Bestenliste

wenn man Montag Abend von der Empore beim Bier holen in die Werkstatt meines Freundlich Citroen Dealers schaut

und noch aktuellere

Eine zumindest sehr mutige Behauptung! Es gab auf jeden Fall schon Testberichte, die glaubhaft versicherten, dass die getesteten Reifen zu verschiedenen Zeiten anonym im freien Handel gekauft wurden. (In Zeiten von flapsigen und schnelllebigen Internetbewertungen scheint das Interesse daran aber zurückzugehen.) Dem verletzten Kind, das wegen eines 3 m längeren Bremswegs aus Stadtgeschwindkeit verletzt wurde, erklärst du dann, dass der Billigreifen daran keinen Anteil hat, weil er noch keine 10 Jahre alt war?? Denken Juristen so? Edit: Aber du bekommst von mir ein Fleißkärtchen für den - mal wieder - wortreichsten Beitrag im Thread.

Hallo, nun hatte ich mal Zeit, mich um den Neuzugang zu kümmern. ZR war gerissen und der Versuch einen neuen aufzulegen ist beim Vorbesitzer wohl gescheitert. Alle 4 Einlassventile krumm. Aber, der Motor sieht trotz 170.000km sehr frisch aus. Kein Verschleiss am Pleullager, kein Verschleiss im Zylinder. Erstmal alles Sauber machen und dann zusammenstecken. Auf die nächsten 25 Jahre.

Anlasser streiken gerne bei Hitze. Der ist aber auch nur das letzte Glied in einer längeren Kette. Was letztendlich das Problem ist, muss man schon am Patienten selbst ermitteln. Falls schon längere Zeit her: Batterie an den Tester hängen. Polklemmen und Massekabel Motor/Getriebe kontrollieren. Das sollte man ohnehin jährlich machen. Sofern man an den Anlasser drankommt, kann man im Streikfall dort mit der Diagnose anfangen. Falls er nur klickt: Zärtlich am Magnetschalter anklopfen, ob noch jemand daheim ist. Dabei muss das Helferlein den Zündschlüssel auf "Starten" halten. Falls er keinen Mucks gibt, am Anlasser Klemme 50 zum Pluspol verbinden (Getriebe auf N, Handbremse gezogen, Hosenstall zugezippt). Dreht er - Zündschloss oder Unterbrechung. Im größten Notfall kann man direkt die zwei fetten Anschlüsse am Anlasser selbst überbrücken (dabei keinen Kurzschluss nach Masse fabrizieren - außer man steht auf Feuerwerk). Ein entsprechendes Stück Draht dafür hab ich immer an Bord.

tach, Magnetschalter am Anlasser oder schlechter Kontakt.

Deine Folgerung ist offenbar, daß es unmöglich ist, in solchen Autos zu sterben 😂

Ja, diese Emojis sind das Äquivalent der eingespielten Lacher im Fernsehen.

Ich lese heraus, daß du wie ein Mann sterben möchtest und die russische Armee dir die Aufnahme verweigert.

Die Rad- Reifenkombi ist ja mal richtig Chic! DAS gefällt mir 👍

Mein Zeitvertreib an einem verregneten Sonntag mit zu hohen Benzinpreisen. Weil die Preise in D gemacht werden, und da grade die Subvention höhere Preise erlaubt, hab ich gestern an der weitherum billigsten Zapfsäule für 2.11 CHF./l getankt. Schon klar, an Pfingsten zu tanken, ist keine glorreiche Idee, aber die Zapfsäule ist sonst etwa 17km entfernt, und extra hinfahren tu ich da nicht... also im Vorbeifahren auffüllen. Ansonsten überall Einheitspreis 2.30CHF./l für Bleifrei95. Da bleib ich an einem sowieso gewittrigen Tag lieber, wo ich bin. Man staunt, was da über die Jahrzehnte so alles auf die Gleise gestellt wurde. Erst nur Segel, dann Goggomobil und Motorrad, und heute sinds Honda-Motoren, die dies malerische Verkehrsmittel in Schwung bringen. Nur die Räder sind wohl noch die gleichen, wie zur Anfangszeit mit Segeln...

Ein Nest, ein Nest ... 😇🥰

Steht sogar in Großbuchstaben drauf. Logo. Das sind die in Europa gebräuchlichen Bördeltypen für 4.75mm Bremsleitungen. Ja. Natürlich. Die Hydraulikleitungen sind bei Teilersatz logischerweise mit dem entsprechenden Bördeltyp für Citroen-Hydraulikleitungen zu versehen und per entsprechendem Verbinder zu verbinden. Wenns keine Ersatzteile gibt, muss mit geeignetem Material nachgefertigt oder auf zulässige Weise repariert werden. Die ABE und das Gutachten gelten nicht für Hydraulikleitungen. Aber wie gesagt: die sind dünner, und halten mehr aus, als 4.75mm. Wenn 4.75mm für die Bremse verwendet werden kann, geht auch 4.5/3.5mm für Hydraulik. Zumindest sehe ich nix, was dagegenspräche - von engstirniger Paragraphenreiterei abgesehen.

Müsste bei mir auch klappen

Guten Abend, ich habe T-Verbinder 6-5-6 mm auftreiben können, was den Bau deutlich vereinfacht: Die gelbe Farbe soll Lötverbindungen darstellen. Der 4 mm-Benzinschlauch geht direkt zum Stutzen des Höhenkorrektors. In die Enden der anderen drei Schläuche habe ich die existieren Rilsanschläuche gesteckt. So ist die Originalkonstruktion. Ihr Vorteil ist, dass es nur einen Schlauch zwischen rechts und links gibt. Dafür aber zwei Verbinder und damit zwei potenzielle Schwachstellen. Die Verbinder sind in den ersten Baujahren tatsächlich T-förmig. Der linke wurde später durch den orangen Y-förmigen 5280E2 ersetzt, der rechte durch einen blauen Y-förmigen unter Beibehaltung der Teilenummer. Grüße Andreas

... am 21.6. könnte ich 😀

So, Messschieber hat treue Dienste geleistet. Manchmal kann man über den ganzen Dschungel der Teilenummern nur den Kopf schütteln. Alle 4 relevanten Maße der ausgebauten Spule passen millimetergenau mit einer Spule aus dem Polenshop. Auch das Produktbild ist identisch. Laut Shop ist die Spule aber für den 7V16, ich habe den 7C16 am Auto. Aber was soll‘s, da die Maße genau stimmen, sollte das wohl passen.

Puh.

Danke, das ist doch schon mal ein konkreter Ansatz. Dieser Artikel ist auch interessant: https://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/praeparierte-test-gummis-nach-nokian-gestaendnis-auch-andere-reifenhersteller-haben-manipuliert_id_5322721.html Die pauschalisierende Darstellung von @bluedog zum Thema "Betrug" im Zusammenspiel mit der pseudo-nihilistischen Aussage, es gebe keine objektiven Bewertungskriterien bei Reifen, wird dadurch allerdings nicht belegt. Außerdem finde ich es wirlich schwach, selbst nach unmittelbarer Bitte um belegte Fakten keine einzige Quellenangabe geliefert zu haben.

Ich weiß z.B. nur von Nokian 2016 https://www.spiegel.de/auto/aktuell/nokian-tyres-reifenhersteller-gesteht-testbetrug-a-1079569.html

Anlasser bzw. Magnetschalter, Zündschloss, Masseverbindung Batterie ...oder, auch schon erlebt: Batterie hat einen Zellenschluss

Schönes Restpfingsten Euch

Unter den Rand der Fördereinheit. Ich sprüh das Ding immer mit Silikonspray ein, ansonsten lässt sich die Fördereinheit manchmal etwas widerwillig in den Tank einsetzen. Nicht zu fest anschrauben.

Hallo, ich werde auch einen Satz ordern. Gruß Hubert

Die Erinnerung an meinen Prestige ist getrübt, aber der Prospekt weiß Bescheid, zumindest was die Optik anbelangt. Es sieht aus, als hätten die Schalter, obwohl sie in der verchromten Platte sitzen, die selben Rähmchen (erstes Foto). Beim D-lang sitzen die Schalter interessanterweise in der Mittelkonsole. Ob der CX für die hinteren Fensterheber die selbe Sperrschaltung wie der XM hat (keine gleichzeitige gegenläufige Bedienung von vorne und hinten möglich), wär noch interessant zu wissen; das hieße, dass die vorderen und hinteren Schalter für die hinteren Fensterheber nicht dieselben sind, wie die für die vorderen Fensterheber. Oder es sind per se dieselben Schalter mit den zusätzlichen Kontakten verbaut und werden nur entsprechend anders angeschlossen. Allerdings sind CX mit hinteren Fensterhebern vergleichsweise selten, weshalb zu vermuten wär, dass es für die vorderen Fensterheber einfachere Schalter gibt (billiger in der Menge).

falsche technik! sika mit dem japanspachtel auftragen und sofort nach dem auftrag mit universalverdünnung glätten. nach dem trocknen noch 2 x durch eine pfütze fahren, dann sieht´s wieder aus wie original.

Daran zweifele ich stark! Wenn die Selbstdeklaration auf den Label beliebig waere, gaebe es wohl nur noch AAA-Reifen. Da sind die Mitbewerber vor, die sicher ab und an ein Produkt des Konkurrenten auf den Pruefstand holen und, bei grober Abweichung, auch kein Problem mit dem Verpetzen haetten. Wie Reifentests funktionieren, weiss man ja leider. Gerade die subjektiven Kriterien bieten ja ausreichend Moeglichkeit, erkaufte Wohlgesonnenheit in Text und auch in "Punkte" zu giessen. In den besprochen Dimensionen kann ich nicht mitreden, schon weil ich, wegen der Gelaendegaengigkeit, Reifen mit moeglichst hohem Querschnitt bevorzuge. Ich habe mir aber letztens von einem Reifenhandler, der keine Kleber mehr fuehrt, Firestone, die Billigmarke von Bridgestone aufschwaetzen lassen. Die Dinger sind , obwohl das Ganzjahresprofil dem Kleber sehr aehnlich ist, entsprechen ihrem Reifenlabel, scheisse laut. Ich haette nicht gedacht, dass mir, der nicht so besonders gut hoert, dieses so unangenehm auffaellt. Bridgestone war wohl in den letzten Jahren fleissig auf Einkaufstour. Einige kleinere Handler oder Ketten, in meiner Umgebung, fuehern jetzt nur noch die Premiummarken der Mitbewerber. Aber ich habe einen kleinen Montagebetrieb gefunden, der hauptsaechlich Reifen ueber das Internet vertreibt und entsprechend guenstig ist und keine bevorzugte Marke hat. (f1-reifen.de) Zufaellig in meiner nahen Umgebung . Der macht auch Telefonseelsorge! Vielleicht hilft das weiter.

Moin, ich glaube, es hat sich erledigt- der Verkäufer hat jetzt gesagt, Ahorn als Ort gibt es mehrmals, und das wo er ist, ist zwischen Würzburg und Heilbronn. Aber der Schnorchel ist von den Maßen her so, dass eine GLS Abholung gehen könnte, das versuche ich jetzt zuerst. Danke trotzdem ! Carsten

Kalender 2023?

Gegen Rusal gab es bereits unter Trump Sanktionen und auch jetzt spürt man dort die neuen Sanktionen seit März, die Ausnahmen von den Sanktionen betreffen eher die Übernahme der deutschen Aluwerke Rheinfelden durch Rusal als die US-Wirtschaft. https://de.wikipedia.org/wiki/Rusal

Ich finde solche Diskussionen immer amüsant. Eigentlich gibts da keine objektiven Kriterien, denn selbst die Tests sagen nichts. Da werden Reifen getestet, die zu dem Zweck handverlesen wurden. Möglicherweise sogar extra für solche Tests produziert. Und die werden den Testern dann in der Regel Kostenlos gestellt, zusammen allenfalls auch noch mit Testwagen, Teststrecke oder gar der Anreise und Unterbringung der Fachjournaille zum Ort des Geschehens. Etliche der Bewertungskriterien sind selber wieder nicht objektiv messbar. In welcher Masseinheit misst man denn Komfort? In welcher so Sachen wie Spurtreue? Und wer legt fest, dass nur möglichst geringer Verschleiss eine gute Bewertung verdient? Ich zum Beispiel war von Michelins mal grandios enttäuscht, weil die nach 40'000km immer noch 5mm oder so drauf hatten, aber auf Trockener Strasse dafür eine miserable Bodenhaftung, obschon erst 5 Jahre alt. Ein Reifen, der nach 5 Jahren schon trocken nicht mehr wirklich guten Grip hat, darf dann auch die Verschleissgrenze erreicht haben. Von mir aus auch nach 40'000km. Weg muss er nämlich dann sowieso, wenn Sicherheit ein Kriterium in der oberen Hälfte der Prioritätenliste ist. Ich war dann ein paar Jahre lang mit Nokian ganz zufrieden, weil leise, Spritsparend und nicht Langlebiger, als es die Gummimischung sinnvollerweise auch kann, vom Grip her. Andere, denen ich davon erzählte, bemängelten, die seien zu schnell runtergefahren. So sans, d' Leit. Dann hab ich mal wieder das Auto gewechselt, und musste mich Winters widerwillig doch wieder mit Michelins zufriedengeben, die bei dem Gebrauchtkauf halt dabei waren. Dank schneearmer Winter wars egal, ob die Reifen grip hatten oder nicht, also durften sie bleiben, sind jetzt aber auf 2.5mm runter. Nokian in der Dimension zu teuer... Also was anderes, was hier sicher keiner will: Runderneuerte. Hatte ich schonmal, und hatte noch nie Reifen mit besserem Schneegrip. Die dafür in allen anderen Disziplinen, ausser vielleicht der Nasshaftung, verloren. Egal, sind billig und kommen aus deutscher Fertigung, also nicht aus China. Der Rest wird sich weisen. Schwarz sind sie jedenfalls. Und es gibt da dann auch noch andere Kriterien auf der Habenseite, als die direkten Produkteigenschaften. Nur 30% des Materialbedarfs eines üblichen Neureifens, wobei vor allem der Naturkautschuk in den Seitenwänden eben eingespart wird. Für mich ein Argument, seit ich mal eine Doku dazu gesehen habe, wie heute Kautschuksammler leben. Kurz: Das ist moderne Sklaverei. Schuften den Ganzen Tag für ein Schälchen Reis. Wenn ich das in geringerem Ausmass mit verantworten muss, dann gern auch runderneuert... zumindest im Winter, wo ein Reifen sowieso nach 3 bis 5 Jahren entsorgt gehört, wenn er denn wintertauglich sein muss. Sommerreifen sind momentan Toyo NanoEnergy. Leise, Spritsparend und Langlebig, ohne so unausgewogen einzig auf Langlebigkeit ausgelegt zu sein, wie die Michelin. Reifen aus Frankreich jedenfalls haben bei mir keine Chance mehr, seit mir vor Urzeiten, das muss etwa 2008 oder so gewesen sein, mal einer geplatzt ist, bei 120km/h auf der linken Autobahnspur. Bridgestone fand ich auch zu hart, und Dunlop hatte einmal an meinem damaligen Kleinstwagen angefangen Blasen in der Seitenwand zu werfen, schon nach 6 Jahren oder so, obschon Profilmässig noch ok. Der einzige Reifen auch, dem 58 Automaten-PS damals reichten, um zumindest ansatzweise mit durchdrehenden Rädern anfahren zu können. Zu hart eben, kein vernünftiger Grip. Aber mit dem Fronttriebler dennoch gut fahrbar, der, ohne ESP, im Zweifel über die Vorderachse schob. Bremsweg als Sicherheitskriterium? Nur relevant, wenn man die Reifen dann nicht 10 Jahre fährt. Ein fünfjähriger China-Billigreifen wird auch nicht entscheidend schlechter bremsen, als ein >9Jahre alter Michelin... oder andere Premiums. Was sagt das nun dem, der auf der Suche nach dem Idealen Reifen ist? Nichts, ausser vielleicht, dass man erst weiss, ob man richtig gewählt hat, nachdem die Reifen montiert sind, und man dann selber sieht, wies sich damit fährt. Meine Berichte beziehen sich sämtlich auf Schmalreifen mit 65er oder 70er Querschnitt, also nichts, was hier diskutiert werden muss. Ich will nur sagen: Beratung ist da schwierig, weil nur wenig wirklich messbar, und selbst das oft auf Selbstdeklarationsbasis des Herstellers (Reifenlabel). Und wenn es gemessen wird, dann nicht an Reifen, wie wir sie beim nächsten Reifenhändler oder im Netz kaufen, sondern solchen, die extra zum Testen ausgesucht oder gar hergestellt wurden. Werbeartikel also. Lohnt nicht, sich darüber die Köpfe einzuschlagen.

Es ist doch eigentlich egal , die Teuersten Marken sind natürlich die Besten , es wird nach der Eierlegenden Wollmilchsau gesucht die es nicht gibt.

Ich wollte eigentlich nur erfahren wo steht das Portugal und Spanien die Einspeisevergütung reduzieren und keinen Link zu Strompreisen von 2021. Du redest aneinander vorbei, das macht für Aussenstehende Diskussionen mit dir ziemlich sinnlos.

Prima! Vielleicht kommt von denen mal einer auf dir Idee, dass man das Problem auch Zuhause loesen koennte. Fuer den "Widerstand" um Staufenberg waren auch nicht Hiltlers Verbrechen gegen die Juden und politschen Gegnern die Motivation, sondern seine militaerischen Fehlschlaege. Deshalb ist auch Georg Elser ein wirklicher Widerstandskaemfer und nicht Staufenberg!

Neues vom C15 1,1 Liter, Benzin, Autostar Mascot, letzten Donnerstag konnte ich endlich den C15 anmelden. Vom TÜV wurden neue Papiere für eine Einzelabnahme ausgestellt. So weit alles gut, nur ist es jetzt kein C15 mehr, sondern ein Visa! Damit scheint nun die Behörde zufrieden zu sein. Als zweite Hürde kam die Gasprüfung. Nachdem neue Leitungen verlegt, der Verteiler, Herd und Kühlschrank erneuert und die Heizung entfernt wurde, gab es den ersehnten "gelben Zettel". Hier ein paar Bilder

Es wurde ernsthaft gefragt, was die Ukraine für uns tut ??? Nichts weniger als Putin auf seinem Weg durch Europa aufzuhalten und unsere Freiheit und unseren Wohlstand zu verteidigen ! Aber was schreibe ich..... Ein paar nette Worte von Herrn Scholz und ein nettes Zwinkern von Frau Baerbock werden Putin schon aufhalten. Sicher baut er auch die ins Mittelalter gebombten Städte wieder auf, wenn der Westen seine menschenverachtenden Sanktionen aufhebt. Echt interessant zu sehen, wie manche "aufgeklärte und gebildete" Menschen hier ticken.

Der Hersteller Leoni berichtete, dass man schon im März die Produktion in der Ukraine wieder angefahren hat und nach und nach von 40% auf 60% des vorherigen Volumens steigern will (Standorte in der westlichen Ukraine bei Lviv), andere Produktion wurde verlagert, z.B. nach Rumänien, teilweise wohl sogar mit Teilen der Belegschaft aus der Ukraine (großer Frauenanteil). Bei den höheren Kosten habe man eine pragmatische Lösung mit der Automobilindustrie gefunden (klar, nichts ist teurer als wenn die Bänder stillstehen). Generell will man weiter in der Ukraine produzieren "das sind gute Standorte", so etwas müsse man in LKW-Nähe für die Just-in-time Lieferketten erst mal finden ... Damit ist auch Mansons Frage beantwortet, was die Ukraine eigentlich für uns tut: Das sind die Billigkräfte, die unseren Wohlstand herstellen. Bzw. dafür sorgen, dass an Kabelbäumen das gespart wird, was wir Westhelden für Protzfelgen gerne rausballern.

Hallo zusammen, wie angekündigt, habe ich hier eine kleine Anleitung zur Instandsetzung der Nebelscheinwerfer des XM Y4 zusammengestellt. Leider sind diese Teile mittlerweile nur noch schwierig zu beschaffen, dann meist teuer und oft trotzdem defekt. Aufgrund eines Wildschadens fuhr ich meinen XM mangels Beschaffbarkeit jahrelang mit Leuchteneinheiten ohne Nebelscheinwerfer. Vor einigen Monaten konnte ich via Leboncoin ein gebrauchtes Paar erstehen, dass leider ebenfalls die typischen Mängel aufwies. Kommen wir zum Ausbau Hierzu muss der Stoßfänger herunter. Die Leuchteneinheiten sind mit drei M10-Sechskantschrauben am Stoßfänger befestigt. Vorher sind die Stecker für Blinker (Bajonettverschluss) und Nebelscheinwerfer (Kombistecker mit Sicherungs-Drahtbügel) abzuziehen. Hier ist einer der typischen Mängel gut erkennbar: Der Reflektor hängt schief lose im Gehäuse und klappert. Beim Öffnen des Filmscharnier-geführten Deckels fallen beim Schütteln Plastikfragmente heraus. Es handelt sich dabei um gebrochene Führungen des Scheinwerfers. Ein weiterer, oft anzutreffender Mangel ist eine defekte Reflektor-Beschichtung durch eindringende Feuchtigkeit. Hier die Einheit nach dem Zerlegen. Leider ist das Trennen des Glases vom Kunststoffgehäuse sehr mühevoll und nichts für ungeduldige Kandidaten. Zur Klarstellung: Diese Aktion ist eine der unangenehmsten Basteleien, die ich am Auto so kenne. Macht keinen Spaß. Wirklich nicht! Die Hilfsmittel zum Zerlegen: Stabiles Teppichmesser mit frischer Klinge (hier nicht abgebildet), verschiedene stabile Malerspachtel, Schraubendreher mit abgerundeten Ecken (vorsichtig einsetzen!), alte Zahnbürsten, Heißluftföhn und idealer Weise ein gekröpfter Zahnsteinentferner. Wir sehen hier im Detail, warum das Ganze so bombastisch hält: Im Gehäuse befindet sich eine U-förmige Nut, die satt mit grauem Klebedichtstoff beaufschlagt ist. Von außen her muss so weit wie möglich mit der scharfen Klinge der Klebstoff eingeschnitten werden. Wärmeeinwirkung macht den Kleber etwas weicher, wirkt aber nur unterstützend. Dabei darauf achten, dass das Kunststoffgehäuse nicht zu warm wird, da es ansonsten zu schmilzen beginnt und sich nachhaltig verformt. Immer wieder umlaufend mit den Werkzeugen um die Nut herumfahren. Die Zahnbürstenstiele verwende ich dabei als Keil, um Glas und Gehäuse unter Spannung zu setzen, ohne das Glas zu beschädigen. Mit dem Zahnsteinentferner kommt man teilweise "um die Ecke". Selbst wenige Millimeter verbliebener Kleberaupe reichen aus, um das Glas weiterhin fest am Gehäuse zu halten. Dieser Vorgang dauerte in meinem Fall drei "Sessions" lang, und das über mehrere Tage hinweg. Beim Entlangfahren mit Klingen / Spachteln / Zahnbürstenstielen sollte man höllisch aufpassen, denn es besteht akute Verletzungsgefahr - nicht nur an den Werkzeugen, sondern vor allem an den Scharfkantigen Haltern und Kanten der Gehäuses. Schließlich kann man das Glas von der Unterseite her anheben - oben hingegen sitzt es widerhakenartig in der Nut. Chemie wirkt übrigens offenbar nicht - ein Versuch mit mehrere Tage langem Einwirken von immer wieder nachgeschenkter Nitro-Verdünnung an einem der beiden Scheinwerfer brachte zumindest gefühlt keinen Unterschied zum rein mechanisch und mit Wärme behandelten Gegenüber. Die Klebemasse ist so dick, dass sie davon nicht durchdrungen werden kann. Glas und Gehäuse müssen vom alten Klebemittel gereinigt werden. Allerdings ist ein akribisches, restloses Entfernen meiner Erfahrung nach nicht notwendig. Die letzte, vor zehn Jahre erfolgte Instandsetzung belegt dies: Das Glas der damals instandgesetzten Einheit ließ sich gefühlt gleich schwer lösen wie vom original verklebten Pendant. Hier erkennt man eine der beschädigten Aufnahmen des Reflektors: Letzterer ist dort nur eingeclipst. Leichte Feindberührungen, möglicherweise auch Vibrationen an der Front und nicht zuletzt Materialermüdung reichen aus, um den Bruch herbeizuführen. Kleben erscheint mir hier aussichtslos, da die Materialstärken zu klein sind. Da die Achsen des Reflektors hohl sind, kann man hier eine M4-Schraube einführen. Zu diesem Zweck habe ich die Bohrungen jeweils auf 3,3 mm aufgeweitet und mit einem M4er Gewindebohrer behandelt. Die Schrauben müssen am Ende von außen in das Kunststoffgehäuse eingedreht werden. Um die Achsen möglichst genau zu treffen, habe ich die Fragmente der Aufnahmen im Innern als Anlage für einen Bohrer des passenden Durchmessers verwendet und mit diesem an der Innenwand eine entsprechende Markierung von Hand angesetzt. Da von innen nach außen gebohrt werden muss und für eine Bohrmaschine kein Platz ist (außer man hat ein Umlenkgetriebe zur Verfügung), habe ich die Enden der Bohrer dick mit Krepp umwickelt und die Bohrungen von 1,5mm aufsteigend von Hand gesetzt. Das geht schneller als man denken würde, da der Kunststoff des Gehäuses recht weich ist. Beim Einsetzen des Reflektors ist darauf zu achten, dass dessen Führungsnase für die Höhenverstellung korrekt in die weiße Nylon-Kulisse gleitet. Dann können die Schrauben von außen angesetzt und in die Achsen eingedreht werden. Sie können mit Klebstoff gesichert werden, allerdings sitzen sie auch so sehr stramm in den neuen Kunststoff-Gewindebohrungen. Zum Schluss die Höhenverstellung betätigen und prüfen, ob der Reflektor richtig sitzt und über den gesamten Weg reguliert werden kann, ohne anzuecken. In diesem Fall hatte ich das Glück, über zwei Reflektoren mit intakter Beschichtung zu verfügen. Sofern diese schlecht erhalten ist, muss der Reflektor vorher natürlich bearbeitet und neu verspiegelt werden. Es handelt sich dabei um ein gegossenes Metallteil. Zum Verkleben der Gläser habe ich dieses Mittel verwendet. Dabei habe ich den Klebstoff nicht in die Nut, sondern erst nach Ansetzen des Glases in den Zwischenraum zum Kunststoffgehäuse eingespritzt. Eine Verbindung nur über die Außenfläche reicht zum dichten und halten völlig aus und ermöglicht bei der nächsten notwendigen Überholung eventuell ein etwas weniger mühevolles Vorgehen. Abfallen kann das Glas nicht, da es im eingebauten Zustand vom Stoßfänger eingefasst wird. Das Ergebnis: Jetzt leuchten sie wieder in alter Pracht!

Bei Franz Peters waren wir auch heute , sehr sehenswert dort , hier ein paar Fotos dazu .

Der Vollständigkeit halber nochmal meiner:

Der Sprung um 2 Jahre auf 2022 lag daran, dass 2021 in Delemont (CH) das 2CV-Welttreffen vorgesehen war. Zwei solche Treffen in einem Jahr funktionieren sicher nur schwer. 2CV wurde pandemie-bedingt abgesagt und auf 2023 verschoben. Daher Torun auf 2024. Hege leichte Zweifel, ob die fuel prices in 2024 niedriger sein werden …🙃

Shine bright like a diamond ... frisch gewaschen und poliert.

Der nächste, der hier Kindergartenspiele weiter treibt, wird gesperrt. Egal, wer es ist.

E Mobilität ist auch nicht schlecht sssssssssss.

kein schlechter km-Stand (bereits verkauft...): https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-c6-570640799 Verkaufe meinen treuen Begleiter. Gekauft im Jahr 2014 mit 71.000km und seitdem in meinem Besitz. Das Auto wurde lediglich auf der Autobahn bewegt (Außendienst) und regelmäßig gewartet. Das Auto wurde auch stets sanft bewegt und stand immer in einer Garage. Kilometerstand aktuell ca. 750.000km (ja wirklich 750.000km) -

Retro machen nur die, denen nichts anderes mehr einfällt. Laaaaaaaaaaaaaaaaangweiliiiiiiiiiig. Und ein 2CV macht doch nicht nur die Optik aus. Dazu gehört viel, viel mehr. Dito DS, CX, GS (Liste unvollständig). Den Fiat 500 finde ich zwar durchaus gelungen, aber dann die ganzen Abarten davon: L, X. Puh! Ziemlich daneben.

Citroen stand und steht vom Selbstverständnis der Marke her nicht für Retro.

Wie hat der 750.000 km und ist dabei immer in der Garage gestanden? Gernot

Dann hat wahrscheinlich die nächste Generation vorne einen Drehschemel 😅

Außer meinem neuen Arbeitgeber wartet da niemand auf mich. Aber ich habe im Rahmen von Dienstreisen schon oft in F gearbeitet und so einen Eindruck von Land und Leuten bekommen. Auf Ablehnung bin ich nie gestoßen und auch jetzt in der Vorbereitung des Umzugs gab es nichrs negatives zu berichten. Man muß mit der richtigen Einstellung an so etwas rangehen, dann klappt das auch.