter Stelle bereits GS und GSA, noch vor dem CX. In der Ausstellung habe ich 21 GS/GSA gezählt und einen Blick auf den jüngsten Neuzugang erhaschen dürfen - ein blauer (!) Birotor, der gerade in der Werkstatt instandgesetzt wird. Neben zwei weiteren Birotor sind auch alle vier, jemals aufgelegten Sondermodelle zu bewundern: GSA Tuner, GSA Chic, GS Basalte und GSA Cottage. Was (mir) fehlt, ist eigentlich nur ein GS/A Service - wohl am schwierigsten in neuwertigem Originalzustand aufzutreiben. Zu jedem Fahrzeug gibt es eine dreisprachige (F/E/D) Infotafel, die neben einer kurzen Beschreibung des Autos auch einen Überblick über die jeweilige Historie gibt und - besonders nett - den Weg beschreibt, auf dem das jeweilige Auto in die Sammlung gefunden hat. Als ich im Gespräch mit dem sehr freundlichen Besitzer, Henri Fradet, meine Freude über die grosse Zahl an G-Modellen zum Ausdruck bringe, sagt er mir, daß er sich oft dafür rechtfertigen müsse, diesem Underdog so viel Platz einzuräumen. Er mag den GS allerdings sehr und hält ihn für einen würdigen Vertreter der Familie der klassischen Citroën - gleichrangig mit den populären Klassikern 2CV, DS, CX... Ganz meine Meinung!

"Wechsel des OT-Gebers" - ich schmunzele jetzt noch drüber. Das müßte man auch mal bei diversen Threads machen

Wenn man den Entwurf den technisch sinnvollen und machbaren Anforderungen unterzieht, kommt dabei der XM heraus. Also wo liegt das Problem? Hier noch eine Zwischenstufe von der Skizze zum XM (Project Y):